Madrid Konferansı Genel Bakışı

İspanya'da ITC'nin yorumlanmasına ilişkin bir inceleme

Tamamlayıcı Teknik Talimat'ın (ITC) yeni güncellemesi, İspanya'daki endüstriyel profesyoneller arasında birçok soru ve yoruma yol açmaya devam ediyor. Düzenlemeler ayrıntılar nedeniyle karmaşık görünüyor ancak operasyonel etkinliğin iyileştirilmesi için hala açıklığa kavuşturulması gereken yeni özellikler içeriyor. Bu, Ekim ayında Madrid'de düzenlenen ve Madrid Asansör İşletmeleri Derneği (AEAM) ile Castilla-La Mancha Asansör İşletmeleri Derneği (AEACAM) işbirliğiyle Madrid Teknik Endüstri Mühendisleri Resmi Koleji'nin (COGITIM) merkezinde düzenlenen teknik bir konferansın zeminini oluşturuyordu.

COGITIM Dekanı José Antonio Galdón tarafından sunulan etkinlikte, Kamu Yönetimi uzmanları, Yetkili Kontrol Birimleri (OCAS) ve CafMadrid (Madrid Emlak Yöneticileri Meslek Birliği) temsilcileri ile dikey taşımacılık (VT) sektöründeki şirketler bir araya gelerek 1 Temmuz 2024'te yürürlüğe giren düzenlemelerin temel yönlerini görüştü.

Açılış törenine, İspanya'nın kaldırma pazarındaki ve 180,000 cihazın kayıtlı olduğu Madrid'deki önemini vurgulayan Comunidad de Madrid (CAM) Ekonomi ve Endüstriyel Tanıtım Genel Müdürü Jaime Martínez Muñoz başkanlık etti. Martínez şunları söyledi:

"Endüstriyel güvenlik seviyelerini artırmak için bu tesislerde yapılan tüm iyileştirmeler hayati öneme sahiptir ve bu enerji verimliliğiyle uyumludur. Bu sektör çok aktif bir dönüşümden geçiyor, bu yüzden onu daha güvenli, daha hızlı, daha verimli ve daha erişilebilir hale getirmeye kendimizi adamalıyız." 

Ayrıca, yönetimler, şirketler, sahipler ve kontrol mekanizmaları tarafından kazanılan deneyimin, 2013 düzenlemeleri ve ilgili Avrupa direktifi, muayene ve bakımla ilgili yeni UNE standartları ve diğer faktörlerle birlikte, "en yüksek olası güvenliği arayan bu yeni ITC'nin yaratılmasını motive eden şey" olduğunu belirtti. ITC'nin "sahipler için daha fazla şeffaflık ve her asansördeki tüm bilgilere erişim yeteneği aradığını, çünkü sonuçta her ünitenin kendi hikayesini anlattığını" açıkladı.

Martínez, bu ITC'deki en dikkat çekici değişiklikler arasında, mevcut tüm asansörlerde güvenliğin artırılmasını vurguladı; bu artışın, seviyeleme kazalarını, kapı kapanmalarını, kontrolsüz yukarı hareketleri, yük kontrol cihazlarını vb. önlemek için haklı olduğu belirtildi. Martínez şunları kaydetti: 

"Asansörde sıkışan kişilerin yardım çağırabilmesi için iki yönlü iletişim temel bir unsurdur. Burada, CAM 2005'te bu iletişim unsurlarının dahil edilmesinin kurtarma yardımını hızlandırmak için diğer ekipmanlarla uyumlu olmasının önemli olduğunu anladı." 

Yeni ITC'ye göre, üretim hatalarını tespit etmek için belirli prosedürlerin onaylanmasını gerektiren, ekipman piyasaya sürülmeden önce gerçekleştirilmesi gereken ilk denetimin "özerk topluluklar arasında yarattığı kargaşayı" dinleyiciler önünde kabul etti: "Almanya'da bu ilk denetim zaten uygulanıyor ve en iyi uygulamaları hayata geçirmek için şimdi İspanya'da da uygulanmasını umuyoruz."

