Le Havre'deki Montmorency Yürüyen Merdiveni

Bu Tarih makalesinde, yazarınız 20. yüzyılın başlarından kalma bir Fransız ulaşım sistemini anlatıyor.

1920'lerin başında, Fransa'nın Le Havre şehri, Frileuse Platosu'nu Graville Bölgesi'ne bağlamak için bir kentsel ulaşım sistemi arayışına başladı; bu, 48.8 m'lik bir dikey yükseliş ve 178 m'lik çapraz seyahat mesafesini içeren bir sorundu. Plato, esas olarak Graville Bölgesi'nde çalışan ve hızla büyüyen bir işçi nüfusunu barındırıyordu ve şehir liderleri, zorlu topografyada gezinebilecek ve hızlı ve verimli hizmet sağlayabilecek bir ulaşım sistemi inşa etme ihtiyacını kabul ettiler. Yolculara ek olarak, bisiklet ve küçük tekerlekli araba ve araba trafiğine de ihtiyaç olduğu kabul edildi. Bu tür bir soruna normatif çözüm bir füniküler inşa etmek olurdu, ancak bu tür bir sistemin halkın ihtiyaçlarını karşılamak için gereken operasyonel hıza veya kapasiteye sahip olmayacağı kısa sürede belirlendi. Yürüyen merdivenlerin çok sayıda insanı iki seviye arasında hızla hareket ettirmek için en iyi çözüm olduğu anlaşılırken, bu teknolojinin bir kentsel ulaşım sorununu çözmek için kullanılması hiç denenmemişti. Ancak bu emsal eksikliği Le Havre'nin liderlerini caydırmadı ve 1924'te dünyanın ilk kentsel yürüyen merdivenini tasarlamak için Edouard Louis Hocquart'ı görevlendirdiler.

Hocquart, Bon Marché mağazası (1906) ve Gare d'Orsay (1907) için yürüyen merdiven sistemleri tasarlamıştı (ELEVATOR WORLD, Mayıs 2018) ve Paris Metro istasyonlarında kullanılan ilk yürüyen merdivenleri tasarlamıştı (1909-1924). Dolayısıyla, Le Havre projesini üstlenmek için açık ara en iyi tercih oydu. Çalışmalar Şubat 1924'te başladı ve sistem Mayıs 1928'de hizmete girdi. Projenin boyutu ve karmaşıklığı nedeniyle uzun tasarım ve inşaat süresi gerekliydi. Fransız patent kaydı, Hocquart'ın tasarım sürecine ilişkin içgörüler sağlar. Escalier mécanique élévateur er descendeur (Yükselen ve Alçalan Yürüyen Merdiven) başlıklı ilk başvurusunu 24 Aralık 1924'te sundu. Patent resmi olarak 18 Aralık 1925'te yayımlandı (Fransız Patent No. 589,503). Patentin gönderilmesini beklerken Hocquart 6 Mart 1925'te bir ek dosyaladı. Ek dosya 26 Ağustos 1926'da gönderildi (Fransız Patent No. 589,503/30,227). Her iki patent de Hocquart ve Société Anonyme des Anciens Établissements Grosselin Père et Fils tarafından dosyalandı.

Patentler, üst merdiven çıkan yolcuları ve alt merdiven (bir tünele yerleştirilmiş) inen yolcuları taşıyacak şekilde üst üste istiflenen yükselen ve inen merdivenlerden oluşan sürekli bir yürüyen merdiven içindi (Şekil 1). Hareketli merdivenler, her bir uçta, adım çerçevelerini döndüren ve ilgili seyahat yollarına hizmet etmek için yönlerini değiştiren özel bir yol kullandı. Yığılmış katlar arasında yeterli bir dikey ayrım sağlamak için merdivenlere girişler dengelenmiştir. Patent eki, "arabalar, bisikletler, el arabaları, çocuk arabaları vb. araçların taşınmasını" kolaylaştırma ihtiyacını ele aldı.^[1] Hocquart, araç tekerleklerini yerinde tutmaya yardımcı olmak için her basamakta hafif bir aşağı eğime sahip olmasını önerdi ve merdivenlerden inip çıkmayı kolaylaştırmak için sahanlıkları değiştirdi (Şekil 2). Birleşik patentler, karmaşık bir sorunu görünürde aşırı basitleştirmesiyle diğer sayısız tasarıma benzeyen bir şema sundu ve yine de, belki de şaşırtıcı bir şekilde, patentler yürüyen merdivenin nihai tasarımının özünü doğru bir şekilde yansıtıyordu (Şekil 3).

