Diğer Otis Efsanesi

Bir spekülasyon

Oskar Rosin tarafından

Piramitler, Roma tiyatroları ve Yunan manastırlarının inşasında, kaldırma ekipmanları her yerde "destekleyici" bir rol oynamıştır. Bu sistemler madencilikte de erken dönemlerde kullanılmış ve kısa sürede önemli kaldırma yüksekliklerine ulaşılmıştır.

Ancak insan taşımacılığı birkaç bireysel vakayla sınırlıydı. Bu konudaki ilk raporlar Jacob Leupold'un kitabında bulunabilir. Theatrum Machinarium, 1725'te yayınlanmıştır. XII. Bölüm "Kendilerini Yükselten veya Alçaltan Makineler", Bay D. Weigel'in (1667) Jena, Almanya'da "büyük bir sansasyon" yaratan, ancak ne yazık ki hakkında hiçbir kayıt veya açıklama bulunmayan "Fahr-Stuhl" ("Asansör")'ünden bahseder. Ayrıca, Dresden, Almanya'dan usta model yapımcısı Gärthner'in hem aşağı inerken hem de yukarı çıkarken "her gün büyük bir rahatlıkla" kullandığı bir "sandalye"den de bahseder. Bu kitapta ayrıca şunlar da ilgi çekicidir:

"Fahr-Stuhls, worauf ein Mensch über und unter sich, und ayrıca aus einem Zimmer oder Stockwerck in das andere gelangen kann." (“Bir kişinin üzerinde ve altında hareket edebildiği ve dolayısıyla bir odadan veya kattan diğerine hareket edebildiği hareketli bir sandalye.”)

Ancak bu oldukça "modern" görünümlü yapının gerçekten hayata geçirilip geçirilmediği bilinmiyor.

Fransız İmparatoru XV. Louis'in 1743'te Versay'daki özel odaları için dengeli bir ulaşım sistemi sipariş ettiğine dair başka raporlar da bulunmaktadır. Avusturya İmparatoriçesi Maria Theresia da 1772'de Schönbrunn'un batı kanadında bir yolcu ulaşım sistemi kullanmış ve 1793'te Büyük Katerina, Rus mucit Kulibin'e St. Petersburg'daki Kışlık Saray'ın katları arasında hareket edebileceği bir koltuk geliştirmesi için görevlendirmiştir. Kulibin, koltuğu kaldırmak ve indirmek için bir hizmetçi tarafından çalıştırılan bir mil tahrik sistemini tercih etmiştir.

İngiliz madenlerinde, kuyularda insan taşımacılığı sırasında meydana gelen kazalar genellikle halat veya zincir kopması nedeniyle ölümle sonuçlanıyordu. Madencilik Dergisi 1848 yılında Galler, Lancashire, Staffordshire, Cornwall, Derbyshire, Durham, Northumberland, Shropshire ve Cumberland madenlerinde 415 kişinin öldüğünü, bunların 89'unun yalnızca halat ve zincirlerin kopması nedeniyle meydana geldiğini gösteriyor.^[1] Dr. Lee Gray'in ELEVATOR WORLD'de bildirdiğine göre, George Prior 1807'de "İnişli Madenlerde Kazaları Önleyen Makine"yi geliştirdi; bu, Elisha Graves Otis'in 1854'te New York'taki Crystal Palace'da düzenlenen Dünya Fuarı'nda sergilediğine benzer bir güvenlik ekipmanıydı.^[2]

Ve Emil Maximilian Dingler'in Politeknik DergisiEdward N. Fourdrinier'in 1 Şubat 1847 tarihli "madenlerde vb. yükleri kaldırmak ve indirmek için geliştirilmiş cihazlar" üzerine bir patenti olduğu bildirilmektedir.^[3]

İngiliz gazetesi Staffordshire Reklamcısı 1848 yılında Fourdrinier'in MADENLERDE VE DİĞER YERLERDE HALAT VEYA ZİNCİR KOPTUĞUNDA KAZALARI ÖNLEMEK İÇİN FOURDRINIER'İN PATENTLİ GÜVENLİK APARATI başlıklı makaleler yayınladı.^[4] Fourdrinier'in 1849 tarihli, maden ve kömür ocağı sahiplerine yönelik patent broşüründe, patentin verilmesinden kısa bir süre sonra Fourdrinier'in yüklü bir sepetin üzerindeki bir kuyunun tepesinde durarak halatın kesilmesini emrettiği (Elisha G. Otis'in 1854'teki New York Dünya Fuarı'nda yaptığı gibi) anlatılan bir makale de bulunmaktadır.^[5] Sepet çukurun dibine düşmek yerine “Emniyet Aparatı” sayesinde raylarda tutuldu.

