Operatörsüz Asansörlerin Tarihi: John D. Ihlder

Ihlder'in elektrikli asansöre katkısı özel takdiri hak ediyor.  

Operatörsüz asansör tarihinin ikinci aşaması (1895-1900), buton sistemlerinin sürekli iyileştirilmesine ve asansörün otomatik çalışmasını sağlamak için tasarlanmış bir kat kontrol cihazının icadına odaklandı. Bu sistemlerin geliştirilmesinde önemli bir figür Otis mühendisi John D. Ihlder'dir (1848-1920). Ihlder'in katkıları, ikinci kariyeri olarak adlandırılabilecek dönemde gerçekleşti. 1848'de Vegesack, Bremen, Almanya'da doğdu. Bremerhaven'de devlet okuluna ve "seyrüsefer" okuluna gitti, ardından Alman donanmasında bir yıl hizmet verdi.^[1] Ihlder daha sonra gemide bir kariyere başladı. Columbus, "esas olarak Amerika Birleşik Devletleri'nden Avrupa'ya petrol taşımacılığında kullanılan, ancak aynı zamanda yolcu taşıyan" bir gemi.^[2] Kaptan rütbesine yükseldi ve denizcilik kariyerinden emekli olduğu 1882 yılına kadar bu görevde bulundu. Ihlder, 1878'de ABD'ye göç etmiş ve birkaç yıl Chicago'da yaşamıştı. 1885'te Cornell Üniversitesi'ne kaydoldu ve burada elektrik mühendisliği ağırlıklı makine mühendisliği diploması aldı. Eğitimini iki yılda tamamladı ve 1887'de lisans derecesi ile mezun oldu. Mühendislik kariyerine Yonkers, NY'de Eickemeyer Electric Co.'da başladı. Bunu Osterheld & Eickemeyer (Yonkers) ve Eickemeyer-Field Manufacturing Co. (Yonkers) ile kısa süreli çalışmalar izledi. 1894 yılında, elektrik motorları üretmek üzere Temmuz 1892'de Otis'in bir yan kuruluşu olarak kurulan Otis Electric Co.'ya (Yonkers) katıldı.

Aslında Ihlder, Otis'e katılmadan önce elektrikli asansörlerle ilgili işlerin peşinden koşmuştu. Rudolf Eickemeyer (1831-1895), Otis'in 1890'da uygulamaya koyduğu ilk elektrikli asansör sisteminde kullanılan elektrik motorlarını tasarladı ve yaptı. Bu işe Ihlder'in dahil olduğunu varsaymak mantıklıdır. Patent kaydı ayrıca, bu ilk asansör sisteminin iyileştirilmesinde ve 1893'te tanıtılan ikinci nesil Otis makinesinin tasarımında rol oynadığını da ortaya koyuyor. Aralık 1897'de Ihlder, biri olmak üzere üç patent başvurusunda bulundu. tam otomatik çalışma için tasarlanan Otis'in üçüncü nesil elektrikli asansör sistemi haline gelen şeyin temel yönlerini içeriyordu:

ABD Patent Ofisi, bilinmeyen nedenlerle, Ihlder'in iki düğmeli bir sistemle ilgili başvurusunu reddetti. Bununla birlikte, İngiltere'de yapılan paralel - ve başarılı - patent başvurusu, iki düğmeli patent metninin gözden geçirilmesine izin veren üç Amerikan patentinin de metnini içeriyordu.^[3] 

Patentler, son teknoloji butonlu kontrol sistemlerinin kısa bir özetini sunuyordu. İki ve üç düğmeli sistemler için tasarımlar, önceki mucitler tarafından oluşturulan paradigmaları takip etti.^[4] İki düğmeli sistem, operatörün aracın hareketini sürdürmek için düğme üzerinde sabit bir baskı tutmasını gerektiriyordu. Düğme bırakıldığında araba durdu. Üç düğmeli sistem, arabadaki başlat ve durdur düğmelerini ve hall-call düğmelerini içeriyordu. Bu sistemlerin hiçbiri, aracın belirlenmiş bir inişte otomatik olarak duracağı bir araç içermiyordu. Ihlder'in tek tuşlu sistemi, belirlenmiş kat düğmelerine sahip bir araba paneline ve arabayı çağırmak için kullanılan bir salon çağrı düğmesine sahipti:

“Konumu ne olursa olsun, asansörü istenen kata çağırmak için gereken tek şey birkaç saniyelik sıradan bir basınçtır… Ayrıca, asansörün herhangi bir düğmeye basılarak kabinden çalıştırılabileceği araçlar sağlanmıştır ve araçlar ayrıca, operatörün fikrini değiştirmesi ve bir ara katta veya başka herhangi bir pozisyonda durmak istemesi durumunda bunu anında yapabileceği şekilde sağlanır. Sistemle bağlantılı güvenlik cihazları da kullanılıyor, bu sayede kuyunun herhangi bir kapısı veya asansör kafesinin kapısı açıldığında devre kesiliyor ve kapılar tam olarak kapanmadan asansör hareket edemiyor.”^[5]

