Grand Central Madison Kaldırım Asansörü

Gillespie Corp., yakın zamanda gerçekleştirdiği zorlu New York kaldırım asansör projesinin hikayesini anlatıyor. 

John C. Linsley tarafından

NYC'deki Grand Central İstasyonu'ndan çok da uzak olmayan bir yerde, Gillespie Corp. tarafından tasarlanıp inşa edilen büyük bir kaldırım asansörü bulunmaktadır. Bu asansörün hikayesi 2009'da, 13'nin sonlarında ve 2022'ün ilkbaharında kurulmasından 2023 yıl önce başladı.

Grand Central İstasyonu'nun yaklaşık 140 ft altında Long Island Demiryolu (LIRR) için yeni bir son durak bulunmaktadır. Burada, iki tünelde bulunan sekiz tren yolu, Long Island'dan Manhattan'ın Midtown East semtine trenler getiriyor. Yolcular artık Penn istasyonuna gitmek yerine Grand Central Terminal'i kullanma seçeneğine sahipler. Gillespie, istasyona gelen trenlere hizmet etmek için tam boy bir çöp kamyonunu taşıyabilecek büyüklükte bir kaldırım asansörü tasarlaması için NYC Metropolitan Transit Authority (MTA) temsilcileri tarafından arandı. Bu daha sonra hem boyut hem de amaç açısından küçültüldü ve birkaç yıl sonra Schindler Elevator tarafından tekrar arandık.

Bu noktada asansör, MTA'nın talebi üzerine ASME B20.1-2018 Konveyörler ve İlgili Ekipmanlar için Güvenlik Standardı kapsamında asansör veya dikey alternatifli konveyör (VRC) olarak tanımlandı, ancak A17.1 Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Kodu uyarınca tasarlanıp üretildi. 

Sadece iki durağı olmasına rağmen, alt inişten üst inişe kadar 53 ft'ten biraz fazla yol kat ediyor. Asansör artık 8 ft 4 inç genişliğinde, 16 ft 11 inçlik bir platform, 20,000 lb kapasiteli, Sınıf C2 yükleme ve ITI Hydraulik tarafından sağlanan tek bir yer altı silindiri ile tasarlandı. Güç ünitesi 75 beygir gücünde bir motora sahip kuru bir ünitedir. Sınıf C2 yükleme, yükleme ve boşaltma sırasında nominal kapasiteye artı kapasitenin ek %50'si için tasarlanmalıdır. Bu ek yükü hareket ettirmek gerekli değildir, ancak tasarım bunu destekleyebilmelidir. Boş vagon ağırlığı, 20,000 lb kapasite, C10,000 yükleme için 2 lb ve 14,500 lb ağırlığında dikey olarak kaldırılan güverte kapısı dahil olmak üzere her şey söylendi. Toplam yük, yükleme sırasında 62,000 lb'ye ulaştı.

Seyahat sırasında, pistonun ağırlığı hariç, yük maksimum 52,000 lb idi. Yer altı silindirinin pistonu 13-3/4 inç çapında, .813 inç duvar kalınlığına sahip ve etkileyici bir 6790 lb ağırlığındadır. 18 inçlik kasa 8030 lb ağırlığındayken, toplam monte edilmiş silindir 14,820 inç çapındaki PVC astar hariç 24 lb ağırlığındadır. Silindir üç bölümden yapılmış olup, kasa hem dişli hem de kaynaklıdır.

Alt iniş, Courion tarafından sağlanan elektrikli yük ikiye bölmeli kapılar ve önde ve arkada elektrikli vagon kapıları ile geçişlidir. Vagon kapıları, alışılmadık bir şekilde, elektrikli, tek bölümlü aşağı kayar tasarıma sahiptir. Gillespie, daha önce birkaç kez Courion tarafından üretilen aşağı kayar vagon kapılarını kullanmıştır. Vagon yan duvarları 7 ft ve 6 inç yüksekliğindedir ve iç kısımda 14/2 inç alüminyum elmas plaka ile tamamlanmış, bükülmüş 1 ga. 8 inç derinliğindeki panellerden yapılmıştır. Çoğu kaldırım asansörü ve liftinde olduğu gibi, bir kanopi mevcut değildir. Vagondayken kapıları ve kapıları çalıştırmaya olanak sağlamak için Innovation Industries'den bir NEMA 4X vagon istasyonu sağlanmıştır. Bu bir VRC olduğundan, vagonda kat düğmeleri yoktur.  

