Asansör Bakım ve Muayenesi: Tavsiyeler, Yönetmelikler ve Kodlar: 1880-1940

Asansör (ve yürüyen merdiven ve yürüyen yol) kodlarının ve standartlarının küresel tarihini araştıran bir araştırmanın başlangıcı.

Bu makale, ilk kez Las Vegas’ta düzenlenen 2019 Uluslararası Asansör & Yürüyen Merdiven Sempozyumunda sunulmuştur. 6-7 Aralık 2021’de Amsterdam’da düzenlenecek etkinlik hakkında daha fazla bilgi almak ve katılmak için Uluslararası Asansör ve Yürüyen Merdiven Sempozyumu

60'den 1880'a kadar olan 1940 yıllık dönem, asansör bakım ve denetimini ele alan önerilerin, yönetmeliklerin ve kuralların yavaş ama istikrarlı bir şekilde ortaya çıkmasına tanık oldu. Bu faaliyetlerin tarihi geleneksel olarak ASME A17.1 kodunun geliştirilmesine odaklanmıştır. Bu kuralın önemi ve etkisi önemli olsa da, asansör güvenliği, bakımı ve denetimini yönetmek için tasarlanmış kuralların peşinde ABD yalnız değildi. Soruşturma döneminde, diğer ülkeler de benzer hedefler peşinde koştular ve hem Amerika'nın çabalarının farkındalığını hem de Avrupa çapındaki paralel çabaları yansıtan bir dizi düzenleyici belge geliştirdiler. Bu makale, bu kodların tarihini izleyecek ve ilgili bakım ve denetim konularına odaklanacaktır. Bu araştırma, çeşitli kodlara, bileşenlere veya sistemlere göre hangi denetimin gerekli olduğunu, yeni sistemlerin (kullanımdan önce) denetimlerinin yapısını, önerilen denetim ve bakım sıklığını, denetimlerin nasıl gerçekleştirileceğini ve kimin tarafından gerçekleştirildiğini ele alacaktır. teftişlerin yürütülmesinden sorumludur.

1880-1900

Kasım 1878'de, Chicago Kent Konseyi'ne yeni bir yönetmelik taslağı sunuldu. Kentin mevcut bina yönetmeliklerine yönelik önerilen bir revizyon olan yönetmelik, Asansör Müfettişliği Ofisi'nin kurulmasıyla ilgiliydi. Yönetmelik, konseyin Ocak 1879 toplantısında onaylandı ve tüm “asansör boşluklarının ve kapılarının tamamen güvenli durumda ve bu yönetmeliğin hükümlerine uygun olduğundan” emin olmak için en az altı ayda bir denetimlerin yapılmasını gerektiriyordu.[1] ilk yönetmelik, bir müfettiş işe almak için herhangi bir seçim kriteri içermiyordu, bu eksiklik, “asansör müfettişinin, görevleri yerine getirmek için deneyimli bir mimar, inşaatçı veya tamirci olacağını belirten 1881 Chicago Şehri Belediye Kanunu'nda düzeltildi. atandığı makama aittir.”[2] Müfettişin görevleri şu şekilde tanımlanmıştır:

“Altı ayda bir kez olmak üzere, içinde asansörün kullanılacağı veya çalıştırılacağı tüm asansör yollarını ve bunlarla bağlantılı kapıları ve kuyuları dikkatle inceler ve denetler; ayrıca Chicago şehrinde özel konutlar dışında herhangi bir binada kullanılan ve işletilen tüm yolcu ve yük asansörlerini, arabaları veya platformları inceleyip teftiş eder ve her asansör kuyusu ve asansörün durumunu komisere rapor eder.”[2]

Müfettiş bir asansörün güvensiz olduğunu tespit ederse, onarım yapılana kadar asansörün hizmet dışı bırakılmasını isteyebilir. Denetimin ve yönetmeliğin odak noktasının şaft kapıları (veya endüstriyel ortamlarda kriko delikleri üzerindeki tuzak kapıları) ve şaft konstrüksiyonu olduğuna dikkat etmek önemlidir. Öncelikli kaygılar, insanların kuyulardan düşmesini engellemek ve yangın güvenliğiydi (kuyuların tuğla veya diğer yangına dayanıklı malzemelerden yapılmasını sağlamak). Yönetmelik, asansör makinelerinin, halatların veya emniyetlerin incelenmesini gerektirmiyordu.

1887'de, teftişle ilgili ilgi alanlarının genişletilmesini önermek için yeni şehir inşa kanunları değiştirildi: “Binaların amiri. . . yolcuların güvenliği açısından yolcu asansörlerinin muayenesi ile ilgili yönetmelikler çıkarır. . . . Bu şekilde yapılan yönetmelikler, inceleme sırasında gerekli görülen onarımların gecikmeden yapılmasını gerektirecektir.”[3] Bununla birlikte, asıl yönetmelik kuyu konstrüksiyonuna ve kapılara odaklanmış olarak kalmıştır ve bu nedenle başka nelerin denetlenebileceği veya denetlenebileceği konusunda herhangi bir rehberlik sunmamaktadır. “yolcu güvenliğini” sağlamak.

