Değişken Torklu Fren Kontrollerinin Bakımı ve Ayarlanması

Montgomery ve haleflerinden değişken torklu frenler için önemli hizmet

Bu makalede, Kuzey Amerika dikey ulaşım endüstrisinin en yaygın değişken torklu yürüyen merdivenleri ve yürüyen yürüyen frenleri tartışılmaktadır: Montgomery Elevator Co., Montgomery KONE ve KONE ünitelerinde Warner pin tahrikli armatür frenleri. Bu frenler için temel bilgiler ve kontrol ayar prosedürleri verir. Diğer frenler veya ekipman tartışılmaz. Asansörlerde, yürüyen merdivenlerde ve yürüyen yollarda endüstride kullanılan yaygın sabit torklu frenlerin aksine, bu fren kontrollerinin ayarlanması her zaman bilinen bir bilgi değildir. Bunu okuyan teknisyenler, bu frenlerin ve kontrollerinin nasıl çalıştığını daha iyi anlayacak ve böylece OEM kılavuzlarındaki prosedürleri daha iyi anlayabileceklerdir.

Öğrenme hedefleri

Bu makaleyi okuduktan sonra şunları öğrenmiş olmalısınız:
♦ Frenle ilgili sorunlar nasıl teşhis edilir
♦ Bu frenlerin tork testi için uygun prosedür
♦ Değişken torklu frenler için farklı kontrol türleri
♦ Temiz fren açılması için kontroller nasıl ayarlanır?
♦ Uygun yavaşlama için kontroller nasıl ayarlanır (varsa; S-Kontrolörünün ayarı yoktur)

Bu bilgiler, yazarınızın bu denetleyicileri kullanan birimleri tasarlama deneyimi ve bu denetleyicilerle sahada test birimleri aracılığıyla telif hakkı olmayan belgelerden elde edilmiştir.

Bu makale OEM kılavuzlarının yerini almak için tasarlanmamıştır ve bu şekilde kullanılmamalıdır. Frenler, yürüyen merdivenlerin ve yürüyen yolların önemli bir güvenlik bileşenidir. Servis yapılan ünite için daima uygun kılavuza bakın.

Yazarınız 1985 yılında Montgomery'de yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar tasarlamaya başladığında, şirket bir yıldan fazla bir süredir üretimde Warner ER-825 ve 1225 frenlerini kullanıyordu. Bunlar Ocak 4000'te Model 4500 (cam korkuluk) ve Model 1984 (sağlam korkuluk) üniteleri olarak üretime girdi. Bu üniteler daha sonra “HR” yürüyen merdivenleri olarak tanındı. Erken cam korkuluk hareketli yürüyüş yollarının bazıları - hepsi değilse de - E5000'lerde olduğu gibi değişken torklu Warner frenleri de kullandı. Kısa bir süre için Montgomery KONE, erken E5000 ünitelerinde Matrix frenlerini denedi. Bunların hepsi o zamandan beri Warner frenleriyle değiştirildi.

ECO 3000, pimli tahrik armatürü öncüllerinden farklı bir Warner fren stili kullanır. Fren KONE'ye aittir ve bu nedenle Warner'ın yayınları KONE dışında mevcut değildir. Bu fren bu makalede tartışılmayacaktır.

Bu yürüyen merdivenlerde ve yürüyen yollarda kullanılan Warner ER-825 ve 1225 frenlerin, aynı görünseler de distribütörlerden satın alınabilecek frenlerden farklı olduğunu belirtmekte fayda var. Frenleri daima KONE Yedek Parçalarından satın alın; asla diğer frenleri değiştirmeyin. Warner seri numaraları, cilalar ve tork testleri, KONE'ye sağladığı (ve öncekilere sağladığı) yürüyen merdiven ve yürüyen yol frenlerini test eder. Yürüyen merdivenin durması/düşmesi en yaygın yürüyen merdiven kazası olduğundan, bu bazı davalarda önemli olabilir. Bu frenler ayrıca tahrik pimlerinde daha ağır yaylara sahiptir. Zaman geçtikçe ve kontrolörler daha sofistike hale geldikçe, güvenlik ve bakımdaki iyileştirmeler için frenlere çeşitli sensörler eklendi. Warner'ın mükemmel bir Kurulum ve Kullanım Kılavuzu, Numara P-0250-WE 819-0122 kurulum ve inceleme prosedürlerini detaylandıran bu frenler için. Warner kılavuzları www.altraliterature.com adresinde "servis kılavuzları, debriyajlar ve frenler" altında mevcuttur.

