Transit Ortamda Asansörlerin ve Yürüyen Merdivenlerin Bakımı, Bölüm 1

Toplu taşıma sistemlerindeki yürüyen merdiven ve asansörlerin ekipman ve standartlarına genel bakış

Birçok büyük metropolde bulunan toplu taşıma, otobüs, demiryolu, otomobil ve hava modlarını birbirine bağlayan intermodal bir ağdır. Bu modlar metro, yükseltilmiş ve hemzemin formlarda olabilir. Bu ulaşım, günlük ulaşım, şehirlerarası ve uluslararası seyahat için kritik öneme sahiptir. Bu sistemler 1800'lerin ortalarında New York ve Boston'da başladı ve Kuzeydoğu boyunca Philadelphia'ya ve batıdan Chicago'ya yayıldı. Daha sonra, 1900'lerin ortalarından sonlarına kadar, sistemler Washington, DC, Atlanta, Los Angeles ve San Francisco'da inşa edildi. Artık Dallas, Seattle, Baltimore ve Miami gibi diğer şehirlerde de bulunabilirler.

Öğrenme hedefleri

Bu makaleyi okuduktan sonra şunları öğrenmiş olmalısınız:
♦ ABD toplu taşıma sistemlerinde kullanılan ekipman, en yoğun yüksek katlı ofis binalarının herhangi birinde ve hatta en yoğun tatil alışverişi döneminde çoğu alışveriş merkezinde bulunan herhangi bir ekipmandan çok daha fazla kullanıma tabidir.
♦ Standart yürüyen merdivenin motoru ve freni makinenin üst kısmında bulunurken, modüler yürüyen merdiven, yürüyen merdivenin yükselmesine bağlı olarak eğim boyunca uzanan birkaç modüle sahiptir.
♦ Farklı dikey nakliye ekipmanı tedarikçilerine sahip olmak rekabeti teşvik edebilir, ancak bu uygulamanın olumsuz yanları da vardır.
♦ Neden birçok toplu taşıma acentesi asansörlerin ve yürüyen merdivenlerin değiştirilmesini veya büyük onarımını erteliyor?
♦ Geçiş sistemleri ve ticari/ofis/perakende binaları arasında maruziyet, kullanım ve yüklemenin nasıl farklılık gösterdiği

Bu sistemler, ağır ve hafif raylı trenlerin yanı sıra otobüs ve para-transit ekipmanlarının bir kombinasyonudur. Trenler ve otobüsler genellikle en kritik ve önemli ekipman parçaları olarak düşünülür. Bu bir dereceye kadar doğrudur, ancak genellikle ihmal edilen asansör ve/veya yürüyen merdiven, bu otobüslere ve trenlere erişim sağlamak için kullanıcıyı bir sistemin giriş seviyesinden ray veya otobüs bölmesi seviyelerine götürür. Daha sonra, aynı ekipman genellikle yolcuyu varış noktasında istenen kata taşır. Bazıları günde 8,000'den fazla binici görüyor. Bu rakama dahil edilmeyen birçok dahili ve inşaat ekipmanı asansörleri nakliye için sıklıkla kullanılır.

Ekipman Tipi ve Tasarımı

Transit sistemlerde bulunan asansörler ve yürüyen merdivenler, en yoğun yüksek katlı ofis binalarının herhangi birinde ve hatta en yoğun tatil alışverişi döneminde çoğu alışveriş merkezinde bulunan herhangi bir ekipmandan çok daha fazla kullanıma maruz kalmaktadır. Bu yüksek kullanıma ek olarak, bu üniteler ticari uygulamalarda nadiren görülen güçlü çevre ve çevre dışı koşullara maruz kalmaktadır. Hem mevcut hem de artık faaliyette olmayan çoğu büyük yürüyen merdiven üreticisi bu sistemlerde temsil edilmektedir. Bu üreticiler tarafından üretilen asansörlerin yanı sıra orta ve küçük ölçekli asansör üreticilerinin daha uzun bir listesi de mevcuttur.