1890'ların ortalarına kadar Chicago, özel bir asansör denetçisine sahip olma konusunda benzersiz kaldı. Bu, 1894'te Philadelphia şehri, belirlenmiş asansör müfettişlerini kuran bir yönetmeliği onayladığında değişti:

“Kamu Güvenliği Dairesi müdürü, belediye başkanının onayı ile, Kazan Muayene Bürosuna, görevi en az üç ayda bir denetlemek olan, yetkin makine mühendisleri olacak iki ek müfettiş atayacaktır. yolcu veya yük veya yolcu ve yük taşımak maksadıyla kullanılan tüm asansörlerin kusursuz çalışır durumda olduğunu ve tüm parçalarının iyi durumda ve tamir edilmiş olduğunu görmek.”[4]

Yönetmelik ayrıca müfettişlere "herhangi bir yolcu veya yükün herhangi bir parçası veya kısmında veya yolcu ve yük asansöründe güvenliği veya yaşamı tehlikeye atma eğiliminde olabilecek herhangi bir kusurun bulunması halinde" asansörü kapatma yetkisi verdi.[4] Ancak , bir kez daha, yönetmelik metni öncelikle asansör kapıları ve boşluklarına odaklanmış ve bir asansör sisteminin diğer “parçalarının” denetimine ilişkin herhangi bir rehberlik sağlamamıştır.

Avrupa'daki çağdaş asansör düzenlemelerinin içeriği, Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunanlarla paraleldi. Başlıca odak noktaları, endüstriyel ortamlarda kullanılan asansörlere vurgu yaparak kapılar ve boşluklardı. 1893'te Almanya'da Berlin'de Asansör Yapım ve İşletme Yönetmeliği'nin yayınlanmasıyla köklü bir değişim meydana geldi.[5] Amerikan muadilleri gibi, tek bir büyükşehir bölgesi için uygulanan yönetmelik, kapsamı bakımından önemli ölçüde farklılık gösteriyordu. Yönetmelik, şaft yapısı ve kapı güvenliğine değinmenin yanı sıra göstergeler, kontroller, durma limitleri, karşı ağırlıklar, kaldırma halatları için güvenlik faktörleri, güvenli çalışma hızları ve denetimler ile ilgili bölümler içeriyordu. Tüm yeni asansörler “hizmete alınmadan önce” denetlenecekti. . . Yönetmelik hükümlerine uyup uymadıklarını tespit etmek.[5] Yapılan incelemenin ardından, asansörün taşıma kapasitesinin belirlenmesinde kullanılan hesapların (muhtemelen bu malzemeler imalatçı tarafından temin edilecekti) yazılı açıklamasını, çizimlerini ve hesaplamalarının bir kopyasını içeren bir rapor düzenlendi. Yönetmelik, tüm denetimlerin “uzmanlar” tarafından gerçekleştirileceğini açıkça belirtirken, bunların niteliklerini belirlemedi. Sadece onaylanmış uzmanların bir listesinin Berlin polis karakollarında bulunabileceği ve “uzmanın seçimi. . . asansörün sahibine bırakıldı.”[5] Tüm yük asansörlerinin iki yılda bir, yolcu asansörlerinin ise yılda bir kez muayene edilmesi gerekiyordu. Denetimin amacı, bir asansörün yönetmelikle uyumlu olup olmadığını belirlemek olduğu için, bunun uygun bakım programlarının geliştirilmesine yol açtığını varsaymak mantıklı olabilir.

Bu yönetmeliğin yayınlanmasından altı yıl sonra, ilk ulusal asansör kodlarından biri, belki de beklenmedik bir yerde ortaya çıktı. 1899'da Danimarka, "mekanik olarak çalıştırılan asansörler ve yük asansörleri"nin [6] yapımını ve işletilmesini ele alan bir Yürütme Emri'ni onayladı. Danimarka yönetmelikleri hem yük hem de yolcu sistemlerini ele alsa da, bunların birincil odak noktası yük asansörleriydi. Bir asansör hizmete alınmadan önce, uygunluğu sağlamak için üretici ve Danimarka Fabrika Müfettişliği tarafından bir inceleme yapılacaktı. Kararda ayrıca “bu kararnamede yer alan düzenlemelere ek olarak, asansörlerin yerleşim planlarında yerel bina yetkililerinin taleplerini daha da karşılaması gerektiğini söylemeye gerek yok.”[6] Bu açıklama ilk kabul edilenlerden biriydi. bina sahiplerinin hem ulusal hem de yerel düzeyde geliştirilen düzenlemelere yanıt vermesini zorunlu kılarak ortaya çıkan zorluk.

19. yüzyıl, bugüne kadarki en kapsamlı düzenlemelerin yayınlanmasıyla kapandı ve bir kez daha menşe ülke Almanya oldu. Eylül 1899'da Prusya Eyaleti bir Asansör Kurulumu ve Çalıştırılmasına İlişkin Genel Sipariş.[7] Siparişin içeriği genel hükümler, yolcu asansörleri, yük asansörleri, asansör işletme ve kabul ve muayene olmak üzere beş ana bölüm halinde düzenlenmiştir. Her bölüm, önceki çalışmalardan daha yüksek düzeyde ayrıntı içeriyordu; bu, frenlerin ve güvenliklerin test edilmesi için ayrıntılı özelliklerin yer aldığı son bölümde yansıtılan bir gerçekti. Tüm güvenlik cihazları, maksimum beyan yükü taşıyan ve izin verilen maksimum aşağı iniş hızında çalışan kabin ile ayrı ayrı test edilecekti. Ek olarak, araç 0.25 m düşmeden önce güvenlik kulplarının tamamen etkinleştirilmesi bekleniyordu. Tüm asansörler (yolcu ve yük) her iki yılda bir denetime tabi tutularak denetim süresi de uzatıldı. Ve daha önceki düzenlemelerde olduğu gibi, teftişleri yürüten "uzmanların" niteleyici nitelikleri bir sır olarak kaldı ve sadece "Bu yönetmelik anlamında uzmanlar, yerel yönetim tarafından bu şekilde atanan kişiler olacaktır." polis otoritesi.”[7]