Fren üzerinde bulunan veri plakası, sürekli kullanım için her bir frenin sahip olması gereken minimum statik torku belirtir. Tork testi ortalamanın altında bir değerle sonuçlanırsa, genellikle frenin değiştirilmesi gerekir.

bölümündeki tüm güvenlik prosedürlerini izleyin. Asansör Sektörü Saha Çalışanlarının Güvenliği El Kitabı, şirketinizin güvenlik prosedürleri ve Warner literatürü. Bu frenlerde veya kontrollerde yapılan ayarlamaları doğrulamak için her zaman sürgüyü kontrol edin.

Warner Pin-Drive Armatür Frenlerinin İncelenmesi ve Test Edilmesi

Gürültü

Yürüyen merdiven çalışırken freni dinleyerek başlayın. Fren sürtünme yüzeyleri sürtüyor veya sürükleniyor gibi görünüyorsa, fren bırakma voltajının ayarlanması gerekir (bu makalenin ilerleyen bölümlerinde ayrıntılı olarak anlatılacaktır). Armatürdeki elektromıknatısın, kalıcı mıknatıslara (PM'ler) karşı koymak için bobininde uygun voltaja sahip olması gerekir.

Armatür Titreme

Bir tamirci ve bir yardımcının, frenin görülebilmesi için birkaç basamağı kaldırması gerekecektir. Üniteyi çalıştırın ve yürüyen merdiven çalışırken fren armatürünü izleyin. Titriyorsa, üniteyi durdurup yeniden başlatmayı deneyin. Armatür sallanmaya devam ederse, tahrik pimleri/burçları büyük olasılıkla aşınmıştır ve frenin değiştirilmesi gerekecektir. Başka sorunlara neden olmazsa, küçük yalpalamanın kabul edilebilir olduğunu unutmayın.

Boşluk

Fren, düzgün çalıştığında armatür ile PM arasındaki boşluğu yaklaşık 1/16 inç'te tutan bir otomatik boşluk özelliğine sahiptir. Boşluğu kontrol etmek için fren serbest bırakma veya "alma" voltajı uygun şekilde ayarlanmalıdır. Fren bırakmıyor veya açmıyorsa, fren bobini açık veya kısa devre yapmış olabilir. Boşluk 1/16 inç değilse, frenin ayarlanması veya değiştirilmesi gerekir. Fren aşındıkça, boşluğu kontrol etmek daha zor hale gelir. Alanda 3/16 inç'e yaklaşan boşluklara sahip bazı bakımsız frenler bulundu. Bu noktanın yakınında, frenden güç kesildiğinde PM'nin armatürü gecikmeden çekmemesi, daha uzun durma süresine veya kaymaya neden olması mümkündür. amaçlanandan daha.

Armatür ile PM arasındaki boşluk, armatürün tamamı boyunca eşit olmalıdır. Değilse, armatür muhtemelen bükülmüştür ve fren değiştirilmelidir.

Fren Bobini

Her iki ucu da fren bobinine ayırın. Bir ohmmetre kullanarak bobin üzerindeki terminaller arasındaki direnci ölçün. Direnç şöyle olmalıdır:

• ER-825: 203-248 Ohm
• ER-1225: 234-286 Ohm

Direnç sonsuz ise bobin “açıktır” ve fren değiştirilmelidir. Bobin üzerindeki her bir terminal (birer birer) ile fren arasındaki direnci ölçün. Direnç sıfıra yakınsa, bobin kısa devre yapar ve frenin değiştirilmesi gerekir. Sadece bobini değiştirmek mümkün değildir.

Giymek

Bu frenlerin içine işlenmiş bir aşınma adımı vardır. Sürtünme malzemesinin kalınlığı bu adımın yüksekliğini belirler. Fren çalışırken, sürtünme malzemesi aşınır ve armatür ile basamak arasındaki mesafe azalır. Armatür aşınma adımını kapsıyorsa frenin değiştirilmesi gerekir. Bazı frenlerde elektronik aşınma sensörü bulunur ve %90 aşınma gösterdiğinde değiştirilmelidir.

Tork

Statik tork, ünite fren tarafından durdurulduktan sonra ünite için normal dönüş yönünde fren döndürülerek ölçülecektir. Motor milinin ucuna uygun kapasiteye ve doğru sokete sahip bir tork anahtarı yerleştirin. Tork anahtarını doğru yönde yavaşça yükleyin. Armatür kaymaya başladığında torku not edin; bu statik torktur. Dinamik bir duruştan sonra ölçülen minimum tork:

• ER-825 (8 inç) fren: 125 ft.-lb.
• ER-1225 (12 inç) fren: 400 ft.-lb.

