Asansörler için Güvenlik Gereçleri: 1895 (Bölüm 1)

Umney'nin makalesinin eleştirel geçmişine ve bağlamına bir bakış

10 Haziran 1895'te Herbert W. Umney (1870-1958), Mühendisler Topluluğu'na asansör güvenlikleri üzerine resimli bir makale sundu. Asansörlerle ilgili eğitimli topluluklara yönelik sunumlar nadir olmasa da (her ne kadar sayıları diğer mühendislik konularına ilişkin sunumlardan çok daha az olsa da) Umney'nin sunumundan önce gerçekleşen bir etkinlik, makalesinin normalden daha fazla ilgi görmesi anlamına geliyordu. 

19. yüzyılda bu tür sunumlar genellikle üç bölümden oluşuyordu: makalenin sunumu, dinleyicilerin yorumları ve yazarın dinleyicilerin yorumlarına verdiği yanıt. Yüksek kaliteli ve üyelerin özellikle ilgisini çeken makaleler genellikle bir derneğin tutanaklarında yayınlandı ve yayın her üç bileşeni de içeriyordu: makale, kayıtlı yorum ve yazarın yanıtı. Umney'in makalesi, yorumu ve yanıtı şu dergide yayımlandı: 1895 Yılı Mühendisler Cemiyeti İşlemleri. Umney'in konusunu sunuşu ve açıklamalarındaki titizlik, İngiliz asansör endüstrisinin kurucularından birkaçının da dahil olduğu dinleyici kitlesinin yapısıyla birleştiğinde, 19. yüzyılın sonundaki asansör güvenliği uygulamalarına dair benzersiz bilgiler sundu. Ancak makalenin derinliklerine inmeden önce, tarihi bağlamı ve yazarının incelenmesi gerekmektedir.

Umney'in sunumundan önce gerçekleşen önemli olay, Britanya mühendislik camiasının popüler bir üyesi olan Thomas C. Read'in (1854-1895) trajik ölümüydü. 25 Şubat 1895'te Read, Lloyd's Register Binasında (Cornhill'deki 2 No'lu White Lion Court'ta bulunan) meydana gelen bir asansör kazasında öldü. 1891 yılında Clark, Bennett ve Co. of London tarafından üretilip kurulan asansör, bir "dengeleme silindiri" ile donatılmış doğrudan pistonlu bir makineydi. Bu tip hidrolik asansör 1870'lerin sonlarında geliştirildi ve temel işleyişi Waygood & Co.'nun 1888 kataloğunda anlatıldı:

“Arabayı kaldırırken, şahmerdan, silindire suyun girmesiyle, el halatının geçmesiyle kontrol edilen valf - 'çalışma valfi' olarak adlandırılan - yoluyla eşit güçteki bir hidrolik silindirden dışarı itilir. asansörün yükselip alçaldığı kuyunun tepesinden altına kadar kabin boyunca… Önemli büyüklükteki bir asansör durumunda, hareketli parçaların ölü ağırlığını dengeleyerek kullanılan su miktarından tasarruf etmek gerekir. … Kaldırma silindirine alınan suyun, ağırlıklarla yüklü bir yardımcı silindirden alındığı yer.”^[1]

Lloyd's asansörünün hiçbir çizimi günümüze ulaşmamış olsa da, bunun Waygood'un tasarımına benzediğini varsaymak mantıklı olabilir (Şekil 1).

Read, zemin kattaki asansöre binmiş ve JF Hill (katip) ve Herbert G. Cartwright (asansör operatörü) eşliğinde birinci kata çıkmıştı. Asansör birinci kata ulaştığında Cartwright kapıyı açtı ve asansörden dışarı çıktı, ardından da Hill geldi. Read bir ayağını sahanlığa koyduğunda, araba aniden kuyudan aşağı düştü ve Read aşağıya ve öne doğru düştü, başını sahanlığın kenarına çarptı ve ardından kuyudan aşağı düştü (yaklaşık 25 ft'lik bir mesafe) . Her ne kadar kuyudan düşme sonucu ciddi şekilde yaralanmış olsa da, adli tabip muhtemelen ölüm sebebinin kafasına alınan ilk darbe olduğunu belirledi.

