Asansör Acil Operasyonları

Önerilen güvenlik özellikleri ve yürürlükteki kodlarla tam uyumlu bir asansörün nasıl yapılacağı tartışılmaktadır.

Yolcu asansörleri, çoğu binada dikey ulaşımda en önemli rolü oynar. Bir asansörün tasarımı ve operasyonel özellikleri, bir yolcunun asansörde seyahat ederken karşılaşabileceği acil durum koşullarını ve bu tür acil durum koşullarını yönetmek için uygun yöntemleri tahmin etmek için kapsamlı bir inceleme gerektirir. Yolcuyu tam olarak bilgilendirmek ve tam güvenlikten emin olmak ve mahsur kalan yolcuları kurtarmak için yıllar içinde çeşitli acil durum operasyonel özellikleri geliştirilmiştir. Bu özellikler, kullanıcı deneyimi ve asansör güvenlik kodlarının, uluslararası bina kodlarının ve can güvenliği kodlarının geliştirilmesiyle geliştirilmiştir.

Bu makale, modern asansörlerde önerilen çeşitli acil durum operasyonel özelliklerini tartışmaktadır. Mimarlara, mühendislere ve bina sahiplerine tam uyumlu bir asansörün dahil edilmesinin ve tedarik edilmesinin ve asansör kullanıcılarının güvenliğinin sağlanmasının önemi konusunda bilgi vermeyi amaçlar.

Acil Durumlarda Temel Hizmetler

Herhangi bir acil durum, durum çözülene kadar güvenli bir ortamın ve etkili iletişim araçlarının sürekli mevcudiyetini gerektirecektir. Sıkışmış yolcular için yeterli aydınlatma, havalandırma ve iletişim araçlarının sağlanması çok önemlidir.

Acil Durum Güç Kaynağı

Doluluk tipine bağlı olarak, bir binaya "normal", "temel" veya "acil durum (can güvenliği)" gücü gibi çeşitli düşük voltajlı güç kaynağı sistemleri sağlanabilir. Normal güçte, neredeyse tüm bina hizmetleri şehir güç kaynağına bağlıdır. Şehir çapında bir elektrik kesintisi durumunda, binanın normal işleyişini sürdürmek için çalışması gereken sistemlere, genellikle jeneratör tarafından sağlanan temel güç sağlanmalıdır. Acil durumlarda (yangın, deprem ve diğer tahliye senaryoları gibi) kurtarma operasyonlarını gerçekleştirmek için çalışır durumda kalması gereken sistemlere, jeneratörden sağlanan acil durum gücü sağlanır, ancak güç kaynağı dalını korumak için çoklu yedeklilik sağlanır.

Yalnızca birkaç önceden seçilmiş asansör (genellikle her gruptan bir tane) temel sistemler olarak sınıflandırılırken, itfaiyecilerin ve tahliye asansörlerinin acil durum senaryolarını başarılı bir şekilde yönetmek için önceden tanımlanması ve acil durum gücüyle donatılması gerekir. İtfaiyeciler ve tahliye asansörleriyle ilgili merkezi izleme sistemleri, iletişim sistemleri, klima, basınçlandırma, havalandırma ve aydınlatma sistemleri de acil durum güç kaynağına bağlanmalıdır, böylece acil durumlarda bile temel durum bilgileri, kontrol özellikleri ve iletişim özellikleri kullanılabilir olacaktır. .

Araç İçi Aydınlatma

Acil durum aydınlatması, yolcuların araç kumanda panelini ve interkom/alarm düğmelerini tanıması için yeterli olmalıdır. Acil durum aydınlatması genellikle şarj edilebilir bir pil ile desteklenir. Ancak, pil seviyesi/şarj durumu izleme sıklıkla kullanılmaz. İdeal durumlarda, pil seviyesi uyarı göstergesi/bip sesi sağlanmalı ve pil şarj seviyesinin gereken minimumdan düşük olması durumunda cer makinesinin çalışması engellenmelidir.

Aynı konsept, birkaç üretici tarafından makine dairesiz asansörlerin “fren ayırma mekanizmasında” benimsenmiştir. Mekanizma bir pil bankası tarafından desteklenir ve pil şarj seviyesi izlenir. Akü şarj seviyesinin önerilen minimum seviyenin altına düşmesi durumunda güvenlik devresi sayesinde asansörün daha fazla çalışması engellenir. Alternatif olarak, kontrol kabininde bir "acil durum ışığı testi" düğmesi sağlanabilir. Bu düğme, bir acil durum ışığının düzgün çalıştığının hızlı bir şekilde doğrulanmasını sağlar. Ana araç aydınlatmasının bağlantısını keser ve bir düğmeye basarak acil durum aydınlatmasını bağlar.