1901-1920

20. yüzyılın ilk yirmi yılı, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Avrupa'da ve dünya genelinde asansör yönetmeliklerinin ve yönetmeliklerinin sürekli gelişimine tanık oldu. Alman asansör yönetmeliklerinin iyileştirilmesi bu dönem boyunca devam ederken, diğer ülkeler bu alana ilk girişlerini yapmaya başladı. 1903'te Charles M. Walckenaer, önerilen asansör düzenlemelerinin bir taslağını (ek olarak) içeren Fransız asansör sistemlerinin ilk kritik değerlendirmesini yayınladı.[8] Yönetmelikler kapsam olarak sınırlıydı ve öncelikle yolcu asansörlerine odaklandı. Bununla birlikte, bakım ve incelemeye kısa bir atıfta bulundular. Walckenaer, “Sistemin tüm parçaları iyi durumda tutulmalıdır. Özellikle kablolar zamanında değiştirilmeli ve çalıştırma cihazları ve kilitler iyi çalışır durumda tutulmalıdır.”[8] Ayrıca tüm asansörlerin “yetkili ve dikkatli kişilerce yeterince sık aralıklarla incelenmesi ve kontrol edilmesi gerektiğini” önerdi. Ziyaretçi." "Müfettişler" yerine "ziyaretçiler" kelimesini kullanması, Walckenaer'in önerdiği düzenlemelerin uygulanmasının yanı sıra yaptırım sorumluluğunu kimin üstleneceğinin o sıralarda çok açık bir soru olduğunu kabul ettiğini yansıtıyor.

1906 yılında asansör muayenesinden kimin sorumlu olduğu ve asansör sahiplerinden neler istendiği sorusuna kesin olarak cevap veren bir dizi yönetmelik ortaya çıktı. Düzenlemenin menşe ülkesi, 20. yüzyılın başlarında dikey ulaşım teknolojisinin küresel kullanımını hatırlatıyor. Aralık 1906'da, Avustralya'daki Victoria Eyaleti Parlamentosu, Yolcu ve Diğer Asansörlerin Kullanımını Düzenleyen Bir Yasayı onayladı.[9] Kanun, fabrikaların, çalışma odalarının ve dükkanların baş müfettişine ve ofisinde istihdam edilen herhangi bir müfettişe asansör muayenesi sorumluluğunu verdi. Bu özellik, Victoria Eyaletindeki tüm asansörlerin yeni yasanın yürürlüğe girmesinden itibaren 60 gün içinde denetimden geçmesi gerekliliğiyle örtüşürken, bu noktadan sonra uygulanması daha az netti:

“Bir müfettiş, zaman zaman inşa edilmiş veya kullanılmış veya yapım aşamasında olan tüm asansörleri denetleyecek ve bu amaçla mesai saatleri içinde herhangi bir binaya veya binaya girebilir ve mal sahibi kiracı veya işgalci tarafından istenmesi halinde, ve bu incelemenin sonucunu onaylayan bir sertifikayı kendisine teslim edin.”[9]

Denetimin amacı, bir asansörün “insan hayatı veya uzuvları için tehlikeli” olmadığından ve tasarımının ve işleyişinin “bu yasa kapsamındaki düzenlemelere” uygun olduğundan emin olmaktı. düzenlemeler. Bununla birlikte, Parlamento'ya “asansörlerin yapı denetimi ve çalışmasına ilişkin düzenlemeler yapma” yetkisi verdi.[9] 9 tarihli Asansör Düzenleme Yasası Kapsamındaki Resmi Yönetmelik, Nisan 1906'de onaylandı ve 1907 kural içeriyordu - 58'i uygunluğun belirlenmesinde müfettişin yetkisine atıfta bulunulmuştur.[28] Yönetmelikler birkaç bölüme ayrılmıştır: “Hidrolik Asansörler”, “Kayış Tahrikli veya Diğer Güç Asansörler”, “Elektrikli Asansörler”, “Ücretler” ve “Genel”. Bu yönetmeliklerin teknik özellikleri, elektrikli asansörlerle ilgili iki kuralla açıklanabilir:

“Müfettişin yönlendirdiği her yük veya yolcu asansörüne, kabinin taşması 6 inç'i geçerse devreyi anında kesecek bir otomatik durdurma takılacaktır. Bu durdurma, arabadan harekete geçmek için yapılmalıdır.

“Elektrik kontrol tertibatı, denetçinin onayına uygun olmalı ve verimli tipte olmalı ve her iki hareket sınırında otomatik olarak yavaşlayacak ve kesilecektir. Aparatın herhangi bir yerinde aşırı zorlamaya neden olmadan tatmin edici bir şekilde çalışmalıdır. Elektrik kumandaları, aşırı ve zararlı kıvılcımları önleyecek şekilde çalışmalıdır.”[10]

Yönetmelik ayrıca, tüm asansörlerin (yük ve yolcu) her 12 ayda bir denetlenmesi gerektiğini önererek, denetimlerin sıklığı konusunda rehberlik sağlamıştır. 1908'de, Güney Avustralya Eyaleti benzer bir kanunu ve buna karşılık gelen bir dizi düzenlemeyi onayladı ve sonraki on yıllar boyunca, Avustralyalı yasa koyucular bu kuralların istikrarlı bir şekilde genişletilmesine ve iyileştirilmesine devam etti.