MKS London Evening Standard kazayla ilgili resmi soruşturmanın ayrıntılı bir açıklamasını yayınladı. Kazanın ana nedeninin, iki borunun metallerinin "kristalleşmesi" nedeniyle "kırılması" ve bunun sonucunda ani su basıncı kaybı olması olduğu belirlendi.^[2] Soruşturmada ayrıca asansörün çalışır durumdayken onarımda olduğu da ortaya çıktı. Lloyd's'un baş mühendis araştırmacısı James T. Milton (1850-1933), soruşturmada şirketi temsil etti. Adli tabip Milton'a şunları sordu: "Bize asansörün arızalı olduğu söylendi ancak hâlâ kullanılmaya devam ediliyordu. Bunun neden olduğunu açıklayabilir misiniz?”^[2] Cevabı şuydu:

“Kazadan önce XNUMX günden fazla süredir denge düzeni bozuktu ve benim önerimle tamir ettirilmişti, sızıntı olması, su israfına sebep olması nedeniyle sıkıntı vardı ama yapısal olarak bir sorun yoktu. . Son üç buçuk yıldır kullanımda olan asansör, bu kazaya kadar bir an bile sorun çıkarmadı. Asansör iki sistemle çalışıyordu; ikinci sistemin amacı yalnızca su tüketiminde tasarruf sağlamaktı. Ekonomik yöntem olan denge sistemi tarafından neredeyse her zaman kullanıldı. Arızalıysa kapatılıyor ve asansör doğrudan hidrolik ana güç kaynağından çalıştırılıyordu.”^[2]

Yüksek kaliteli ve üyelerin özellikle ilgisini çeken makaleler genellikle bir derneğin tutanaklarında yayınlandı ve yayın her üç bileşeni de içeriyordu: makale, kayıtlı yorum ve yazarın yanıtı.

Milton ayrıca asansörün kurulumunun ardından 2500 psi'lik bir basınç testini geçtiğini ve normal çalışma basıncının 750 psi olduğunu belirtti. Kaza meydana geldiğinde Glengall Ironworks Company'den dört işçi hidrolik dengeyi söküyordu.

Ne adli tabibin ne de jürinin, denge olmadan güvenli bir şekilde çalıştırılabileceğini doğrulamak için asansörün işleyişine ilişkin ayrıntılı bir açıklama talep etmemesi ilginçtir. Jüri "kaza sonucu ölüm" kararına varmak için yalnızca birkaç dakika harcadı ama kararlarına bir sürücü de ekledi: "Yolcular için kullanılan tüm asansörlerin, benzer kazaları ortadan kaldıracak şekilde otomatik bir düzenlemeye sahip olması gerektiği kanaatindeyiz. Şu andaki talihsizlik gelecekte önlenebilir.”^[2] Bu belki de makul bir ifade olsa da, daha iyi bir soru şu olabilirdi: Asansör güvenlik cihazlarının yaygın kullanımı göz önüne alındığında, neden Lloyd's asansörüne bir tane takılmadı? Son olarak Milton'ın bu konudaki sessizliği de merak uyandırıcı.

Makalesinin girişinde Umney, asansör güvenliğine ilişkin tartışmaların genel olarak yokluğuna dikkat çekti ve Read'in "kazara" ölümüne değindi:

“Asansörlerle ilgili çok sayıda makale okunmuş ve farklı eğitimli toplulukların ve kurumların toplantılarında tartışılmış olmasına rağmen, aksesuarlar hakkında yalnızca yorum dışında hiçbir şey alınmamıştır. Bu nedenle yazar, son derece önemli olduğunu düşündüğü için güvenlik cihazlarının ayrıntılarını bu makalenin konusu olarak seçmiştir. Bir meslek mensubunun asansör kazası sonucu yaşadığı üzücü ölümün hatırası henüz hafızasında taze olan yazar, makalenin konusuyla ilgili herhangi bir özür sunmuyor; ama içeriği başka bir konu ve bu bakımdan o, toplantının hoşgörüsünü arzulayacaktır.”^[3]

Dinleyicilerin hoşgörü talebi, 25 yaşındayken orada bulunan en genç kişi olduğu gerçeğini yansıtmış olabilir. Elbette gençlik her zaman deneyimsizlik anlamına gelmiyor.