Fren minimum torku karşılamıyorsa kirli olabilir. Üniteyi normal hareket yönünde çalıştırın, iki veya üç kez durdurun ve tekrar test edin. Alternatif olarak, kontrolör parlatma işlevine sahipse, freni parlatın ve yeniden test edin. Fren hala minimumun üzerinde statik torka sahip değilse, değiştirin. Statik tork, tork testi sırasında minimumun biraz üzerindeyse ve durdurma/parlatma ile düzelmiyorsa, frenin değiştirilmesi önerilir.

 Bu frenler, iyi durumda olduklarında ve uygun şekilde bakımı yapıldığında, ASME A17.1 fren nominal yüküne kadar herhangi bir yükte bir yürüyen merdiveni durdurmak ve tutmak için fazlasıyla yeterli kapasiteye sahiptir. Frenin statik torkunun, değişken torklu fren denkleminin yalnızca bir parçası olduğunu unutmayın.

Değişken Torklu Fren Kontrolleri

Bu makalenin başlarında belirtildiği gibi, Montgomery 1984 yılında değişken torklu frenlere sahip yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar üretmeye başladı. O zamandan beri Montgomery ve ardılları, fren kontrollerinin birkaç farklı versiyonunu geliştirdi ve kullandı. Aşağıdaki ayarlar, ünitenin oldukça uzun bir süredir çalıştığını, tüm bileşenlerin düzgün çalıştığını ve ünitenin doğru şekilde kablolandığını varsaymaktadır. Bu talimatlar kullanılarak frenler düzgün bir şekilde ayarlanamıyorsa, OEM kılavuzlarına ve kablo şemalarına bakın (umarız bunlar hala tesiste mevcuttur).

Değişken torklu frenleri ayarlarken, hiçbir şeyin yanlış gitmediğinden emin olmak için ayarlamadan sonra yavaşlama özelliklerini her zaman kontrol edin. Hi-Volt, ES-24V ve ES-24V-B'de fren kartlarının yanlış ayarlanması, yavaşlama oranlarında kötü şeylerin olmasına neden olabilir. S Kontrol Cihazının fren torkunu değiştiren hiçbir ayarı yoktur, ancak yazarınız kariyeri boyunca bu kontrol cihazını kullanarak sert duruşlara sahip iki ünite araştırdı. Aşağıdaki ayarları yaparken daima bir dijital voltmetre kullanın.

PM Frenli Yüksek Voltaj Kontrol Cihazı

Bu kontrolör 1984-1987 yılları arasında kullanılmıştır. 24 V güvenlik dizileri kullanan kontrolörlerden önce kullanıldığından “yüksek voltaj kontrolörü” olarak adlandırıldı. Yavaşlamayı kontrol etmek için kontrolör, motor akımı ve voltajı arasındaki faz açısını okuyarak motorun ne kadar yüklendiğini belirledi. Hafif yüklü bir ünitede, daha düşük torkla hafifçe fren uygular. Daha ağır yüklü bir ünitede, freni daha yüksek torkla uygular. Yaklaşık 1 saniye sonra kontrolör, freni, frenin üretebileceği maksimum torkta tamamen ayarlar. Bu denetleyicinin yalnızca aşağı yönde fren torkunu kontrol ettiğini unutmayın. Yukarı yönde bir durdurma, tam fren torkuyla yapılır. Bu erken PM fren kontrolörünün ayarlanması, sonraki kontrolörlere kıyasla oldukça karmaşıktır ve endüstri tarafından iyi bilinmemektedir.

 Fren Kontrolünün Ayarlanması

Fren kontrolünün ayarlanması gerekip gerekmediğini belirlemek için, yüksüz durma mesafesinin veya "kaymanın" 5-7 inç olduğunu kontrol edin. Bu doğru bir ölçüm olmalıdır: korkuluk/korkuluk tabanı veya basamak/etek üzerinde bant işaretleri kullanın ve bir mezura ile ölçün. Daha da iyisi, bir sarkıt anahtarı ve takometre ile PMT EVA-625 kullanın. Kayma 5-7 inç değilse, fren kontrolünü aşağıdaki şekilde ayarlayın:

1. Kontrolördeki devre kesiciyi kapatın ve tüm motor kablolarını tüm motor aşırı yük terminallerinden çıkarın.
2. Kontrolör devre kesicisini açın. Baskılı devre kartının (PCB) sol üst kısmındaki kırmızı LED yanıyor ve BRP rölesine enerji verilmiş olmalıdır.
3. Kontrolör BR1(+) ve BR2 fren çıkış terminallerine bir voltmetre bağlayın.
4. Bu sonraki adımı gerçekleştirirken, fren(ler) açılacak veya açılacaktır, bu nedenle adım bandında hiçbir şeyin olmadığından emin olun: tüm motor kablolarının tüm motor aşırı yük terminallerinden hala ayrılmış olduğuna dikkat ederek üniteyi aşağı yönde çalıştırın. .
5. ER-825 Fren: BR200 ve BR25'deki voltajı 1 VDC'ye ayarlamak için 2 ohm, 90 W ayarlanabilir rezistörü (rölelerin üzerindeki PCB'de) kullanın. Kaydırıcıyı sola hareket ettirmek voltajı artıracaktır. Fren şimdi açık veya "çekilmiş" olmalıdır.
6. ER-1225 Fren: BR200 ve BR25'deki voltajı 1 VDC'ye ayarlamak için 2 ohm, 90 W ayarlanabilir direnci (rölelerin üzerindeki PCB'de) kullanın. Kaydırıcıyı sola hareket ettirmek voltajı artıracaktır. 1-57 VDC'lik bir fren voltajı elde etmek için reostayı (BR59 terminali ve fren ile seri olarak kablolanmıştır) ayarlayın. Fren şimdi açık veya "çekilmiş" olmalıdır.
7. Kontrolör devre kesicisini kapatın ve motor kablolarını motor aşırı yük terminallerine yeniden bağlayın.
8. Kontrolör devre kesicisini açın ve üniteyi aşağı yönde çalıştırın.
9. Bir voltmetre ucunu PCB üzerindeki TP-1 test noktasına ve diğerini toprağa bağlayın. Sayaç 13.5–18.5 VDC okumalıdır. Montgomery standart motorları dışındaki motorların 1 VDC kadar düşük bir TP-10 voltajına sahip olabileceğini unutmayın.
10. Ünite çalışırken, bir voltmetre ucunu PCB üzerindeki TP-2 test noktasına ve diğerini toprağa bağlayın. Potansiyometre P1'i voltmetre 1.1 VDC okuyacak şekilde ayarlayın. Ünitenin 30 dakika çalışmasına izin verin.
11. 30 dakika sonra, yüksüz durma mesafesi veya "kayma" 1-5 inç olacak şekilde potansiyometre P7'i ayarlayın. Tekrar ediyorum, bu doğru bir ölçüm olmalıdır — korkuluk/korkuluk tabanı veya basamak/etek üzerinde bant işaretleri kullanın ve bir mezura ile ölçün. Daha da iyisi, bir sarkıt anahtarı ve takometre ile PMT EVA-625 kullanın.
12. Sürgü 5 inçten azsa, TP-2 voltajını yükseltin. 7 inçten büyükse, TP-2 voltajını düşürün ve sürgü 5-7 inç olana kadar tekrar test edin.
13. Frenlerin düzgün çalıştığından emin olmak için üniteyi birkaç kez çalıştırın ve durdurun.

Ayarı bozuk olan bir fren kartı, bu kontrolör ile yavaşlama özelliklerinde değişikliklere neden olabilir. TP-2'deki voltajın daha uzun bir slayt vermek için normalden daha yüksek ayarlandığı gözlemlendi. Muhtemelen teknisyen bunun daha yumuşak bir duruş sağlayacağını düşündü. Ancak ünite, fren tam olarak uygulanana kadar, 1 s'den biraz daha kısa bir sürede, yüksek bir yavaşlama duruşuna neden olana kadar yana yattı. Boş slaytın 5-7 inç olduğundan emin olun.

ES-24V Denetleyici

Bu kontrolör, 1987 ortasından mikroişlemci kontrollü ES-24V-B'nin ortaya çıkışına kadar kullanıldı. Montgomery'nin ilk "düşük voltajlı" kontrolörüydü: motor/fren kablolaması hariç tüm kafes kablolaması 24 VDC idi. Fren kontrolü kapalı devre bir sistemdir. Motor tahrikli takometre voltajını fren kartındaki voltajla karşılaştırır.