Yürüyen merdivenin yeri, Frileuse Platosu ve Graville Bölgesi'ni birbirine bağlayan ana cadde olan Rue de Montmorency idi. Ortada bulunan bir merdiven, yayalar için erişim sağladı. Merdiven kaldırıldı ve yeni yürüyen merdivenin yeri olarak hizmet etmek üzere uzunluğu boyunca bir hendek kazıldı. Bununla birlikte, Hocquart'ın bir tünelde yalnızca inen merdivenin yerleştirildiği patentindeki planın aksine, hendek iki tüneli veya galeriyi barındıracak şekilde tasarlandı, böylece tüm sistem zemin seviyesinin altına yerleştirilecek ve hava koşullarından korunacaktı. 2 Şubat 1926'da kazıya başlanmış, betonarme olarak inşa edilen galeriler 10 Ekim 1927'de tamamlanmıştır. Galeriler, üst ve alt yolcu istasyonları, üst makine dairesi ve elektrik trafo merkezi ve eğimli merdivenlerden oluşmaktadır. Projenin toplam uzunluğu 178 m olup, merdiven basamakları 125 m uzunluğa ve %38 eğime (yaklaşık 21°) sahiptir (Şekil 4 ve 5).

Yürüyen merdiven 356 m diş derinliği ve 0.96 m uzunluğa sahip 1.6 basamaktan oluşuyordu. Derinlik, arabaları, bisikletleri ve çocuk arabaları olan binicileri ağırladı ve her adım 160 kg taşıyacak şekilde tasarlandı. Basamak basamakları, tarak sahanlıklarıyla birbirine geçen sert ahşap çıtalardan oluşuyordu. Kademeli çerçeve döndürme sistemi, patentte bulunan tasarımın basitleştirilmiş bir versiyonuydu (Şekil 6). Tamamlanan sistem ayrıca alt uçta bir kademeli zincir gerdirme cihazı içeriyordu. Bu cihaz, hareketi adım zincirinin uygun şekilde gerilmesini sağlayan ve (gerektiğinde) harekete izin veren karşı ağırlıklar tarafından kontrol edilen tekerlekli bir arabadan oluşuyordu. Merdivende ayrıca, haftada iki kez doldurulması gereken bir yağ deposu tarafından sağlanan otomatik bir yağlama sistemi de kullanılıyordu.

Yürüyen merdivenin elektrik santrali iki ana elektrik motoru içeriyordu: 45 m/s'de merdiveni çalıştırabilen 0.40 hp'lik bir motor ve 140 m/s'de merdiveni çalıştırabilen 0.60 hp'lik bir motor (Şekil 7). Ayrıca, 10 beygirlik motordaki bir volana bir kayış aracılığıyla bağlanan 45 beygirlik bir yardımcı motora da sahipti. Bu motor, yürüyen merdiveni çok yavaş bir hızda hareket ettirebileceğinden, incelemeler ve onarımlar sırasında kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Motorlar, üst istasyonda bulunan bir kontrol odasından açılıp kapatıldı. Ayrıca merdiven giriş ve çıkışlarına acil stop butonları yerleştirildi. Güvenlik cihazları arasında, 10 m/s'lik maksimum hızın %0.60'unu aşması durumunda yürüyen merdiveni yavaşlatan bir freni etkinleştiren bir aşırı hız regülatörü; yürüyen merdiven maksimum hızın %20'sini aşarsa, vali merdiveni durdurdu.