Ayrıca, arabanın belirlenmiş bir inişte otomatik olarak durmasını sağlamak için tasarlanmış, "kat kontrolörü" adını verdiği bir cihaz sağladı.^[5] Bu tür bir mekanizmaya atıfta bulunmak için bu terimi ilk kullanan Ihlder'dir. Denetleyici şu şekilde tanımlandı:

"Yüzünde iki spiral kontağın düzenlendiği bir silindir veya tambur veya aslında iki kısmı arasında elektrik kesintisi olan tek bir spiral olan şey. Bu tambur, tek bir düzlemde sürekli olarak döndürülebilir; ancak temas noktalarına yeterli uzunluğu vermek için tercihen daha küçük bir tambur üzerinde spiral olarak düzenlenirler ... ve tamburun hem uzunlamasına hem de döner şekilde hareket etmesi sağlanır."^[5]

Denetleyicinin 1902 tarihli bir açıklaması, 1897 tasarımına göre yapıldığını doğrular:

“Bir spiral temas bandı, dönerken kaba bir vidayla yanlamasına hareket ettirilen bir yalıtım tamburu üzerine monte edilmiştir, böylece kontaklar her zaman banda baskı yapar. Çeşitli kontaklar basmalı butonlara bağlanır. Kontrolör ... arabayı hedefine ulaştığında durdurmak için kullanılır ... Şerit, büyük çaplı bir tamburun kullanılmasını önlemek için tambur üzerinde spiral şeklinde düzenlenmiştir.^[6]

Kontrolör, motor miline monte edilmiş küçük bir dişli çark ile kontrolör üzerine monte edilmiş büyük bir dişli çark arasında uzanan bir zincir aracılığıyla motora bağlandı. Böylece, inişler arasında seyahat etmek için gereken devir sayısına yanıt verecek şekilde kalibre edilebilir. İhlder'in patenti, kat kontrolörünün bir görünüşünü, kesitini ve detay çizimini içeriyordu (Şekil 1). Bir Otis elektrikli asansörüne uygulanması, 1901 tarihli bir gravürde ve 1902 tarihli bir çizimde görülebilir (Şekil 2 ve 3).

Ildler'in kat kontrolörü, asansörün otomatik çalışmasına yardımcı olmak için tasarlanmış yeni bir özellikle de bağlantılıydı:

"Hızlı asansörlerin çalışmasında veya yükün değiştiği durumlarda veya hareket halindeki kütlelerin değişen momentumu nedeniyle kabini otomatik olarak istenen konumda durdurmanın zor olduğu başka herhangi bir durumda ... buldum otomatik durmanın yapılacağı kata veya noktaya ulaşmadan önce kabinin hızını otomatik olarak düşürmek için bazı araçların sağlanması arzu edilir ve bu şekilde hız, kabinin normal hızından o kadar düşürülür ki, kabin nihayet tüm yük veya hız koşulları altında pratik olarak tam pozisyonda durabilir. Durmadan önceki bu yavaş hız, otomatik olarak üretilecek şekilde düzenlenir ve ek bir şönt alan sargısını kontrol eden bir devre, şönt alanında armatüre paralel bir devre oluşturan bir kısa devre direnci veya diğer eşdeğer araçlar ve mevcut örnekte, zemin kontrolörü tarafından otomatik olarak kontrol edilen ek bir şönt alan sargısını gösterdim.^[5]

Bir inişe yaklaşırken otomobilin hızını otomatik olarak yavaşlatan bu tasarım özelliği, 1920'lerin başında geliştirilen otomatik seviye ayarlama sistemlerinin kritik bir bileşeni haline gelecekti.

Ihlder, 1897 tasarımıyla ilgili dokuz ek patent aldı ve bunların çoğu, 1898'den 20. yüzyılın ilk on yılına kadar pazarlanan bu nesil Otis'in elektrikli asansörünün ticari başarısına katkıda bulundu. 1902'de yayınlanan şematik bir bağlantı şeması, 1893 ile 1898 yılları arasında gerçekleşen geliştirmenin kapsamını ortaya koyuyor. Vurgulanan özellikler arasında kat kontrolörü, limit anahtarları, bir emniyet düğmesi ve kuyu kapısı ve kabin kapısı kontakları yer alıyor (Şekil 4). Şekil 2'deki asansör motorunun gravürü, Otis'in elektrikli konut asansörünün reklamını yapan 1901 tarihli bir broşürde yer alan birkaç resimden biriydi (Şekil 5). Broşür metni, asansörün kullanımının basitliğini vurguladı:

"Elektrikli asansörlerimiz, özellikle özel konut hizmeti için iyi bir şekilde uyarlanmıştır, çünkü gelişmiş butonlu kontrol sistemimizle düzenli bir görevliye gerek yoktur, bu cihaz o kadar basit ki, bir çocuk arabayı tam bir güvenlikle çalıştırabilir."^[7] 

Çizimler arasında, bir arabanın düğmesine basmak için parmak ucunda duran genç bir kız ve bir düğmeye basan biraz daha yaşlı (ve daha uzun) bir kız resmi vardı (Şekil 6 ve 7). İkinci çizimin yakından incelenmesi, kabin panelinde "durdur" düğmesinin varlığını ortaya koymaktadır (Şekil 8). Bu, kullanıcının herhangi bir zamanda aracı durdurmasına ve gerekirse varış yerini ve/veya yönünü değiştirmesine (durdurma düğmesine basarak araç panelini sıfırlamasına) izin verdi.