Umney, 1870 yılında Surrey'de doğdu. Eğitimi Stafford House School'da (Surrey) başladı ve 1881'de 10 yaşındayken Dulwich College'a (tanınmış bir yatılı okul) kaydoldu. 1887'de Dulwich'ten ayrıldı ve Londra'da R. Waygood & Co.'da üç yıllık bir "öğrenciliğe" veya çıraklığa girdi. Bu dönemde ayrıca Prof. Henry Adams'ın (1846-1935) öğrencisi olduğu City of London College'da ve Prof. John Perry'nin (1850-1920) öğrencisi olduğu Finsbury Teknik Koleji'nde derslere katıldı. Üniversitenin mühendislik bölümünün kurucusu Adams, hidrolik ekipman, su sistemleri ve çelik ve beton yapıların tasarımında deneyimi olan başarılı bir inşaat ve makine mühendisiydi. Perry, yeni gelişen elektrik mühendisliği alanında liderdi. 1890'ın başlarında Waygood'daki çıraklığının sona ermesinin ardından, altı ay daha şirkette kaldı ve çizim ofisinde çalıştı.

Umney 1890'ın sonlarında Londra'dan ayrıldı ve Leeds'deki Yorkshire College'da ders çalışmalarına başladı ve burada mühendislik mekaniği uzmanı Prof. John Goodman'ın (1862-1935) yanında çalıştı. Çalışmalarına ara verdiği zamanlarda Middleton & Co.'nun (Southwark) çizim ofisinde ve Broadway Testing Works'te (Westminster) W. Harry Stanger'ın (1847-1903) yönetimi altında çalıştı. Stanger, 1887 yılında "mühendisler tarafından kullanılan tüm yapısal malzemelerin mekanik ve kimyasal testleri için" Test Çalışmalarını kurmuştu.^[4] 1893'ün ortalarında Umney, Pickerings Ltd.'ye (Stockton-on-Tees) müdür yardımcısı olarak katılmak için üniversiteden ayrıldı; Kasım 1894'e kadar bu görevi sürdürdü. Aralık ayında, vinç tasarımı ve üretimi konusunda uzmanlaşmış bir firma olan Stothert & Pitt'e (Bath) katıldı.

Umney'in profesörleri ve işverenleri üzerinde bıraktığı izlenimin bir göstergesi, İnşaat Mühendisleri Enstitüsü'ne seçilmesini öneren adaylık formunda görülüyor.^[5] Form, Stothert ve Pitt'in başkanı Walter Pitt (1852-1921) tarafından sunuldu ve adaylığının "yardımcıları" arasında Percy K. Stothert (yönetmen), Henry Adams, John Goodman ve W. Harry Strang vardı. 

Eğitim ve çalışma geçmişinin ana hatlarıyla belirtildiği yeterlilik beyanında, Enstitünün öğrenci bölümü üyesiyken “Asansörlerin Verimliliği ve Ekonomisi” başlıklı bir bildiri sunduğu belirtildi.^[6] Ne yazık ki sunumun bir kopyası günümüze ulaşmamıştır. Makalenin başlığında kullanılan anahtar terimin seçilmesi ilginçtir: asansör yerine asansör. 1895'teki sunumu da aynı anormalliği içeriyordu; makalenin başlığı “Asansörler için Güvenlik Gereçleri” idi. İngiliz muadili yerine Amerikan terimini kullanmayı tercih ettiği konusunda herhangi bir açıklama yapılmadı. Ancak Umney'nin Amerikan terminolojisini tercih etmesi, konusuna asansör sektöründe yaklaşık beş yıllık bir deneyim, geniş bir eğitim deneyimi yelpazesi ve görüleceği gibi asansör tarihine yoğun bir ilgi getirdiği gerçeğini ortadan kaldırmıyor. İkincisi, makalesinde belirgin bir şekilde yer aldı ve açıklama gerektiren bir referans içeriyordu.