Martínez, yeni düzenlemeleri uygulamada endüstri derneklerinin iş birliğini vurguladı ve bu bilgi geçişinde sürekli sebat çağrısında bulundu çünkü "bu etkileşime ihtiyacımız var. Bu bizim hedefimiz. Mümkün olan en iyi şekilde uyum sağlamak için muazzam miktarda çalışma yapılıyor."

Düzenleyici Denetimlerin İncelenmesi

Ekipman denetimleriyle ilgili konuları açıklığa kavuşturmak için İspanyol Asansör İşletmeleri Federasyonu'nun (FEEDA) Standartlar ve Mevzuat Komitesi üyesi Anabel Rodríguez konuştu. En yaygın endişelerden biri, asansörün kapatılıp tekrar çalışmaya başlamadan önce denetlendiği ikinci bir denetimden sonra olumsuz bir teşhis alındığında ortaya çıkıyor. "Başvuru son tarihi nedir? Kapatmaya yol açan neden ortadan kaldırıldıktan sonra tekrar hizmete alınabilir mi yoksa raporun tamamen temiz olması mı gerekiyor?" diye sordu. 

Bakanlığa göre Rodríguez şunları bildirdi: 

"Eğer orijinal incelemede ciddi kusurlar varsa, çok ciddi kusurlar giderilse bile çözüm süresi aynı kalır. Bu inceleme ciddi kusurları gidermek için zaman kazandırmaz. Bunlar pratikte nasıl ilerleyeceğimizi net olarak bilmediğimiz engellerdir."

Bir diğer şüpheli durum ise asansör muayenesinin ne yeşil (olumlu) ne de kırmızı (olumsuz) olan genel teşhis etiketine odaklanıyor. Bu, küçük kusurlarla olumlu, tekrarlanan küçük kusurlar, ciddi kusurlarla olumsuz ve hatta etikette görünme ve yeşil etiket sınıflandırmasına sahip olma koşulunu yansıtma koşuluna sahip olma çağrışımı gibi sınıflandırmaları içeriyor. Rodríguez izleyicilere şunu sordu: "Üzerimize sarı etiket yapıştırdıklarında, OCA etiketi değiştirmek için küçük ve/veya tekrarlanan küçük kusurun çözüldüğünü doğrulamaya gelir mi?" Rodríguez şu yanıtı verdi: 

“Fikir şu ki bir bildirim olacak; bir ziyaret planlanmıyor, ancak doğrulanmış bir prosedür bir düzeltme sertifikası göndermek ve ardından bize yeşil etiketi göndermektir. Böylece, sorumlu kişi asansör kabinine bunu asmak zorunda kalacak, böylece kullanıcı asansöründeki kusurların düzeltildiğini bilecek.”

Rodríguez, bu ITC'nin temel yeni özelliklerinden birine atıfta bulundu: ilk denetimin uygulanması. Kabin sistemlerindeki revizyonlar, ISO 9001 sertifikasyon ve kendi kendini sertifikasyon süreçleri nedeniyle bu durum sektör üzerinde etkili oldu. "Başlangıçta, ek ön pazarlama denetimi kafa karıştırıcıydı, ancak fabrika hatalarını önleme amacı anlaşıldı," dedi.

Başlangıçta, muayene sertifikası yalnızca bir ay geçerliydi ve bu da teslimat ve kurulum lojistiğini aksatıyordu. Ancak, bu sorunu fark ettikten sonra, İdare yönetmeliklerin nihai metninde son tarihi üç aya uzattı. Rodríguez şunları kaydetti:

"İlk inceleme ek bir süreci temsil etse de, etkisi önemli olmamalıdır. Resmi mekanizmaların ve sertifika verenlerin akreditasyonunun hazır olmaması nedeniyle adaptasyon karmaşıktı, ancak süreç özellikle Temmuz ayındaki asansör kaydıyla daha net hale geldi."

