İkinci İsviçre Asansör Günü

Toplama, uzmanlık ve temasların kompakt bir ara bağlantısını sağlar.

2021'deki ilk etkinliğin ardından, yaklaşık 80 katılımcı, 6 Haziran'da İsviçre Teknik Denetimler Birliği'nin (Schweizerischer Verein für technische Inspektionen [SVTI]) Zürih yakınlarındaki Wallisellen'de bulunan İsviçre Güvenlik Merkezi Akademisi'nde "Trendler, Yenilikler, Bilinmesi Gerekenler" sloganıyla düzenlenen İkinci İsviçre Asansör Günü'nde bir araya geldi. Etkinlikler için iyi olanaklara sahip, güzel, yeni ve aydınlık mekana ulaşım kolaydı. Mekan, Wallisellen tren istasyonunun hemen arkasında, havaalanına ve Zürih ana tren istasyonuna sadece birkaç durak uzaklıkta yer almaktadır. Katılımcıların büyük çoğunluğunu kurulum şirketleri ve planlama ofisleri veya asansör ve yolcu taşıma sistemleri operatörlerinin temsilcileri oluşturdu.

Sadece bir günde, bazıları yoğun bir şekilde tartışılan altı sunumda, asansör sektöründeki güncel konular hakkında İsviçre'ye özgü bilgilerle birlikte özlü bir sunum gerçekleştirildi. Çoğu zaman güzel yaz havasında açık havada yapılan sunumlar, uzun molalar ve sonrasında düzenlenen "Aperó" etkinliği, güncel gelişmeler hakkında görüş alışverişinde bulunmak ve kendi faaliyetleri için yeni fikirler edinmek için bolca fırsat sağladı. Katılımcıların çoğu birbirleriyle İsviçrece/Almanca konuşuyordu, ancak her iki tarafın (İsviçreliler ve Almanlar) da anlayışlı olması sayesinde, çeviride hiçbir içerik kaybolmadı.

Karşılama ve Kapanış Sözleri ve İsviçre Asansör Pazarı, Thomas Zimmer, SVTI

SVTI merkezli Federal Asansör Müfettişliği başkanı Thomas Zimmer, katılımcıları karşıladı ve konferansı kapattı. Konferans başkanı olarak, düzenlediği sunumların programını da yönetti. Konferansın başında Zimmer, İsviçre asansör pazarına ilişkin önemli rakamları da sundu:

Toplamda yaklaşık 100 asansöre tekabül eden yılda 7,600'den fazla asansör kuran yedi kişi de dahil olmak üzere kırk montajcı bu raporlara katkıda bulunmuştur - tüm raporların kabaca %95'i. Kanton başına rakamlar svti.ch adresinde bulunabilir. İsviçre'de rapor edilmesi zorunlu olmadığından, modernizasyonlar için herhangi bir rakam mevcut değildir.

SVTI Grubu, Raffael Schubiger, SVTI

SVTI direktörü Raffael Schubiger, dernek ve hizmetleri hakkında bir rapor sundu. SVTI, kendisini teknik güvenlik ve risk yönetimi için İsviçre yeterlilik merkezi olarak görmektedir. 2022'de İsviçre İşveren Ödülü'nde dokuzuncu sırada yer aldı. Doksan çalışan, 19 milyon CHF (21 milyon ABD Doları) ciro elde ediyor. Yaklaşık 8,000 üyeli özel hukuka dayalı, bağımsız, kar amacı gütmeyen dernek, 1869'da İsviçre Buhar Kazanı Sahipleri Derneği (Schweizerischer Verein von Dampfkessel-Besitzern [SVDB]) olarak gönüllülük esasına dayalı bir kendi kendine yardım kuruluşu olarak kuruldu. Bugün, federal hükümet ve kantonlar adına resmi ve özel görevleri yerine getirmektedir.

SVTI'nin amacı, her türlü teknik sistemin imalatı ve işletiminde kazaları, arızaları ve hasarları önlemek ve tehlikeleri ortadan kaldırmaktır. Ana faaliyetleri, sabit basınçlı ekipman ve sistemlerin güvenliği, borular ve boru hatları gibi teknik sistem ve ekipmanların izlenmesi, enerji santralleri ve basınçlı kaplardaki kurulumlar ve asansörler ve basınçlı ekipmanlar için piyasa gözetimidir.