Modern asansör kabini dekorasyonlarında yenilikçi kabin aydınlatması kullanılmaktadır. Mimarlar, ana araç aydınlatmasının bir parçası olarak (ayrı bir acil durum ampulü yerine) acil durum aydınlatmasına sahip olmayı tercih ediyor. İç dekorasyon önceliklidir ve bu süreçte fabrika tarafından sağlanan acil durum aydınlatması, standart olmayan bileşenler ve devreler kullanılarak montajcılar tarafından yerel olarak değiştirilir. Bu tür yerel çözümlerin güvenilirliği şüphelidir ve gerçek bir arıza gerçekleşene kadar hatalar tespit edilmez.

Engelliler İçin Araç İçi Özellikler

Acil durum aydınlatması altındayken, mahsur kalan engelli yolcular için geliştirilmiş görünürlük ve iletişim özellikleri gereklidir. Erişilebilirlik standartlarına uyulması, engellilerin gereksinimlerinin karşılanmasına yardımcı olacaktır. Örneğin, Braille ve diğer dokunsal işaretlere sahip basmalı düğmeler, görme engellilerin interkom/alarm düğmelerini tanımlamasına yardımcı olacaktır. Yanıt bip sesine sahip bir düğme, kullanıcının bir aramayı kaydetmesini sağlar. Benzer şekilde, bir indüksiyon döngüsü sistemi sağlamak, işitme güçlüğü çeken kullanıcılara acil durum mesajlarının iletilmesine yardımcı olacaktır. "Arama devam ediyor" ve "şimdi konuş" göstergeleri, engellilerin harici kurtarma servisi ile etkin bir şekilde iletişim kurmasına yardımcı olur.

Alarm düğmesi ve mikrofon/hoparlör konumları kritiktir. Bunlar, net bir konuşma yapabilmek için tekerlekli sandalyedeki kullanıcıların gereksinimlerine uygun olmalıdır.

Araç İçi Havalandırma

Araba fanları, bir asansör elektrik kesintisi durumundayken tipik olarak çalışmaz. Bu, mahsur kalan bazı yolcuların nefes almada zorluk çekmesine neden olabilir. Hava sirkülasyonuna yardımcı olmak için bir asansör kabininin üst ve alt seviyelerinde doğal havalandırma yuvaları bulunur. Ancak, asansör kabinleri dekorasyon panelleri ile kaplandığında bu tür havalandırma aralıkları genellikle tıkanır. Bu, hava sirkülasyonunu imkansız hale getirebilir. Asansör kabini gövdesindeki bu tür havalandırma deliklerinin kapanmamasına özen gösterilmelidir.

Araç İçi İletişim Sistemleri

Bir alarm vermek, bir acil durumun yerini belirlemek ve acil durum gerekliliklerini harici bir kurtarma servisine net bir şekilde iletmek için güvenilir iletişim sistemleri gereklidir. Gereksinimleri net bir şekilde iletmek için pil gücü yedeklemeli interkom sistemleri ilgili sesli/görsel göstergelerle sağlanmalıdır. Çok sayıda asansörü olan büyük projelerde, acil servis sağlayıcıyı doğru şekilde yönlendirmek için her asansör kabini açık bir şekilde etiketlenmelidir.

Büyük projelerde merkezi bir acil durum komuta merkezi sağlanmalıdır. Tüm asansör kabinleri komuta merkezine pozitif olarak bağlanmalı ve uygun sesli/görsel alarm sinyalleri sağlanmalıdır. Gelen bir çağrıyı tanımlamak için her asansörün etiketlenmesi zorunludur. Bu tür merkezi interkom sistemleri bazen tek fazlı bir güç kaynağı noktası ile çalışan bir asansör denetleme panelinin (izleme panosu) parçasıdır. Bu tür sistemler önceden tanımlanmalı ve acil durum (can güvenliği) güç kaynağı devresine bağlanmalıdır.

Asansör kabinleri dekore edilirken kaçış kapağının bloke edilmemesine, asma tavanda da kolay çalıştırılabilen bir kapak olmasına özen gösterilmelidir.

