Geleceğe

thyssenkrupp MULTI CEO'su Michael Cesarz ile bir söyleşi

Dr. Lee Gray, EW Muhabiri fotoğrafları thyssenkrupp'un izniyle

Kasım 2019'da Chicago'daki Yüksek Binalar ve Kentsel Habitat Konseyi (CTBUH) Dünya Kongresi'nde, yazarınız (LG) thyssenkrupp MULTI CEO'su Prof. Michael Cesarz ile konuşma fırsatı buldu (MC) şirketin MULTI ürününün kökenleri ve son gelişmeler hakkında.

LG: MULTI 2014 yılında duyurulduğunda, asıl amaç dikey ve yatay hareket eden bir sistem geliştirmek miydi?

MC: İlk niyet bu değildi. Bir yan üründü tabiri caizse. Bir döngüye giren bir şey yaratmak istedik, ancak bir döngüye girmek istiyorsanız, bir noktada yatay gitmeniz gerekir. Bu yüzden, fırsatı - yatay gitme olasılığını - yarattığımızda, "Tamam, eğer 3 m yanlara gidebilirseniz, neden 30 m veya 300 için yanlara gitmiyorsunuz?" dedik. Yatay gitmek niyetinde değildi.

LG: Yani, başlangıçta, bir paternoster asansörünün modern bir versiyonu muydu?

MC: Bir bakıma evet. MULTI, üç düşünceden ortaya çıktı: Paternoster, thyssenkrupp'un tek bir şaftta birden fazla kabin içeren TWIN teknolojisiyle birlikte tekti. Üçüncüsü, yatay olanın kesinlikle dikey olabileceğini gösteren lineer motor teknolojisiydi. Yani her şeyi bir araya getirdiğimizde MULTI'ye çok yakındık.

LG: Tasarımın arkasındaki diğer önemli fikirler nelerdi?

MC: Amaçlardan biri, daha küçük şaftlara sahip olmak ve binada daha fazla verimlilik yaratmak için şaft sayısını azaltmaktı. Bu, mimarların ve geliştiricilerin binalar hakkında farklı bir şekilde düşünmelerini sağlar. Düşüncemizin ön saflarında hiç de yatay yoktu; daha yoğun bir çekirdek elde etmek, onu daha temiz hale getirmek ve daha az karmaşık hale getirmekle ilgiliydi. Bir asansör sisteminin hızının sınırlama faktörü temelde kabinin boyutudur. Beş varış noktası olan bir arabada 25 kişi varsa, durakların sıklığı ve yolculuğunuzun uzunluğu sizi çıldırtabilir. Ancak daha küçük arabalarda daha az yolcunuz olur, bu da sonuçta daha az durak ve daha keyifli bir deneyim anlamına gelir.

Böylece daha küçük kabinle başladık. İlk versiyonda altı ila yedi kişiydik. Şimdi 11-14 kişiyiz çünkü pazar bizden daha büyük kabinler istiyor. Ancak zorluk şu ki, bu sistemimizi yavaşlatmak anlamına geliyor, bu yüzden başlangıçta amaçladığımızdan daha yüksek doluluk limitleriyle yeniden hızlandırmanın yollarını arıyoruz. (Cesarz daha sonra bir MULTI uygulamasının geliştirilmesinden ve yolcuları takip etmek veya asansörleri önceden aramak için kullanılabilecek sensörler inşa etmekten bahsetti; bunların her ikisi de kullanım beklentisiyle arabaları göndererek operasyonu hızlandırabilir.)

LG: thyssenkrupp test kulesindeki MULTI kurulumu hakkında bir güncelleme sağlayabilir misiniz?

MC: İki yıldır test kulesinde asansörün ilk versiyonu bizde. Sanayileşmediği için aşağı yukarı el yapımı bir versiyon. Şimdi ikinci versiyonu koyuyoruz. Bu sürüm, insanları taşımak için ihtiyaç duyduğumuz sertifika ve lisansa ulaşmayı amaçlamaktadır. MULTI'nin gerekli tüm güvenlik gereksinimlerini karşıladığından emin olmak için, varsa hangi bileşenlerin arızalanacağını görmek için dört kabinle yaklaşık bir milyon km koşacağız. Ayrıca hangi bileşenlerin çok ağır olduğunu ve malzeme çıkarmamız gerekip gerekmediğini değerlendiriyoruz. Bunların hepsi, sanayileşme sürecinin bir parçası olarak öğrendiğimiz şeyler.