Tamamlanmasının ardından sistem, kamu kullanımı için güvenli olduğundan emin olmak için tasarlanmış bir dizi teste tabi tutuldu. Çıkan ve inen merdivenlerin her biri ayrı yükleme testlerine tabi tutulmuştur. Her kademe 160 kg kapasiteye sahip olduğundan, tam yükü simüle etmek için basamakların yarısının 300 kg ile yüklenmesine karar verildi. Testlerin raporunda, “Elleçlemeyi minimuma indirmek için, basamaklar içi su dolu boş varillerle yüklenerek testler yapıldı… Denemeler bittiğinde, balasttan kurtulmak kolay oldu. ”^[2] Bu hesap birkaç soruyu gündeme getiriyor: Her adımda kaç varil kullanıldı, variller merdiven basamaklarında ortalandı mı ve belki de en önemlisi, variller boşaldığında su nereye gitti? Yürüyen merdivenin bu "çok şiddetli" testleri kolayca geçtiği bildirildi.^[2]

Yürüyen merdiven 27 Mayıs 1928'de halka açıldı (Şekil 8 ve 9). Yürüyen merdiven, çalışmaya başladığı ilk aylarında, 45 m/s çalışma hızı ve 0.40 dakikalık seyahat süresi sağlayan 5 beygirlik motor tarafından “neredeyse yalnızca” çalıştırıldı. Bu yavaş hız, halkın daha yüksek hıza geçmeden önce sürmeye alışması için yeterli bir süre sağlamak için tasarlandı. Yürüyen merdiven ilk faaliyet yılında 11:30-12:30 ve 6:7-15:27 saatleri arasındaydı. 1928 Mayıs 15 ve 1929 Mart 3,708 tarihleri ​​arasında yürüyen merdiven toplam 830,921 saat çalıştı. 360,327 artan yolcu, 312,127 inen yolcu ve 25 bisiklet ve araba taşıdı. Yükselmenin maliyeti 15 sent iken (arabalar, bisikletler, vb., 15 sent daha tutarken), inmenin maliyeti sadece 10 senttir (arabalar, bisikletler, vb., ek XNUMX sente mal olur).

Sistemin popülaritesi, kartpostallarda görünecek kadardı ve sistemle ilgili açıklamalar, birçok Amerikan gazetesinde Associated Press tarafından tanıtılan bir makalede yer aldı (Şekil 10). Makalenin uzun başlığı, Le Havre yürüyen merdiveninin özünü ve önemini etkili bir şekilde özetledi: “Fransız Şehri Büyük Yürüyen Merdiven İnşa Ediyor; Dünyanın En Büyük Hareketli Merdiveninin Faydaları Le Havre Workmen; Yeni Bölge Açılır; Wooded Hillside Eskiden Ulaşmak Zordu Şimdi Popüler Homes. "^[3] Yürüyen merdiven, kısa bir süreliğine kapatıldığı 1964 yılına kadar kesintisiz olarak çalıştı. 1965'te yeniden faaliyete geçti ve 1984'te kalıcı olarak hizmetten kaldırıldı. Ancak yürüyen merdiven kaldırılmadı. Ne yazık ki, sistemi canlandırma maliyeti şimdiye kadar zarif bir harabe olarak kaldığı ve yürüyen merdivenin sadece binalara değil tüm topluluklara hizmet etme gücünü hatırlattığı anlamına geliyordu.

Referanslar

^[1] Escalier mécanique élévateur er aldeneur, 1re Addition Au Brevet D'Invention No. 589.503 & No. 30.227, Edouard Louis Hocquart & Société Anonyme des Anciens Établissements Grosselin Père et Fils, Paris (26 Ağustos 1926)

^[2] Thooris, L'Escalier Roulant de la rue de Montmorency au Havre, Le Génie Civil, (30 Mart 1929)

^[3] “Fransız Şehri Büyük Yürüyen Merdiven İnşa Ediyor,” Baltimore Sun (9 Eylül 1928)