Westinghouse Modular 100 yürüyen merdiveni, ABD'deki birçok büyük toplu taşıma sisteminde en öne çıkanlardan biridir. Örneğin, Atlanta'daki Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority sisteminde (MARTA) bunlardan 121 tanesi vardır ve 81'unun %149'inden fazlasını oluşturur. yürüyen merdivenler. Bay Area Rapid Transit sistemindeki (BART) yürüyen merdivenlerin yaklaşık %50'si Westinghouse'dur ve Washington Metropolitan Area Transit Authority'nin (WMATA) sisteminde 430 (%73) Westinghouse Modular 100 ünitesi vardır ve daha fazlası New York'tadır. Transit ve Chicago Transit Authority sistemleri. Bunların çoğu, 1970'lerin başlarında, 1980'lerin ortalarından sonlarına kadar kuruldu.

Washington Post'tan Ann Scott Tyson, Westinghouse yürüyen merdiveninin performansıyla ilgili yaygın memnuniyetsizliği belirten bir endüstri danışmanından alıntı yaparak şunları belirtti:

"Washington Metrosu, diğer toplu taşıma sistemlerinde fren arızası kazaları yaşamış ve uzmanlar arasında yüksek düzeyde bakım gerektirdiği bilinen, modası geçmiş ve sorunlu bir yürüyen merdiven türünün dünyadaki en büyük sahibi olabilir."

Westinghouse Modular'ın sorunlu olabileceği ve yoğun bakım gerektirdiği doğrudur; ancak, o zamanlar (1970'lerin-1980'lerin başı) birçok sistemin ihtiyaçları için en iyi tasarlanmış ve en uygun maliyetli çözüm olduğunu da unutmamalıyız. Hiçbir standart yürüyen merdiven tasarımı, tek bir yürüyen merdivenin 65 ft'yi aşan yükselişleri kapsaması gereksinimini karşılayamaz. Bu, günümüzde çoğu yürüyen merdiven için hala bir sınırlamadır. Modüler yürüyen merdivenin benzersiz tasarım yönü, Westinghouse modelini toplu taşıma ortamı için çok uygun hale getirdi. Hizmette olan bazı yürüyen merdivenler bu 65 fitin çok üzerinde. Atlanta'daki CNN Center'daki ünite gibi, ancak transit ortamda kullanılan yürüyen merdivenler, gelir saatlerinde maruz kaldıkları yükleme, kullanım ve çevresel unsurlar nedeniyle çok daha sıkı yönergelere göre tasarlanmalıdır. , çoğu durumda, haftada yedi gün, günde 20 saatten fazla saattir.

Adından da anlaşılacağı gibi, Westinghouse Modular benzersiz bir tasarıma sahiptir. Standart yürüyen merdivenin motoru ve freni makinenin üst kısmında bulunurken, Modüler, ekipmanın yüksekliğine bağlı olarak eğim boyunca uzanan bir dizi modüle sahiptir, her modül ayrı bir motor ve fren içerir. Tek modüllü yürüyen merdivenler, çoğunlukla iç asma kat ve ray seviyelerinde bulunan kısa uygulamalar için kullanılırken, daha derin istasyon girişleri veya yükseltilmiş platformlar tipik olarak iki ila beş modüle ve bazen daha fazla modüle sahiptir. Modüler ayrıca yürüyen merdivenin her iki tarafında zincirler arasında uzanan akslarla bir tahrik zincirinden oluşan benzersiz bir kademeli sürüş sistemi kullanır. Bu tasarım daha yaygın olarak bir kremayer ve aks sistemi veya basitçe "raf" olarak adlandırılır.

İlgili motorlar ve frenler de dahil olmak üzere her modül, motorların, frenlerin ve kremayerin eşit olmayan aşınmasını azaltmak için yükü tüm modüller arasında paylaşacak şekilde ayarlanmalıdır. Bu ayarlama süreci, endüstride yaygın olarak “yük paylaşımı” olarak anılır. Westinghouse Modular'ın doğru yük paylaşımı, bu tasarımdaki en kritik bakım sorunlarından biridir. Üç veya daha fazla tahrikli Westinghouse yürüyen merdivenlerinde uygun bir yük paylaşımı ayarlaması yapmak için çok az sistem veya bunların bakımını yapan hizmet şirketinin bir teknisyen istihdam ettiğini söylemeye cesaret edebilirim.