"Asansör İnşaatında Dijitalleşme — Servis Teknisyeni Gereksiz Hale Gelecek mi?" Tim Ebeling, Henning

Ebeling sunumunda dört temel konuyu ele aldı:

1. Dijitalleşmeye ilişkin direktifler ve standartlar. ISO 8102-20 "Asansörler, yürüyen merdivenler ve hareketli bantlar için elektrik gereksinimleri - siber güvenlik" neredeyse her elektronik bileşeni etkiliyor. Kod, yeni sertifikasyonlar için gereksinimleri tanımlıyor. Uygulama, bir bileşenin geliştirilmesinden önce bile başlıyor. Avrupa'da uyumlaştırma çalışmaları devam ediyor. Singapur, özellikle oradaki daha ciddi personel eksikliği nedeniyle Almanya ve İsviçre'nin çok ilerisinde. Şimdiye kadar, oradaki asansörlerin ayda bir kez bakımı yapılması gerekiyordu. Singapur Yapı ve İnşaat Otoritesi'nin "Asansörler için Uzaktan İzleme ve Teşhis (RM&D)" Uygulama Kodu yeni yayınlandı. Bir izleme sistemi bu koda göre sertifikalandırılırsa, bakım sıklığı uzatılabilir. Bu, kimsenin işsiz kalmaması anlamına gelir; sadece gerekli tüm hizmetlerin gerçekleştirilebilmesini sağlar. Ebeling, "AB Veri Yasası çılgınlık," diye belirtti. AB Komisyonu'nun "Dijital On Yıla Giden Yol" raporunu değerlendirdi. "Yarın, kullanıcı daha ucuz olabilecek bir onarım hizmetinin de verilere ücretsiz olarak erişmesini talep edebilir." Bu durum tüm sektörler için geçerli olsa da, asansör yapımındaki beklentilere ters düşmektedir.
2. Dijital (sistem) iletişim. Paydaşlar arasındaki iletişime dijital çözümler hakim olacaktır. Piyasadaki çeşitli oyuncular, çeşitli hizmetler sunacaktır. Yeni bir özellik, hizmet şirketlerini dijital çözümlerle izleyen ve operatörlere/yöneticilere rapor veren bir sağlayıcı/komisyoncu aracılığıyla asansör yönetimidir.
3. Dijitalleşmenin etkileri. Özellikle bakım/servis alanında, diğer sektörlerden gelen ve bu alana ilgi duyan uzmanlaşmış Nesnelerin İnterneti (IoT) şirketleri gibi yeni oyuncular ortaya çıkacak. Örneğin, Digital Spine'ın Aufzugshelden (asansör kahramanı) kutusu, asansör kullanılabilirliğini artırmayı ve maliyetleri düşürmeyi vaat ediyor.
4. Dijital bakım. Mevcut bakım stratejileri zamana dayalıdır, örneğin aylık veya kullanıma dayalıdır, örneğin her 20,000 yolculukta bir. Teknisyen, başvurulan koşulu korumak ve arıza eşiğinden kaçınmak için çok fazla iş yaparak çok sık gelir.

Önleyici bakım: IoT çözümleri, örneğin, yolculuk sayaçları veya uzaktan erişim için kullanılır. Makine öğrenimi ve Büyük Veri değerlendirmeleri yeni içgörüler sağlar. Durum tabanlı bakım, aşınmaya dayalıdır (tahmin edici) ve sürekli sistem iyileştirmesini (proaktif) mümkün kılar. Daha az insan ve daha az kurulumla, daha fazla arıza olmadan arıza eşiğine yaklaşılır. Bu tür bir çözüm, tüm sistemlerle çalışan ve şu anda Singapur'da 10,000 varlıkta kullanıma sunulan Henning'in WEARwatcher durum izleme sistemi tarafından sağlanmaktadır. Ebeling sunumunu, gelecekte herkesin ortak bir çözüm arayacağı umudunu dile getirerek sonlandırdı. Avrupa Telekomünikasyon Standartları Enstitüsü zaten bu hedef doğrultusunda çalışmaktadır.

