Asansör Kapılarında Artırılmış Güvenlik

Bu bildiri, İspanya'nın Barselona kentinde düzenlenen 2022 Uluslararası Asansör ve Yürüyen Merdiven Sempozyumunda sunulmuştur.

ÖZET

Kuzey Amerika'da yapılan çeşitli araştırmalar, asansör kapısı çarpmalarının asansör kullanıcıları için tehlike oluşturmaya devam ettiğini göstermiştir. Sonuç olarak, asansörlere yönelik Kuzey Amerika standardı ANSI A17.1-2019/CSA B44-19, artık daha fazla güvenlik için yeni koruma gereklilikleri içeriyor. Standart, bir ışık perdesi tarafından oluşturulan iki boyutlu koruma alanına ilişkin yaygın yöntemin yanı sıra, yaklaşan yolcuların algılanmasına yönelik yeni gereklilikleri de açıklamaktadır.

CEDES farklı teknolojileri araştırdı ve bunlardan hangilerinin yeni 3D gerekliliklerini karşılamaya uygun olduğunu kontrol etti:

• 3D ışık perdeleri
• Radar sensörleri
• Kameralar

Kabin kapıları ile asansör boşluğu kapıları arasına 3 boyutlu ışık perdeleri monte edilir. Görüş alanlarının bir kısmı genellikle önde gelen bir asansör boşluğu kapısı tarafından engelleniyor ve bu da onları gerekli algılama alanını karşılamak için pratik olmayan bir çözüm haline getiriyor.

Asansör açıklığının kıç yatırmasına radar sensörleri takılabilir ancak bu sensörlerin hassasiyetinin kontrol edilmesi zordur. Hassasiyet alanı kolayca çok geniş olduğundan çok uzak mesafelerdeki nesneler tanınabilir. Ve en önemlisi, ABD standartları, radar sensörleri ile insanlar arasında asansörde garanti edilemeyen minimum mesafeyi zorunlu kılmaktadır.

Uçuş süresi (ToF) kamera sistemleri, yaklaşan yolcuları tespit etmek ve bunları kapanan kapılardan ayırt etmek için güvenilir bir entegre mesafe ölçümü sağlar. Bu teknolojiyi, kameranın gömme monte edilmesine ve çoğu vasistasa sığmasına olanak tanıyan kabul edilebilir bir form faktöründe paketlemek de mümkündür. ToF teknolojisi bu nedenle açıkça en iyi çözümdü.

Bir ToF kamera sistemi olan CEDES CabSafe sistemi, kapı paneli kalınlığına veya kapılar arasındaki boşluğa veya kapanma döngüsü sırasında kat kapısının kabin kapısına öncülük etmesine bakılmaksızın sol, sağ ve ortadan açılma uygulamalarını destekler. CabSafe sistemi, 2019 asansör güvenlik kurallarını karşılamak üzere üçüncü taraflarca test edilmiştir.

KAĞIT

Asansörler ticari olarak mümkün hale geldiğinde, bina sahipleri her bir asansörü fiilen çalıştırmak ve asansör kapılarının asansör kabinine giren yolculara veya nesnelere kapanmamasını sağlamak için asansör görevlilerini (insanları) kullandı. Ancak zamanla, bazıları 24 saat çalışan birçok asansörü haftanın yedi günü çalıştıracak personele ihtiyaç duyulması nedeniyle, teknoloji "gözetimli operasyon" olarak bilinen şeyin yerini almaya başladı.

Kapı korumasıyla ilgili olarak kullanılan ilk teknolojilerden biri, bazen kapı tamponları veya kapı tamponları olarak da adlandırılan mekanik emniyet kenarıydı. Bu cihazlar, hareketli asansör kabin kapılarına bağlanır ve bir kişi veya nesneyle temasa geçtiklerinde bastırılır, ilgili elektrik kontağının durumunun değişmesine neden olur ve bu da asansör kontrolüne geri bir yeniden açılma sinyali üretir. Mekanik güvenlik kenarları genellikle kapı açıklığının tamamını kaplar ancak bu yeniden açılma sinyalinin üretilmesini sağlamak için kişi veya nesneyle temas gerektirir (yani, bir kişiye veya nesneye mekanik güvenlik kenarı tarafından "vurulmalıdır").

Bu "temas" gereksinimini karşılamak için birçok asansör üreticisi, güvenlik devresine eklenen bir veya iki tek ışınlı fotoelektrik sensörle birlikte mekanik güvenlik kenarını kullandı. Aslında CEDES, 1986 yılında kurucudan büyük bir asansör üreticisi için bu tek kiriş çözümünü geliştirmesinin istendiği zaman doğdu. Bu fotoelektrik sensörler, asansör kabininde, kabin kapısının/kapılarının yakınına veya üzerine yerleştirildi ve açıklıkta bir bacak veya gövdenin varlığını tespit etmek için kullanıldı; böylece algılama, mekanik güvenlik kenarının çarpmasından önce gerçekleşebilirdi. Bu konfigürasyonda hâlâ yalnızca bir veya iki temassız algılama noktası vardır ve dolayısıyla vücudun diğer kısımları (örneğin kafa) mekanik güvenlik kenarı tarafından hâlâ "çarpılabilir".