Bu asansörle ilgili en büyük zorluk, dikey olarak yükselen güverte kapısıydı. 

Dikey kaldırma güverte kapısı, vagon eğime doğru yükselirken vagondaki destekler tarafından kaldırılan tek parçalı bir kapıdır. Bu tasarım, standart iki parçalı menteşeli bir kapıdan yapısal olarak daha güçlüdür. Dikey kapı, aşağıda açıklandığı gibi özellikle ağır hizmet tipi, AASHTO H-20 ve H-25 dereceli güverte kapıları için uygundur. Amerikan Eyalet Karayolları ve Ulaştırma Görevlileri Derneği (AASHTO), ABD genelindeki otoyol tasarımı ve yapımında kullanılan teknik özellikleri, test protokollerini ve yönergeleri yayınlayan bir standart belirleme kuruluşudur.

Tüm işlemler tek bir yerden gerçekleşir: güverte kapısının görsel görüş alanı içindeki üst inişte bulunan kaldırım istasyonu. Bu istasyon, alt ve üst inişlere gidiş ve dönüş işlemlerini ve ayrıca araç kapısı işlemlerini kontrol eder. Alt geçiş inişlerinde de kapı ve kapı çalıştırma düğmeleri vardır ancak çağrı veya gönderme düğmeleri yoktur. 

Asansörün kendisi özellikle zor bir tasarım değildi. Gillespie bu tipte çok daha büyük vagonlar inşa etti. Bu asansörle ilişkili birincil zorluk, dikey olarak kaldırılan güverte kapısıydı. Bu kapı, 25 lb canlı aks yükü olan AASHTO H-40,000 kamyon yükleme için derecelendirilmiştir. Gillespie geçmişte birçok ağır hizmet tipi AASHTO H-20 ve H-25 kaldırım kapısı tasarladı ve inşa etti, ancak bu en büyüğüydü, 14,500 lb ağırlığındaydı. 

Tasarım, güverte kapısının alt tarafına monte edilmiş altı desteğin, vagon çerçevesinin bir parçası olarak inşa edilmiş altı benzer ancak daha büyük boru desteği tarafından devreye alınmasını gerektirir. Asansör yukarı doğru hareket ettikçe, sonunda vagon destekleri içinde bulunan ağır hizmet tipi yaylara yerleşen güverte kapısı desteklerine geçer. Daha sonra güverte kapısı asansör tarafından alınır ve vagon zeminle aynı hizaya geldiğinde güverte tabanından 13 ft ve 4 inç yükselir. Aşağı yönde hareket eden güverte kapısı, güverteye gömülü bir oluk çerçevesine yerleştirilir. Bu güverte kapısı çerçevesi, kapı plakasından geçen suyu toplamak ve suyun aşağıdaki çukurda bulunan bir drenaj pompasına borularla aktarılması için tasarlanmıştır. Asansör, güverte kapısını çerçeveye yerleştirdikten sonra aşağı doğru hareket etmeye devam eder, sonunda güverte kapısı desteklerinden ayrılır ve alt inişe ulaşır.

Gillespie Ekibi, Schindler ve tedarikçilerimiz önümüzdeki on yıllar boyunca kullanılacak büyük ve sıra dışı bir kaldırım asansörü üretmek için birlikte çalıştılar. 

Grand Central Madison projesi, Massachusetts, Ware'deki Gillespie Corp. tarafından tasarlandı ve üretildi. Proje ekibinde Gillespie Operasyon Müdürü Greg Thompson; Mühendislik Müdürü John C. Linsley; Kıdemli Mühendis Yakov Mikhlin; ve Gillespie'nin üretim ekibi Pawel Bzdula, Roger Jerome, Leszek Lebida ve Steve Salerno yer alıyor. Massachusetts, Leicester'daki Worcester County Welding, Corp., araç üreticisi olarak görev yaptı. Profesyonel mühendisler Christine H. Roy, PE (MA) ve Simpson Gumpertz & Heger de projede çalıştı. Schindler Elevator Corporation kurulumcu olarak görev yaparken, Virginia Controls, LLC kontrolörü üretti; ITI Hydraulik hidroliği üretti ve Innovation Industries Inc. fikstürleri üretti.