"İsviçre Federal Demiryollarında BIM," Adrian Wildenauer, Schweizer Bundesbahnen SBB

Wildenauer ilk olarak SBB'nin (İsviçre Federal Demiryolları) önemli isimlerinden bahsetti: 

• Trenlerin %93.6'sı zamanında kalkıyor.
• Günde 11,338 tren var. 806 istasyonda (806 durak) arama yaparlar.
• Günde 1.16 milyon yolcu ve 180,000 net tonajda mal taşınmaktadır.
• Bu, yaklaşık 2,500 milyar CHF (12 milyar ABD Doları) maliyetle planlanan, inşa edilen ve işletilen sekiz hidroelektrik santrali, 4,927 bina, 36,282 bakım tesisi, 3,265 köprü, 310 sinyal, 2.2 km yol ve 2.45 tünel gerektirir. yıl başına.

Paydaşlar arasındaki iletişime dijital çözümler hakim olacaktır.

Bina Bilgi Modellemesi'nin (BIM) kullanılmasına yol açan misyon, demiryolunu daha bağlantılı, güçlü, verimli, uygun maliyetli ve müşteri dostu hale getirmeyi amaçlıyordu. BIM yolunda ilk adım olarak iş ve BT süreçlerinin analizi yapıldı. Hedefe ulaşmak, ancak tüm bina ve tesislerin tüm yaşam döngüsü boyunca dirençli verilere dayalı istikrarlı operasyonlarla mümkündür. Ortaya çıkan yol haritası, 2021'de mülkler için ve 2025'te enerji ve telekomünikasyon gibi destekleyici tesisleri içeren altyapı için onay verdi. Bu gelişme kontrol departmanı tarafından izleniyor.

Değer zincirlerini belirlemek için süreç analizi de hazırlandı. Bu, büyük bir bilgi ihtiyacını ortaya çıkardı. Örneğin, yılda 2,000 inşaat projesi, tüm katılımcıların haftada yaklaşık 2 milyon etkileşimine yol açar, bu da hesaplamalar, dosyalar, protokoller ve benzerleri şeklinde yılda yaklaşık 10 milyon teslimatla sonuçlanır. Ayrıca, etkileşimler katlanarak artıyor. 

Yeni yöntemlerin, örneğin BIM'in, mevcut kuruluşlara entegre edilmesinin işe yaramadığı kısa sürede anlaşıldı. Bu nedenle SBB, insanların değişimini kolaylaştırmak için beş yıldır tüm eğitim kurumlarıyla görüşmeler yapıyor.

Daha sonra iş kullanım durumu, yetenek + süreçler + veri + teknolojiden oluşan dört bileşenin birleşiminden oluşturuldu. Wildenauer mevcut durumu dört konu bloğunda özetledi: 

1. Model tabanlı iletişim ve koordinasyon - %100'e yakın
2. Model ve platform tabanlı kalite yönetimi ve onayları - yaklaşık %80
3. Model tabanlı inşaat aşaması planlaması - yaklaşık %50
4. Model tabanlı maliyet belirleme ve izleme - yaklaşık %20

Daha sonra SBB altyapısında BIM uygulaması 2024 ortasından 2033 yılına kadar beş aşamada gerçekleştirilecek. Sonunda BIM ile ihale edilen tüm projeler de BIM ile tamamlanacak. 

Sonuç olarak Wildenauer, bu kapsamlı değişimde herkesin -diğer şeylerin yanı sıra- ortak, güvenilir, ilgili içeriğe; binalar ve altyapıları arasındaki ortak noktalara; basit, kullanıcı odaklı teknolojiye ve çalışanların yetkinliklerine odaklanması gerektiğini dile getirdi. Çağrısı şuydu: "Sadece BIM'i uygulayın, ancak başarısızlık kültürünü değiştirerek!"