Ayrıca, idari yetkiyle asansörü hizmet dışı bırakan süresi dolmuş denetimlere de atıfta bulundu. Yeni gelişme şu ki, "bu ITC yetkisi özellikle hassas çünkü sözleşmeli hizmetler için bize ödeme yapan müşteriyi hizmetsiz bırakmak zorunda olan biziz." Rodríguez, birçok şüphe arasında yürürlüğe giren bir kararname nedeniyle bazı ekipmanların kapatılmasıyla oluşan ilk kaosa değindi. Ancak Sanayi Bakanlığı geçiş süresini uzattı, bu nedenle 1 Ekim 2024 itibarıyla denetimi süresi dolmuş tüm tesisler kapatılacak.

Bir diğer yeni gelişme ise periyodik muayenenin bakım şirketi tarafından yaptırılamamasıdır. Rodríguez, bu konunun bakanlık ve bölgesel hükümetler arasında netlik konusu olduğunu belirtti: 

“Sorun, mevcut sözleşmelerinde OCA'nın yönetimini içeren maddeler bulunan kamu idaresiyle yapılan sözleşmelerde neden ortaya çıkıyor, tam olarak anlamıyoruz. ITC onaylanmadan önce (1 Temmuz), bu yasak değildi; bu sözleşmeler yasaldı ve koruma şirketinin sözleşmeyi yönetmekten sorumlu olacağını şart koşuyorlardı. Bu önlemin neden kamu sözleşmeleri için geçerli olup da mevcut özel sözleşmeler için geçerli olmadığını anlamıyoruz. Sözleşmeler güncelleniyor; idareyle yapılan sözleşmelerdeki bu maddelerin kaldırılıp kaldırılmayacağını göreceğiz, bu da arzu edilir bir durum.”

Özellikle ciddi durumlarda, denetim öncesi belge eksikliğinden kaynaklanan uyuşmazlıklara ilişkin Rodríguez şunları söyledi: 

"Bir belgenin eksik olması durumunda denetimin yapılmayacağını anlayan sertifikalı kuruluşlar var. Bu, ITC'nin ruhuna uygun değil. Belge eksikliği nedeniyle asansörlerin felç olmasına yol açan çok ciddi bir kusur döngüsü haline gelebilecek bu sorun hakkında biraz bilgi edinmekten memnuniyet duyarız."

Bakımdaki değişiklikler nedeniyle yapılan denetimler de katılımcılar için açıklığa kavuşturuldu, çünkü nasıl ilerleyeceklerini, ne zaman müdahale edeceklerini, hangi zaman dilimleri içinde yapacaklarını vb. bilmiyorlardı. Bir denetim sertifikasına ihtiyaç olup olmadığı sorulduğunda, Rodríguez "yeni bakım şirketinin bu asansörü işletmeye başlamasından önce bir ay geçmiş olacak" yorumunu yaptı; ancak ITC metni, zaman sınırının bir bakım şirketi bitirip diğeri başlayana kadar mı bitmesi gerektiğini ve ardından 30 gün olup olmadığını veya mevcut ayın 30'undan önce mi olması gerektiğini açıklamıyor. Rodríguez şunları söyledi: 

“OCA’ya göre bu konuda farklı görüşler vardı ve biz FEEDA olarak, diğer özerk topluluklarda nelerin düzenlendiğine ve o zamana kadar nasıl yürütüldüğüne bakılmaksızın, değişikliğin daha erken yapılması gerektiğini anladık.”

Kaza denetimleri konusunda Rodríguez, bunun her zaman "her durumda zorunlu olup olmadığı açık olmasa da" önemli bir husus olmaya devam ettiğini vurguladı. Şu anda, bir olaydan sonra asansör hizmet dışı bırakılıyor ve idareden iletişim bekleniyor, ancak "süreci hızlandırmak için gerekli kriterleri bilmek iyi olurdu" dedi. 

