Asansör Alarmları 1870-1890

Patentler erken operasyon endişelerine ilişkin fikir verir.

Modern dikey taşımacılık (VT) endüstrisindeki standart ifadeler veya terimler de aynı şekilde standart tanımlara sahiptir. Bu terimlerden biri olan asansör alarmı, genellikle bir asansör kabininde "sıkışan" bir kişinin yardım için sinyal vermesi olarak tanımlanır. Bu araştırma, ilk "asansör alarmı" için bir arama olarak başladı. Amerikan patent kayıtlarının incelenmesi, 10 ile 1870 yılları arasında verilen ve başlıklarında "alarm" kelimesi bulunan 1890 asansör patenti ortaya çıkardı. Bu patentlerin hiçbiri asansör sıkışması sorununu ele almıyordu. Kabin hareket ederken ve/veya dururken neler olduğuyla ilgiliydiler; bir kabinin (istemeden) hareket etmeyi bıraktığını işaret edecek bir araç sağlama ihtiyacının algılanması, 20. yüzyılın başlarında ortaya çıkmış gibi görünüyor. Patentlerin metninde ifade edildiği gibi, 19. yüzyıl asansör alarmlarının gerekçesi, bu dönemde asansör işletimiyle ilgili endişelere dair içgörüler sağlar. Ayrıca, söz konusu mucitlerin hiçbirinin VT sektörüyle doğrudan bağlantısı olmadığı göz önüne alındığında, bu endişelerin belki de bu yeni ulaşım aracını kullanan diğer kişiler tarafından da paylaşıldığı anlaşılabilir.

İlk patent başvurusu Benjamin Howard'ın Asansörler İçin Alarm ve Göstergelerde İyileştirme, Eylül 1873'te dosyalandı ve patent ertesi yıl verildi. İcadının "nesnesi" şuydu:

“Otellerde vb. kullanılan asansörler veya kaldırma araçları için, mühendisin yükselen ve alçalan kabinin veya vagonun konumunu bilmesini sağlayacak bir alarm bağlantısı ve gösterge sağlamak ve bu vagonun hareketinin, bu hareketin sınırlandırılacağı sınırları aşması durumunda mühendisi uyarmak.”^[1]

Howard'ın tasarımı, içinde vagonun konumunu gösteren bir okun hareket ettiği "asansör çerçevesi ve kafesinin minyatür bir temsili"nden oluşuyordu (Şekil 1). Ok, vagon bir kat göstergesini her geçtiğinde bir kez çalan ve vagon "uygun yüksekliğin ötesine kaldırılırsa" sürekli çalan bir zile bağlıydı.^[1] Howard, çan ve okun hareketinin gerçek vagonunkiyle "orantılı" olacağını iddia ederken, cihazının asansöre nasıl bağlanacağını ve asansörün hareketini doğru bir şekilde nasıl yansıtacağını tarif edemedi. Yine de Howard, aynı zamanda aşırı hareket alarmı işlevi gören ilk uzaktan izleme sistemlerinden birini tasarladı. Elbette, alarmın vagon yerine mühendisin ofisinde çalması muhtemelen bir kazayı önlemezdi, sadece bir kaza olduğunu gösterirdi.

1883 yılında Amos Nickerson, şaftın yan tarafına takılan ve arabanın hareketiyle devreye giren bir alarm sisteminin patentini aldı.^[2] Her kat seviyesinin yakınında bir alarm zili bulunuyordu, böylece arabanın gelişi veya gidişi zili çalıyordu. Nickerson'a göre:

"Hareket halindeki bir asansörün çarpması veya ezilmesi sonucu kişilerin yaralanması veya ölmesi sık rastlanan bir durumdur. Kazalar genellikle kişi veya kişilerin asansörün yaklaştığını önceden fark edip yolundan çekilmemeleri nedeniyle meydana gelir."^[2]

1885 yılında Louis W. Pedicord, her katta zil çalan bir alarmın patentini aldı.^[3] Alarmı asansör kabininin tepesine monte edilmişti (Şekil 2). Pedicord ayrıca cihazının kabin kapıları açıldığında sinyal vermek için kullanılabileceğini belirtti. Ertesi yıl, John W. Metz, operatöre kabinin her kata göre konumunu bildirmek için özel olarak tasarlanmış benzer bir cihazın patentini aldı.^[4] Tasarım, şafta bağlı bir raf tarafından etkinleştirilen ve zemin seviyesinin hemen altına ve üstüne kadar uzanan, vagonun altına monte edilmiş bir zil kullanıyordu (Şekil 3). Araba bir zemine yaklaştığında, zil çalmaya başlayacak ve araba zeminle aynı seviyeye geldiğinde duracaktı; ayrıca araba hareket ettiğinde de çalacaktı. Bu nedenle: 

“Asansörü çalıştıran kişi, binanın herhangi bir katına her ulaşıldığında otomatik olarak bilgilendiriliyor ve asansörle yukarı veya aşağı inmek isteyen kişilere de asansörün kata yeni geldiği veya kattan yeni ayrıldığı bildiriliyor.”^[4]