Dergi editörüne yazılan mektuba ek olarak, Madencilik Dergisi, buluşun başarılı bir şekilde kullanıldığını teyit eden Wearmouth Kömür Madeni müdürüyle yapılan yazışmalar, bir kömür madeni müfettişinden dergi editörüne yazılan bir mektup Gateshead Gözlemcisi Fourdrinier'in "Emniyet Aparatları" ile yapılan başarılı tuzaklama denemeleri ve maden sahipleri, denetçiler ve mühendislerin emniyet tertibatının etkinliğini gösteren denemelere katılım sertifikaları hakkında bilgi veren sergide ayrıca, maden kuyusundaki raylara emniyet tertibatı ile sabitlenmiş ve halatı kesilmiş bir kafesin gösterildiği bir çizim de yer alıyor.

Londra'daki Hyde Park'ta 1 Mayıs-11 Ekim tarihleri ​​arasında gerçekleşen ve Crystal Palace'daki ilk dünya sergisi olarak kabul edilen 1851 Londra Sanayi Sergisi'nin "Büyük Sergi" kataloğunda, Fourdrinier'in güvenlik tertibatı ve sepetin düşmesini önlemek için ipin kesilmesi durumunda yüklü sepeti raylarda tutma girişimlerinin başarılı olduğu da aktarılıyor.

Bununla birlikte, 1852 yılında İngiltere, Belper yakınlarındaki Loscoe kömür ocağında meydana gelen bir kazaya dair bir rapor da bulunmaktadır. İki madenci, maden ocağı kafesiyle birlikte kuyuya düşmüştür. Fourdrinier'in patentli emniyet cihazı kullanılmasına rağmen, maden ocağı kafesinin düşmesini engelleyememiştir. Ancak, arızanın cihazdaki bir arızadan mı yoksa kerestelerin esnekliğinden mi kaynaklandığı belirlenememiştir.

Aralık 1850'de iki makale yayımlandı Pratik Tamircinin Günlüğü madencilikte çukur kafeslerindeki güvenlik tertibatları hakkında da bilgiler verildi; bunlar ayrıca Dingler'in Polytechnisches Dergisi Resimlerle birlikte.^[6] İlki, "Maden Kaldırma Şutları için Güvenlik Platformu ve Kendiliğinden Serbest Bırakılan Kanca" başlıklı ve mühendisler White ve Grant tarafından geliştirilen bir geliştirmeyi konu alıyor. Bir halat veya bağlantı halkası koparsa, elastik bir yay, silindir yüzeylerinin dişli kısımlarını ahşap kılavuz raylarına bastırır. Bu da platformun durmasına neden olur.

İkinci makale, John Winton'ın "maden kuyuları için güvenlik platformu" hakkındadır. Askı halatlarındaki aşırı gerilim değişimlerini sönümlemek için tasarlanan gergi yayları, askı tertibatında bir kopma olması durumunda kollara etki ederek, kılavuz raylar ile platform arasında kamalar oluşturarak platformun sabitlenmesini sağlar.

içinde Bülten de la Société d'Encouragement 1854 yılında, Kuzey Fransa'daki Anzin'deki kömür madenlerinde makine ustası olarak çalışan Fontaine Bey'in "Kaldırma halatının kopması sonucu kuyularda meydana gelebilecek kazaları önlemek için bir emniyet cihazı veya sözde düşme freni" tanımı yer almaktadır.^[7] Bu makale ayrıca şu şekilde de yeniden üretilmiştir: Dingler'in Polytechnisches Dergisi "Yıllar içinde icat edilen birçok düşme freni arasında Fontaine'in pratikliği öne çıkıyor ve bu hem Fransa'da hem de Belçika'da kabul gördü." ifadelerini içeren çizimlerle.