Bu bağlamda Rodríguez, İdarenin bir asansörü devre dışı bırakmak için “bir yaralanma raporu bulundurmanın zorunlu olmadığını” açıklığa kavuşturduğunu kaydetti. Mevcut Asansörlerde Artırılmış Güvenlik (ISAE) önlemleriyle ilgili olarak, periyodik denetimlerle bağlantılı olmalarına rağmen, “mevcut kaynaklar ve mekanizmalar son tarihlere uyumu garanti altına almak için yetersizdir” vurgulayarak, bir sorunun “sahibine bekleyen sorunlarla ilgili uyarının, ek ziyaretlere veya denetim derecelendirmesine hiçbir bağlantı olmaksızın denetim raporuna ek olarak dahil edilmesi” olduğunu savundu. Bu nedenle Rodríguez, olumsuz bir denetim anlamına gelmeyen bir çözüm olarak son tarihi olan bir “sarı etiket” önerdi. Dolayısıyla, OCA raporuna bir bağlantı olmadığında, “sahibinin yükümlülüklerinden habersiz olduğu ve bu durumun bakım personelini savunmasız bıraktığı” sonucuna vardı. Rodríguez, Bask Bölgesi gibi bazı bölgelerin elektronik bildirimlerle ilerlediğini, ancak “Madrid veya Castilla-La Mancha'nın benzer girişimleri benimseyip benimsemeyeceğinin bilinmediğini” sözlerine ekledi. 

Ekonomi ve Endüstriyel Tanıtım Genel Müdür Yardımcısı Belén Benito, bu gözleme, departmanının OCA muayene sertifikasının ekteki kusurları, Ek 7'de listelenen her asansörde uygulanacak önlemleri ve bunların son tarihlerini içerecek şekilde bilgisayar sistemini yönettiğini belirterek yanıt verdi: 

“Bu eylem, durumu izlememize olanak tanıyacak. Sertifika, uygulanacak önlemleri, son tarihleri ​​ve asansöre müdahale etme kararımızda bir tür kazaya neden olanları içerecek. Sahip bunun farkında olacak, bu yüzden bir etikete gerek görmüyorum.”

Bakım değişikliğiyle ilgili olarak Benito, denetimin bir hafta önceden bildirilmesi gerektiğini açıkladı. Ve kayıttan düşmenin bildirilip bildirilmemesi ve talebin kabul edilip edilmemesi sorusuyla ilgili olarak, yeni ITC'nin "asansörleri konusunda daha fazla şeffaflığa sahip olacak olan mal sahibi de dahil olmak üzere tüm taraflara daha fazla sorumluluk yüklediğini, ancak aynı zamanda daha fazla yükümlülük" yüklediğini vurguladı. Benito ayrıca, bakım yüklenicisi değişikliği için yapılan denetimin, önceki bakım yüklenicisinin doğru hareket ettiğini doğrulamayı amaçladığını ve sorunlar varsa, harekete geçmeden önce bunların vaka bazında analiz edilmesi gerektiğini belirtti.

Sahibin ve Bakım Yüklenicisinin Bakım Yükümlülükleri

FEEDA Standartları ve Mevzuat Komitesi üyesi Andrés Táboas, yeni ITC tarafından bakıma nasıl yaklaşılacağına dair dayatılan yeni gereklilikleri açıkladı. Bu nedenle, "yeni iletişim cihazlarının bir kurtarma merkezine bağlanmasıyla binada eğitimli personele gerek kalmayacağı için, harici asansör denetçisi pozisyonunun ortadan kaldırılması" konusunda şüphelerini dile getirdi. Ancak Táboas, asansörlerde kurtarmaları dışarıdan kişilerin yapmasının riskleri konusunda uyardı ve bakım şirketlerinin bu yönü gözden geçirmesi "gerekliliğini" dile getirdi.

