50 Hudson Yards Asansörleri

İnovasyonda bir vaka çalışması

TK Asansör ve İlgili Co. tarafından sunulmuştur.
fotoğraflar TK Asansör'ün izniyle

Giriş

50 Hudson Yards, üstünlük ifadelerinin geliştirilmesinde üstünlük anlamına gelir. NYC tarihindeki en büyük özel gelişme olan 25 milyar ABD Doları değerindeki Hudson Yards kompleksinin ilk aşamasındaki altıncı kuledir. NYC'deki üç bina dışında hepsinden daha fazla ofis alanına sahip olan 50 Hudson Yards, birden çok kuruluş için modern bir genel merkez olarak hizmet vermeyi amaçlıyordu. 

Foster + Partners tarafından tasarlanan, yüksek tavanlı blok uzunluğunda açık kat planları, özel teraslar ve sakinlerine oda servisi benzeri yemekler sunmak için bir mutfak sunuyor. Foster + Partners'tan mimar Lord Norman Foster, "İş yeri için temel" diyor. 50 Hudson Yards "gelecekteki değişimi öngörüyor, geniş açık alanlara, harika manzaralara ve esnekliğe sahip."

Asansörler bile olağanüstü. TWIN'i kullanan ABD'deki ilk büyük kuledir.^® TK Elevator'dan (TKE) iki kabinin her boşlukta bağımsız olarak hareket ettiği sistem. Geliştirilmesi iki yıl süren özel bir algoritma tarafından kontrol edilen sistem, 44 kuyudaki 22 arabadan herhangi birini üstteki 43 kattan herhangi birine sevk edebilir.

50 Hudson Yards'daki TWIN sistemi, sık sık katlar arasında hareket eden yoğun bir şekilde çalışan işçilere sahip şirketler için bile minimum bekleme süreleri ile yüksek hacimli dikey taşıma (VT) sağlar.

TWIN sistemi olmasaydı, binanın cazibesinin bir parçası olan açık ofis kat planlarını kesintiye uğratan bina 10 asansör boşluğuna daha ihtiyaç duyacaktı.

Oxford Properties ve Mitsui Fudosan ile birlikte binayı geliştiren Related Cos.'da Tasarım ve İnşaattan Sorumlu Başkan Yardımcısı (EVP) Emad Lotfalla, "50 Hudson Yards son teknoloji" diyor. "TWIN sistemi, devasa bir binaya mükemmel hizmet sunmamızı ve aynı zamanda daha fazla kiralanabilir ofis alanına sahip olmamızı sağladı."

İnovasyona Giden Yol

Related Cos'ta Geliştirmeden Sorumlu Başkan Yardımcısı Andrew Cantor, “Tek bir boşluğa iki asansör yerleştirmek gerçekten sihir” diyor. “Çok yer tasarrufu sağlıyor ve çok fazla esneklik elde ediyorsunuz. Bizim için asıl soru, bu bina için doğru olup olmadığıydı.”

2016 yılında, Related ve Oxford Properties, 50 Hudson Yards inşa etmeye hazırlanıyorlardı ve Manhattan'ın uzak batı yakasındaki demiryolu tersaneleri üzerinde geliştirdikleri Hudson Yards kompleksinin ilk aşamasını tamamlıyorlardı. Cantor, Düsseldorf, Almanya merkezli lider küresel üretici TKE'nin yenilikçi TWIN sistemini düşünüyordu. TKE aynı zamanda Hudson Yards'ın resmi VT sağlayıcısıdır ve İlişkili ile birden fazla binada 100'den fazla asansör ve yürüyen merdiven üzerinde ortaklık yapmaktadır.

Her bir kuyuda bağımsız olarak hareket eden iki araba ile TWIN sistemi, daha az alanda daha fazla insanı taşıyabilir. Geliştiriciler, böyle bir kapasitenin, üç ayrı şirket için son teknoloji bir genel merkez olarak tasarlanan 50 Hudson Yards için ideal olabileceğini düşündüler. Cantor, "Mümkün olan en akıllı şekilde mümkün olan en akıllı binayı inşa etmek istedik" diyor. "TKE, TWIN sistemine bakmamızı önerdiğinde ilgimizi çekti."

