Yeni Ekipman Tasarımlarında Bakım: Elektrikli Sürüş Makineleri ve Frenler

MRL'nin bu iki önemli asansör özelliğine etkisi

Değer: 1 temas saati (0.1 CEU)

Bu makale, CET®, CAT® ve QEI kredisi için NAEC tarafından ve QEI için NAESA International tarafından Sürekli Eğitim için onaylanmıştır. 

EW Sürekli Eğitim şu anda aşağıdaki eyaletlerde onaylanmıştır: AL, AR, CO, FL, GA, IL, IN, KY, MD, MO, MS, MT, NJ, OK, PA, UT, VA, VT, WA, WI ve WV | Kanada'nın BC ve ON Eyaleti. Lütfen belirli kurs onay doğrulamasını şu adresten kontrol edin: Asansör Kitapları.

Elektrikli Sürüş Makineleri

Çoğu makine dairesiz (MRL) sistemin kalbi, tahrik makinesinin konumudur: Bir makine dairesinde olması gerekmemesi, "makine dairesiz" teriminin nedenidir. MRL'lerin açık amaçları, ısıtılması ve soğutulması gereken çatıya bir makine dairesi inşa etmenin maliyetini ortadan kaldırmak ve mimari olarak mutlaka uyum sağlamayan ve çoğu sistem zemin yüklü olduğundan, üstte destekleyici bir yapıya ihtiyaç duymayan çatı hatlarını azaltmaktır. Sonuç olarak, tahrik makinesi asansör boşluğunda bulunur. Belirli konumlar için birkaç şema vardır: Bazıları patentle korunmaktadır, diğerleri ise yalnızca yeni tasarım ve işlevsellik sunar.

En basit versiyonda, asansör boşluğu muhafaza duvarlarının üstünde veya asansör boşluğunun tepesine yakın duvarlardaki ceplerde oturan bir destek yapısı (taban plakası ve makine kirişleri) vardır. Diğer tasarımlar, sürüş makinesini ana kılavuz raylarının arkasında veya üstünde veya hem ana hem de karşı ağırlık kılavuz raylarında raylara monte etmeyi içerir. Diğer tasarımlar, sürüş makinesini bir yayıcı kirişe veya duvar cebine yaslar - ana kılavuz rayının arkasında ancak ona bağlı değildir. Başka bir yapılandırma, sürüş makinesinin çukur alanında olmasıdır.

Yeni bir risk açısından bakıldığında, bunlara erişim o kadar kolay değildir. Sürüş makinesi, etrafında bir zemin bulunan bir makine odasındaydı. Şimdi, yapılandırmaya bağlı olarak, erişim çok zor olabilir. Yeni riskler arasında, sürüş makinelerini büyük kütleleriyle arabanın üstünden değiştirmek veya düzenlemek yer alıyor. Bu sürüş makineleri eski sürüş makinelerinden daha küçük ve daha kompakt olsa da, yine de 340 kg'dan (750 lb) 1133 kg'a (2500 lb) kadar ağırlık taşıyabilirler; ve bu yükleri kaldırmak için çok az veya hiç yük olmadığından, bu yeni ve çok önemli bir risktir. Tasarım konumlarındaki takas, dişlisiz makineleri süren modern elektrikli kalıcı mıknatıs motorlarıyla birlikte gelen güvenilirliktir. Hiçbir zaman değiştirilmeleri gerekmiyorsa, tehlike yaratılmaz.

Bakım

Geleneksel ekipmanlar, komütatörler ve fırçalar kullanan ve sürekli bakım gerektiren yataklara sahip DC makinelerini kullanırdı. Günümüzde yaygın olarak kullanılan makineler AC'dir ve temizlik ve muayene dışında çok az bakım gerektirir. Genellikle kapalı yataklarla sağlanırlar. Bakım gerektirmemesinin, çalıştığı veya çalışmadığı anlamına geldiği noktasını tartışmak zor değildir. Çalışmıyorsa, o zaman bir yedektir. Makinenin kendisini temizlemek dışında yapılacak çok az bakımla, tahrik makinesinin etrafında başka bakım öğeleri vardır.

Katı hal motor kontrolörü kullanan modern asansör sistemlerinde, ikincil bir kodlama cihazı sağlamak için makinenin dönüşünü algılamak gerekir. Bu kodlayıcılar genellikle bir motorun veya makine şaftının ucuna monte edilir ve değiştirilmeleri gerekir, ancak bakım gerektirmezler. Bu cihazların çoğu optik, muhafazalı ve çok sağlamdır. Düzgün çalışmadıklarında, sistem kapanır ve güvenli bir çalışma moduna girer. Bunların değiştirilmesi, güç kapalıyken ve blokaj araçları devreye girerek kabinin üstünden yapılır ve sistem yerinde tutulur.