Asansörleri düzenlemeye, özellikle de güvenlikle ilgili olan ilgi, İtalyan mühendis Luigi Pontiggia tarafından 1910'da üstlenilen bir araştırmanın kritik odak noktasıydı. İlk olarak L'industria Rivista Tecnica ed Economica Illustrata'da 24 bölümlük resimli bir dizi olarak yayınlanan çalışması. makaleler, 1911 yılında Endüstriyel Asansörler: Güvenlik ve Kullanım adıyla kitap halinde yayınlandı.[11] Bu çalışma, ilk çok uluslu anketi ve Avrupa asansör yönetmeliklerine genel bir bakışı içeriyordu.[12 ve 13] Pontiggia, bir ekte asansör kullanımı için önerilen yönergeleri içermesine rağmen, en azından İtalya'da, resmi asansörlerin geliştirilmesi ihtiyacını onaylamadı. “zahmetli ve yasaklayıcı” düzenlemeler.[11] Bu düzenleme karşıtı görüş diğer ülkeler tarafından da paylaşıldı. İlginç bir şekilde, İngiltere bu dönemde Avustralyalı yurttaşlarıyla tam bir tezat oluşturan benzer bir tutum sergiledi. Diğer ülkeler elbette farklı bir yol izledi. 1908'de Danimarka, 1899 kodunun gözden geçirilmiş bir versiyonunu onayladı.[14] Yeni kod, müfettişin görevlerinin daha geniş bir açıklamasını içeriyordu. Tüm asansörler her yıl denetlenecekti ve denetçi, askıya alınmış bir sistem olması durumunda halatların ve emniyetlerin yönetmeliğin standartlarını karşıladığını teyit edecekti. Gerekli halat mukavemeti, maksimum kapasite yükü ile arabanın ağırlığının iki katıydı ve emniyetlerin 0.33 m aralığında çalışması gerekiyordu.

Yüzyılın ilk on yıllarının doruk noktası, A17.1 kodunun (1921'de ortaya çıkan) hemen habercisi olan ilk Amerikan ulusal yasasının yayınlanmasıydı. 12 Ekim 1917'de Amerika Birleşik Devletleri Asansör İmalatçıları Birliği, Yolcu ve Yük Asansörlerinin İnşası ve Kurulumu için Tek Tip Düzenlemeler başlıklı bir kodu resmen kabul etti.[15 ve 16] Aynı yıl daha sonra yayınlanan kod, 47 sayfa uzunluğundaydı. tanımları, yeni asansör kurulumları ve kuyuları olmak üzere üç bölüme ayrılan 63 düzenleyici konuyu ele aldı. Kurallar, durak kapıları, kabin mahfazaları, nakliyeci halatları, kılavuz raylar, sinyaller ve kuyu inşaatı üzerindeki kilitleme cihazları da dahil olmak üzere çok çeşitli konuları ele aldı. Denetim konusu, sistemin genel tasarımı ve inşası açısından ele alındı. Amaç, kritik bileşenlerin gerektiğinde kolayca incelenebilmesini sağlamaktı. Bu erişim kolaylığı aynı zamanda düzenli bakım ihtiyacıyla doğrudan bağlantılıydı - ancak gerçek "bakım" terimi kodda görünmedi:

“Asansör makinelerinin etrafındaki bölmeler, muhafazalar ve üst boşluk, makinelerin tüm parçalarına muayene ve bakım için uygun şekilde erişilebilir olacak şekilde yerleştirilecektir.

“Karşı ağırlık mahfazaları, karşı ağırlıkların ve kabloların muayenesi için en az 2 ft yüksekliğinde ve mahfazanın tam genişliğinde, üste yakın yerleştirilmiş çıkarılabilir bölümlerle sağlanacaktır.”

Yönetmelik, önerilen denetim aralıklarını önermedi veya denetçilerin niteliklerini belirlemedi; yazarlar, denetim protokollerinin yerel kodlar tarafından belirleneceğini ve tanımlanacağını varsaymış olabilir.

1921-1940

Amerikan A17.1 kodunun ilk baskısı 1921'de çıktı.[17] Bu olay aynı zamanda, 17.1, 1921, 1925 ve 1931'de yayınlanan ve ilk müfettiş el kitabını oluşturan A1937 kodunun dört baskısını üreten yoğun bir soruşturma döneminin başlangıcına da işaret ediyordu. 1921 kodu, daha önceki çalışmalarda bulunanlara benzeyen denetim referansları içeriyordu. Ancak, okuyuculara bakımı ele alan ilk kuralı sunarak bu emsallerden ayrıldı. Bu ilgili konular, dört kuralı içeren “Muayene ve Bakım Kuralları” başlıklı bir bölümde ele alınmıştır: “Sorumluluk, Muayene, Bakım ve Kurulum Bakımı.” İlk kural, denetimlerden sorumlu kişileri belirledi:

“Yapabileceği herhangi bir kiralamada, asansörün bakım ve bakımından sorumlu tarafı belirtmek, üzerine asansörün monte edildiği veya kurulabileceği mülkün sahibinin görevidir. Daha sonra asansör tesisatlarının tüm bölümlerinin periyodik kontrollerini yapmak ve düzgün çalışır durumda tutmak görevlendirilen tarafın görevi olacaktır.”[17]

Bu kuralın genel tonu ve biraz belirsiz karakteri, kodun 1925 baskısında revize edildi (bu kural 1931 ve 1937 baskılarında değişmeden kaldı):