Otis'in otomatik konut asansörünün yorulmak bilmez tanıtımı yalnızca potansiyel alıcıların dikkatini çekmekle kalmadı, aynı zamanda Franklin Enstitüsünün de dikkatini çekti. 1824'te Philadelphia'da kurulan Enstitü, ABD'de mühendislik ve bilimin gelişimini ve profesyonelleşmesini destekledi. Bu çabalar, önemli buluşları ve teknolojik başarıları takdir etmeyi amaçlayan bir dizi ödül vermeyi içeriyordu. 1902'nin başlarında, Bilim ve Sanat Komitesi'nin bir Alt Komitesi, Otis'in konut asansörünü araştırmaya başladı. 1 Haziran'da tamamlanan raporları, tasarımcıların karşılaştığı zorlukları özetledi:

“Asansörler kamu binalarında kullanılacaksa ve trafiğin her makineden sorumlu bir görevlinin atanmasını gerektirecek kadar yoğun olduğu durumlarda, soru nispeten basittir, çünkü pek çok şey takdir yetkisine bırakılabilir. operatörün kararına göre birçok işlem yapılabilir veya atlanabilir. Bununla birlikte, teknikte kesinlikle vasıfsız kişiler tarafından çalıştırılması amaçlanan ve hataları düzeltecek yakınlarda kimse bulunmayan bir makine söz konusu olduğunda, makinenin gerekliliklerini karşılayacak ve dolduracak araçlar sağlamak ciddi ve karmaşık bir sorun haline gelir. birçok farklı kombinasyon ortaya çıkabilir.”^[8]

Otis tasarım ekibinde John D. Ihlder, Norton P. Otis, Rudolf C. Smith ve August Sundt yer aldı. İnceleme komitesi, röportaj yaptıklarını kaydetti: “Mr. Daha sonraki patentlerin kapsadığı cihazların birçoğunun mucidi olan Otis Co.'dan Ihlder, ondan aparatın çalışmasına ilişkin tam bir açıklama aldı. 

Röportajlarına ek olarak komite, Philadelphia'da çalışmakta olan bir makineyi inceledi ve burada "aparatın üzerinden dikkatlice (incelediler) ve pratikte gerçekleşmesi muhtemel olduğunu düşündükleri tüm kombinasyonlarda arabanın çalışmasını test ettiler."^[8]

Komitenin vardığı sonuç şu şekildeydi:

"Zorlu bir hizmetin çeşitli kombinasyonlarını karşılamada sergilenen ustalık ve bu aparatın, onu ticari bir temel üzerinde halkın kullanımına sunmak üzere geliştirildiği eksiksiz ve mekanik tarz için, Franklin Enstitüsü, mucitlere John Scott Legacy Madalyası ve Premium ödülü.^[8]

Komitenin tavsiyesi 1 Ekim 1902'de kabul edildi ve ertesi yıl John Scott Legacy Madalyası Ihlder, Otis, Smith ve Sundt'a verildi. Neredeyse her zaman olduğu gibi, Otis'in otomatik elektrikli asansörü gibi karmaşık icatlar bir ekip çalışmasının sonucu olsa da, bu özel örnekte tek bir kişinin - John D. Ihlder - katkıları özel takdir gördü (ve hak etti).

Referanslar

[1] Westchester County'nin Biyografik Tarihi, New York, V.II, Chicago: Lewis Publishing Company (1899).

[2] Peter-Michael Pawlik, Welt'te Von der Weser; Die Geschichte der Segelschiffe von Weser und Lesum und ihrer Bauwerften 1770 - 1893, Hamburg: Kabel (1993).

[3] Asansörlerin veya Asansörlerin Hareketini Kontrol Etme Aparatındaki ve Bağlantılı İyileştirmeler, İngiliz Patenti No. 1,883 (7 Mayıs 1898).

[4] Bkz.Operatörsüz Asansörlerin Tarihi: Düğme Kontrolü 1886-1895, " Elevator World (Nisan 2023).

[5] John D. Ihlder, Asansörlerin Tek Butonla Basmalı Sistemle Elektrikle Çalıştırılması, ABD Patenti No. 710,914 (7 Ekim 1902).

[6] “Asansörler,” Buhar Mühendisliği: Pompalar, Asansörler ve Buharlı Isıtma, Uluslararası Yazışma Okulları (1902).

[7] Konutlar için Elektrikli Asansörler, Otis Elevator Co. (Ocak 1902).

[8] "Otis Elevator Company'nin Özel Konutlar için Elektrikli Asansörü", Journal of the Franklin Institute (Eylül 1903).