"Asansörler için Fonksiyonel Güvenlik/Elektronik Güvenlik", Rudolf Ramseier ve Hermann Gehrig, Cobianchi Liftteile, Stephan Rohr, ELGO Batscale ile birlikte. 

Ramseier, konuşmasına Cobianchi'nin tarihçesini ve serbest düşme testleri için kullandığı iki test kulesini anlatarak başladı. ELGO ile yapılan iş birliğinin amacı, sensörler/aktüatörler ve performans arasında mümkün olduğunca çok arayüz oluşturmaktır. Ortak geliştirmenin sonucunu, bir sinyalin sapmasının bir şeyin gerçekleştiği bir sinyale yol açtığı "hız sınırlayıcının elektronik görüntüsü" olarak tanımladı. Kalan işin %5'inin önümüzdeki beş hafta içinde tamamlanmasını bekliyor. Bu teknolojinin pazara sunulması için bir veya üç sertifikaya ihtiyaç duyulup duyulmadığı konusunda hala tartışmalar devam ediyor.

Rohr, her ikisi de Almanya'da bulunan Berlin ve Dortmund'daki iki Ar-Ge tesisi ile Lihtenştayn, İsviçre ve Almanya'daki ELGO Batscale tarihini sunarak başladı. ELGO tarafından sunulan araçlar arasında bir konfigüratör ve bir müşteri merkezi bulunur.

Bunu, Limax serisinin ürün tanıtımı izledi. Rohr, yeni 2CP, 3CP ve 2RED versiyonlarının, 3 g sensör, 900 bileşen IP 18/54 ve cihazda kablo olmadan SIL55'ü karşıladığını vurgulamak istiyordu. Kaplamalı devre kartları 20 yıllık dayanıklılığa katkıda bulunur. İşlevsel kapsamlar değişiklik gösterir ve genellikle güvenlik devrelerini, kapı kontaklarını, eSGC'yi ve dinamik işlevleri içerir. Ayrıca, mekanik emniyet dişlileri için serbest bırakmada 400 N çekme kuvveti ve > 400 N sıfırlama kuvveti ile Limax ile birleştirilmiş serbest bırakma ünitesi SGA'yı da sundu. Kutu, örneğin kabinin altına monte edilmiştir.

Makine öğrenimi ve Büyük Veri değerlendirmeleri, yeni içgörüler sağlar.

Cobianchi'den Gehrig, bu konudaki üçüncü konuşmacı olarak şunları ele aldı:

• Elektrikle tetiklenen güvenlik tertibatları için gereklilikler: Diğer şeylerin yanı sıra, evrensel olarak uygulanabilir olmalı, kısa tepki süresine sahip olmalı, kabin hareketi olmadan kendilerini sıfırlamalı, UCM (istenmeyen kabin hareketi) açısından çift etkili olmalı, AB tip inceleme sertifikasına sahip olmalıdır. , düşük enerji gereksinimlerine sahip, az sayıda arayüze sahip ve kurulumu kolay.
• Serbest bırakma ünitesine ilişkin güvenlik tertibatı için iki tasarım çözümü
• Sensör ve güvenlik tertibatı için AB tipi incelemeler ve elektrikle tetiklenen güvenlik tertibatı için üst düzey incelemeler: AB Kaldırma Direktifi (LD) genel sistem testinden bahsetmediğinden, yalnızca tetikleme ve frenlemeden söz ettiğinden, inceleme almak kolay değildir. Açık, ancak açıkça tanımlanmış arayüzler kalır. Ayrıca LD, elektrikle tetiklenen güvenlik tertibatını bir güvenlik bileşeni olarak net bir şekilde tanımlamamaktadır, bu nedenle burada bile, testlere rağmen, tartışmalarda izin verilebilirliği genellikle şüphelidir. Bunu tam olarak basitleştirmek için bir girişimde bulunulmasına rağmen, standartlar henüz buna göre revize edilmemiştir. Ürün nasılsa bu şekilde piyasaya çıkacak. Piyasanın bunu nasıl karşılayacağı görülecektir.
• Üç çalışma pozisyonuna (normal çalışma için ana pozisyon, güç tasarrufu modu için bekleme pozisyonu ve frenleme için son pozisyon) ve üç çalışma moduna (sıfırlama, kendi kendini izleyen güç tasarrufu modu) sahip ana bileşenlerin yapısı ve işlevi.
• Avantajlar: Mekanik bileşenler ve elektrikli izleme anahtarı ortadan kaldırılmıştır. Montaj, zaman tasarrufu ve daha az hata ile sonuçlanır. Servis daha kolay. Teşhis olasılıkları vardır, örneğin günlük dosyaları aracılığıyla.