“Bakım, çalıştırma ve bakım sorumluluğu kesinlikle kanun veya yönetmelikle belirlenmelidir. Bu şekilde sabit olmadığı durumlarda, bina kiralamalarında mal sahibi ile kiracı arasındaki sorumluluğu belirlemesi tavsiye edilir. Kurulumdan sorumlu kişi veya vekili, periyodik kontroller yapacak ve asansör kurulumunun tüm parçalarını düzgün çalışır durumda tutacaktır.”[18-20]

Gözden geçirilmiş dil böylece yerel kodların varlığını ve bu kritik faaliyetlerin tanımlanmasına yardımcı olmadaki faydasını tanıdı. 1925 kodu ayrıca asansör üreticilerinin ve sahiplerinin rollerini ve sorumluluklarını tanımladı (1931 ve 1937 sürümlerinde kullanılan dil):

“Asansör imalatçısının asansörün veya herhangi bir parçasının arızalanmasından kaynaklanan sorumluluğu, asansör hizmete girdiğinde ve belediye, eyalet veya yasal yargı yetkisine sahip başka bir kurum tarafından onaylandığında sona erer. Asansör hizmete girdikten ve belediye, eyalet veya yasal yargı yetkisine sahip başka bir organ tarafından onaylandıktan sonra, asansörün güvenli bir şekilde çalıştırılmasından ve uygun bakımının yapılmasından mal sahibi veya usulüne uygun olarak atanmış temsilcileri sorumlu olmalıdır.”[18-20]

Bu açıklamalar, asansör tasarımı ve kurulumunu yöneten A17.1 kodu dışındaki mevcut düzenlemelerin önemini yineledi.

1921 teftiş kuralı nelerin teftiş edilmesi gerektiğini ve teftişlerin ne zaman yapılması gerektiğini tavsiye etti:

Asansör boşluğu kapısı ve kabin kapısı kilitleri, kontaklar, kontrol aparatları, kontrolör, otomatik durdurma, limit durdurucular, kabin ve karşı ağırlık kabloları, 'emniyetler', kılavuz raylar ve asansör makineleri, yolcu asansörü tesisatlarında üç ayda bir ve yük asansöründe kontrol edilecektir. tesisler, altı ayda bir kontrol edilecektir. Hidrolik asansörlerin piston pabuçları, baypasları ve piston kolları en az üç yılda bir muayene edilecektir. Muayene yetkili bir kişi tarafından yapılacaktır. Arabaya, muayene edenin adını ve muayene tarihini belirten bir muayene belgesi asılacaktır.”[17]

Yolcu asansörleri için her üç ayda bir ve yük asansörleri için altı ayda bir önerilen denetim zaman çizelgesi, açıkça agresif bir güvenlik programıydı. Bilinmeyen bir gerçek, bu programın üreticiler ve bina sahipleri arasındaki mevcut bakım sözleşmeleriyle nasıl ilişkili olduğu veya bu sözleşmeleri nasıl desteklediğidir. İkinci baskıdaki değişiklikler (üçüncü ve dördüncü baskılarda da bulunur), kontrol edilmesi gereken öğeler listesine “tamponlar” ve “araba ve makine dairesi aydınlatması”nın eklenmesini içeriyordu. kural ayrıca yolcu asansörlerinin ve yük asansörlerinin üç ayda bir denetlenmesini önerdi.

Bakımla ilgili kural, ilk dört A17.1 baskısının tümünde esasen aynıydı:

“Kablolar, kılavuzlar ve makinenin tüm parçaları iyi yağlanmış durumda tutulmalıdır. Yatak ve dişli muhafazalarındaki yağ altı ayda bir yenilenecektir. Hidrolik asansörlerin basınçlı tankları, maksimum çalışma basıncının yüzde elli (50) üzerinde hidrostatik basınç ile en az üç yılda bir test edilecektir.”[17-20]

Tek fark, 1921 kodunda “asansör kablolarında grafit veya diğer opak maddeler içeren yağlayıcı kullanımına izin verilmeyecektir”[17] ifadesinin yer almasıydı. Bu ifade sonraki baskılardan çıkarılmıştır.

1937 yasasına eşlik eden, A17.1 kodunun uygulanmasını desteklemek için tasarlanmış yeni bir kaynaktı: Asansörlerin Denetimi için Amerikan Tavsiye Edilen Uygulaması: Müfettişlerin El Kitabı.[21 ve 22] Yeni kılavuzun amacı:

" . .asansör müfettişlerinin genel kullanımı için bir rehber olarak hizmet etmek. Asansörler, Dumbwaiters ve Yürüyen Merdivenler için Amerikan Standart Güvenlik Kodunun gerekliliklerine dayanmaktadır ve metinde bu kodun kurallarına sıklıkla atıfta bulunulmaktadır, ancak açıkça anlaşılmalıdır ki, iyi uygulamayı temsil ederken, hem kılavuz ve kodun yasal bir gücü yoktur. Birçok yasal kod Amerikan Standart Koduna dayansa da, denetçiler yasal olarak yürürlükte olan asansör yasasına göre yönlendirilmelidir ve burada yapılan tavsiyeler ancak yasal gerekliliklerle uyumlu olduğu sürece uygulanmalıdır.”[21]