LG: MULTI, tahrik sisteminin ötesinde başka yenilikler de içeriyor mu?

MC: İlgili birçok yenilik geliyor ve MULTI'dan geleneksel sistemlere bazı yan ürünlerin geldiğini göreceğiz. Örneğin, frenler. Kutsal Kase olan halatsız, çok seviyeli bir fren sistemine bakıyoruz. Eğer buna sahipseniz, bu geleneksel asansörler için büyük bir sorun olacaktır. Diğer yenilikler kapıları içerir. Geleneksel kapılarımız olsa da, sonuçta, şaft kapıları ve kabin kapıları arasındaki gürültülü bağlantıyı ortadan kaldırmaya yardımcı olacak optik sensörlere sahip olmalarını istiyoruz. Bir Bentley'iniz varsa, sürüş veya sürüş deneyiminizi bozacak veya etkileyecek gereksiz gürültü olmasını istemezsiniz. Geleneksel asansör sistemlerinde, normal bir kabinin kasnaklarda gerginlik yaratabilmesi için ağır olması gerekir, ancak biz çok daha hafifiz. Her kilogramı daha fazla insan taşımak için alıyoruz ve lineer motorların yardımıyla taşıma yaptığımız için gerilimle ilgili değil.

LG: MULTI'nin enerji kullanımından ve diğer sistemlere kıyasla nasıl olduğundan bahseder misiniz?

MC: Buna iki açıdan yaklaşıyoruz. İlk açı enerji tüketimidir. Başlangıç ​​olarak, kabinleri karşılaştıramazsınız çünkü kuyuda birden fazla kabinimiz var. Tüm sistemi karşılaştırmanız gerekir. Tüm sistemi karşılaştırırsanız, bugün itibariyle muhtemelen geleneksel bir sistemden %10 daha fazla enerji kullanırdık. Bu önemli mi? Muhtemelen değil. Niye ya? Geleneksel asansörlerde halatlı büyük bir makineniz olur ve %98 verimliliğe sahiptirler, yani temelde iyileştirmeye yer yoktur. Lineer motorlarda %70-75'te oturuyorsunuz. Daha fazla insan lineer motor düşüncesini benimseyip benimsedikçe, verimlilikte bir artış göreceğiz ve bu bizi beş yıl içinde %80 veya daha fazla bir verimlilik oranına itecek. Ancak MULTI için enerji maliyetleri, geleneksel bir asansörden yaklaşık %70 daha düşüktür.

Nedenmiş? Örneğin Avrupa'da elektrik tüketimindeki zirvelerin bedelini ödemeniz gerekiyor. Kabine giriyorsunuz ve düğmeye basıyorsunuz ve motor çalışıyor, zirveyi oluşturuyor ve bu zirvenin 24/7 enerji sağlayıcı tarafından sağlanması gerekiyor. Ancak makineler çok verimli olduğu için çok hızlı düşüyor. Bu zirve için bir kilovat saat için yaklaşık 30 sent ödemeniz gerektiğini varsayalım. Akımın sabit akışı nedeniyle MULTI'de bu tepe noktalarına sahip değilsiniz. Böylece kilovat saat başına fiyatınız 12 sent veya daha azına oturabilir. Tüketim %10 daha yüksek olsa da, enerjinin toplam maliyetinin daha düşük olmasının nedeni budur. Ancak, bu sadece paradan tasarruf etmekle ilgili değil. Sürdürülebilirlik aynı zamanda thyssenkrupp Elevator için de merkezi bir öneme sahiptir ve bir kuruluş olarak yaptığımız her şeyin bir çevresel veya yeşil bina bileşeni vardır.

LG: thyssenkrupp hala ilk MULTI sistemini Berlin'de önerilen Doğu Yakası Kulesi'ne kurmayı planlıyor mu? (Bina, OVG Real Estate için Bjarke Ingels Group tarafından tasarlanmıştır.)