Sahibinin yükümlülükleri konusunda, “tüm bakım şirketlerinin yükümlülüklerini sahibine açıklama görevi olduğunu” kabul etti. Çoğumuz burada başarısız olduk çünkü bazen sahibinin olan işlevleri üstlendik.” Bu yükümlülükler arasında, sahibinin asansörü için belgelere sahip olması ve bakım şirketinin yardım sunabilmesi; sahibinin bakım yapmak üzere onaylanmış akredite bir şirket kiralaması; sahibinin ekipmanın risk altında olduğunu düşünürse asansörü devre dışı bırakması ve ardından bakım şirketine bildirmesi gerektiğini açıkladı. Táboas, bu son yükümlülüğün önemini vurguladı çünkü “özellikle sahibi yükümlülüklerini yerine getirirken biz de yükümlülüklerimizi yerine getirmek zorunda olduğumuz için, iki ay sonra farkına varmış gibi görünüyoruz.” 

Her bir ekipman parçasına ait dokümantasyonla ilgili olarak, bu FEEDA üyesi, İdarenin bu bilginin bir kopyasını aldığını, ancak: 

"Bir belge eksik olduğunda, resmi olarak talep edilir, bu da kolay değildir. Belgesi bulunamayan birçok asansör vardır ve bazı özerk bölgeler, içerdiği risk nedeniyle belge eksikliği nedeniyle asansörü tamamen değiştirmiştir."

Bu nedenle, bu uzman tüm asansör belgelerinin güncellenmesi gerektiğini ve bakıcının değişmesi durumunda söz konusu belgeleri sağlayanın asansörün sahibi olduğunu vurguladı. Bakıcı değişikliğine devam etmek için Táboas şunları belirtti:

“Periyodik muayenenin önceden yapılması gerekir. Muayenenin bakıcıyla aynı gün yapılabileceği belirtilse de, hatta geliş ve gidiş tarihleri ​​çakışsa bile, beraberinde getirdiği sorumluluk ve sigorta kapsamı sorunları nedeniyle bana uygun görünmüyor. Ayrıca, giden bakıcı orada olmasa bile ekipman muayenesinin yapılacağını söylemek doğru değildir. OCA'dan kim sorumlu olacak? Gelen bakıcı mı? ITC, bunun giden bakıcı olması gerektiğini belirtiyor. Bu konu gözden geçirilmeli.”

Bakıcının yükümlülükleri konusunda Táboas, asansörün işletilmesinde akreditasyona ve kalifiye ve akredite personelin mevcudiyetine işaret etti. ITC'nin yarı zamanlı olarak işe alınan bir bakıcı ve kalifiye bir teknisyen gereksinimini belirttiğini ve "bunun küçük ve orta ölçekli işletmelerden gelen kaynaklar konusunda bir tartışmaya yol açtığını" belirtti. Bakım yüklenicisinin her iki rolü de üstlenebilmesini talep eden bir taslak kararname oluşturuldu, ancak reddedildi.

ITC ile ilgili yeni düzenlemeler, asansör bakım şirketlerinin her bir ekipman parçası için belirli eylemleri tanımlayan ayrıntılı bir bakım planı uygulaması gerektiğini belirler. Bu plan, her müdahalenin tahmini süresini ve atanan personeli belirtmelidir. Ayrıca, yerinde önleyici bakım denetimleri düzenlenir ve 20'den az üniteye sahip binalarda tek ailelik asansörler veya üç durağa kadar olanlar için dört aylık bir sıklık belirlenirken, diğer tüm ekipmanlar aylık denetimlerden geçmelidir.