50 Hudson Yards, 58 kat yükselir ve 33. ve 34. caddeler ile 10. Cadde ve Hudson Bulvarı arasında tam bir şehir bloğunu kaplar. 2.9 milyon ft² NYC'deki kiralanabilir metrekare açısından onu dördüncü en büyük ofis binası yapmak. Şehirde bir katta 500 işçiyi sığdırabilen birkaç binadan biridir ve bu da onu özellikle teknoloji veya finansal hizmetler şirketlerine özgü yakın işbirliği için uygun hale getirir.

Related, planlamasında yoğun bir ofis alanına sahip bir kiracıya hizmet veren 50 Hudson Yards hayal etti. Ancak binanın çarpıcı manzarası ve birçok olanağı, onu her çalışana çok daha fazla alan ayıran diğer kuruluşlar için de çekici kılacaktır. Bina tasarımı, kalabalık ticaret odalarına hizmet verecek geleneksel asansörleri içeriyorsa, bir hukuk firmasının ihtiyaç duyduğundan daha fazla kapasiteye sahip olacak ve bu da boşlukların kiracılara kiralanabilecek alanı kaplamasıyla sonuçlanacaktır. TWIN sistemi bu ikilemi aşmanın bir yolunu sunuyordu. TWIN sistemleri, geleneksel asansörlere göre boşluk başına %50'ye kadar daha fazla kapasiteyi kaldırabilir.

Daha da iyisi, geliştiricinin önceden taahhütte bulunmasına gerek yoktu. Şaftlar TWIN sistemini barındıracak şekilde inşa edildiyse, başlangıçta yalnızca bir arabaya sahip olabilirler ve gerekirse bir ikinci ekleme seçeneği de olabilir. Cantor, "Esneklik çok çekiciydi" diyor. "Kapasite konusunda biraz yanlış anladıysak, gerektiğinde her zaman bir asansör kabini ekleyebiliriz."

Teknolojiyi Değerlendirmek

TWIN sisteminin avantajı cezbediciydi, ancak Associated'in New York'taki şüphesiz en önde gelen kurumsal adreslerden biri olacak olana hazır olduğundan emin olması gerekiyordu. "Bu

teknoloji dünyanın dört bir yanında 100'den fazla lokasyondaydı,” diye gözlemliyor Cantor, “ancak NYC'de yoktu ve bu ölçekte çok kiracılı bir binada konuşlandırılmamıştı.”

İlgili uzun bir soru listesi vardı:

TWIN sistemi vaat edilen alan tasarrufunu ve kapasite iyileştirmelerini sağladı mı?

• Yolcular, bir boşlukta iki asansör konfigürasyonundan rahatsız oldular mı?
• NYC'deki inşaat kısıtlamaları arasında inşa etmek için ne gerekir?
• Asansörlerin tek bir şirket tarafından yapıldığını düşünürsek, uzun vadeli bakım maliyeti ne olur?
• Şehrin herkesin bildiği gibi titizlik gösteren bina dairesi (DoB) ve itfaiye teşkilatı tarafından onaylanacak mıydı?

Cevapları bulmak için geliştiriciler, Avrupa'daki birkaç TWIN sistem kurulumunu incelemek üzere bir yönetici ve mühendis heyeti gönderdi. Bunlardan biri, sekiz boşlukta çalışan 16 TWIN sistem asansörü ile açık bir atriyuma sahip olan Londra'daki St. Botolph Binasıydı. TWIN sistemi olmasaydı, binanın 14 kişiyi taşımak için 5,000 asansör boşluğuna ihtiyacı olacaktı. TKE'nin büyük projeler için Yeni Kurulum Satışları Direktörü Mark Schroeder, "Bu binanın güzelliği, TWIN sistem kabinlerinin görünür olmasıydı" diyor. “Şaftlarda yukarı ve aşağı hareket ettiklerini görebiliyordunuz. Bazen bir arabanın diğerini aynı kuyuda beklerken gecikmesi endişesini giderdi.”

Daha sonra grup, Fransa'nın Lyon kentindeki 39 katlı bir bina olan Incity Tower'daki bir TWIN sistem kurulumunu denetledi ve binanın yönetimi ve asansör şirketinin temsilcileriyle sistemin performansını tartıştı. Cantor, "Almanya ve ABD'den TKE uzmanlarıyla Lyon'da bir konferans odasında kamp kurduk" diyor. "Gerçekten herkesin ürünü anladığından emin olmaya çalışıyorduk."