Kritik çalışma devrelerinde güvenilir elektronik devre gereksinimleriyle, elektronik bir parçanın kritik bir arızası nadiren felaketli hareketlere neden olur. Güvenli olacak şekilde tasarlanmıştır. Elektrik tasarımı, kritik çalışma devrelerinin işlevini doğrulamak için güvenilirlik ve kontrol yöntemleri kullanmalıdır. Mekanik tasarım, sertifikalı kuruluşlar tarafından doğrulanan belirtilen malzemeleri kullanarak kritik elemanlar için güvenlik faktörleri kullanmalıdır. Tasarım kodla uyumluysa, bileşen ya arızalanmayacak ya da güvenli bir durumda arızalanacak ve değiştirilecektir.

Tahrik makinesi kasnağının çekiş olukları veya yüzeyleri, döküntü veya kir birikmesi olmadığından emin olmak için incelenmelidir. Genellikle, günümüzdeki tüm MRL sistemlerinde, inceleme, araç seyahatinin en üstündeyken, araç üstünden yapılabilir. Bazı tasarımlarda, bir merdiven kullanılması gerekebilir. Araç, bir bileşenin arızalanması durumunda aracın hareket edemez hale gelebileceği bir yere taşınmak zorundaysa, teknisyenin dar bir alanda, üstte, araç üstünde sıkışıp kalma ihtimali vardır. Herhangi bir bakım prosedürü bu riskin mevcut olmasını gerektiriyorsa, kod, o alandan çıkış yolu gerektirir. Bu, genellikle aracın üstünden, acil durum kapağından aşağıya platforma ve araç kapısından ve asansör boşluğu girişinden dışarı çıkmak için araç üstünde kalıcı olarak bulunan bir merdivenle gerçekleştirilir.

Örneğin, teknisyenin arabanın tepesinde olduğu sırada arabanın tavanı en üst sınırdaysa ve bir sorun görürlerse ve bakım veya onarım sürecindeyse, bir sigorta atar, bir cıvata kırılır veya arabanın çalışmaz hale gelmesine neden olan bir dizi şey olabilir. Şimdi teknisyen, üst asansör kapısından arabadan inemez. Ancak teknisyen, arabaya güvenli bir şekilde girip araba kapısından çıkabiliyorsa dışarı çıkabilir. Bu çıkış yolu, Kod tarafından zorunludur.

Sürüş makinelerinde fırça veya yağlama gerekmediğinden, ray braketleri ve raylar kadar ilgi çekici hale gelirler. Fren balatalarını, fren yüzeylerini ve kasnak oluklarını kontrol edin.

Muayene ve Test

Pazardaki tüm MRL sistemleri için, denetçilerin referans olması amacıyla NAESA International'a denetçi kılavuzları sağlanmıştır. Testler eski sistemler veya daha yeni MRL sistemleri için aynı kalır, ancak testin yeri çok farklıdır. Teknisyenin nerede durduğu ve hangi adımların gerekli olduğu bu kılavuzlarda ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Sürüş makinesinde gerekli testler çekişi doğrulamak, sürüş makinesi frenini ve acil fren çalışmasını ve hızı doğrulamaktır. Bu testler bir makine odasında yapılırken (genellikle sürüş makinesinin görülebileceği şekilde) şimdi makine görüş alanının dışında ve bir ekran bize hızı söylüyor. Bu, uzak yerlerde bulunan eski makinelerin bir yüzdesinden farklı değil. Teknisyenler bunları neredeyse bir asırdır test edebildiğinden, bu yeni sistemleri yön ve hızı gösteren bir ekran cihazının olduğu bir yerden test etmek de mümkündür. Unutmayın, bu test ve muayene panelindedir.

Kasnak dönüşü doğrudan görülebiliyor veya görüntüleme cihazları kasnak dönüş hızını gösteriyor olsun, bilgi mevcuttur. Mevcut olduğundan, gözle görülebilirmiş gibi incelenebilir, test edilebilir ve tanık olunabilir. Otomatik çalışmada milimetreye kadar doğruluk sağlayan aynı teknolojiler, bir inceleme sırasında makinenin hareketini görüntülemek için kullanılır. Asansörler günde yüzlerce kez arızasız çalıştığından, test sırasında görüntüleme sisteminden şüphe etmek mantıklı değildir.