Gehrig, sunumunun ardından doğrudan konferans salonunun önünde sergisiyle ilgili katılımcıların sorularını da yanıtladı.

Sonraki İsviçre Asansör Günü
Bir sonraki İsviçre Asansör Günü 20 Mayıs 2025'te yine Wallisellen'de gerçekleşecek.

"EN Asansör Standartları ve Modernizasyon için VSA Kılavuzu (EN ISO 8100-1/-2'nin Geliştirilmesi)," René Hermann, İsviçre Asansör Firmaları Birliği (Verband Schweizerischer Aufzugsunternehmen [VSA])

Hermann, 1'den beri WG10 CEN TC 2020'un düzenleyicisidir ve Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) TC 178'in bir üyesidir. Bir panelde EN 81 ailesinin mevcut durumunu sundu. EN 81-20/-50 Parçaları, EN ISO 8100-1/-2 ile değiştirilecektir. Diğer şeylerin yanı sıra, bu, Avrupa genelinde ve dünya çapında aynı güvenlik standartlarını oluşturacak, standartlar üzerindeki çalışmaların tekrarını önleyecek ve işi CEN ve ISO arasında paylaştıracaktır. Bu prosedür, 1991'deki Viyana Anlaşmasında zaten kararlaştırılmıştı. Bu sırada, EN 81-20/-50 en son teknolojiye uyarlanır ve AB Komisyonu'nun yasal kaygıları dikkate alınır.

Aşağıda, Hermann, geçiş sırasında nelerin değişebileceğini alıntılarda listeledi:

• CEN/ISO kurallarına göre yapı ve içerik
• Yeni cezalar
• Arttırılmış etkili alana sahip çekiş makaralı asansörler
• Makine frenleri için gereklilikler 
• Şaft çukuruna güvenli erişim
• Kapılarda elleri geri çekmek
• PESSRAL'ın (Asansörler için Güvenlikle İlgili Uygulamalarda Programlanabilir Elektronik Sistem) yerini alan SIL (Güvenlik Bütünlük Seviyesi) dereceli güvenlik devreleri
• Otomatik kurtarma sistemleri
• Şaft çukurundaki servis platformları
• dikey kapılar
• standardın yapısı
• Standardın tek bölümlerinden bazı başlıklar

Program aşağıdaki temel rakamları içerir: Çalışma Taslakları (WD) mevcuttur. Çeviriler devam ediyor. 2'ün 2023. çeyreğinde soruşturmayı ve 2'ün 2024. çeyreğinde nihai oylamayı bekliyor, böylece 1'in 2025. çeyreğinde iki bölüm hazır olabilir.

Eşzamanlı olarak, 14 serisi standartların 81 parçasının da uyumlu hale getirilmesi gerekiyor. Yeni AB Makine Yönetmeliği de dikkate alınmalıdır. Hermann, tüm bu görevler için yeterli uzmanlığın olup olmadığını, hangi standartların endüstri için kesinlikle gerekli olduğunu ve hangilerinin uyumlaştırılması gerektiğini eleştirel bir şekilde soruyor.

"320 kg (705 lbs) ile 12,000 kg (25.500 lbs) Arası Hidrolik Asansörler: Çevrimiçi Konfigüratör Aracılığıyla Yük Hesaplaması, Planlama ve Görselleştirme," Harald Giehl, ALGI Alfred Giehl

Giehl sunumuna bir şirket geçmişiyle başladı. Algionline.com'da altı ay önce lanse edilen ALGI konfigüratörünü ekran görüntülerinden yararlanarak tanıttı. Düzen yaklaşık 30 dakika sürer. Pek çok ziyaretçi konferans salonunun önündeki sunumda yapılandırıcı hakkında ayrıntılı bilgi alma fırsatı buldu.