1887 yılında Charles E. Chinnock ilk elektromanyetik alarm sistemlerinden birinin patentini aldı.^[5] Chinnock (1845-1915), “elektrikli aydınlatma ve telefon alanında öncü” olarak tanımlanan bir elektrik mühendisiydi.^[6] Pillerle çalışan sistemi, aracın zeminle aynı seviyede durmaması ve kapılar açıkken hareket etmeye çalışması durumunda alarm zilini çalacak şekilde tasarlanmıştı:

“Asansörlerde meydana gelen kazaların çoğu, asansör görevlilerinin binanın çeşitli katlarından erişimi kontrol eden kapıları düzgün bir şekilde kapatmaması nedeniyle meydana geliyor... ve ayrıca, asansör görevlilerinin asansörleri kapılara göre doğru pozisyonlarda durdurmaması nedeniyle de sıklıkla kazalar meydana geliyor.”^[5]

Alarm, bir arabanın inişte olmadığı bir zamanda birisi kapıyı açmaya çalıştığında da çalardı. Chinnock, patentinde şunları kaydetti: "Elektromanyetik ziller ... binadaki özel bir kişiye -örneğin, kapıcıya- alarm vermek üzere düzenlenmiştir. Elektromanyetik bir zil, asansörde alarm çalmak üzere de ayarlanabilir." Alarmın yerleşimi ve hedef kitlesi konusundaki belirgin kararsızlığı, bir seviye duruşunu ve kapalı kapıları belirten bir sinyalin operatör tarafından en çok ihtiyaç duyulan bilgi gibi görünmesi göz önüne alındığında, biraz şaşırtıcıdır.

Sonraki iki patent, daha önceki şemaların varyasyonlarıydı ve bir arabanın bir kata vardığında veya bir kattan ayrıldığında bir zil çalan tasarımlarla ilgiliydi. John H. Flaugher ve Alvin B. Scott'un 1887 patenti, bir kam/silindir cihazı kombinasyonunun üzerinden geçerken çalan, arabanın altında bulunan bir zil kullanıyordu (Şekil 4).^[7] Fikir orijinal olmasa da mucitler sistemlerinin benzersiz bir uzantısına atıfta bulundular: Kat başına ek kamlar eklenebileceğini, böylece zil sayısının kat sayısına eşit olacağını ve böylece arabanın yerini duyuracağını önerdiler. Arthur Oakley'nin 1888 patenti benzer bir yenilikçi fikir içermiyordu ve aslında şöyle demişti: "İcadımın hiçbir özelliğinin yenilikçi olmadığının farkındayım. Ayrıca, benimkiyle aynı genel amaca sahip bu tür cihazların kombinasyonlarının daha önceki yayınlarda önerildiğini ve tanımlandığını da biliyorum."^[8] Tasarımının gerekçesi, “yapısının bugüne kadar bilinenlerden daha basit ve oldukça verimli olması”ydı.^[8]

1888'den iki ek patent, yolculara arabanın şafttan geçişini bildirmek için çalan bir alarm zili konseptini, belki de mantıksal sonuna taşıdı. John W. Holdsworth ve John Einig, araba şaftta yukarı aşağı hareket ederken alarm zilinin sürekli çalmasına neden olan sistemler tasarladılar.^[9,10] Holdsworth, şaftın kenarı boyunca uzanan bir seyahat tekerleğine bağlı olan büyük bir çanı vagonun tepesine yerleştirdi (Şekil 5). Einig benzer bir sistem kullandı; ancak, vagonun altına yerleştirilmiş küçük bir çan kullandı (Şekil 6). İster Holdsworth'un zilinin sürekli yüksek sesle çalması, ister Einig'in zilinin hafif şıngırtısı olsun, yolcuların, bekleyen yolcuların ve bina sakinlerinin asansör alarmının sürekli sesinden çabucak bıkmış olabileceklerini varsaymak güvenli olabilir.

Şimdiye kadar incelenen tüm patentler, mucidin tasarım gerekçesini içerse de, patent metni, mucidi bir asansör alarmı tasarlamaya iten kesin motivasyon veya ilham hakkında bir fikir vermemektedir. Bu, Alfred L. Brice ve onun bir asansör alarmı için patenti için geçerli değildi. Asansörler için Alarm:

“Herhangi bir önemli yükseklikteki modern binalarda, yolcu veya yük asansörleri günün iş saatleri boyunca pratik olarak sürekli çalışır ve yapının üst katlarına giriş ve çıkış için bir araç olarak kullanılır. Bu büyük binalarda, yangın tehlikesi en çok korkulması gereken tehlikedir ve yangın keşfedilmesi durumunda tüm sakinleri uyarmak, böylece kaçma fırsatına sahip olmaları önemli hale gelir... İcadım asansör alarmlarıyla ilgilidir ve amacı, yangın veya diğer yakın tehlike durumunda bir binanın sakinlerini uyarma aracı olarak asansörün kullanılmasıdır.”^[11]

Brice'ın tasarımının itici gücü, 30 Kasım 1889 akşamı Minneapolis Tribune Binası'nda çıkan feci bir yangındı. Bina neredeyse tamamen yok oldu ve birkaç hayat kaybedildi. Yangının "kahramanlarından" biri, binanın yandığını ilk fark eden kişi olan asansör operatörü Charles A. Smith'ti. Yangını üçüncü katta fark ettikten sonra hemen yedinci veya en üst kata gitti ve sakinleri tehlike konusunda uyardı. Daha sonra insanları güvenli bir yere taşımaya başladı ve yangın asansör boşluğunu sardıktan sonra durdu. 20'den fazla kişiyi kurtardığı söylenmesine rağmen, uyarının tüm binaya yayılmasının çok uzun sürdüğü fark edildi.