Ayarlama, Onarım ve Değiştirme

Mevcut sürüş makineleri yüksek güvenilirliğe, düşük bakım gereksinimlerine sahiptir ve yüz binlerce kez çalışabilir. Ancak bazıları bozulur ve değiştirilmesi gerekir. Kod, yenisinin orijinaliyle aynı olmasını gerektirir. Motor listelenmişse, yenisi listelenmelidir.

Sürüş makinelerinin yeni konumları nedeniyle, bir makine odası zemininden daha az yer değiştirme yapılması muhtemeldir. Bu yeni bir tehlikedir ve bazı durumlarda, makinenin çıkarılması için özel araçlar OEM'ler tarafından geliştirilmiştir. Prosedürler ve herhangi bir özel aracın açıklaması Bakım Kontrol Programı'nda (MCP) sağlanmalıdır.

Makinenin değiştirilmemesi muhtemeldir, ancak bazen bir sahip daha hızlı bir ünite, daha büyük kapasite ve daha fazla katın kurulmasını ister. Bunlar tipik değişikliklerdir. Kod, sürüş makinelerinin değiştirilmesine ilişkin gereklilikler konusunda açıktır. Kod, sistemde daha fazla değişiklik yapılmasını zorunlu kılan değişiklik türlerini belirtir. Bunu yazdığım sırada ve muhtemelen gelecekte, çoğu MRL tasarımının yaşam döngüsü 15 ila 20 yıldır.

Sonuç

MRL sürüş makinesinin konumu, yeni konumunda erişim çalışmasının zorluklarını ve kabin üstünün nasıl güvenli bir çalışma platformuna dönüştürülebileceğini sunar. Asansörü güvenli bir şekilde indirmek ve istenmeyen hareketi önlemek için engelleme araçlarına yönelik gereksinimlerle, kabin üstü güvenlidir. Deflektör kasnağı değiştirme, yağlama, yatakları gresleme, kabinin üstündeki ve karşı ağırlığın üstündeki 2'ye 1 kasnakları değiştirme vb. gibi görevler geleneksel kabin üstlerinden yapıldı. Bunlar engelleme araçları koruması olmadan yapıldı. Genellikle, engelleme araçları işe getirilen araçlardı. Bu prosedürler için şu anda MRL'ler için gerekenden daha az koruma vardı. Güvenlikteki bu evrim, gelecekte asansör personelinin güvenliği için iyidir ve olumlu bir gelişme olarak görülmelidir. Asansör boşluğunun üstünde eski ekipmana ek olarak başka ekipmanların olması, beklenen sürüş makinelerinin varsayılan güvenilirliği göz önüne alındığında dinamikleri büyük ölçüde değiştirmez. Sadece frekanslar değişir: Asansör personeli, kabinin üstünden daha sık bakım yapacaktır.

 Bu yeni çalışma alanı için diğer gereklilikler arasında makine dairesi 19 fc'ye (200 lüks) eşit bir aydınlatma seviyesi, asansör boşluğu muhafazasına 300 mm'den (12 inç) fazla boşluk varsa, kabin üstünden düşme koruması (korkuluklar) (bu MRL Ek'inden öncesine dayanır), acil durdurma anahtarı gereklilikleri, çalışma boşluğu gereklilikleri ve çıkış gereklilikleri yer alır. Kod, makine dairesi gerekliliklerini göz önünde bulundurdu ve mümkün olan her yerde bu gerekliliklerin hepsini yeni çalışma platformuna, kabin üstüne aktardı. Teknisyenler kabin üstünde korkuluklar olmadan yıllarca neredeyse karanlıkta kabin üstünde çalışırken, şimdi bu ortam gerekli işi yapmak için tamamen daha güvenli bir yere dönüştürüldü.

Hala bir araba üstüdür ve hareket, düşen nesneler ve birçok potansiyel tökezleme tehlikesi gibi doğal tehlikeleri vardır; ancak, MRL kod değişiklikleri nedeniyle, araba üstü mevcut herhangi bir eski sistemden çok daha iyileştirilmiş bir çalışma alanıdır. Sürüş makinesi, bir deflektör kasnağından gerçekten farklı olmayan büyük bir yedek bileşen haline gelmiştir. Çalışmayı bıraktığında, değiştirin.

Asansör personeli tarafından yapılan çalışmaların güvenli olmayan koşullara yol açmamasını sağlamak amacıyla bakım, test, muayene, ayarlama, onarım ve değiştirme prosedürleri MCP'de yer almalıdır.