Diğer şeylerin yanı sıra, tahrik bileşenleri dikkate alınabilir, münferit hidrolik bileşenlere, ilgili kitlere veya komple asansörlere bölünebilir. Bir sonraki adım, kaldırıcı ve güç ünitesini tasarlamaktır. Dört hafta boyunca, tüm sensör kablolarının takılabilir tasarıma sahip olduğu yeni Smart Pack (YENİ LIFT kontrollü ALGI'den hidrolik tahrik) de entegre edildi.

SBB altyapısında BIM uygulaması, 2024 ortasından 2033 yılına kadar beş aşamada gerçekleştirilecek.

Kit veya komple asansör yolunda, odak noktası öncelikle verileri ve boyutları ile kabin üzerindedir. Taşıma kapasitesi, hız ve kapıların yerleşimi de dikkate alınır. Diğer adımlardan sonra, bilgisayar bir ön izleme sağlar ve hemen fiyat teklifi isteme seçeneği sunar. Ücretsiz olarak ve siparişten bağımsız olarak potansiyel müşteriye, duvarları, zemini ve tavanı olan kabin gibi her zaman bir şaft çizimi gönderilir.

"Daha sonraew Europebir Makine Yönetmeliği," Franziska Slongo, İsviçre Ekonomik İşler Devlet Sekreterliği (Staatssekretariat für Wirtschaft [SECO])

AB Makine Direktifi 2006/32'nin (MD) revizyonu, yapay zeka ve siber güvenlik gibi yeni teknolojilerden kaynaklanan yeni riskleri kapsamak için gerekli hale gelmiştir. Aynı zamanda, geleneksel makineler için güvenliği iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Ek IV'teki "önemli tasarım değişikliği" ifadesinin açıklığa kavuşturulması ve uyarlanması gerekmektedir. Diğer AB mevzuatıyla örtüşmekte ve azaltılması gerekmektedir. Yeni AB Mevzuat Çerçevesi (NLF) ile uyum sağlanması gereklidir. AB üye devletlerindeki MD'nin farklı uygulamalarının senkronize edilmesi gerekmektedir.

21 Nisan 2021'de AB Komisyonu teklifini sundu. Çeşitli ara adımlardan sonra Temmuz 2023'te yayınlanması bekleniyor. Metne europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2023-0097_EN.html adresinden ulaşılabilir. Almanca çeviri için link: europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2023-0097_DE.html. Yürürlük tarihinin Ocak 2027 olması bekleniyor. İsviçre'deki uygulama eş zamanlı ve eşdeğer olacak. Önceki MD'nin paralel uygulaması olmayacak ve new Europe42 aylık uzun bir geçiş dönemi ile sağlanacak bir Makine Yönetmeliği (MR).

Sonraew EuropeBir MR (Tıbbi Rütbe) dokuz bölüm ve 12 ek içerir. Madde 2'ye göre, kapsamı makineleri, güvenlik bileşenleri ve halatlar/kayışlar gibi ilgili ürünleri ve kısmen tamamlanmış makineleri içerir. Hava, su ve demiryolu ağlarındaki ulaşım araçlarına veya 3D yazıcılar dışında WLAN fonksiyonlu elektrikli/elektronik ürünlere uygulanmaz. Madde 3, diğer hususların yanı sıra, makine, güvenlik bileşeni, güvenlik fonksiyonu ve 16. paragrafta "önemli tasarım değişikliği" gibi terimleri tanımlar. Yeni özellikler arasında dijital işletim talimatlarının etkinleştirilmesi veya dikkate alınması, siber güvenlik ve yapay zeka yer almaktadır. Uygunluk değerlendirme prosedürü de değişmektedir.

Slongo, yeni MR'nin başlangıçta belirtilen hedeflerin çoğunu kapsadığını ve "yapay zekâ ile veya yapay zekâya rağmen güvenli makineler" sağladığını belirtti.