Uzun yıllardır Uluslararası Asansör Yapımcıları Birliği'nde bakım teknisyeni olarak çalışan ve 1980'lerde babamla birlikte bu işe başlayan biri olarak yazıyorum. İlk başlarda 40 ünitelik rotalarda çalışmak, mentorluk, ekip çalışması ve dikkatli, tanıdık bir iş ortamı sağlıyordu. Bugün ise teknisyenler, az mesleki bilgiye sahip genç amirlerle, işgücü kıtlığıyla, karışık ekipmanlarla, azalan sözleşme oranlarıyla ve şirketlerin işgücünü azaltma baskısıyla karşı karşıya kalıyor; bu da daha ağır rotalar, daha az stajyer, ertelenmiş bakım, daha uzun bekleme süreleri ve daha fazla faturalandırılabilir ücret anlamına geliyor. Güvenlik kuralları çoğaldı ancak önleyici bakım kısıtlandıkça kazalar ve riskler artıyor. Değişim olmazsa bir şeylerin değişmesi gerekiyor. Bina yöneticilerini sözleşmeleri okumaya ve netleştirmeye, en düşük teklifi verenlerden kaçınmaya, tanımlanmış ziyaret sıklıklarında ısrar etmeye, tedarikçileri sorumlu tutmaya, teknisyenleriyle iyi ilişkiler kurmaya ve maliyetler ve tehlikeler artmadan önce eskiyen ekipmanları yükseltmeye çağırıyorum.
Bu içe dönük Okuyucular Platformu, ABD'deki bakım sözleşmeleri ve rota aşırı yüklemelerinin kritik konularını ele alıyor.
Bu makale, Uluslararası Asansör Üreticileri Birliği bakım teknisyeni olarak benim bakış açımdan yazılmıştır. Asansör sektöründe çalışmaya 1980'lerin başında, başlangıçta babamın yanında inşaatta başladım. Babam 1950'lerin başından beri asansör ticaretiyle uğraşıyordu. Bu ticareti çok severdi ve bu işin bir parçasıyken edindiği dostları her zaman takdir ederdi. İş arkadaşlarımın çoğu gibi biz de ikinci veya üçüncü nesil asansör ustalarıydık ve uzun vadede, kurduğumuz ilişkilerin nihayetinde sahada nasıl işbirliği yaptığımızı belirlediğine inanıyorum.
1980'lerin ortalarında tamirci olduğumda, tamamı Westinghouse olmak üzere 40 üniteden oluşan bir bakım rotasında çalışma fırsatı buldum, bu da bana ticaretin ve özel ekipmanların birçok girişini ve çıkışını öğrenmem için zaman verdi. Zamanla, temel sorunların düzeltilmesi çok daha kolay hale geldi ve daha zor sorunlara gelince, yakınlarda her zaman müsait ve yardım etmeye istekli deneyimli teknisyenler vardı - bana sadece her işi nasıl yapacağımı değil, aynı zamanda nasıl güvenli bir şekilde yapacağımı da. dikkatli ve benim iyiliğim, müşteri çıkarları ve şirketin kârlılığı için en iyisi olacak şekilde.
O zamanlar yavaş gitmek, bir şeyleri düşünmek için daha fazla zamanımız varmış gibi görünüyordu ve günlük sorumluluklarımızı yerine getirirken aklımızda çok daha az şey vardı.
Güvenlik elbette meşru bir endişeydi, ancak muhtemelen artan kaza sıklığı nedeniyle bugün olduğu gibi değil. O zamanlar yavaş gitmek, bir şeyleri düşünmek için daha fazla zamanımız varmış gibi görünüyordu ve günlük sorumluluklarımızı yerine getirirken aklımızda çok daha az şey vardı. Her görev ve her araç, işçinin aşina olacağı bir şeydi. Çiftler halinde ve geniş bir ekiple birlikte çalışarak, çalışma ortamında büyük bir dostluk ve işbirliği vardı. Denetçilerimiz, belki de uzun yıllar bu işi yapmış olan eski sendika teknisyenleri olan daha yaşlı, deneyimli adamlardan oluşuyordu. Bu denetçiler, çalışanlarını bir tamircinin bakış açısıyla denetlediler ve bu da kesinlikle pozisyonun nasıl yönetileceğinin ayrıntılarına yardımcı oldu.
Günümüzün mekanikleri çok daha fazla zorlukla karşılaşıyor. Şirketler artık, genellikle üniversiteden yeni çıkarılmış ve çok az asansör veya endüstri bilgisi olan esnafları yönetmeye çalışan daha genç denetçiler atamaktadır. İş gücü sıkıntısı nedeniyle, yardım neredeyse yok ve bir yoldaşla oturup sohbet etme fırsatı bulmak zor. Birçok farklı türde ekipmanın bakımını yapıyoruz, bu da ustalaşmayı zorlaştırıyor. Müşteriler, hizmet için daha uzun süre beklemekten ve giderek daha fazla faturalandırılabilir ücretten rahatsız oluyorlar. İşçiler için işe gidiş gelişler her zamankinden daha kötü. Şirketler her çalışma saatini dikkatle incelerken, bir yandan da bir salyangoz olmamızı önlemek için her yolu arıyorlar ve daha fazla kuralla, işin yerine getirilmesi neredeyse imkansız hale geliyor ve görevlerin zamanında tamamlanması zorlaşıyor - kaybetme tehditleri ile uyamazsak bizim işimiz.