Acil durum mesajlarını görüntülemek için araç içi görsel iletişim ekranları/göstergeleri de kullanılabilir. Bu durumda, mesajların yerel dillerde olması özellikle önemlidir. Bir indüksiyon döngüsü sisteminin dahil edilmesi, işitme engellilerin harici kurtarma servisi ile net bir şekilde konuşmalarına yardımcı olacaktır.

Projenin bulunduğu yerde asansör üreticisi tarafından özel, 24/7 acil durum yönetim merkezinin yönetildiği durumlarda, önceden programlanmış harici servis istasyonu numaralarını çevirmek için bir otomatik çevirici kurulmalıdır. Otomatik çeviriciler her zaman doğru çalışmayı sağlamak için kendi kendini izlemelidir.

Yolcu Sıkıştırma ve Kurtarma Operasyonları

Modern asansör sistemleri daha güvenilir hale gelmiş olsa da, yolcuların sıkışması, kusursuz sistemlerin gerekli olduğu başlıca acil durumlardan biridir. Araç içinde mahsur kalan kişi(ler) ile konuşmak, onları devam eden kurtarma çalışmaları hakkında bilgilendirmek ve kurtarma işlemi sırasında onlara talimat vermek için etkili iletişim ekipmanı gereklidir.

Şehir Gücü Mevcut Olduğunda

Yolcu sıkışması her iki durumda da meydana gelebilir: normal elektrik mevcutken veya normal elektrik kesintisi sırasında. İlki, bir ekipman arızası, arızalı bir güvenlik devresi vb. nedeniyle olabilir. Asansör makinelerinde genellikle manuel kurtarma için bir “el sarma çarkı/kol” bulunur. Dişli redüksiyon sistemli daha küçük asansörlerde elle sarım kullanılacaktır. Ancak büyük asansörlerde, vites küçültme olmadan, el çarkını döndürme ve kontrol etme çabası oldukça fazladır ve bu da makine dairesi içinde bulunan elektrikli acil durum çalıştırma araçlarının kullanılmasını gerekli kılmaktadır.

Genellikle, bir "el sarma tekerleği/kol" çıkarılabilir. Tekerlek/kol makine dairelerinde bulunur ve sadece gerektiğinde makineye monte edilir. Burada tekerleğin/kolun makineye montajı sırasında asansör gücünü kesmek için bir elektrik güvenlik cihazı sağlanmalıdır.

Şehir Elektrik Kesintisi Sırasında

Şehir elektriği kesildiğinde, motor frenleri kullanılarak asansörler derhal durdurulur ve yolcular (en azından başlangıçta) arabanın içinde sıkışıp kalır. Birçok modern asansör sistemi, freni açmak ve kabini en yakın kata hareket ettirmek için pil gücü sağlayan “otomatik kurtarma cihazları” kullanır.

Gerektiğinde düzgün çalışmasını sağlamak için otomatik kurtarma cihazının pil şarj seviyesi izlenmelidir. Akü şarj seviyesinin önerilen minimum seviyenin altında olması durumunda, elektrik tasarımı ile asansörün daha fazla çalışması engellenmelidir. Otomatik kurtarma cihazının kapasitesini doğrulamak için, büyük kapasiteli asansör kabinlerinin pil gücüyle uzun mesafelerde hareket ettirilmesi tavsiye edilir. Özellikle ekspres asansör boşluklarında, her 11 m'de bir acil kurtarma açıklıkları sağlanır, ancak bunların oluşumu bazen bu mesafeyi aşar. Bu gibi durumlarda, otomatik kurtarma cihazının akü grubu, arabaları bu mesafeler arasında hareket ettirmek için yeterli olmalıdır.

Bazı asansör kurulumları, otomatik kurtarmayı gerçekleştirmek için jeneratörden sağlanan “gerekli gücü” kullanır. Asansör sayısı çok olan büyük projelerde tüm asansörleri jeneratör güç kaynağına yerleştirmek mümkün değildir. Jeneratör kapasitesi sınırlamaları nedeniyle, herhangi bir binada maksimumda sadece birkaç asansörün jeneratör gücüyle çalışacak şekilde tasarlanması olağandır. Ancak, “otomatik kurtarma cihazları”nın aksine, kurtarma amacıyla her asansöre geçici olarak jeneratör gücü sağlamak için otomatik jeneratör güç aktarım işlemi kullanılır. Bu, önceden belirlenmiş bir sırayla, birbiri ardına asansörle yapılır.