Westinghouse birimlerine ek olarak, birçok sistemde her biri kendine özgü tasarım özellikleri ve bakım sorunları olan eski O&K, Montgomery ve APV yürüyen merdivenleri bulunur. Bu farklı ekipmanın benzersiz bakım gereksinimlerine ek olarak, devreye giren bir diğer faktör, bu dört şirketten hiçbirinin hala faaliyette olmamasıdır.

1989'da Westinghouse, İsviçreli Schindler tarafından satın alındı. Schindler, Westinghouse yürüyen merdivenini ve Modüler 250 varyantını 1990'larda WMATA'da üretmeye ve kurmaya devam etti. Finlandiyalı KONE, sırasıyla 1994, 1995 ve 1996 yıllarında Montgomery, APV ve O&K'yı satın aldı. Kullanılan Westinghouse yürüyen merdivenlerinin çok sayıda olması, parçalarının bulunabilirliğini oldukça güçlü tuttu ve hala hem Schindler'in parça grubu hem de diğer endüstri-ekipman tedarikçileri tarafından üretilmekte ve stoklanmaktadır.

Yine de, eski asansörlerin ve yürüyen merdivenlerin bakımı çok emek yoğundur ve ne yazık ki, bu ünitelerin bakımını yapma deneyimine sahip teknisyen havuzu, eski mekanikçiler emekli olurken veya başka bir şekilde sektörden ayrılırken kaybolmaktadır. Bu işçilik sorunlarına ek olarak, diğer üç üreticiye verilen parça desteği, dünya genelinde hızla azalan bir mevcudiyete sahiptir ve eğer çoğaltılabilirlerse, parçaların üretilmesi altı ay kadar sürebilir. Bunun ana nedenlerinden biri, sistemlerimizde nispeten az sayıda parça bulunması ve bu kadar küçük ölçekte özel parçaların üretilmesi, maliyet engelleyici olmasa da çok pahalı olmasıdır. Bu gerçek, WMATA ve MARTA gibi birçok sistemin tüm O&K ve APV yürüyen merdivenlerinin değiştirilmesi için planlamaya başlamasına neden oldu.

Asansör cephesinde, Schindler ayrıca Haughton Elevator'ı da satın aldı. US Elevator ve Dover Elevator, Almanya'dan ThyssenKrupp Elevator tarafından, Armor Elevator ise KONE tarafından satın alındı. Bu satın almalar, azalan parça desteği ve kalifiye servis teknisyenlerinin eksikliği ile birleştiğinde, bu emekli markaların mevcut asansörlerinin bakımını giderek zorlaştırıyor.

Ekipman Durumunu Etkileyen Faktörler

Teknisyenlerin yürüyen merdivenleri düzgün bir şekilde bakımını yapma becerisini etkileyebilecek tasarım ve parçalarla ilgili sorunlara ek olarak, ekipmanın kullanım ömrünü sürekli olarak azaltabilecek başka dış sorunlar da vardır. Asansörler ve yürüyen merdivenler, birçok hareketli parçaya ve önemli güvenlik cihazlarına sahip karmaşık elektromanyetik sensör ve kontrol sistemleridir. Tüm makineler gibi, asansörler ve yürüyen merdivenler de bileşenlerinin düzgün çalışma koşullarında kalmasını sağlamak için periyodik olarak yağlanmaya ve ayarlanmaya ihtiyaç duyar. Ekipmanın kurulduğu anda beklenen kullanım ömrünü sağlamak için, transit acenteleri, ekipmanın bakımı için yeterli bir bakım programının mevcut olduğundan emin olmalıdır. Bu süreç, sabit bir iyi onarım durumunun muhafaza edilmesinin tek yoludur.