MC: Haziran 2017'de Rottweil'de MULTI prototipini tanıtırken (ELEVATOR WORLD, Eylül 2017), ilk müşterisini de duyurduk: Berlin East Side Tower'ın geliştiricileri OVG Real Estate, gelecekteki şirket içi mobilite konusundaki öncü fikirlerini sergilemek için sistemi kurmayı planlamıştı. Binanın yeni konsepti nedeniyle, yakın zamanda MULTI sistemini uygulamamaya karar verildi. Ancak, thyssenkrupp Elevator'ın projelerde MULTI'nin belirli bir şekilde uygulanması için dünya çapında çok sayıda ciddi talebi var. Potansiyel MULTI projelerimiz için olan boru hattımız dolu. Bu arada, Almanya'da önerilen yeni bir bina belirledik.

LG: Yeni binayı ne zaman açıklayacaksınız?

MC: Ekim ayında Dubai Expo 2020'de sergilediğimizde karşılıklı bir anlaşmaya varmayı umuyoruz.

LG: Bir yangın veya acil durumda MULTI nasıl kullanılır?

MC: 60,000 m yüksekliğindeki bir gökdelende dikey şehirler veya yaklaşık 1,600 kişilik devasa kuleler düşünürseniz, bu kadar çok insanı sadece merdivenlerle tahliye etmenin yeterli olmayacağını hemen anlarsınız. Dünyada giderek daha fazla yüksek bina planlanırken, yangın durumunda kullanılabilecek daha fazla asansör inşa etmeyi düşünmeye başlamalıyız. MULTI ne yapabilir? Halatlı bir asansörle yapabileceğiniz pek bir şey yok. thyssenkrupp, Kuzey Amerika'daki ilk yolcu tahliye operasyonları (OEO) asansör sistemini kurarak acil bir durumda insanların asansörü kullanmasına olanak tanıyor. Ama ya ateş kuyudaysa? MULTI şaftı sadece alev alamaz, aynı zamanda birçok kullanışlı sensöre sahiptir. MULTI sisteminin günlük çalışmasında gerekli olan duman, yangın ve ısı sensörleri vardır. Böylece, bir yangın algılanırsa, MULTI motorlarının yalnızca yukarı ve aşağı veya daireler çizerek salınım yapmasına izin verebiliriz ve bu, yangının bulunduğu yere insanları gönderme fırsatı verir. Bu, merdivenleri kullanan insan sayısını azaltır ve merdiveni kullanmak zorunda oldukları kat sayısını azaltır.

LG: CTBUH, skybridges kavramına yönelik çok sayıda araştırma yürütmüştür. Bu ortamlarda MULTI nasıl kullanılabilir?

MC: Dikey şehirler karayolu trafiğinin yerini almayacak, ancak yatay ve dikey olarak hareket eden MULTI, içlerinde ve orada bulunan binalar arasında, örneğin her birine gökyüzü köprüleriyle bağlı bir yolcu taşıma sistemi olarak hizmet edebilir. Süper hızlı thyssenkrupp ACCEL yürüyüş yolu, gökyüzü köprülerine de kurulabilir. MULTI veya ACCEL olsun, trafik sistemlerini insanlar ve otomobil taşımacılığı arasında ayıracağınız için her ikisi de güvenliği büyük ölçüde artıracaktır. ACCEL, 7,200 m/s'ye kadar hızlarda, yön başına saatte 2 kişiye kadar taşır.

Zor olan kısım, özellikle iki bina birden fazla kuleye sahip olduğunda, gökdelenlerle ilgili mevcut düzenlemedir. Bir yangın durumunda gökyüzü köprülerinin kapılarını kapatmanız gerektiğinde, MULTI'nin bir gökyüzü köprüsü üzerinden çalışmasıyla ne yaparsınız? Bunun için teknik çözümler bulmalıyız. Şeytan Ayrıntıda. Gökyüzü köprülerini yüksek seviyeli kamu caddeleri olarak tanımlayabilir ve böylece belediye veya hükümetin bina sahiplerine karşı sorumluluk üstlenmesini sağlayabilirseniz, bazı düzenleyici sorunları çözebilirsiniz. Bu, bu sektör için yeni, ancak bu sektör için birçok şey yeni. Benim tahminim, şehirlerin artık sürücü koltuğunda olduğu.