Bu FEEDA uzmanı, bakım testine ve kontrol türlerine atıfta bulunarak, ITC'ye göre bunların şunlar olduğunu belirtti: 

"Minimum, ancak bunlar gerçekleştirilmelidir. Bunlara üreticinin tanımlayabileceği veya ek olarak tanımlanabilecek olanlar eklenmelidir, ya önemli kontroller gerçekleştirildiği veya başlangıçta mevcut olmayan bileşenler eklendiği ve başka bakım önlemleri gerektirdiği için ya da ekipmanın özel özellikleri nedeniyle." 

Bu denetimlere uyumu sağlamak için, iki ardışık ziyaret arasında en az 20 gün ve en fazla 45 gün geçebilir, bu da bakım rotalarının hassas bir şekilde planlanmasını gerektirir. Teknoloji uzaktan izleme ve tanılamaya izin verse de, yönetmelikler yerinde denetim gerekliliğini korur.

Táboas, tüm müdahaleleri bir bilgisayara kaydetme ve asansör, şirket ve yapılan onarımların ayrıntılarını içeren bir raporu en fazla 10 gün içinde teslim etme gerekliliğinin önemli olduğunu vurguladı. Süreci kolaylaştırmak için, müşteriyle iletişimin güvenli ve doğrulanabilir olması koşuluyla dijital araçların kullanılmasına izin verilir. "Koruma şirketlerinin ayrıca kazaları veya hasarları yetkililere bildirmeleri ve olay çözülene kadar muayeneden geçemeyen asansörleri hizmet dışı bırakmaları gerekiyor" dedi.

Asansör Kullanım Kılavuzu ile ilgili olarak, yönetmelik ve mevzuat konusunda uzman olan bu kişi, asansörün güvenli kullanımı için talimatları belirleyen yedinci ek hükme ve Ek VIII'e göre, bu kılavuz mevcut değilse, bakım şirketinin bunu ITC'nin yürürlüğe girmesinden itibaren en geç iki yıl içinde, yani 1 Temmuz 2026'dan önce hazırlaması gerekeceğini vurguladı. Bu, Temmuz 1999'dan önceki Avrupa Direktifinden önceki asansörleri etkiliyor. Táboas şunları söyledi: 

"Koruma şirketleri üretici ve montajcı değildir ve biz ürün için bu sorumluluğa sahip değiliz. Bu nedenle bir kılavuz hazırlayabilir miyiz? Elimizden gelenin en iyisini yapacağız ancak montajcı ve üreticinin sahip olduğu tüm tasarım kriterlerine sahip değiliz." 

Ayrıca, farklı şirketler tarafından bakımı yapıldığı için birden fazla kullanım kılavuzu gerektirebilecek ekipman konusunu da gündeme getirdi. "Bu, değişiklikler meydana geldiğinde bakım personelinin nasıl idare edileceği ve hangi kılavuzun kullanılması gerektiği konusunda sorular ortaya çıkarıyor," diye belirtti Táboas, aynı gerekliliklerin mevcut bir asansöre uygulanamayacağı için asgari bakım talimatlarının oluşturulmasını savundu.

AEAM başkanı José Manuel Rodríguez, CAM'daki tüm asansör filosunun İdare tarafından korunan tek bir arşivinin olması olasılığını gündeme getirdi. Bu fikir CafMadrid tarafından başlatıldı ve ayrıca Madrid Topluluğu Denetleme Kuruluşları Derneği (ASEICAM) tarafından desteklendi. Rodríguez şunları söyledi:

"Bu, bu pazardaki tüm paydaşlar için çok değerli ve ilgi çekici bir proje olabilir. Bunun üzerinde çalışmanız için desteğimiz var. Asansör operatörünün bakış açısından, asansör daha gençse farklı kuruluşlardan gerekli belgeleri talep etmek mantıklı değil." 

Benito, böyle bir projenin “uygulanmasının iyi olacağını” ancak asansör dokümantasyonunun organizasyonunun İdari Prosedür Yasası uyarınca yönetildiğini söyledi. “En eski dosyalar bölgesel arşivdedir ve burada mevcut kaynaklarla dijitalleştiriliyorlar. Ve biz de bunu uyguluyoruz. Niyetimiz bu,” dedi Benito.