Otomatik jeneratör güç aktarım işlemi, daha küçük asansör grupları ile çalışabilirken, daha büyük asansör grupları için önemli endişelere neden olacaktır. Örneğin, sekiz asansörlü büyük bir grup düşünün. Jeneratör gücü arka arkaya sekiz asansöre aktarılacak olursa, sekizinci asansörde mahsur kalan yolcular uzun süre beklemek zorunda kalacak ve birinci asansörde mahsur kalan yolculardan daha fazla travma yaşayacaklardır. Bu tür operasyonlar ve kurtarma için geçen süre detaylı olarak gözden geçirilmelidir. Buna göre ilk tercih olarak otomatik kurtarma cihazları kullanılmalıdır.

Taşınmaz Araba Nedeniyle Kapanma

Asansör kabini aşırı hız güvenlik tertibatı etkinleştirildiğinde, kabin kılavuz raylarda sıkışır ve artık hareket edemez hale gelir. Benzer şekilde, mekanik bir arıza nedeniyle tahrik kasnağı sıkışabilir ve bunun ardından araç hareket edemez hale gelebilir. Bu şartlar altında, arabanın çatısındaki acil kaçış kapağı aracılığıyla harici kurtarma gerçekleştirilir. EN 81-1 kodu, yolcu asansörlerinde bir kaçış kapağının zorunlu olduğunu açıkça belirtmese de, bir kabinin iki durak arasında sıkışıp kalması olasılığı, bir kaçış kapağını gerekli kılmaktadır. Bir kaçış kapağı olmadan, mahsur kalan yolculara erişmek için asansör kabuğunun zorla kırılması gerekecekti. EN 81-1, minimum 500 X 350 mm boyutu önerir.

Bununla birlikte, asansör itfaiyeci asansörü olarak belirlenmişse, bir kaçış kapısı sağlanması zorunludur. Aracın kapasitesi 500 kg'ı geçmediği sürece, gerekli olan ambarın boyutu daha büyüktür (700 X 630 mm).

İmalatçıların, özel olarak tasarlanmış bir erişim kapısı ve kapı güvenlik kilidi üretmek yerine, kanıtlanmış bir kapı kilitleme mekanizmasına sahip standart bir kat kapısı tedarik etmesi tercih edilir.

Asansör üreticisi tarafından bir kaçış kapağı sağlanmış olsa bile, kabinin iç dekorasyonu ve asma tavan, kapağı kalıcı olarak engelleyerek kullanılamaz hale getirebilir. Asansör kabinleri dekore edilirken kaçış kapağının bloke edilmemesine, asma tavanda da kolay çalıştırılabilen bir kapak olmasına özen gösterilmelidir.

Kesintisiz bölgeli ekspres asansörler için her 11 m'de bir acil durum kapıları sağlanmalıdır. Bu tür açıklıklar, bir acil erişim kapısının açılması durumunda asansörün çalışmasını önlemek için asansör güvenlik devresi ile düzgün bir şekilde kilitlenmelidir. İdeal olarak, bu özellikler asansör kat kapıları için aynıdır. İmalatçıların, özel olarak tasarlanmış bir erişim kapısı ve kapı güvenlik kilidi üretmek yerine, kanıtlanmış bir kapı kilitleme mekanizmasına sahip standart bir kat kapısı tedarik etmesi tercih edilir.

Alternatif olarak, maksimum 750 mm yatay mesafe içinde bitişik bir araba olması koşuluyla, arabadan arabaya kurtarma kullanılabilir. Ancak kurtarma pozisyonundaki iki araba arasında ayırıcı (bölücü) kirişler olma ihtimali vardır. Kurtarıcı ve kurtarılan kişi(ler)in yoldaki kiriş ve tırabzanlardan karşıya geçmeleri/üzerlerine tırmanmaları gerekebilir. Bu riskli bir durumdur ve kurtarma ekibi tarafından uygun şekilde ele alınmalıdır.

İtfaiyecilerin Acil Operasyonu

İtfaiyecilerin Acil Durum Operasyon prosedürünün bir standardı olarak, asansör lobisinden, asansör kuyusundan ve makineden duman dedektörü aktivasyonu durumunda tüm asansörlere Aşama 1 geri çağırma (yani tüm asansörleri ana çıkış katına geri çağırma) sağlanır. oda. Asansörler daha sonra halkın daha fazla kullanılmasını önlemek için çıkış katına park edildi. Her bina projesinde, belirlenmiş itfaiyeci asansörleri (Aşama 2) belirlenir ve yangın komuta merkezindeki korumalı acil durum güç kaynağı sistemlerine ve merkezi izleme sistemlerine bağlanır. Burada, NFPA 101 can güvenliği kodunun, tüm yeni asansörlerin itfaiyecilerin acil durum işletimi (Aşama 2) gereksinimleriyle donatılmasını gerektirdiğine dikkat edilmelidir.