Bu sistem düzgün çalıştığında, üniteyi hem yukarı hem aşağı yönlerde, yolcu yükü olmadan veya tam yolcu yüküyle, yaklaşık 2 fps2 ortalama yavaşlama oranıyla güzel bir şekilde durduracaktır. Deneyimime göre, takometre voltajı zamanla düşer ve bu, ünitenin durdurma özelliklerinin değişmesine neden olabilir. ES-24V-B kontrol cihazının aksine, bu kontrol cihazı takometre voltajı çok düşük bir değere düşerse takometre hatası vermez, bu nedenle takometre çıkışını düzenli olarak kontrol edin. Kontrol cihazı, freni 1 saniyeden kısa bir süre sonra frenin üretebileceği maksimum torka tam olarak ayarlar. Bu kontrol cihazındaki fren kontrol kartının uygun şekilde ayarlanması, sahada her zaman genel bilgi değildir.

 Fren Kontrolünün Ayarlanması

Küçük ayarlar için gerekli olmasa da, ayarlama prosedürüne başlamadan önce P1, P2 (varsa) ve P3 potansiyometrelerini her zaman saat yönünün tersine tamamen çevirmek iyi bir uygulamadır. Ardından, istenen sonuçları elde etmek için saat yönünde ayarlanabilirler. Fren kontrolünü ayarlamak için:

1. Kontrolör devre kesicisini açın.         
2. Röle kartındaki “NORM/OFF/CONST” anahtarını “CONST” konumuna getirin. Anahtarı “CONST” konumuna çevirdiğinizde fren(ler)in açılacağını unutmayın, bu nedenle adım bandında hiçbir şey olmadığından emin olun.
3. Soğutucunun sağındaki röle kartında bulunan R6 direncine bir voltmetre bağlayın. Direncin sol ucunun pozitif olduğuna dikkat edin.
4. Voltaj aşağıdaki tabloya göre ayarlanacak şekilde fren kartındaki P3 potansiyometresini ayarlayın:
5. Fren şimdi açık veya seçilmiş olmalıdır.
6. “NORM/OFF/CONST” anahtarını “NORM” konumuna getirin.
7. Üniteyi aşağı yönde başlatın. Takometreden çıkış olduğunu gösteren LED3 (kırmızı) yanmalıdır.
8. Fren hala çekiyorsa, P3 potansiyometresini, fren sessizleşene kadar her iki yönde birkaç tur ayarlayın. R6 direnci üzerindeki voltaj hala tolerans dahilinde olmalıdır.
9. Potansiyometre P1'i, LED1 ve LED2'nin her ikisi de tamamen sönünceye veya her ikisi de hızla açılıp kapanana kadar saat yönünde ayarlayın. Ünitenin tasarlandığı gibi durmasını sağlamak için P1 ayarı düzenli olarak yapılabilir. İki hızlı bir ünite ise, bu ayar sırasında “HI/LO” anahtarı “LO” olarak ayarlanmalıdır. Bu ayar, iki hızlı ünitedeki düşük hız içindir.
10. İki hızlı bir ünitede yüksek hızlı çalışma sırasında uygun frenleme için fren kontrolünü ayarlamak için, “HI/LO” hız anahtarını “HI” konumuna getirin ve potansiyometreyi P2 LED1 ve LED2 ya tamamen sönünceye ya da her ikisi de değişene kadar saat yönünde ayarlayın. hızla açılır ve kapanır. Ünitenin tasarlandığı gibi durmasını sağlamak için P2 ayarı düzenli olarak yapılabilir.
11. Slaytı doğru bir şekilde kontrol edin.
12. Frenlerin düzgün çalıştığından emin olmak için üniteyi birkaç kez çalıştırın ve durdurun.

Fren/fren sistemleri artık düzgün bir şekilde ayarlanmıştır. Çok kısa bir çalışma süresinden sonra, yeşil LED'lerden sadece biri yanacaktır. Frenler bir süre daha düzgün bir şekilde çalışmalıdır. Ancak, zaman geçtikçe, takometre voltajı düşecek ve bir duruşun yavaşlama karakteristiklerini yavaşça değiştirecektir. Takometre arızalanırsa veya bu kart açıklandığı gibi ayarda tutulmazsa, önemli tork uygulamasından önce kısa bir gecikme olması ve ardından hemen tam tork uygulanması mümkündür. Bu koşullar açıkça amaçlanan yavaşlama karakteristiklerini değiştirebilir.

Bu kontrolörlerden bazılarının fren kartı yanlış ayarlanmıştır, böylece önemli tork uygulamasında yaklaşık 1 saniyelik bir gecikme olur. Bu kontrolörle, fren kartını düzgün bir şekilde ayarlı tutmak ve ünitenin nominal hızda çalışırken takometre voltajını kontrol ederek spesifikasyon dahilinde olduğundan emin olmak faydalıdır. Her iki görev de kolayca gerçekleştirilebilir ve kontrolör üniteden çıkarıldıktan sonra yalnızca birkaç dakika sürmelidir. Takometrenin çıkışı, nominal hızda röle kartında (veya üst J kutusunda) TK14 ve TK1 arasında ölçülen 2 VDC'nin altına düşerse, takometrenin değiştirilmesi önerilir.