Alternatifleri Keşfetmek

TWIN sisteminin uygun olup olmayacağını belirlemek için, İlgili ekip birkaç araştırma yolu izledi. Kıdemli asansör danışmanı Steve Kinnaman, TWIN sistem asansörlerinin yoğun saatlerde bekleme sürelerini belirlemek için kapsamlı bilgisayar simülasyonları gerçekleştirdi. İlgili ayrıca, önerilen tasarımla ilgili herhangi bir endişe olup olmadığını görmek için ofis komisyoncuları ve potansiyel kiracılarla da görüştü. Bahsedilen tasarım, daha yüksek katlarda oturanların bir TWIN sistem asansörüne transfer olacakları bir gökyüzü lobisine ekspres bir asansörle gitmelerini gerektiriyordu.

Related, TWIN sistemini TKE rakiplerinin alternatif çözümleriyle de karşılaştırdı. Tekliflerden biri, (TWIN sisteminden farklı olarak) üst ve alt kabinlerin birbirine bağlı olduğu ve birlikte hareket ettiği çift katlı bir asansör sisteminin kullanılmasını içeriyordu. Çift katlı asansörler, NYC'deki Empire State Binası, Chicago'daki Sears (şimdi Willis) Tower ve Dubai'deki 163 katlı Burj Khalifa gibi rekor kıran binalarda kullanıldı. Ancak, binanın katları birbirinden eşit mesafede olmayacağından, çift katlı 50 Hudson Yards'ta yerel hizmet için uygun değildi; tasarım, ticaret odalarını veya kamusal alanları barındırmak için birkaç çift yükseklikte zemin gerektiriyordu. Geliştiriciler, bağlı arabaların sürücüleri de hayal kırıklığına uğratabileceğini hissetti. Cantor, "Çift katlı araçta, üstteki araba yüklenirken alttaki araba durur" diyor. "Sabırsız New Yorklular için bu çıldırtıcı."

TWIN sistemi tarafından kullanılan bilgisayarlı sevk sistemi, bu tür gecikmeleri önlemek ve kuyudaki her iki arabayı hareket halinde tutmak için trafiği yönetir. Bir araba beklenmedik bir şekilde kuyuyu tıkıyorsa, kontrolör yol açılana kadar ikinci arabayı yavaşlatır. Cantor, "Durdurulduğunuz hissine kapılmayacaksınız," diye açıklıyor.

Geliştirilmesi iki yıl süren özel bir algoritma tarafından kontrol edilen sistem, 44 kuyudaki 22 arabadan herhangi birini üstteki 43 kattan herhangi birine sevk edebilir.

Dikkatli İlerleme

Aylarca süren araştırmalardan sonra, Related, TWIN sistem teknolojisinin dünya çapındaki büyük binalarda etkili olduğunun kanıtlandığı ve 50 Hudson Yards'ın ihtiyaç duyduğu performansı sağlayacağı sonucuna vardı. Lotfalla, "Asansörler, bekleme süresi ve seyahat süresi gibi faktörlere göre zayıftan mükemmele kadar bir ölçekte derecelendirilir" diye açıklıyor. "Birçok araştırmadan sonra, TWIN sisteminin mükemmel seviyeye ulaşacağı sonucuna vardık."

Ardından, TWIN sisteminin 50 Hudson Yards inşaat programını karşılayacak şekilde zamanında onaylanıp onaylanamayacağını belirlemeleri gerekiyordu. Lotfalla, "Teknolojinin işe yarayacağından endişe etmedim," diye açıklıyor. "Başlamadan önce NYC DoB ve İtfaiye Departmanından onay alamayacağımızdan endişelendim." İkinci bir endişe, NYC'deki işçilerin şehirde daha önce kullanılmayan bir teknolojiyi düzgün bir şekilde kurup kuramayacaklarıydı.