İtfaiyeci asansörleri daha sonra İtfaiyeciler İşletme Aşaması 2'de acil durum personeli tarafından kullanılır. İtfaiyeci asansörleri, yangın komuta merkezindeki korumalı acil durum güç kaynağı sistemlerine ve merkezi izleme sistemlerine bağlanmalıdır. NFPA 5000 Bina İnşaatı ve Güvenlik Kodu, tüm yüksek binalarda, asansörlerin temel durumunun izlendiği bir yangın komuta merkezinin yanı sıra Aşama 1 geri çağırma anahtarları ve acil durum güç aktarımı çalıştırma anahtarları olmasını gerektirir.

İtfaiyeci asansörleri, bir yangınla mücadele operasyonu sırasında uzun süre çalışır durumda kalmalarını sağlamak için suya karşı iyi korunmalıdır. İtfaiye hortumları ve sprinkler sistemleri aracılığıyla boşaltılan su, kat kapısı açıklıklarından itfaiyecilerin asansör boşluğuna girebilir. Kapı eşiklerinin eğimli olarak yükseltilmesi ve fazla suyu çıkarmak için büyük zemin giderleri kullanılması tavsiye edilir.

İtfaiyeci asansörleri için, durak kapılarından 3 m mesafede elektrikli bileşenlerin su geçirmez (minimum IPX1 koruması) olması önerilir. Çukur zeminine 1 m mesafedeki tüm çukur elektrik ekipmanları IP67 koruması ile sağlanmalıdır. Çukurdaki su seviyesinin sıkıştırılmış bir tampon seviyesinden daha fazla yükselmemesini sağlamak için asansör çukurlarına uygun su seviyesi sensörleri takılmalıdır.

Acil Güç Transferi Operasyonu

Jeneratör gücündeki sınırlamalar nedeniyle, jeneratör gücüyle yalnızca önceden seçilmiş asansör(ler) sağlanır. Bu gibi durumlarda, Uluslararası Bina Kodu, bu gücün aynı grup içindeki diğer asansör(ler)e aktarılabilmesini şart koşar. Bu, fazlalığın iyileştirilmesine yardımcı olur. Önceden seçilen asansör(ler)in arıza nedeniyle çalışamaması durumunda, mevcut acil durum gücü aynı grup içindeki başka asansör(ler)e aktarılarak kurtarma/yangınla mücadele operasyonunun devam etmesi sağlanır.

Alçak gerilim elektrik dağıtım sistemlerinin tasarımı, acil durum güç aktarım işlemine uyum sağlamalı ve otomatik aktarım anahtarları gibi uygun elektrik donanımını içermelidir. Asansör kontrolörleri ayrıca normal ve acil durum güç kaynağı arasında ayrım yapmak için tanımlama sinyallerine ihtiyaç duyacaktır.

Deprem/Sismik Acil Operasyon

Sismik olarak aktif bölgelerdeki binalara sismik algılama sistemleri ve istenirse birincil (P-) dalga algılama sistemleri sağlanmalıdır. Sismik algılama sistemleri, asansör boşluğunun en alt konumuna (yani çukur zeminine) yerleştirilmelidir. Bu sistemler bir depremin yer ivmesini (titreme) tespit eder. Sistem, asansör kontrolörleri ile arayüz oluşturur. Önceden ayarlanmış tetikleme değerinin ötesinde etkinleştirme üzerine, asansör bir duraktaysa, sismik etkinleştirme sıfırlanana kadar hizmetten çıkarılır. Asansör hareket halindeyse hızı durdurulur ve karşı ağırlığa doğru hareket etmekten kaçınarak yavaşça en yakın kata hareket ettirilir.

Bir depremden kaynaklanan sismik hızlanma da ana güç kaynağını bozabilir. Yolcuların araç içinde sıkışmasını önlemek için asansörlerde otomatik kurtarma cihazları bulunmalıdır.

Sismik algılama sistemleri, 24 saat çalışma için yeterli yedek pil güç kaynağı ile sağlanmalıdır. Sistem kendi kendini izlemeli ve asansör kontrolörü ile ara yüzü her 24 saatte bir doğrulanmalıdır.