Çeşitli hızlarda nominal takometre çıkışı aşağıdaki tabloda gösterilmiştir:

Üniteye doğru fren kartının takılması önemlidir. Marş panosunun tipine göre farklı fren panoları mevcuttur. Çok özel bir fren panosu kullanarak yumuşak bir başlangıç ​​ile donatılmış yüksek katlı yürüyen merdivenlerde kullanılan bazı ES-24V kontrolörleri gördüm. Bu birimlerin denetleyicisinde küçük bir aşırı hız kartı bulunur. Bu ünitelerin fren panosunda "kırık bir iz" ve elektrik adamlarının "uçan kurşun" dediği fren panosuna lehimlenmiş mavi bir tel var. Söz konusu ünite için uygun panodaki Parça Kılavuzuna veya KONE Yedeklerine bakın.

ES-24V-B Denetleyici

Bu kontrolör, ES-24V kontrolörünün yerini almıştır. Montgomery'nin ilk mikroişlemci yürüyen merdiven/yürüyen kontrolörüydü ve kontrolör kapısındaki CPU kartı tarafından tanımlanabilir. (Yazarınızın bu kontrolör için gördüğü tüm kapı etiketlerinde hala “ES 24V” yazıyor.) Yürüyen merdivenle ilgili sorunları teşhis etmeye yardımcı olmak için hata kodlarını saklayabilir.

Fren çalışması ES-24V kontrol cihazınınkine benzer ve fren kontrol ayarı da benzerdir. Bu kontrol cihazı takometre çıkışını izler ve takometre voltajı başlangıçta veya yaklaşık 10 VDC değerine çalışırken yukarıdaki tabloda yer alan voltajların +%25 ila -%2'i arasında değilse bir takometre hatası (TF) üretir. CPU kartının sol tarafındaki TF LED'i, bir TF üretildiğini belirtmek için yanar. Kontrol cihazı devre kesicisini çevirerek temizlenebilir. ES-24V kontrol cihazı gibi, kontrol cihazı da freni 1 saniyeden kısa bir süre sonra frenin üretebileceği maksimum torka tamamen ayarlar.

Durma sırasında durma profili aşılırsa bir fren hatası (BF) üretilecektir. Bir BF oluşturulursa CPU kartının sol tarafındaki BF LED'i yanacaktır. CPU kartının sol üst kısmındaki “BF Sıfırlama” düğmesine basılarak bir BF temizlenir. Marş panelinin tipine ve ünitenin tek veya çift tahrikli olmasına bağlı olarak farklı fren kartları vardır. Ünitenin doğru panolara sahip olduğundan emin olmak için Parça Kılavuzuna bakın veya KONE Yedek Parçaları ile iletişime geçin. Bu kontrolördeki fren kontrol panosunun uygun şekilde ayarlanması, sahada her zaman yaygın bir bilgi değildir.

Fren Kontrolünün Ayarlanması

ES-24V-B'nin ayarı ES-24V'ninkine çok benzer. Bu kart gibi, ayar prosedürüne başlamadan önce P1, P2 (varsa) ve P3 potansiyometrelerini her zaman saat yönünün tersine tamamen çevirmek iyi bir uygulamadır. Ardından, istenen sonuçları elde etmek için saat yönünde ayarlanabilirler. Fren kontrolünü ayarlamak için:

1. Kontrolör devre kesicisini açın.
2. Röle kartındaki “NORM/OFF/CONST” anahtarını “CONST” konumuna getirin. CPU kartı LED ekranı “00” okumalıdır. Anahtarı “CONST” konumuna çevirdiğinizde fren(ler)in açılacağını unutmayın, bu nedenle adım bandında hiçbir şey olmadığından emin olun.
3. R2 direncindeki voltajı kontrol etmek için, ısı emicinin hemen altındaki röle kartındaki TP3 ve TP6'e bir voltmetre bağlayın.
4. Voltaj aşağıdaki tabloya göre ayarlanacak şekilde fren kartındaki P3 potansiyometresini ayarlayın:
5. Fren şimdi açık veya seçilmiş olmalıdır.
6. “NORM/OFF/CONST” anahtarını “NORM” konumuna getirin.
7. Üniteyi aşağı yönde başlatın. Takometreden gelen çıkışı gösteren LED3 (kırmızı) yanmalıdır.
8. Fren hala çekiyorsa, P3 potansiyometresini, fren sessizleşene kadar her iki yönde birkaç tur ayarlayın. R6 direnci üzerindeki voltaj hala tolerans dahilinde olmalıdır.
9. Potansiyometre P1'i, LED1 ve LED2'nin her ikisi de tamamen sönünceye veya her ikisi de hızla açılıp kapanana kadar saat yönünde ayarlayın. Ünitenin tasarlandığı gibi durmasını sağlamak için P1 ayarı düzenli olarak yapılabilir. Yazarınız bir ES-24V-B iki hızlı kontrolördeki bir fren kartını ayarlamamış olsa da, bu, bir ES-24V iki hızlı kontrolör için yapılan ayarlamaya benzer olmalıdır. Fren kartında P2 potansiyometresi olan iki hızlı bir ünite ayarlanıyorsa, bu ayar düşük hız içindir. Bu ayar sırasında iki hızlı ünitenin “HI/LO” anahtarı “LO” olarak ayarlanmalıdır. Bu ayar, iki hızlı bir ünitedeki düşük hız içindir.
10. İki hızlı bir ünitede yüksek hızlı çalışma sırasında uygun frenleme için fren kontrolünü ayarlamak için, "HI/LO" hız anahtarını "HI" konumuna getirin ve P2 potansiyometresini, LED1 ve LED2'nin her ikisi de tamamen sönünceye veya her ikisi de hızlı bir şekilde açılır ve kapanır. Ünitenin tasarlandığı gibi durmasını sağlamak için P2 ayarı düzenli olarak yapılabilir. Bu ayarlamaları yaptıktan sonra sürgüyü her zaman doğru bir şekilde kontrol edin.
11. Frenlerin düzgün çalıştığından emin olmak için üniteyi birkaç kez çalıştırın ve durdurun.

 Fren(ler) düzgün bir şekilde ayarlandıktan sonra, çok kısa bir çalışma süresinden sonra, yeşil LED'lerden sadece biri yanacaktır. Frenler bir süre düzgün çalışmalıdır. ES-24V kontrol cihazında olduğu gibi, zaman geçtikçe takometre voltajı düşecek ve bir duruşun yavaşlama karakteristiklerini yavaşça değiştirecektir. Ancak, "B" kontrol cihazı, takometre çıkışı ünitenin nominal hızında nominal çıkışın %75'ine düştüğünde bir TF (takometre hatası) üretecek ve üniteyi durduracaktır. Ünite çalışırken takometre arızalanırsa, bir TF de üretilecek ve ünite duracaktır. Ancak, fren kartı düzgün bir şekilde ayarlanmazsa, önemli torkun uygulanmasından önce kısa bir gecikme olması ve ardından tıpkı ES-24V kontrol cihazında olduğu gibi tam torkun hızla uygulanması mümkündür. Bu durum, amaçlanan yavaşlama karakteristiklerini değiştirebilir. ES-24V kontrol cihazına sahip yürüyen merdivenlerde olduğu gibi, bu "B" kontrol cihazına sahip bazı yürüyen merdivenlerin fren panosu yanlış ayarlanmıştır, bu nedenle önemli tork uygulamasında yaklaşık 1 saniyelik bir gecikme vardır. Bu kontrol cihazının fren panosunu düzgün bir şekilde ayarlamak önemlidir. Ayarlama yapmak kolaydır ve kontrol cihazı üniteden çıkarıldıktan sonra yalnızca birkaç dakika sürmelidir.

S-Kontrolör

Akıllı kontrolör ES-24V-B kontrolörünü takip etti. Ayrıca yürüyen merdivenin çalışmasını kontrol etmek için bir mikroişlemci kullanır. Bu kontrolör, üzerine yazmadan önce kayıt defterinde 99'a kadar arıza depolar. Ayrıca mikroişlemciye ve fren kartına geri bildirim sağlamak için motora monte edilmiş bir kodlayıcı kullanır. Bu, zamanla takometre çıkış bozulmasıyla ilgili tüm sorunları giderir ve diğer iyileştirmelerin yanı sıra daha iyi durdurma verileri sağlar. Motor RPM'sine ve fren boyutuna bağlı olarak farklı fren kartları vardır. Ünitenin doğru kartların takılı olduğundan emin olmak için Parça Kılavuzuna bakın veya KONE Yedek Parçaları ile iletişime geçin.