Ancak Umney'nin Amerikan terminolojisini tercih etmesi, konusuna asansör sektöründe yaklaşık beş yıllık bir deneyim, geniş bir eğitim deneyimi yelpazesi ve görüleceği gibi asansör tarihine yoğun bir ilgi getirdiği gerçeğini ortadan kaldırmıyor.

Asansör teknolojisine ilişkin çağdaş sunumlarda, konuşmacıların, izleyicilerinin herhangi bir açıklamaya gerek kalmayacak kadar yeterince bilgili olduğundan emin oldukları olaylara gönderme yapması alışılmadık bir durum değildir. Umney'in makalesinde bahsettiği böyle bir olay, aynı zamanda gerçekleşmese de, izleyicilerin zihinlerinde açıkça yankı buldu. "Doğrudan etkili asansörlerde koç ve kafesin ölü ağırlığının üst dişli ile dengelenmesi uygulamasının ortadan kaldırılmasına yol açan" ünlü Paris kazasına "geçici bir gönderme yaptı."^[3]

"Bilinen Paris kazası" 24 Şubat 1878'de Grand Hotel'de meydana geldi. Arabaya bağlı iki karşı ağırlığın kullanıldığı doğrudan kaldırma pistonu, üç kişinin ölümüyle sonuçlanan feci bir arıza yaşadı. Léon Edoux (1827-1910) tarafından tasarlanan sistemin tamamen güvenli olduğu varsayıldı. Kaza günü araç, birinci kata çıkmak isteyen iki yolcuyu almak için ikinci kata çıktı. Asansör operatörü alçalmaya başladığında, kabinin alt kısmı ile hidrolik silindirin tepesi arasındaki bağlantı başarısız oldu ve kabin, karşı ağırlıkların hareketi nedeniyle kabinin tepesine taşınırken silindir şafttan aşağı düştü. şaftın üstteki yapıya çarptığı yer. Çarpmanın etkisiyle karşı ağırlık zincirleri koptu ve kabin ile karşı ağırlıklar kuyunun dibine düştü. Soruşturmada belirtildiği gibi asansörde herhangi bir güvenlik cihazı bulunmuyordu. Kazanın korkunç doğası, bu kadar önemli bir binada meydana gelmesiyle birleştiğinde, uluslararası basında yer almasına ve İngiliz asansör mühendisleri ve imalatçılarının akıllarına silinmez bir şekilde kazınmasına neden oldu. 

Umney'in makalesinin eleştirel arka planını ve bağlamını inceledikten sonra, ikinci bölümde makalenin içeriği ve İngiliz asansör güvenliğine ilişkin kapsamlı tartışma incelenecek.

Referanslar

[1] R. Waygood & Co., Hidrolik Yolcu Asansörleri: Alıcılara Yönelik Bir Kılavuz (1888).

[2] “Ölümcül Asansör Kazası,” London Evening Standard (Mart 1, 1895).

[3] Herbert W. Umney, “Asansörler için Güvenlik Gereçleri,” 1895 Yılı Mühendisler Cemiyeti İşlemleri (1896).

[4] “Ölüm ilanı: W. Harry Stanger,” Demir ve Çelik Enstitüsü Dergisi (1903).

[5] Form A, Seçim İçin İnşaat Mühendisleri Enstitüsü (28 Eylül 1895).

[6] Hebert W. Umney, “Asansörlerin Verimliliği ve Ekonomisi,” İnşaat Mühendisleri Enstitüsü'nün bir öğrenci toplantısında okundu (4 Mart 1894).