MCP Tarafından İstenen Malzemeler

• Tüm sürüş makineleri, test ve muayene prosedürleri veya yöntemleri için
• Herhangi bir ürüne özgü sürüş makineleri; bakım, onarım, değiştirme, ayarlama, test ve muayene prosedürleri veya yöntemleri
• Sürüş makineleri için bakım gereksinimlerinin çizelgesi
• Değiştirme kayıtları
• Değişiklik kayıtları

frenler

Asansörlerin kontrolsüz hareketine karşı önlem almak asansör güvenliğinin temel taşıdır ve buna karşı koruma sağlayan birincil cihazlar frenlerdir. Asansör hareket etmediğinde birincil araçtır, ki bu da tartışmasız bir şekilde asansörün çalıştığı çoğu zamandır. Fren tasarımları MRL'lerin ve daha küçük tahrik makinelerinin ortaya çıkmasıyla değişti.

Yeni süspansiyon sistemleri, asansörü makul hızlarda sürmek için orantılı olarak daha hızlı dönmesi gereken daha küçük tahrik çekiş kasnakları sağlar. Daha küçük kasnaklarla frenler de daha küçük ve daha kompakt olur. Frenin durdurma kuvveti, hareketli yüzeyle temas halindeki fren balatalarının yüzey alanı, sürtünme katsayısı ve balataların hareketli bileşene uyguladığı kuvvet arasındaki ilişkidir. Daha küçük makinelerin fren yapmak için daha küçük yüzey alanları vardır. Eski tahrik makinelerinde, bu alanlar MRL ünitelerinde bulunanlardan çok daha büyüktü. MRL sistemlerinde kare alan başına frenleme kuvveti çok daha yüksektir ve bu nedenle eski ekipmanlara göre daha kısa sürede aşırı aşınmaya yol açabilir.

Eski ekipmanlarda, fren pabuçları incelenirken balataların kalınlığı genellikle görünür; MRL'lerde bazı balatalar görünmez. Sürüş makinelerinin yeni yerlerinde, frenlere erişim eski sürüş makinelerine göre ciddi şekilde azalır, bu nedenle fren balatalarının çok fazla aşınmadığını belirlemek için farklı bir yaklaşım gerekir. Genellikle, balataların kabul edilebilir kalınlığa sahip olup olmadığını belirlemek için kalınlık ölçerler kullanılır. Her üreticinin test ve ayarlama prosedürleri hakkında bilgisi olacaktır. Kod ayrıca, her frene monte edilmiş bir plakada, kullanılmasına izin verilen toplam kütle aralığı (ataşmanları ve yükü olan vagon), çalışması için ayarlandığı hız aralığı ve performansı için kritik olan ray yağlama gereksinimleri gibi kriterler gibi belirli bilgilerin olmasını gerektirir. Kod ayrıca fren bilgi plakasının kolayca görülebilir olmasını gerektirir.

Fren malzemesinin aşınması nedeniyle frenlerin bozulması, sonunda başka bir frenin eklenmesine yol açtı; ancak fren aşınmasının bir sorun haline gelmesini önlemek için birçok yöntem geliştirildi. Malzeme kalınlığı ciddi şekilde azalırsa hareket sınır anahtarları asansörün yeniden başlatılmasını önleyecektir. Ancak bu, Kanun tarafından gerekli değildir ve bu nedenle bazı sistemler, düzgün çalışma ve işlevi sağlamak için yalnızca bakıma ve balataların kalınlığının görsel muayenesine güvenir.

Zamanla, sürüş makinesi freninin arızalanmasını önlemek için güvenlik önlemi, 2000 yılından beri kod gereği olan yedek bir fren (acil fren) sağlamaktı. Acil fren, minimum fren balatası aşınmasını sağlamak için kod gereği başka koşullara sahiptir. Örneğin, sürüş makinesi freninin aksine, acil durumlar haricinde hareket eden bir fren yüzeyine düşürülmesine izin verilmez; sürüş makinesi freni, hareket eden bir fren yüzeyinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır (örneğin, yeniden seviyeleme sırasında frenleme kuvvetinin azaltılması gibi). Bu nedenle, acil frenin fren balatası, sürüş makinesi freninin arızalanması durumunda her zaman tam fren kuvvetine sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.

Bakım

MRL sürüş makineleri genellikle çok kompakt olup çoğu, fren tertibatında tamamen muhafaza edilen bir disk freni kullanır. Bunlarda yapılması gereken çok az bakım vardır. Genellikle yağlama gereksinimi yoktur ve bunları temizlemenin bir yolu yoktur. Bazı tasarımlarda, diskin parçalarını görmek mümkün olabilir; ancak, tek kullanımlık bir ünite oldukları için, çalışmalarını test etmek ve performans göstermezlerse değiştirmekten başka yapılacak çok az şey vardır.