Karşı ağırlıklara yer değiştirme anahtarlarının takılması önerilir. Bunlar, karşı ağırlığın kılavuz raylar arasındaki konumundan çıkması durumunda devreye girer. Bir asansör, karşı ağırlık kılavuz raylardan çıktığında hareket ederse, kabin ile temas edebilir. Gevşek asılı bir karşı ağırlık, diğer şaft ekipmanlarına, halatlara ve kablolara da zarar verebilir. Etkinleştirildiğinde, yer değiştirme anahtarı asansörün normal çalışmasını engeller.

P-Dalga Sensörü Çalışması

P dalgaları daha hızlı hareket eder ve ikincil (S-) dalgalardan daha az yıkıcıdır. P dalgaları sismik sensörler tarafından algılanır. S dalgaları daha yavaş hareket eder ancak daha büyük yıkıma neden olur. P dalgalarının algılanması, asansör yolcularının güvenli bir şekilde boşaltılmasına ve yıkıcı ikincil dalgalar binanın bulunduğu yerden geçene kadar asansörlerin park edilmesine yardımcı olabilir. Sismik sensörler, P dalgaları nedeniyle son derece küçük ivmeleri algılar. Hem sismik algılama anahtarları hem de sismik sensörler, ilgili alarmı sağlamak için yangın komuta merkezindeki asansör denetleme paneli ile entegre edilebilir.

200 m'den uzun yüksek kuleler ve 150 m'den uzun ince kuleler, bina sallanma acil durum operasyonu gerektirebilir.

Bina-Sway Acil Durum Operasyonu

200 m'den uzun yüksek kuleler ve 150 m'den uzun ince kuleler, bina sallanma acil durum operasyonu gerektirebilir. Binanın konumuna, kulenin yapılı kütlesine ve yapının esnekliğine bağlı olarak, yüksek bir kule yüksek rüzgar koşullarında hareket edebilir. Uzun süreli depremler de bu tür binaların yanlamasına titreşerek sallanmalarına neden olabilir. Bu tür bir hareket, kuleyi kendi frekansında salınım halinde ayarlar. Bu tür kulelerdeki asansör ekipmanları (özellikle dengeleme halatları, regülatör halatları ve ana askı halatları) bina ile birlikte salınım (rezonans altında uyarma) riski ile karşı karşıyadır. Kulenin hareketinin frekansı halatların ve kabloların frekansıyla rezonansa girdiğinde, salınımın genliği büyür ve tehlikeli seviyelere çıkabilir. Yüksek salınım genliği, halatın ve kabloların diğer şaft ekipmanına çarpmasına ve dolaşmasına neden olabilir.

Tasarım aşamasında, bir binanın salınım özellikleri, asansör ekipmanının salınım özellikleri ile birlikte tanımlanmalı ve simüle edilmelidir. Rezonansa neden olan bölgeler belirlenmeli ve riskli olarak işaretlenmelidir. Asansör için ideal (rezonansa neden olmayan) park konumları belirlenir.

Bina sallanması acil durum çalışması gerektiren yapılar, bir kulenin önceden belirlenmiş eşik değerinin ötesindeki hareketini algılamak için rüzgar hızı ve bina sallanması için olanlar gibi uygun sensörlerle donatılmalıdır. Bina sallanma dedektörü tetiklendiğinde, şiddetine bağlı olarak asansörün çalışma hızının düşmesi ve/veya riskli bölgelere yapılan çağrıların kabul edilmemesi ve/veya asansörün güvenli bölgeye alınarak park edilmesi, hizmet dışı bırakılması, bina sallanma tetiği temizlenene kadar.

Yolcuların tam güvenliğini sağlamak için asansörlere birçok acil durum çalıştırma özelliği sağlanmalıdır.

Sonuç

Yolcuların tam güvenliğini sağlamak için asansörlere birçok acil durum çalıştırma özelliği sağlanmalıdır. Ayrıca, kurulumun kendisine zarar gelmesini azaltan ve/veya önleyen acil durum özellikleri de sağlanmalıdır. Mimarlar ve mühendisler, uzman bir asansör danışmanının yardımıyla proje gereksinimlerini dikkatlice değerlendirmeli ve herhangi bir acil durum işleminin silinmesinin olası sonuçlarını ve sonuçlarını belirlemelidir. Gereksinimler planlama aşamasının başlarında açıkça belirlenmeli ve kullanıcıları ve asansör tesisatını acil durumlarda sunulabilecek tehlikelerden korumak için maksimum güvenlik ve acil durum operasyonlarını içerecek şekilde mimarlar, mühendisler ve proje sahipleri arasında görüşmeler yapılmalıdır. senaryolar.