Bu düşme freni, beşinci serinin I. Cildindeki ön açıklamada zaten belirtilmişti. Annales des Mines (1852)^[8] Yazar, Anzinli İmparatorluk Maden Mühendisi Kontu'dur. Bu açıklama, 1852'de Berg- und Hüttenmännische Zeitung gazetesinde çevirisiyle de yayınlanmıştır.^[9] O zamandan beri, bu düşme freni değiştirildi ve geliştirildi ve aşağıda açıklanmakta ve gösterilmektedir: Annales des Travaux Publics de Belgique:

1851 yılında, cihazla Anzin'de birkaç test gerçekleştirildi. Bu testler, Belçika kömür madenciliğine girişinden önce tekrarlandı ve son olarak bahsedilen kaynakta, s. 199'da anlatıldı. 3 Nisan 1853'te, Fontaine'in düşme freni, Mons'lu Baş Maden Mühendisi Gonot, birkaç kraliyet maden mühendisi ve cihazın mucidi huzurunda, 'Nord du Bois de Boussu' kömür madenlerinin Alliance kuyusunda test edildi. Mons'lu Baş Maden Mühendisi Gonot, birkaç kraliyet maden mühendisi, mucit ve maden müdürleri ile yetkililerinin huzurunda bir test gerçekleştirildi ve aşağıdakilerin alındığı bir rapor hazırlandı: Düşme freni ile donatılmış üç katlı bir kaldırma çerçevesi, uzunluğu 2.5 kg olan bir halatın ucuna asıldı. Alttaki iki katın her birine, ağırlığı 130 kg ve kapasitesi 4 olan bir sac vagon yerleştirildi. ½ hektolitre kömür.

Bu şekilde hazırlanan kaldırma çerçevesi, yaklaşık 2.5 m/s hızla şafta taşınıyordu; meşe ağacından yapılmış ve uçları platform deliklerine yerleştirilmiş, 2.5 m aralıklarla cıvatalara tutturulmuş iki kılavuz çubuk tarafından yönlendiriliyordu. İniş sırasında halat, şaft ağzından kesiliyordu. Halatın şasinin tepesine düşmesiyle oluşan ses, halatın durduğunu ve dolayısıyla düşme freninin çalıştığını hemen gösteriyordu.

“Yukarıdakilerden anlaşıldığı üzere Fontaine düşme freni amacına tam olarak hizmet ediyor, yani kaldırma halatı koptuğu anda bağlı olduğu kaldırma tertibatının şafta girmesini tamamen engelliyor.”^[10]

Almanya'daki madencilikte, madencilerin vinçlerle taşınması 19. yüzyılın sonlarına kadar yasaktı. Ancak 1833'te kıdemli madenci Georg Ludwig Dörell'in Clausthal'da, basamaklı tahta çubukların kuyularda dönüşümlü olarak yukarı ve aşağı hareket ettirilmesiyle madencilerin bir halattan diğerine geçerek dikey olarak hareket edebildiği taşıma tekniğini icat etmesiyle, kuyuların içinde giderek daha derinlere inmek mümkün oldu. Clausthaler Oberbergrat (Almanya, Clausthal ile bağlantılı kıdemli bir maden yetkilisi) Julius Albert tarafından döşenen tel halatların geliştirilmesiyle, o zamana kadar kullanılan ve yukarı aşağı yuvarlanarak hasar gören ve bazen feci sonuçlara yol açan kopan zincirler değiştirildi ve böylece 19. yüzyılın sonlarındaki modern madenlerde halatla yolcu taşımacılığı kurulabildi.

Buna karşılık, fabrikalarda insanların dikey taşınması (VT) sanayi devrimi sırasında teşvik edilmiştir. Böyle bir sistemin ilk tanımı Abraham Rees'in Ansiklopedi veya Evrensel Sanat, Bilim ve Edebiyat Sözlüğü1819'da yayımlanan bu eserde, 1803 yılında Derbyshire'daki (Orta İngiltere) Belper'de Henry Strutt tarafından işletilen pamuk fabrikasında bir vincin tahrik ve kontrolünü anlatır.^[11] Vinç, fabrika binası içinde bir sepet içinde malları ve işçileri taşımak için kullanılıyordu. Daha sonraki bir ciltte yer alan daha detaylı bir açıklamada, sepet bir değirmen çarkının tahrik ettiği bir şanzımanla hareket ettiriliyordu. Rees'e göre bu, "Bay Strutts'un tüm pamuk fabrikalarında ve birçok başka fabrikada da kullanılan son derece yaratıcı ve kullanışlı bir makine."