Kod, frenin hangi bileşenlerinin bakım gerektirdiğini ayrıntılı olarak açıklar; bunlara artık balatalar (antimanyetik balata), astarlar ve çalışma boşlukları, pimler ve kollar, yaylar, kovanlar ve kılavuz burçları, diskler ve kampanalar ve fren bobinleri ve pistonları dahildir.

Bu gereksinimlerin çoğu, bu bileşenlerin sökülüp bakımının yapılabildiği geleneksel bir fren varsayar. Her üretici, MCP'de herhangi bir özel fren bakım talimatı sağlamalıdır.

Denetim ve test

Tüm asansörlerde frenler, bir yükü tutmak ve tam hızda bir asansörü tam yük ile durdurmak için tasarlanmalı ve test edilmelidir. Asansör sınıfına bağlı olarak yük, yolcular için nominal yükün %125'i ve C150 için nominal yükün %2'sine kadar veya çok büyük yükler ve özel yükleme koşulları için, örneğin bir forkliftin yükü bırakmak için asansöre sürülebileceği ve ancak o zaman yükün hareket ettirilebileceği durumlar için.

MRL ünitelerinin frenleri asansör boşluğunda bulunduğundan, test ve muayene genellikle doğrudan çalışırken gözlemlenirken gerçekleştirilemez. Bu yeni bir tehlike değildir; frenin testi genellikle alt kattaki kabine ağırlıklar yerleştirildikten ve gerekli yükleri taşıyabilme yeteneği gösterildikten sonra kontrolörden yapılır. MRL sistemleriyle fark, görsel onayın her durumda mümkün olmaması nedeniyle, bu testin bir muayene ve test panelinde gerçekleştirilmesi gerektiğidir; burada yön, hız ve inişe yakınlık göstergesi görüntülenir.

İki set test yapılmalıdır: Biri sürüş makinesi freni için, diğeri de acil fren için.

Ayarlama, Onarım ve Değiştirme

Asansörün yaşam döngüsünde, mekanik fren için kullanılan teknolojiye bağlı olarak ayarlama ve yeniden ayarlama birçok kez gerçekleştirilecektir. Tüm frenler aşınır. Zamanla ve kullanımla değiştirilmesi gereken bir sürtünme malzemesiyle tasarlanmıştır. Bazı tasarımlar, doğru çalışmayı sağlamak için ayarlamalar yapılmasını gerektirir. Bir MRL freninde gerçekleştirilecek tek prosedürün değiştirme olması daha olasıdır. Ancak, ayarlanacak veya onarılacak birkaç şey vardır.

Kod, tutma kapasitesini veya yavaşlama kapasitesini etkileyebilecek herhangi bir çalışmanın, uygun işlevi ve tutma kapasitesini doğrulamak için bir araçla ayarlanmasını ve kontrol edilmesini doğrudan gerektirir. Kod artık tüm fren ayarlama araçlarının, ayarların korunduğundan emin olmak için freni test ettikten sonra bir contaya sahip olmasını gerektirir.

Aynı gereklilik acil fren için de geçerli olmalıdır. Yedekler için genel gereklilik, en azından sürüş makinesi freniyle aynı mukavemette olmalarıdır. Her iki frende de yapılan herhangi bir çalışmanın test edilerek doğrulanması kritik öneme sahiptir.

Sonuç

Düzgün çalışan bir fren olmadan, araba kapılar açıkken hareket edebilir ve kontrolsüz bir hızlanmayla bir terminale girebilir. Bunlar kabul edilemez koşullardır.

MRL ünitelerinin gelişi bu riski artırmaz. Ancak, fren balatalarının ve fren çalışmasının bir makine odasından daha kolay bir şekilde kontrol edilmesi nedeniyle, bakıma daha az bağımlı olmak ve yeni konumlarla fren balatalarının bir makine odasından kontrol edildiği kadar kolay ve güvenilir bir şekilde gerçekleştirilmesini sağlamak için fren teknolojisinde iyileştirmeler yapılması gerekiyordu. Test, inceleme, ayarlama, onarım ve değiştirme için uygun prosedürler MCP'de sağlanmalıdır.

MCP Tarafından İstenen Malzemeler

• Testler ve incelemeler için herhangi bir ürüne özgü prosedür veya yöntem
• Bakım gereksinimlerinin zamanlaması
• Değiştirme kayıtları
• Değişiklik kayıtları