Bu, birçok fotoelektrik sensörün tek bir muhafazaya monte edildiği ve tek bir sistem olarak çalıştığı bir cihaz olan ışık perdesinin kullanılmasına kadar ilerledi. Asansör kabin kapısına/kapılarına hala bir ışık perdesi monte edilmiştir ancak mekanik güvenlik kenarının yerini alır ve tamamen temassız bir çözümdür çünkü algılama aracı, yeniden açılma sinyalini oluşturmak için bir kişinin veya nesnenin cihazla temas etmesini gerektirmez . Bir veya daha fazla ışık huzmesi kesildiğinde kapı yeniden açılma sinyali otomatik olarak oluşturulur. Yıllar geçtikçe bu çözüm Kuzey Amerika'daki asansörler için fiili standart haline geldi.

Bu çözümlerin tümü, ANSI A2.13.5-17.1/CSA B2016-44 Bölüm 16'te, Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Yasası'nda ("Kod") ve ayrıca Kuralların önceki sürümlerinde tanımlanan gereklilikleri karşılamaktadır. 2016 Kuralları ve önceki versiyonları, temel olarak, güçle çalıştırılan yatay kayar kabin kapısı uygulamalarında bir "yeniden açma cihazı" kullanıldığında, bunun "kapının büyük ölçüde dikey olarak tamamen açılması" için etkili olmasını gerektirir.^[1]

Ancak yaralanma verileri, asansör kapısının kapanması sırasında meydana gelmeye devam eden yaralanmaların sayısını azaltmak için hâlâ iyileştirmelere ihtiyaç olduğunu gösteriyor.

Indiana Üniversitesi Tıp Fakültesi Halk Sağlığı Departmanı tarafından yolcu asansörü uygulamalarında halen meydana gelen yaralanmalar hakkında ayrıntılı bilgi sağlayan üç çalışma gerçekleştirildi. Tüm çalışmalarda ABD Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu (CPSC) Ulusal Elektronik Yaralanma Gözetim Sistemi (NEISS) kullanıldı,^[2] NEISS tarafından belirlenen 100 hastaneden birindeki acil servis ziyaretlerine dayalı yaralanma istatistikleri sağlayan bir veritabanı.

NEISS veritabanı, ölümle sonuçlanan yaralanmaları veya yalnızca olay yerinde müdahale edilen yaralanmaları içermemektedir. Yalnızca acil servis ziyaretleriyle ilişkili yaralanmaları içermektedir ve dolayısıyla aşağıda belirtilen zaman dilimlerinde meydana gelen toplam olay sayısının aslında eksik rapor edilmiş olması muhtemeldir.

• NEISS verileri, 0 ila 19 yaş arası çocuklar için istatistiksel olarak, 18,750 ile 64.5 yılları arasında meydana geldiği tahmin edilen toplam 29,030 yaralanmanın 1990'sinin (%2004) asansör kapısının vücut kısmında kapanmasından kaynaklandığını göstermiştir (O 'Neill ve diğerleri, 2007).^[3]
• NEISS verileri, 20 ila 64 yaş arası yetişkinler için istatistiksel olarak 23,659 ile 42.5 yılları arasında meydana geldiği tahmin edilen toplam 55,614 yaralanmanın 1990'unun (%2002) asansör kapısının vücut kısmında kapanmasından kaynaklandığını göstermiştir (Morrison- İbrahim, 2010-2012 yılları arasında).^[4]
• NEISS verileri, 65 yaş ve üzeri yetişkinler için istatistiksel olarak, 15,166 ile 33.8 yılları arasında meydana geldiği tahmin edilen toplam 44,870 yaralanmanın 1990'sının (%2006) asansör kapısının vücudun bir kısmına kapanması veya kapıya sıkışan yürüteçten kaynaklandığını göstermiştir. ve 2010 (Steele ve diğerleri, XNUMX).^[5]

Bu verileri kullanarak, asansör kapısının/kapılarının vücudun bir kısmına kapanmasına veya bir yürütecin asansör kapısına/kapılarına sıkışmasına atfedilen acil servis ziyaretlerinin sayısı yılda yaklaşık 4,000'dir ve asansörün ön kenarı gibi ilave tehlikeler de vardır. kat kapısının sahanlık tarafının yine de ele alınması gerekmektedir (bkz. Şekil 1).