Ekipmanın bakımı ister bir dış hizmet sağlayıcısı tarafından, isterse kurum içi bakım (pek çok nakliye yetkilisinin bu yönde hareket ettiği) tarafından sağlanıyor olsun, ekipmanın servise tabi tutulması ve OEM ve geçerli tüm düzenleyici kodlar tarafından ana hatlarıyla belirtildiği gibi uygun çalışma koşullarını sağlayacak şekilde ayarlanması gerekir. Başarılı bir bakım programına sahip olmak için, ekipman üzerinde çalışan tüm teknisyenlerin uygun eğitime sahip olmaları ve gerekli ekipman parçalarına erişimleri olmalıdır. Dikey ulaşım ekipmanı bakımı, vagonlarının (yani trenler ve otobüsler) bakımıyla eşitlenebilir.

İyi bir rekabeti sürdürmek ve ekipman mevcudiyetini sağlamak için birden fazla ekipman tedarikçisine sahip olmak istenebilse de, birçok farklı ekipman üreticisine sahip olmak, hem yeterli parça stoğunda hem de çok sayıda ekipman parçası üzerinde mekanik eğitiminde problemler ortaya çıkarabilir. her biri için ayar ve hizmetin inceliklerini öğrenmek. Amerikan Toplu Taşıma Birliği'nin Asansör ve Yürüyen Merdiven Teknik Forumu tarafından hazırlanan bir anket, yanıt veren toplu taşıma yetkilileri arasında, ortalama bir yetkilinin sisteminde hizmet veren beş farklı yürüyen merdiven üreticisi ve 10 farklı asansör üreticisi olduğunu ortaya koydu.

Çeşitli ekipman karışımının (yukarıda belirtildiği gibi) düzgün çalışmasını sağlamak için yeterli parça envanteri ile birlikte bakım personelini eğitmek ve elde tutmak, kendi eğitimi olan bir kurum içi bakım grubu tarafından yapılsın veya bakım hizmetleri, bir dış hizmet yüklenicisiyle sözleşmeli olarak yapılır. Bununla birlikte, bakımı yapılacak tüm ekipmanlarla ilgili eğitim almış yeterli sayıda teknisyen ve finansal istikrar şarttır.

Doğru şekilde monte edildiğinde, yeni asansörler ve yürüyen merdivenler, minimum dikkat veya ayarlama ile genellikle aylarca çalışabilir. Çoğu zaman, yeni tesisler ihmal edildi, daha sorunlu bir alana daha fazla dikkat edildi, ancak ihmalin hem maliyetli hem de normal düzenli bakım ve rutin onarım alanının dışında sorunlara yol açtığını bulmak için.

Ekipman üzerinde olumsuz etki yaratabilecek bir diğer talihsiz olay, iyi bir bakım programı uygulandığında ve ekipman iyi çalıştığında meydana gelir. Güçlü işletme ve sermaye bütçelerini sürdürmek, özellikle günümüzün ekonomik ortamında önemli bir konudur. Bu bütçeleri genişletmenin yollarını bulmak çok önemlidir. Sermaye ekipmanının büyük ölçüde yükseltilmesini veya değiştirilmesini ertelemek ve fonları daha yüksek öncelikli bir alana tahsis etmek yaygındır. Ancak, bu asansörlerin ve yürüyen merdivenlerin bakımlarının düzgün yapılmış olması ve uzun bir süre boyunca iyi çalışması, kullanım ömrünün başlangıçta beklenenin %50-75'ini aşabileceği anlamına gelmez. Transit ortamda çalışan bir asansör veya yürüyen merdiven, uygun şekilde bakımı yapıldığında 20-25 yıl kullanım ömrüne sahip olmalıdır. Transit yetkililerimizde çalışan dikey ulaşım ekipmanlarının çoğu, minimum yükseltme veya ana bileşen değişimi ile 40 yaşın üzerindedir.