Düzgün çalıştığında, S-Kontrolör, üniteyi kendinden önceki herhangi bir kontrolörden daha yumuşak bir şekilde yavaşlattı. Tek ayar, fren açma veya "alma" içindir. Yavaşlama, ayar yapılmadan sabittir. Ancak bu, hiçbir şeyin ters gitmeyeceği anlamına gelmez. S-Kontrolörlü bazı yürüyen merdivenlerde 5 fps2 tepe yavaşlamasına kadar durmalar olmuştur. (ASME A17.1, maksimum 3 fps2'ye izin verir.) Bu nadir bir durumdur, ancak olabilir. Genellikle S-Kontrolörler üniteyi güzel bir şekilde durdurur. Bazı E5000 yürüyen merdivenlerinin başlangıçta Matrix tarafından üretilen bir fren kullandığını unutmayın. Bunların yerini Warner frenleri aldı.

 Fren Kontrolünün Ayarlanması

Küçük ayarlar için gerekli olmasa da, ayarlama prosedürüne başlamadan önce R10 potansiyometresini tüm fren kartlarında her zaman saat yönünün tersine tamamen çevirmek iyi bir uygulamadır. Ardından, istenen sonuçları elde etmek için saat yönünde ayarlayın. Fren kontrolünü ayarlamak için:

1. Ana CPU kartındaki “CONST” anahtarını “OFF” (orta) konumuna çevirin.
2. Birinci fren kartındaki “akım+” ve “akım-” noktalarına bir voltmetre bağlayın. Potansiyometre R10'u voltmetre aşağıdaki tabloya göre okuyana kadar çevirin:
3. Bu adımı gerçekleştirirken, fren(ler) açılır veya açılır ve ünite çalışır, bu nedenle adım bandında hiçbir şeyin olmadığından emin olun: “CONST” anahtarını “RUN” konumuna çevirin ve üniteyi herhangi bir yönde çalıştırın. (Önceki kontrolörler, fren kartı ayarları sırasında her zaman sadece aşağı yönde çalıştırıldı.) Fren(ler) temiz bir şekilde açılmalı veya açılmalıdır.
4. Fren(ler) temiz bir şekilde seçmiyorsa, seçimde ince ayar yapmak için o frenin fren kartındaki R8'i her iki yönde yarım tur çevirin.
5. Her ek fren kartında yukarıdaki adımları gerçekleştirin.
6. Frenlerin düzgün çalıştığından emin olmak için üniteyi birkaç kez çalıştırın ve durdurun.
7. Kontrolör fren arızaları gösteriyorsa, S-Controller Kurulum Kılavuzuna bakın. Mevcut değilse, KONE Yedek Parçaları ile iletişime geçin.
8. Arızalar, CPU kartından veya bir servis aracıyla temizlenebilir. Üç tür sıfırlama vardır: güç açma (bağlantıyı keserek), ana (CPU kartındaki işlemci sıfırlama düğmesi SW4'e basarak) ve manuel (MR hatalarını birer birer temizleyen CPU kartındaki SW5'e basarak) ). Servis aracını kullanarak çok daha fazlasının yapılabileceğini unutmayın.

Fren kartındaki aşağıdaki LED'ler yandığında, aşağıdaki bilgileri iletirler:

• LED2 (5V): Fren kartında 5 VDC olduğunu gösterir
• LED3 (100V): Fren kartında 100 VDC olduğunu gösterir
• LED4 (BCOP): Fren kontrolünün düzgün çalıştığını gösterir
• LED5 (HEART): Yanıp söndüğünde, fren kartının CPU ile iletişim kurduğunu gösterir.

Frenin çalışmasıyla ilgili birkaç arıza vardır. S-Denetleyici Kurulum Kılavuzuna bakın.

Öğrenme-Takviye Soruları

Aşağıdaki öğrenme-pekiştirme sorularını kullanarak çevrimiçi olarak mevcut olan Sürekli Eğitim Değerlendirme Sınavı'na çalışabilirsiniz. www.elevatorbooks.com veya s. Bu sayının 139.
♦ Warner pin-drive armatür frenlerinin incelenmesi ve test edilmesi gereken en önemli parçalar hangileridir?
♦ Burada bahsedilen frenler için hangi belgeler mevcuttur ve nereden temin edilebilir?
♦ Burada bahsedilen her bir frenin değiştirilmesi gereken koşullar nelerdir?
♦ Burada açıklanan kontrolör modellerinde yıllar içinde hangi teknolojik gelişmeler kaydedildi?
♦ Bu makalede bahsedilen her bir kontrolör üzerindeki her bir LED neyi gösterir?