İplik fabrikasının çiziminde, katları birbirine bağlayan merdiven “Q” binanın ön tarafında gösterilmiştir. Bunun yanında, sepetin ve bir karşı ağırlığın hareket ettiği şaft “P” bulunur; bu sayede karşı ağırlık, sepetin ağırlığını ve vincin taşıması gereken normal yükün yarısını dengeler. Sepet, kafesin tepesindeki bir koltukta oturan bir çocuk tarafından çalıştırılan kontrol kablolarıyla yönlendirilir. Kafesin üç tarafında duvarlar vardır. Dördüncü taraf erişim için açıktır. Şaftın her katında, insanların şafta düşmesini önlemek için bir kapatma kapısı vardır. Bu kapılar yalnızca sepet ilgili katta durduğunda açılabilir çünkü kapının mandalı, zemin kapı ile aynı hizada olduğunda sepet tarafından kaldırılır.

Günümüzde Teagle (Tackle?) veya Vinç olarak adlandırılan bu "vincin" daha detaylı bir tanımı, Andrew Ure tarafından 1835 yılında yayınlanan bir kitapta bulunmaktadır. Üreticilerin Felsefesi, orijinal 1803 versiyonundan bazı değişikliklerin yapıldığı açıkça görülüyor.

Teagle'ın mekanizması, bu çok zarif otomatik makineyi icat etme itibarını merhum William Strutt, Esq. ile birlikte kazanan Derby'li Frost'un en gelişmiş formlarından birinden alınan aşağıdaki açıklama ve çizimle anlaşılabilir.

Bu Teagle çiziminde, çocuğun kafesin tepesindeki kontrol pozisyonu artık gösterilmemektedir. Artık, ilgili kullanıcı tarafından çalıştırılan, kafesin içinden geçen iplerle kontrol edilmektedir.

Bu rapor aynı zamanda 1835 yılında Polytechnisches Journal'da "Ueber einen Apparat, dessen man sich in den größeren englischen Fabriken bedient, um die Arbeiter aus einem Stokwerke zum ande= ren emporzuschaffen, Mit Abbildungen auf Tab. II" başlığı altında yayınlanmıştır. (“Büyük İngiliz fabrikalarında işçileri bir kattan diğerine taşımak için kullanılan bir aparat üzerinde. Tablo II'deki resimlerle.”)^[12]

Bu nedenle Teagle, VT endüstrisine bu veya benzeri bir biçimde yük asansörü olarak girmişti ve Dr. Lee Gray'e göre, 1840'ların başlarında Amerikan fabrikalarında benzer yük asansörlerinin zaten bulunduğu varsayılabilir.[13] 1856'da, Massachusetts, Holyoke'deki Parsons Paper Company iplik fabrikasında, genel konfigürasyonu itibarıyla Teagle'a benzer bir yük asansörü vardı. Bu yük asansörleri yalnızca Amerikan fabrikalarında yük taşımak için kullanılmadığı, aynı zamanda işçiler tarafından sıklıkla kötüye kullanıldığı için, yük taşıyan ekipmanın kırılmasından kaynaklanan sayısız kazada insanlar yaralanıyor veya ölüyordu.

Bu, Elisha Graves Otis'in (1811 - 1861) 1852'de Maize & Burns adlı karyola şirketine makineler kurmak ve bir yük asansörü inşa etmekle görevlendirildiği ABD'deki ilk durumdu. Yük taşıyıcı araç (halat veya zincir) arızalanırsa asansör kabininin veya platformun düşmesini önleyecek güvenlik cihazları hakkında düşünmeye başladı. Sonuç olarak, askı halatının bağlı olduğu ve platformun ağırlığıyla gerilen güçlü bir çelik yay şeklinde bir cihaz ortaya çıktı. Halat koptuğunda yay gevşer. Yayın uçları, kılavuzlara bağlı dişli raylara geçer ve platformu yerinde tutar.