Kahraman asansör operatörünün hikayesi basında geniş yer buldu ve bunun Minneapolis'li bir avukat olan Brice'ı patentini almaya teşvik etmesi muhtemeldir; patent başvurusu 23 Aralık 1889'da yapıldı. Daha önceki alarm patentlerinde bulunan bir fikri -sürekli çalan zil- tasarımının temeli olarak kullandı ve "asansör kabinine, tercihen çatısına, alarmın tüm binada duyulmasını sağlayacak kadar yankılanan bir gong veya zil takmayı" önerdi.^[11] Çan aslında metal bir kasaya yerleştirilmiş bir dizi çekiç veya tokmaktı ve döndürüldüğünde hızlı bir dizi yüksek sesli çınlama sesi üretiyordu. Çan, normal çalışma koşullarında ses çıkarmayacak şekilde monte edilmişti. Asansör operatörü binada yangın olduğunun farkına varırsa veya kendisine yangın çıktığı bildirilirse, kabindeki bir kolu aşağı çekerdi ve "bu sayede sürtünme tekerleğini veya kasnağı asansör şaftının kılavuz yoluna geçirirdi. Asansör yukarı ve aşağı hareket ettikçe, söz konusu tekerlek mil üzerinde döner ve kamlar sırayla zil çekici veya tokmağıyla etkileşime girer ve onu tetikler ve alarmın çalmasına neden olur" (Şekil 7).^[11] Zil sürekli çalındığında bina sakinleri asansörün çalışır durumda olduğunu ve kaçış yolu olarak kullanılabildiğini de anlayacaktı. Brice'ın patenti 22 Nisan 1890'da verildi. İki ay sonra, editöre bir mektup Minneapolis Yıldız Tribünü Yazarın iddia ettiği: 

“(Brice'in) Asansör alarmı yangın sırasında Tribune Binası'nda mevcut olsaydı ve kullanılıyor olsaydı, hiçbir can kaybı yaşanmazdı çünkü hayatını kaybeden zavallı insanlar, alevler bu kadar yayılmadan çok önce tehlike konusunda uyarılmış olurlardı.”^[12]

19. yüzyılda asansör alarmlarının kökenine dair bu kısa inceleme, asansör kabininin hareketi, kabinin düzleştirilmesi ve kabin (ve şaft) kapılarının kontrolü ile ilgili güvenlik endişelerini ortaya koydu. Ayrıca, bu dönemde asansörün bir bina yangını durumunda önemli bir kaçış yolu olarak görüldüğünü hatırlattı. İkinci konu, asansörlerin binaları boşaltmadaki rolünü inceleyecek olan gelecekteki bir makalenin konusu olacak. Son olarak, başka bir gelecekteki makale, işlevi mevcut tanıma uyan asansör alarmlarının 20. yüzyılın başlarında ortaya çıkışını araştıracak - "sıkışmış" bir yolcunun yardım için sinyal vermesini (veya çağırmasını) sağlayan cihazlar.

Referanslar

[1] Benjamin Howard, Asansörler için Alarm ve Göstergelerde İyileştirmeler, 150,321 (28 Nisan 1874).

[2] Amos Nickerson, Asansör Alarmı, ABD Patenti No. 284,654 (11 Eylül 1883).

[3] Louis W. Pedicord, Asansör Alarm Zili, ABD Patenti No. 318,202 (19 Mayıs 1885).

[4] John W. Metz, Asansör Kabinleri için Zil Alarmı, ABD Patenti No. 350,146 (5 Ekim 1886).

[5] Charles E. Chinnock, Elektrik Alarmı, ABD Patenti No. 355,384 (4 Ocak 1887).

[6] “Ölüm İlanı”, Engineering News (17 Haziran 1915).

[7] John Henry Flaugher (1853-1912) ve Alvin Brooks Scott (1853-1933), Asansör Kabinleri için Otomatik Zil Alarmı, ABD Patenti No. 356,461 (25 Ocak 1887).

[8] Arthur Oakley, Asansör Alarmı, ABD Patenti No. 377,403 (7 Şubat 1888).

[9] John W. Holdsworth, Asansör Alarmı, ABD Patenti No. 381,015 (10 Nisan 1888).

[10] John Einig, Asansör Alarmı, ABD Patenti No. 384,831 (6 Haziran 1888).

[11] Alfred L. Brice, Asansör Alarmı, ABD Patenti No. 426,104 (22 Nisan 1890).

[12] F. Fremont Reed, “Bir Asansör Alarm Zili”, Minneapolis Star Tribune (28 Haziran 1890).