Dürüst olmak gerekirse, şirketlerimizin bakım sözleşmesi başına aldıkları miktarın 20 yılda pek değişmediğini, ancak işçilik fiyatlarının artmaya devam ettiğini anlıyorum. Kâr yüzdesi üzerine yapılan bazı araştırmalar, bunun sağlıklı, durgunluktan uzak bir endüstri olduğunu gösteriyor. Yatırım getirisi marjları ve daha büyük karlar için hırs el ele gider. OEM'ler arasındaki rekabetçi doğa, durgun sözleşme fiyatlarının başlıca nedenidir. Birbirlerini kesme arzusu, küçük bağımsızların gelişmesine izin verdi. Ellerini her fırsatta köşeleri kesmeye ve ücretleri faturalandırmanın yeni yollarını bulmaya zorladı.
Günümüzün mekanikleri çok daha fazla zorlukla karşılaşıyor. Şirketler artık, genellikle üniversiteden yeni çıkarılmış ve çok az asansör veya endüstri bilgisi olan esnafları yönetmeye çalışan daha genç denetçiler atamaktadır.
Köşeleri kesmek için gördükleri en iyi yol emektir. Daha önce de belirtildiği gibi, giderek daha az deneyimli insan var ve sendika çalışanları, yenilerini eğitmemize izin verilenden daha hızlı yaşlanıyor. Büyük şirketler, gerçekten çalışan ve ödeme yapan müşterilerle iletişim kuranları küçültmeye devam ediyor. Görünürde bir son yok. Hizmete dayalı endüstrimizde, emekliye ayrılan çok az tamirci değiştirilir ve yıllardır başarılı reçete olduğu gibi, yeni tamirci olmak için eğitimde çok az yardımcı vardır. Bu model, belki de 10 yıldır kendini tekrar tekrar tekrar ediyor. Şirketler tarafından izin verilen veya belirtilen süre azaldıkça yeni kurulumların kalitesi bozuldu.
Teknoloji, işgücü ihtiyaçlarını azaltmak için ilerlemiş olsa da, mevcut işgücü küçültme modeli devam ediyor ve sonuçlar, kapsamlı güvenlik önlemleri ve kuralları akışına rağmen, küçülen müşteri tabanı ve artan yaralanma ve ölüm oranları aracılığıyla kendini gösterecek. Önümüzdeki 10 yıl içinde geliştirilecek bir sonraki model, potansiyel olarak binicilik halkı ile daha fazla kaza meydana gelmesine neden olabilir. Daha az periyodik bakım yapılması ve daha az iş ziyareti, daha tehlikeli koşullar veya çatlaklardan kayan şeyler anlamına gelir. Kablo değiştirme veya makine/motor çalışması gibi büyük onarımlar, üniteler kapatılmadığı sürece süresiz olarak ertelenir.
Her yıl, bir rota tamircisi tatiller ve tatiller dahil yaklaşık 230 gün çalışır. Birçok güzergahta 200-300 adet vardır. Daha büyük onarımların olması nedeniyle iş yükü artmaya devam ediyor. Denetimler ve geri aramalar, gerçek bakımdan daha önceliklidir. Önleyici bakım için kalan gerçek süre, her ünite için yılda bir gün ortalamaları, bu da şirketlerin hidrolik için tam olarak istediği şeydir (yıllık ziyaretler). Bir noktada, bir şey vermek zorunda.
Bu endüstrinin/ticaretin hem sendikamız hem de imza şirketleri için gelişmeye devam etmesini ve asansörlerin en güvenli seyahat biçimlerinden biri olmaya devam etmesini içtenlikle umuyorum. Bu çabaya yönelik olarak, mülk yöneticilerine veya asansörlü binalardan sorumlu diğer kişilere bazı tavsiyelerde bulunmak istiyorum:
- Sözleşmenizi dikkatlice okuyun ve özellikle neyi kapsadığını anlayın.
- En düşük teklifi vereni mutlaka kabul etmeyin.
- "Periyodik bakım denetimi" gibi belirsiz sözleşme terminolojisinden kaçının. Bunun yerine haftalık veya aylık ziyaretleri (çekiş denetimleri için) veya aylık veya üç aylık ziyaretleri (hidrolik için) tanımlayın.
- Şirketi, sözleşmesinde tanımlanan sorumluluklarını yerine getirmek.
- Bakım personelinizle tanışın ve dostça bir ilişki kurun.
- Ekipmanınızı yükseltmek için çok uzun süre beklemeyin, özellikle ekipmanınızın yaş kontrolleri varsa ("eskimiş" gibi terimler olarak listelenmiştir), bu ileride ek ücretler anlamına gelebilir.
KATEGORİDEN DAHA FAZLASI
GÜNLÜK HABERLER