Asansörleri incelerken izlenecek “iyi uygulamayı” (bugün “en iyi uygulama” olarak adlandırılacak olan) modelleme arzusu, kılavuzun yazarlarını tavsiyelerine yüksek düzeyde özgüllük dahil etmeye sevk etti. Kılavuz iki ana bölüme ayrılmıştır: "Kısım I Rutin Teftiş" (mevcut kurulumları kapsar) ve "Kısım II Başlangıç ​​veya Veri Teftişi" (yeni kurulumları kapsar). Mevcut kurulumlarla ilgili işler, kabinin içinden, kabinin üstünden ve tepeden, asansör boşluğunun dışından, makine muayenesi, gevşek kablo muayenesi ve çukur muayenesi yapılmasını zorunlu kılıyordu. Her bir muayene tipi ayrıntılı olarak açıklanmıştır; bu, aracın tepesinden yapılan bir muayene ile ilgili gerekliliklerin gösterdiği bir gerçektir. Bu, karşı ağırlık bağlantısı ve karşı ağırlık tamponu, halatlar, halat bağlantıları, halat gerginliği, halat yağlaması, yavaşlama ve durdurma anahtarları, üst limit anahtarı, kabin boşluğu, ray yüzeyleri, ray bağlantıları ve bağlantıları, ray hizalaması ve kapı operatörlerinin incelenmesini içermektedir. Limit anahtarı ve yağ tamponu testleri, kabin ve karşı ağırlık güvenlik testleri ve asansör boşluğu boyutları ve boşlukları, çukur boşlukları, kabin ve karşı ağırlık gibi konuları ele alan denetimler ve ekipman testlerini içeren yeni tesislerin incelenmesi 32 maddeyi ele aldı. açıklıklar ve kilitler.

1921 A17.1 kodunun görünümü, sonraki üç baskının üretilme hızı ve müfettiş el kitabı 1937'de popülaritesine ve Avrupa kodları için bir model olarak kullanılmasına katkıda bulundu. Ancak, tüm yeni ulusal kodlar, gelişimlerinde bu yolu izlemedi. İlk İtalyan ulusal kodu, Yolcu ve Yük Asansörlerinin Kurulumu ve Çalıştırılmasına İlişkin Yönetmelik, 1926'da onaylandı.[23] Kural, Avrupa'da en az yasaklayıcı olanlardan biri iken (sadece 21 kuraldan oluşur), kurallardan yedisi denetim ve bakımla ilgilidir. Tüm asansörler "yılda bir kez muayene edilecek" ve muayeneler "inşaat veya endüstri mühendisi diplomasına sahip teknisyenler tarafından" yapılacaktı.[23] Bakım "yetkili bir kişi veya şirket" tarafından yapılacaktı ve belirlenen görevler arasında “periyodik yağlama”, onarımlar (gerektiğinde), kaldırma halatlarının altı ayda bir yapılan muayeneleri ve güvenlik testleri yer alıyordu.[23]

1933 yılında Hollanda Çalışma, Ticaret ve Sanayi Bakanlığı Asansör Güvenliği Yönergeleri, çağdaş kodların organizasyon yapısını takip eden.[24] Genel hükümler, tesisatlar, elektrikli yolcu ve yük asansörleri, elle çalışan yük asansörleri, paternosterler ve genel işletme talimatları ile ilgili bölümlerin yanı sıra, kodun uygulanmasına ilişkin rehberlik sağlayan “Açıklayıcı Açıklamalar” başlıklı son bir bölümü içeriyordu. Madde 169, muayene ve bakımı ele alır: “Bir asansörün bakımı düzenli aralıklarla bir profesyonel tarafından yapılmalıdır; işin doğası gereği, bakım çalışmaları daha uzun veya daha kısa sürelerden sonra yapılmalıdır.”[24] 169. Maddenin uygulanması tek bir kilit faktöre dayanıyordu – asansörün günde kaç kez kullanımda olduğu:

"a. çok ağır hizmete sahip asansörler için, örneğin günün belirli saatlerinde saatte 100 veya daha fazla başlatma, haftalık bakım

b. ağır hizmet tipi asansörler için, örneğin günün belirli saatlerinde saatte 40-100 kalkış, 14 günlük bakım programı

c.orta büyüklükteki asansörler için, örneğin günün belirli saatlerinde saatte 10-40 kalkış, aylık bakım

d. hafif çalışan asansörler için, örneğin günün belirli saatlerinde saatte maksimum 10 kalkış, iki ayda bir bakım”[24]

Bu bakım standardının kökenleri belirsizdir; ancak, yüksek kullanımın elektrik motorları üzerindeki etkisine ilişkin endişelerden kaynaklanmış olabilir.

1934'te Finlandiya Ticaret ve Sanayi Bakanlığı, neredeyse tamamen elektrikli asansörlere odaklanan Asansör Yapımı, Kurulumu, Kullanımı, Bakımı ve Muayenesi için Yönetmelikler yayınladı. (Hidrolik sistemlere yalnızca üç referans vardır.)[25] Yönetmelikte, yeni ve mevcut asansörlerin denetimini ele alan denetim konusuna bütün bir bölüm ayrılmıştır. Yeni makineler, asansörün "yürürlükteki yönetmeliklere ve kaza veya yangın tehlikesini önlemek için gerekli görülmesi gereken diğer koşullara" uygun olup olmadığını belirlemesi istenen "yetkin bir asansör müfettişi" tarafından incelenecekti. ”[25] Bu, “limit anahtarları, hız regülatörleri, gevşek kablo anahtarları, kapı kontakları, alarmlar ve frenler gibi yönetmeliklerde belirtilen tüm güvenlik cihazlarının” test edilmesini gerektiriyordu. araba "tamamen dolu". Kavrama güvenlik dişlileri ile donatılmış asansörlerin, kabin 25 cm'den fazla düşmeden önce çalışan güvenlik ile hareketsiz halden düşme testlerine tabi tutulması gerekiyordu. Yolcu ve paternoster asansörleri için iki yılda bir, yük asansörleri için ise dört yılda bir muayene yapılacaktı.