Transit sistemler, benzersiz ulaşım ağlarıdır ve diğer birkaç ticari ekipmanın rutin olarak maruz kaldığı çevresel ve operasyonel koşullara tabidir. Çoğu toplu taşıma istasyonu, şehir merkezindeki bir finans bölgesinin altında bulunan birkaç yeraltı istasyonu veya banliyölerdeki ara sıra derin istasyon (arazi veya demiryolu ağının yüksekliği nedeniyle) ile dışarıda bulunur. Bu istasyonlar bile muhtemelen elementlere maruz kalan giriş seviyesi ekipmanlara sahiptir. Sert iklim koşulları ve hatta normal yağmur, kar ve aşırı sıcaklıklar bile asansörlerin ve yürüyen merdivenlerin çalışması üzerinde büyük olumsuz etkilere sahiptir. Metal ve elektronik aksamlar hava koşullarına karşı hassastır ve hidrolik asansörler, iklim kontrolü makine dairesi ortamında tasarlanmadıkça özellikle aşırı sıcaklıklara karşı hassastır. Aşırı sıcaklıklar, çoğu mikroişlemci kontrol sistemini de etkiler.

Vandalizm ve doğal afetlerden kaynaklanan hasarlar, dikey taşıma ekipmanının yaşam beklentisini ve performansını ve kullanıcı için kullanılabilirliğini azaltır. Asansörler umumi tuvalet olarak kullanıldığında veya yürüyen merdivenler kayak rampası olarak kullanıldığında toplu taşıma sistemlerindeki ekipmanlar zarar görmektedir. Yürüyen merdiven tırabzanları kesildiğinde, paslanmaz çelik paneller dövüldüğünde ve asansör kabini çalıştırma panelleri (COP'ler) tahrif edildiğinde veya hasar gördüğünde birçok insanın hayal kırıklıklarının ve kamu malını küçümsemenin yükünü hissedebilirler. Sisteminde kapalı devre izlemeye sahip olacak kadar şanslı olan herhangi bir otorite, ekipmanında bu tür kötüye kullanım ve suistimal vakalarına tanık olmuştur. Bir mal sahibi hizmet sağlayıcısına karşı tam tazminata sahip olsa bile, çoğu ABD eyaleti, mal sahibinin (bu durumda, transit yetkilisinin) tüm kullanıcılar için güvenli ekipman sağlama konusunda devredilemez bir görevi olduğunu gösteren bir tür bina yükümlülüğüne sahiptir.

Transit ekipmanları aynı zamanda hem dahili personel hem de istasyonlarında ve çevresinde meydana gelen özel etkinlikler sırasında kalabalıklar tarafından rutin olarak aşırı yüklenmeye maruz kalmaktadır. Çoğu A sınıfı ofis tesisinde, büyük ve ağır ekipmanların taşınması için bir servis asansörü bulunur ve çoğu insan, kendilerini zaten kalabalık olan bir kabine zorlamak yerine bir sonraki asansörü bekler. Ne yazık ki, bu genellikle transit ortamında durum böyle değildir. Sistemlerin istasyonlarının her birinde servis veya yük asansörleri olsun, ücret kapısı makbuzlarının standart istasyon asansörü kullanılarak sistem üzerinden toplanması ve taşınması yaygın bir uygulamadır. Kombine yolcu ve yük kullanımı için tasarlanmış asansörler bile, rutin olarak taşımaları istenen ekipmanı taşıyamaz. Kapasite, COP'ta açıkça tanımlanmalı ve tüm bakım personeli, taşınacak ekipmanın ağırlığını ve boyutunu bilmelidir. Platforma veya platformdan almanın en uygun yolu olsa bile bu kapasite aşılmamalıdır.