Güvenlik tertibatına sahip platform, 1854 yılında New York'taki Crystal Palace'da düzenlenen ikinci dünya sergisinde, yüklü platformun askı halatının kesilmesiyle sergilendi ve gösterildi. Rivayete göre, Otis bizzat platformda durmuş ve birkaç yıl önce Fourdrinier gibi askı halatının kesilmesi emrini vermiş ve ardından "Her şey yolunda, beyler, her şey yolunda" diyerek platformun birkaç santimetrelik serbest düşüşten sonra yerine sabitlendiğini belirtmiştir. Otis böylece, patent şartnamesinde belirttiği gibi, "yeni ve geliştirilmiş bir kaldırma tertibatı" yaratmış, yani askı halatı kopsa bile kaldırma tertibatını herhangi bir noktada durdurmayı amaçlayan bir güvenlik tertibatı eklemişti.

Ancak Otis'in gösterisi, oğullarının daha sonra kamuoyuna duyurduğu kadar sansasyon yaratmadı. Gösteri yalnızca ABD'de duyuruldu. New York Tribune hem de Scientific American. Daha ileri bir yayına İngiltere'de ulaşılabilir. Pratik Tamircinin Günlüğü ve Dingler'in Polytechnisches Dergisi.^[6,14] Söz konusu makale, bu "icatın" "depolarda malları yukarı taşımak için kullanılan asansörlerin güvenliğini sağlamak" amacıyla kullanıldığını ve "benzer cihazların uzun zamandır şaftlarda kullanıldığını" bile belirtiyor. Otis ve Fourdrinier, icatlarıyla daha önce kullanılan kaldırma ekipmanlarını daha güvenli hale getirdiler, ancak günümüzde bildiğimiz asansörün icadı ve herkes tarafından kullanılması onların amacı değildi. Başkaları, giderek daha yüksek binalarda insanları dikey olarak güvenli bir şekilde taşıma vizyonuna sahipti: Peter Cooper (1791 - 1883) ve Otis Tufts (1804 - 1869).

19. yüzyılın başlarında, ABD'nin Doğu Yakası'ndaki metropol bölgelerindeki binalar, artan arazi fiyatları nedeniyle yükseklik bakımından artış gösterdi. Ancak, yükseklik artışının da sınırları vardı. Kullanıcıların durumu, yükseklik artışını beş ila altı katla sınırlıyordu. Fabrikalarda ve bazı otellerde yük taşımak için kullanılan asansörler, halat veya zincir kopması nedeniyle düşme gibi çok sayıda kaza nedeniyle yolcu taşımacılığı için yeterince güvenli kabul edilmiyordu.

Otis, 1857'de New York'taki Broadway'de bulunan EV Haughwout and Co. mağazasına, Dünya Fuarı'nda sergilenen güvenlik sistemiyle donatılmış bir asansör inşa etti. Ancak, insan taşıma amaçlı bir asansörden ziyade bir "yük asansörü" olan asansör, müşteriler tarafından beğenilmedi ve üç yıl sonra yenisiyle değiştirildi. Bu nedenle, bugün hala literatürde tasvir edildiği gibi, ilk yolcu asansörü olarak kabul edilemez.

Mucit ve sanayici Cooper, 1845 yılında Trenton, New Jersey'de bina inşaatı için standart çelik kiriş üretimi amacıyla bir haddehane açtı. Şehirlerin geleceğinin dikeyliğin fethinde yattığına, yangına dayanıklı yüksek binaların geliştirilmesine acilen ihtiyaç duyulduğuna ve öngörülebilir gelecekte güvenli yolcu taşımacılığının da mümkün olacağına inanıyordu. Bu nedenle, 1850 yılında, her sosyal sınıftan insana eğitim olanakları sunulan ve kültürel etkinlikler için geniş bir salonun bulunduğu Cooper Union Vakfı Binası'nı planlarken, tüm katlara erişim sağlayan bir asansör boşluğu da planlamıştı.

Bina, Cooper tarafından geliştirilen ve çelik fabrikasında üretilen standart çelik desteklerle inşa edilen New York'taki ilk binalardan biriydi. İnşaatı 1853'te başlayan bina, 1859'da tamamlanmış ve açıldığında Aşağı Manhattan'ın en yüksek binalarından biri haline gelmişti.