İlk İngiliz ulusal düzenlemesi, Asansörlerin ve Yürüyen Merdivenlerin Kurulumu için Uygulama Kuralları, 1935'te İngiliz İnşaat Endüstrileri Ulusal Konseyi tarafından yayınlandı. Kodun bir analizi, birincil kaynağının çağdaş A17.1 kodu olduğunu ortaya çıkardı: 22 24 asansör yönetmeliğinin Amerikan yasasında doğrudan karşılıkları vardı.[26 ve 27] Ancak, denetim ve bakımla ilgili düzenleme, Amerika'dan çok İngiliz'di:

“Teçhizatın türü ve hizmetin niteliği gibi aralıklarla düzenli ve yeterli temizlik, yağlama ve ayar hizmeti sağlamak amacıyla, tercihen ilgili asansörün üreticileri ile her asansör için bir bakım sözleşmesi düzenlenmelidir. talepler. Her motorlu asansör hizmete girmeden önce sigorta kapsamına alınmalıdır, bu sigorta [kapsam] sigorta dairesi temsilcisi tarafından yılda en az üç kez düzenli muayeneleri içerecek ve içerecektir. Emniyet tertibatı ve varsa regülatör anahtarı her üç yılda en az bir kez maksimum yük ve hız şartlarında çalıştırma testine tabi tutulmalı ve her testin sonucunda bir sertifika düzenlenmelidir. Bu sertifika, en etkili şekliyle, testi denetleyen sigorta mühendisi tarafından imzalanmalıdır.”[27]

Asansör üreticilerinin düzenli bakım sağlamak için en uygun olduğu varsayıldığında, Amerikan endüstri uygulamaları takip edildi. Ancak, İngiliz iş standartlarıyla uyumlu teftişler için “sigorta mühendislerine” güvenmek.

Alman ulusal yasasının 1935 baskısı, Asansör İnşaatı ve İşletimi Yönetmeliği, önceki kodlarda bulunan denetim düzenlemelerinde hafif bir genişleme içeriyordu.[28] İlk inceleme, “öngörülen tüm güvenlik cihazlarının” testlerini içerecekti. . . izin verilen en büyük yük ile her yönde deneme sürüşleri yoluyla. . . [ve] çekme kasnaklı asansörler söz konusu olduğunda, halat ile kasnak arasındaki sürtünmenin yeterli olup olmadığı, çift yüklü bir deneme inişi ile tespit edilecektir.”[28] Yolcu asansörleri iki yılda bir muayene edilecek, yük ise asansörler sadece dört yılda bir denetime tabi tutuluyordu. Her muayene, ilk muayenenin kapsadığı aynı bileşenleri test edecek ve muayene edecekti. Revize edilen kod ayrıca yeni bir gereksinim ekledi. Planlı denetimler arasındaki süre boyunca, tüm asansörler, "kurulumun genel durumuna ve özellikle süspansiyonların ve kapı ve kontrol güvenlik cihazlarının durumuna" odaklanan habersiz bir denetime tabi tutuldu.[28]

Bu makalede incelenen 60 yıllık süre, uluslararası bir asansör standartları ve düzenlemeleri seti tanımlamaya yönelik ilk girişimin yayınlanmasıyla sona erdi. 1939'da Uluslararası Çalışma Ofisi, İtalyan mühendis Francesco Massarelli tarafından 10'da başlatılan neredeyse 1930 yıllık bir girişimin sonucu olan bir çalışma olan Asansörlerin Yapım ve Kullanımında Güvenlik'i yayınladı.[29 & 30] Proje, Avustralya, Belçika, Finlandiya, Fransa, Almanya, Büyük Britanya, İtalya, Hollanda, İsveç, Güney Afrika Birliği ve Amerika Birleşik Devletleri. Ayrıntılı metni, kapsamlı bibliyografyası ve 98 çizimi ile bu önemli çalışma, ilk asansör yönetmelikleri ve yönetmelikleri hakkında benzersiz bilgiler sağlarken, bir dizi uluslararası kuralı tanımlama hedefine ulaşamadı. Kitabın editoryal stratejisi, konuları esasen tarafsız bir şekilde sunmaktan oluşuyordu, çoğu zaman farklı ülkelerin zaman zaman farklı standartlar uyguladığına dikkat çekiyordu. Bu nedenle, bu çalışmada bulunan inceleme ve bakımla ilgili materyaller, daha önceki kodlarda bulunanları aynen yansıtıyor ve yeni bir anlayış sunmuyordu.

Sonuç

Bu makale, küresel bir asansör (ve yürüyen merdiven ve yürüyen yol) kod ve standartlarını araştıran bir araştırmanın bir yönünü temsil etmektedir. Şimdiye kadar önemli miktarda malzeme toplanmış olsa da (bu makalenin varlığından da anlaşılacağı gibi), daha fazla çalışma var. Çok sayıda ülke (ve kıta) temsil edilmemektedir ve birçok erken kod bulunmamış veya incelenmemiştir. Yazarınız, bu önemli uluslararası soruşturmanın devam edebilmesi ve bu zengin tarihin nihayet (ve tam olarak) keşfedilebilmesi için, genellikle anlaşılması zor olan bu materyalin toplanmasında yardımı memnuniyetle karşılayacaktır.