2016'nın sonunda, Associated, genel merkezini 15 Hudson Yards'ın 50 katına taşımak için büyük bir finansal hizmetler firmasıyla anlaştı. Related, projeyi hızlandırmak için bu katlar için geleneksel asansörleri kullanmaya karar verirken, üst katlar için TWIN sistemini kullanarak keşfetmeye devam etti. Cantor, "Bu, teknolojiden memnun olduğumuzdan ve şehrin bunu onaylayacağından emin olmamız için bize daha fazla zaman verdi" diyor.

Kinnaman, "İlgili, tasarım esnekliğinde acımasızdır" diyor. "Aslında biri geleneksel asansörlü, diğeri TWIN sistemli iki farklı binayı aynı anda geliştiriyorduk."

Bir McDonald's arabalı servisine ev sahipliği yapan sitenin yıkımı 2017'de başladı ve inşaat bir sonraki baharda başladı. Bu noktada, Related, TWIN sistemini kullanmayı taahhüt etmişti.

Verimli Tasarım

İlgili, binanın üst katlarına 21. ve 22. katlardaki bir çift gökyüzü lobisi aracılığıyla hizmet verilmesini gerektiren bir tasarıma karar verdi. İki katlı düzenleme, yolcuların ayrı katlara götürülmeden önce TWIN sisteminin alt ve üst vagonlarına aynı anda binmelerine izin verdi.

Zemin kattaki lobi, yolcuları bir asma kata çıkaran yürüyen merdivenlerle benzer şekilde iki katı kaplıyordu. Ardından çift katlı bir ekspres asansör onları gökyüzü lobilerine taşıyacaktı. Bu tasarım, binanın iki şirkete özel, güvenli alan sunmasına izin verdi. Zemin kat lobisi, alt gökyüzü lobisi ve TWIN sisteminin alt vagonu aracılığıyla binanın orta katlarına seyahat edecek olan çalışanları ve konukları karşılamak için kullanılır. İkinci bir şirketin resepsiyonu asma katta olacak ve binanın en üst katlarına ulaşmak için üstteki gökyüzü lobisini ve üstteki TWIN sistemli arabaları kullanacaktı.

İlk planda, 10 üst kat için iki sıra 43 asansör vardı. Bunlar doğrudan alt katlara hizmet eden şaftların üzerine yerleştirildi. Her bir gökyüzü lobisinde, yolcuların her biri yaklaşık 10 kata hizmet verecek şekilde atanan iki banka seçeneği olacaktır.

Geleneksel bir düzenlemeyle karşılaştırıldığında, 50 Hudson Yards'daki TWIN sistemi kurulumu, binanın orta katlarından geçen daha az bacaya sahip olacaktır. Daha küçük bir bina çekirdeği ile, finansal hizmetler ve teknoloji kiracıları için çok çekici bir konfigürasyon olan 90 fitlik kolonsuz açıklıklara sahip "süper katlar" sunacaktır.

Foster, "Kuzey Amerika'da ilk kez, çift katlı ve TWIN asansörlerin bir kombinasyonunu görüyoruz - aynı boşlukta hareket eden iki asansör," diye devam ediyor:

“Bu teknoloji neyi mümkün kılıyor? Eşsiz olan bir binanın tabanını mümkün kılar, yani ana sakinlerin kendi kimliklerine sahip olmaları anlamında. Taban geçirgen olabilir. Dışarıdaki sokağın günlük yaşamıyla bağlantılı ve çok amaçlı.”

TWIN sisteminin, 50 Hudson Yards'ın enerji verimliliğine katkıda bulunarak onu bir "sürdürülebilirlik modeli ve iklim değişikliğini ele alma modeli" haline getirdiğini ekliyor.

Benzersiz Gereksinimleri Olan Bir Kiracı

Tasarımın esnekliği, büyük bir şirket 1.5 milyon fitlik bir alanı kiralamakla ilgilendiğini ifade ettiğinde teste tabi tutuldu.² 30 üst katın 43'unda. Şirket, her 100 fitte bir çalışanı paketlemeyi planladı.². (Tipik ofis kiracısı 150 ft kullanır.² işçi başına; hukuk firmaları 200 ft kullanır².) Bu müstakbel kiracı ayrıca her gün alışılmadık derecede yüksek sayıda ziyaretçi bekliyordu. Yatırımcıları genellikle masalarında oturan finans şirketlerinin aksine, bu şirketin çalışanları sık sık katlar arasında hareket eder.