Binanın içine inşa edilen bağımsız asansör boşluğu, özellikle yuvarlak kesiti nedeniyle sansasyon yarattı; zira fabrikalarda zaten çok sayıda bulunan alışılmış yük asansörleri (yük asansörleri) dikdörtgen platformlara ve boşluk kesitlerine sahipti. Cooper, boşluk ve hacim açısından en fazla sayıda insanı bir boşlukta barındırmanın en verimli yolu olduğuna inandığı için yuvarlak şekli tercih etti. Ancak, yuvarlak kesit aynı zamanda, yuvarlak kabinli ilk buharlı asansörün bu binaya ancak birkaç yıl sonra Peter Cooper'ın oğlu Edward tarafından kurulmasının nedeniydi.

Cooper Union Vakfı Binası planlanıp inşa edilirken, bir başka mucit, insanları dikey olarak, demiryolunun yatay olarak yapabildiği kadar güvenli bir şekilde taşıma vizyonuna sahipti. Matbaa makineleri, buhar makineleri ve yangın söndürme ekipmanları üreten, buharla çalışan kazık çakma makinesini icat eden, John Ericsson'un tasarımlarına dayanarak ABD'deki ilk çift gövdeli demir buharlı gemiyi ve ilk tamamen demir gemiyi inşa eden Tufts, binaların üst katlarına kolayca ve zahmetsizce ulaşmak için bir "dikey demiryolu" planladı.

9 Ağustos 1859 tarihli patent şartnamesinden de görülebileceği gibi (bkz. Şekil 6), amacı, insanların zincir, halat veya herhangi bir kordonla asılı kalma tehlikesinden uzak, otellerin, kamu binalarının ve hatta özel konutların çeşitli katlarından taşınması için bir asansör inşa etmekti; çünkü insanların güvenliğine güvenemeyeceğini düşünüyordu. Bu nedenle, binanın altından tepesine kadar uzanan bir vida veya dönen bir helezon kolon prensibini seçti. Kabin, bu vida boyunca uzanan bir "somuna" bağlıdır. Vida daha sonra buhar gücü veya başka bir tahrik kuvvetiyle döndürülür. Kabin ilgili sahanlıkta olmadığında insanların şafta düşmesini önlemek için, binanın galerilerinin kapılarının yukarı veya aşağı hareket eden kabinin kamları tarafından açılıp kapandığı ve otomatik olarak kilitlendiği bir kaldıraç sistemi sağlanmıştır.

Ek bir güvenlik önlemi olarak, yolcuları kabin ile boşluk duvarı arasında sıkışma riskinden korumak için kabin kapıları sağlanmıştır. Bu amaçla, kabin kapıları, her durakta kabin tabanındaki veya boşluktaki açıklığın yanlarına yerleştirilmiş bir kol, yay ve kam sistemi yardımıyla açılıp kapanır. Ayrıca, kabin, üst katlardan yolcuların üzerine düşen nesneleri önlemek için bir tente veya sabit bir örtü ile donatılmıştır. Gerekli ışık veya hava açıklıkları, yolcuların başlarının veya kollarının kabinin üzerinden dışarı çıkmaması ve böylece yaralanmalardan korunması için ızgara veya filelerle korunmuştur.

Bu "dikey demiryolu"nun yuvarlak bir asansör kabinine sahip olması alışılmadık bir durumdu, çünkü fabrikalara kurulan yük asansörleri genellikle dikdörtgen yük taşıma tertibatlarına sahipti. Bu durum, Tufts'un Cooper'ın inşaat projesinden ve yuvarlak asansör boşluğundan haberdar olduğu ya da Cooper'ın yuvarlak boşluğunu Tufts'un asansörüne uygun olarak tasarladığı varsayımına yol açıyor. Tufts'un asansöründeki boşluk ve kabin kapıları için kapatma ve kilitleme tertibatlarını düz kapılara takması ve kavisli kapılara takmaması kesinlikle daha kolay olurdu. Ne yazık ki, o dönemin literatüründe bu varsayımı destekleyen herhangi bir kanıt henüz bulunamadı.