Referanslar

[1] 1878-1879 Belediye Yılı için Chicago Şehri Belediye Meclisi Tutanakları. Şikago: Dunn ve Heggie (1880)
[2] Chicago Şehri Belediye Kanunu, Chicago: Beach, Barnard & Co. (1881).
[3] New York Şehrindeki Binalara İlişkin Yasalar. New York: Kayıt ve Kılavuz (1887).
[4] 1 Ocak - 31 Aralık 1894 arası Philadelphia Şehri Nizamnameleri. Philadelphia: Dunlap Printing Company (1895)
[5] "Berlin'de Polizei-Verordnung über die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen (Fahrstühlen)." Deutsche Bauzeitung, Cilt. 27, s. 258-260 (Mayıs 1893).
[6] "Elevatorer og Hejseværker'ın mekanisk drevne'i için Indretningenog Brugen'i angaaende angaaende", Samling af Love ve Anordninger mv 1897-1899. Kopenhag: JH Schultz tarafından (1900).
[7] “Allgemeine Verfügung vom 4. Eylül 1899, betr. die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen (Fahrstühlen),” Bakanlık-Blatt für die gesamte innere Verwaltung in den Königlich Preußischen Staaten, Berlin: JF Starde (1899).
[8] Walckenaer, Charles M. “Sécurité des ascenseurs,” Comptes rendus des séances du Conseil d'hygiène (24 Temmuz 1903).
[9] Victoria Eyaleti Yirminci Parlamentosunun Üçüncü Oturumu Olan Majesteleri Kral Yedinci Edward'ın Hükümdarlığının Altıncı Yılında Kabul Edilen Parlamento Kararları. Melbourne: J. Kemp (1907).
[10] “Asansör Yönetmeliği Yasası 1906 Kapsamındaki Yönetmelikler,” Victoria Kamu Tüzüğü. Cilt 3: 1906 ve 1907. Melbourne: Charles F. Maxwell (1908).
[11] Pontiggia, Luigi. Gli Elevatori Industriali Thinkati nei Riguardi della Sicurezza del Loro Esercizio. Milano: Associazione degli Industriali d'Italia (1911).
[12] Gray, Lee. “20. Yüzyıl Başlarındaki Avrupa Asansör Yönetmelikleri (Birinci Bölüm).” ELEVATOR WORLD, Ocak 2018.
[13] Gray, Lee. “20. Yüzyıl Başlarındaki Avrupa Asansör Yönetmelikleri (Sonuç).” ELEVATOR WORLD, Şubat 2018.
[14] "Bekendtgørelse om Indretningen og Brugen af ​​mekanisk drevne Elevatorer og Hejseværker," Samling af Love, Anordninger, ofentlige Kundgørelser, Ministerielle Cirkulærer ve Skrivelser mm for Aaret 1908.
[15] Yolcu ve Yük Asansörlerinin Yapım ve Montajına İlişkin Tek Tip Yönetmelik. Amerika Birleşik Devletleri Asansör İmalatçıları Derneği (Ekim 1917).
[16] Gray, Lee. “İlk Asansör Güvenlik Kodu: Bir Gizem,” ELEVATOR WORLD, Kasım 2006.
[17] Amerikan Makine Mühendisleri Derneği. Asansörlerin, Servis Arabalarının ve Yürüyen Merdivenlerin Yapımı, Çalıştırılması ve Bakımı İçin Güvenlik Standartları Kodu (1921).
[18] Amerikan Mühendislik Standartları Komitesi. Asansörler, Garsonlar ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Kodu (1925).
[19] Amerikan Standartları Derneği. Asansörler, Garsonlar ve Yürüyen Merdivenler için Amerikan Standart Güvenlik Kodu (1931).
[20] Amerikan Standartları Derneği. Asansörler, Garsonlar ve Yürüyen Merdivenler için Amerikan Standart Güvenlik Kodu (1937).
[21] Amerikan Standartları Birliği. Asansörlerin Muayenesi için Amerikan Tavsiye Edilen Uygulaması: Müfettişler El Kitabı (1937).
[22] Gray, Lee. “İlk Asansör Müfettişleri El Kitabı”, ELEVATOR WORLD, Şubat 2014.
[23] "Approvazione del regolamento per l'impianto e l'esercizio degli ascensori per trasporto in servizio privato di persone e di merci accompagnate da persone," Gazzetta Ufficiale Del Regno D'Italia (9 Eylül 1927).
[24] Leidraad voor Veiligheidsmaatregelen voor Liften, Lahey: Algemeene Landsdrukkerij (1933).
[25] Büyük Grup Hissien Raakentaamista, Asentamista, Käyttöä, Hoiltoa ve Tarkastusta Varten. Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seuren Kirjapainon Osakeyhtiö (1933).
[26] Gri, Lee. 1935. Asansör ve Yürüyen Merdiven Teknolojileri Sempozyumu (6) “Asansör ve Yürüyen Merdiven Kurulumu için 2016 Uygulama İlkeleri” Bildiri Kitabı.
[27] Yapı Endüstrileri Ulusal Konseyi. Asansör ve Yürüyen Merdiven Kurulumu için Uygulama Kuralları, Londra (1935).
[28] Carl Heymanns Verlag. Ausführungsanweisung. Polizeiverordnung über die Einrichtung ve den Betrieb von Aufzügen. Mit Ausführungsanweisung und den technischen Grundsätzen des deutschen Aufzugsausschusses für den Bau von Aufzügen auf Grund des § 4. Berlin (1935).
[29] Gri, Lee. “Birinci Uluslararası Asansör Güvenlik Standartları,” Asansör Teknolojisi 22. Uluslararası Asansör Mühendisleri Birliği (2018).
[30] Uluslararası Çalışma Bürosu. Asansör Yapımında ve Kullanımında Güvenlik. Cenevre: PS King & Son, Ltd. (1939).