ISAE

FEEDA Standartları ve Mevzuat Komitesi üyesi Carlos Jiménez, mevcut asansörlerin koşullarını iyileştirmeyi amaçlayan güvenlik önlemlerini ayrıntılarıyla açıklayan ISAE olarak bilinen ITC'nin Ek VII'sine değindi. ITC'ye göre ISAE'nin Makine Direktifi 2006/42/EC ve Asansör Direktifi 2014/33/EU'ya uyan asansörler için geçerli olmadığını açıkladı. Ancak bir tutarsızlığa işaret etti: 

“57/2013 sayılı Kraliyet Kararnamesi, iki kata kadar ulaşan asansörlerin yasallaştırılması ve Makine Direktifine uyarlanması gerektiğini belirtiyordu, ancak şimdi ITC'ye göre, bir platform asansörünün 3 m'lik bir seyahat mesafesi varsa, bunun da yasallaştırılması gerekiyor.”

Jiménez, bunun birçok asansörü etkileyeceğini vurguladı, “çünkü iki kata ulaşmasalar bile, 3 m'lik bir seyahat mesafesi varsa, ISAE bunlara uygulanacaktır.” Yönetmeliğin Ek VII'sine göre, “Makine Direktifi veya Direktif 2014/33/EU'ya uyan asansörler için geçerli olmadığını, ancak platform asansörleri gibi diğer asansör tipleri için geçerli olduğunu” açıkladı. Onun görüşüne göre, bunun “açıklığa kavuşturulması gereken” bir şey olduğunu söyledi. Son olarak, gerekli değişiklikler hakkında yorumda bulunarak, ITC'nin “Makine Direktifi veya EN 81-20/50 standardının kısıtlamaları altında büyük değişiklikler yapılacağını ve hepsinin mevcut direktiflerle uyumlu olması gerektiğini” belirttiğini belirtti. 

Kötü seviyelemeyle ilgili güvenlik önlemi konusunda, durdurma hassasiyeti gereksiniminin bir santimetre olduğunu ancak "sadece tek hızlı asansörleri etkileyeceğini ve bu kesin önlemin uygulanması için bir yıllık bir son tarih olduğunu" söyledi. Ve bir kaza durumunda ne olacak?" diye sordu Jiménez, son tarihin altı ay olacağını söyleyerek yanıtladı: 

"Ya kaza iki hızlı bir makinede veya hidrolik bir asansörde meydana gelirse? Bilmiyorum ama sanırım bunu altı ay içinde çözmemiz ve yetkili makama, manevranın iki hızlı olduğunu ve kötü bir şekilde dengelendiğini bildirmemiz gerekecek."

Kapıların kapanmasıyla ilgili olarak Jiménez, evcil hayvanların dahil edildiğini bildirdi; ayrıca, aracın kontrolsüz yukarı doğru hareketleri (aşırı hız) ve araç dururken ve kapılar açıkken kontrolsüz hareketler (A3-UCM değişikliği) gibi kontrolsüz hareketlere karşı ek önlemlerin dahil edilmesine de değindi.

Otomatik kapılı tüm asansörlere kapıların kapanmasına karşı bir koruma takılması gerekip gerekmediği sorusuna gelince, Ek VII'nin 2. maddesi otomatik olarak çalıştırılan kapılı tüm asansörlerin bir koruma cihazı içermesi gerektiğini belirtir ve referans standardı UNE EN 81-20, bölüm 5.3.6.2.2.1.b), koruma cihazının kapının yeniden açılmasını otomatik olarak kontrol etmesi gerektiğini belirtir. Ancak Jiménez, FEEDA'da, "Manuel/yarı otomatik dış kapılara sahip tesislerde, bunları otomatik olarak çalıştıracak kendi motorizasyonları olmadığı sürece, bu önlemin gerekli olmadığını her zaman yorumladık." dedi.