Kesin olan şu ki, Tufts "dikey raylı sistemini" zamanın en önemli iki oteline kurdu: New York'taki Fifth Avenue Hotel ve Philadelphia'daki Continental Hotel. Fifth Avenue Hotel'deki kurulum, Cooper'ın Foundation Building'inin açıldığı yıl olan 1859'da hizmete girdi. Fifth Avenue Hotel, konuklarına Otis Tufts asansörüyle üst katlara kolay erişim imkanı sunan lüks bir oteldi (1859-1908). Sistem güvenliydi ancak aynı zamanda son derece pahalıydı. Bu türden sadece iki asansörden diğeri, 1860'ta açıldığında zamanının en gösterişli oteli olan Continental Hotel'e inşa edildi. Fifth Avenue Hotel'deki asansör 15 yıl boyunca sorunsuz çalıştı, ancak Continental Hotel asansörünün frenleri arızalandı ve kabin kayarak bir kişinin yaralanmasına neden oldu.

23 Ocak 1860'ta New York Times gazetesinde "Buharlı Sistemler ve Merdivenler - Beşinci Cadde Oteli'ndeki Taşınabilir Oda - Özel Konutlar ve Tüm 'Asansörler' İçin İlkenin Değeri" başlıklı uzun bir makale yayınlandı. Yaklaşık 10 metre kenar uzunluğuna sahip kare bir şaft olan asansörü tanımlamanın yanı sıra, "bu yeni ve mükemmel cihazın kamusal, özel ve ticari binalarda yaygın olarak kullanılacağı" ve yaşlı ve hasta insanları merdiven çıkma zahmetinden kurtaracağı umudunu da dile getiriyor. EV Haughwout mağazasındaki Otis asansöründen ise hiç bahsedilmiyor.

Tufts, asansörünün çok büyük, çok maliyetli ve çok sayıda katla karlı olmaması nedeniyle istenilen atılımı ve başarıyı elde edememiş olsa da, Cooper ile birlikte insanları "dikey demiryolu" ile taşımanın temelini oluşturmuşlardı. Bu aynı zamanda, emniyet tertibatı (1846), maden müdürü Friedrich Köpe'nin çekme makarası (1877), Siemens & Halske şirketinin elektrikli tahriki (1880) vb. gibi daha sonraki icatlarla güvenli bir dikey demiryolu aracı haline geldi. Bu yenilikler asansörleri, gökdelenlerin onlarsız düşünülemeyeceği güvenli bir dikey demiryolu aracı haline getirdi.

Referanslar

[1] Edward N. Fourdrinier, Fourdrinier'in Madenlerde ve Kömür Ocaklarında Kazaları Önlemeye Yönelik Patent Güvenlik Aparatı. Birleşik Krallık'taki Kömür Ocakları ve Maden Sahiplerine (1849).

[2] Dr. Lee Gray, “Crystal Palace'ta Elisha Otis, Bölüm 2”, ELEVATOR WORLD (Şubat 2022).

[3] Emil Maximilian Dingler, Polytechnisches Journal, Cilt. 104, s. 458 (1847).

[4] Shaffordshire Advertiser, 26 Şubat ve 4 Mart (1848).

[5] Staffordshire Advertiser, 23 Haziran (1849).

[6] Pratik Mekanik Dergisi, Aralık, s. 193 ve s. 205 (1850).

[7] Bulletin de la Société d'Encouragement, Mayıs, s. 278 (1854).

[8] Annales des Mines, 5. Seri, Cilt I (1852).

[9] Berg-und Hüttenmännische Zeitung, No. 39. (1852).

[10] Annales des Travaux publics de Belgique, Cilt. XII, s. 187 (1853-1854).

[11] Abraham Rees, Sanat, Bilim ve Edebiyat Ansiklopedisi veya Evrensel Sözlük, Cilt 21, s. 760 (1819).

[12] D. Johann Gottfried Dingler, Polytechnisches Journal, Cilt. 58, Sayı 2, "Ueber einen Apparat, dessen man sich in den größeren englischen Fabriken bedient, um die Arbeiter aus einem Stokwerke zum ande= ren emporzuschaffen, Mit Abbildungen auf Tab. II." (1835).

[13] Lee E. Gray, Yükselen Odalardan Ekspres Asansörlere: 19. Yüzyılda Yolcu Asansörünün Tarihi (2002).

[14] D. Johann Gottfried Dingler, Polytechnisches Journal, Cilt 133, No. XCIX, s. 415 “Mal depoları için güvenlik asansörü” (1854).