Ticari tesislerde kullanılan ekipmanlar – tatil alışveriş sezonundaki en yoğun alışveriş merkezi bile – nadiren toplu taşıma istasyonlarının yakınında bulunan birçok özel etkinliğin etrafındaki yükleme ünitelerine maruz kalacaktı. Yürüyen merdivenlerin rutin olarak içeri girmek için endişeli müşterilerle dolu olduğunu görmek için ABD Bağımsızlık Günü kutlamaları sırasında WMATA Smithsonian veya Arlington istasyonlarını veya Yılbaşı Gecesi Şeftali Düşüşü sırasında MARTA'daki Five Points, Georgia Dome ve Vine City istasyonlarını izlemek yeterlidir. ekipmanı aşırı yükleme potansiyeli hakkında çok az bilgi ile çıkın. ASME A17.1'in altıncı bölümünde, yürüyen merdivenler için nominal yüklerin hesaplanmasında kullanılan denklemler bulunur ve bu nominal yük, yükseklik artışına ve ekipman konfigürasyonuna bağlı olarak her yürüyen merdiven için özeldir. Bakımı yapılmayan veya ayarlanmayan frenlerle ilgili çok fazla olay meydana geldi, ancak düzgün bir şekilde bakımı yapılmış ve kalibre edilmiş bir fren sistemine sahip bir yürüyen merdivene aşırı yüklenmek de mümkündür. Çok fazla insan aynı anda yürüyen merdivene binmeye çalıştığında ne olacağını görmek için YouTube'daki sayısız videoya bakmanız yeterli. Bu durumlarda aşırı yüklemeyi önlemek için uygun kalabalık kontrolü sağlanmalıdır. Düşünülebileceğinin aksine, hiçbir asansör veya yürüyen merdiven, herhangi bir zamanda insan sayısını veya üzerlerine zorlanabilecek tüm şeyleri kaldıracak şekilde tasarlanmamıştır.

Ekipman, bahsedilen maruz kalma ve yüklemeye dayanacak şekilde tasarlanabilir mi? Açıkçası, cevap evet; bununla birlikte, bu ekipmanın talep edeceği maliyetleri ödemeye istekli olan çok az transit yetkilisi olacaktır. Ücret gelirlerinin çoğu toplu taşıma acentesinin işletme bütçelerinin sadece küçük bir parçası olduğu akılda tutularak, özellikle mevcut mali durumda, ayarlamalar ve tavizler yapılmalıdır. Bireyler veya özel çıkar grupları ne kadar protesto ederse etsin, statüko sürdürülemez; toplu taşımanın çalışmaya devam etmesi için bir şeyler vermeli.

Faaliyet bütçelerinin ekonomideki sıkıntılı kıskacı hissettiği bir dönemde, transit genel müdürler ve yönetim kurulları bütçelerini dengelemek için zor kararlarla karşı karşıya kalmaktadır. Hem yönetimde hem de sendika işgücünde personel azaltıldı; maaşlar ve ücretler donduruldu; ödenmemiş izinler zorunlu kılınmıştır; ve hizmet kesintileri gerekli olmuştur. Bu eylemler ne kadar zor olsa da öfke ve protesto ile karşılandı, ancak koşullar sert önlemler gerektirdi ve zor kararlar alındı. Bu kısa vadeli mali kararların yanı sıra uzun vadeli maliye ve işletme politikaları da değiştirilmelidir. Bu makalenin 2. Kısmında transit ortamdaki durumun nasıl bu hale geldiğini ve bundan kurtulmak için neler yapılabileceğini göreceğiz.

Öğrenme-Takviye Soruları

www.elevatorbooks.com adresinde veya bu sayının 125. sayfasında bulunan Sürekli Eğitim Değerlendirme Sınavına çalışmak için aşağıdaki öğrenme-pekiştirme sorularını kullanın.
♦ Westinghouse Modüler yürüyen merdiven 1970'lerde ve 1980'lerde toplu taşıma sistemleri için iyi bir mühendislik çözümü müydü?
♦ Modüler sistemi geleneksel yürüyen merdivenlerden ayıran nedir?
♦ Ticari ortamda kurulan ekipmanlarda nadiren bulunan, taşıma sistemlerindeki ekipmanları etkileyen bazı faktörler nelerdir?
♦ Düşen bütçeler ve erken ekipman performansı, toplu taşıma sistemlerimizdeki değişimi nasıl etkiledi?
♦ Bir yürüyen merdivenin nominal yükleri, yolcuların yüklenmesiyle aşılabilir mi? Niye ya?