Ayrıca 2. maddenin tüm otomatik kontrol kapılarını ifade ettiğini ancak "dış veya kabin otomatik kapıları olup olmadıklarını belirtmediğini" belirtti. Her OCA farklı önlemler aldığı için bu konuda çok fazla şüphe var.

Benito, o dönemde ekipmanlarda yoğun olarak meydana gelen denetim kusurlarını gidermek için eşdeğer alternatif güvenlik önlemleri paketinin onaylandığını, ancak bundan sonra şunları kaydetti: 

“Pazar Birliği Grubu'ndaki bölgesel hükümetlerin alt grubuna ve dolayısıyla tüm özerk bölgelere sunulmak üzere eşdeğer bir güvenlik çözümü geliştirilecek. Sanayi Bakanlığı'nın ITC AEM 1 Uygulaması için Teknik Kılavuzu'na dahil edilmek üzere bakanlık aracılığıyla sunulacak.”

Hem Benito hem de CAM'ın Güvenlik Tesisleri Servisi başkanı Eugenia Fernández, ekipman dosyalarıyla ilgili tüm soruları yanıtlamaya istekliydi ve yönetmeliklerin yorumlanmasına yardımcı olmak için dijital kaynaklara erişimin önemini vurguladı. AEACAM başkanı Henar Gozalo da oradaydı. İspanya'daki ITC'nin şunları söylediğini belirtti: 

“neredeyse hiç var olmayan, hatta küresel çapta bile olmayan bir mevzuatta öncüdür. Bu ITC, bunun önemli olduğunu ve tüm ülkelerde uygulanması gerektiğini göstermektedir. Aylık bakımın hangi ülkelerde yapıldığını biliyorsunuz? Çok fazla çalışma, çok fazla çatışma, çok fazla anlaşmazlık gerektirecek bir şey, ancak bir anlaşmaya varmamız gerekiyor.”

Son dokunuşu FEEDA başkanı Antonio Pérez yaptı ve sektörün düzgün gelişimi için şirketler, idareler ve sahipler arasındaki iş birliğinin önemini vurguladı. Adalet sisteminde bir risk olarak savunmasızlık ve düzenlemeleri yorumlamak ve şüpheleri gidermek için gerekli olan ihtiyatlılık olmak üzere iki temel kavramı vurguladı. Farklı özerk topluluklardaki düzenleyici karmaşıklığı ele almak için diyalog ve iş birliğine ihtiyaç olduğunu vurguladı ve "ortak çabalar" yoluyla asansörler için daha net ve daha güvenli düzenlemelerin elde edileceği umudunu dile getirdi. 

FEEDA CEO'su José Carlos Frechilla şunları söyledi: ELEVATOR WORLD Europe Yukarıdakilere rağmen, hala çözülmesi gereken yönler olduğunu, ancak "gerçekten önemli olanın, bu yeni ITC ile İspanya'da oldukça fazla sayıda asansör bulunan eski asansör filosunun güvenliğinin, daha modern filonun güvenliğinden çok daha fazla olacağıdır." Bu düzenlemenin "İspanya'nın, sektörümüz için en iyi düzenleyici çerçevelerde, kesinlikle Avrupa'da ve muhtemelen dünyada güvenilir bir lider olduğunu, İspanya'da da yaklaşık 1.2 milyon asansör olduğunu göz önünde bulundurarak, yeniden teyit ettiğini" ekledi.

CAM'ın açıklamalarına ilişkin Frechilla, "Çok mantıklı görünmeyen kriter ve protokol farklılıkları ortaya çıktı, ancak Yönetim, mevcut sorunların yanı sıra üzerinde çalışmamız gereken düzenleyici çerçevenin de farkında ve duyarlı" diyerek, önümüzdeki aylarda, yıllarda değil, şüphelerin giderileceği umudunu dile getirdi.