Schroeder, "Katlar arasında bu kadar çok trafik olması inanılmazdı," diyor. “Her saat başı, herkes bir konferans odasından çıkıyor ve başka bir kattaki başka bir konferans odasına gitmek için asansöre biniyor. Ve ziyaretçilerin hepsi toplantılar için saatte ya da yarım saatte geliyor.”

50 Hudson Yards'daki TWIN sistem yapılandırması, bazı olası değişikliklere rağmen, tüm bu trafiği kaldırabilecek gibi görünüyordu. İlgili, müstakbel kiracı ve birkaç asansör danışmanıyla birlikte, asansör kontrolörü için çeşitli senaryoları ve olası algoritmaları değerlendirmek için aylar harcadı. Kinnaman, zorlu bir durumun, şirket çalışanlarının üç farklı kata yayılmış ücretsiz kafeteryalar arasında seçim yapabilecekleri öğle yemeği zamanı olacağını söylüyor. "4,000 senaryo yürüttük: Buna ne demeli? Buna ne dersin?" Kinnaman diyor. "Normal bir binada 400 çalıştırıyorum, yani bu çok fazla." 

Büyük Etki Sağlayan Küçük Değişiklikler

Sonunda ekip, birkaç tasarım değişikliğiyle binanın müstakbel kiracının ihtiyaçlarını karşılayabileceği sonucuna vardı.

Çift katlı ekspres asansör sayısı sekizden dokuza çıkarıldı. Üst katlara hizmet veren kuyu sayısı bir bankta 20, diğer bankta 22 olmak üzere 10'den 12'ye çıkarıldı. Tüm üst boşluklar, toplam 44 vagon için TWIN sistem asansörlere sahip olacaktı.

İlgili ekip, belirli kat aralıklarına ayrılmış ayrı asansör sıralarına sahip olma planını da rafa kaldırdı. Bunun yerine, kiracının ofislerinin her katında, her iki asansör grubuna da açıklıklar olacak ve 44 vagondan herhangi biri hizmet verebilecek.

Danışmanlar, bu düzenlemenin, müstakbel kiracının tüm çalışanlarını üst katlarda oturanları geciktirmeden toplantılarına ve kafeteryalarına götürmek için yeterli kapasite sağlayacağını hesapladılar.

Lobi seviyelerinin de yeniden yapılandırılması gerekecektir. Müstakbel kiracı zemin katı ve asma katın yarısını kullanacaktır. Asma katın diğer yarısı üst 13 katta oturanlar için olacaktır. Üst kattaki lobi de güvenlikten geçtikten sonra üst katlara giden insanlarla orta katlardaki şirkete gidenlerle aynı alanda olmayacak şekilde bölünmüştü.

Bu tasarımı desteklemek için TKE, kontrolör teknolojisini binanın tüm TWIN sistem asansörlerini aynı anda takip edecek ve gönderecek şekilde yükseltti. Çoğu katta, müstakbel kiracının çalışanları, istedikleri katı, 22 kabinden herhangi biri tarafından alınabilecekleri 44 asansör açıklığından herhangi birine yönlendiren dokunmatik ekranlı bir terminale giriyordu.

Bu noktaya kadar TKE, 10'dan fazla arabayı idare eden bir kontrol cihazı kurmamıştı. Mühendisleri, sistemi inşa etmek ve algoritmasını iyileştirmek için yaklaşık iki yıl harcadı (50 Hudson Yards yapım aşamasındaydı). Schroeder, "Muazzam bir meydan okumaydı" diyor. "Çok fazla bilginiz var ve onu bir anda işlemeniz ve analiz etmeniz gerekiyor."

Nihayetinde, zemin kattan bir üst kata gökyüzü lobisi yoluyla toplam sürenin ortalama 3 dakikadan az olması gerektiğini hesapladılar. 

"TWIN sisteminin güzelliği, algoritmaların daha akıllı hale gelmesi ve insanların ne yaptığına bağlı olarak yeniden programlanabilmesidir.”
— Andrew Cantor, Related Cos.'da Geliştirmeden Sorumlu Başkan Yardımcısı.

Pandeminin Ortasında İnşaat

2019'un sonlarında, tüm planlar belirlenmiş olarak, müstakbel kiracı 1.5 milyon fitlik bir kira sözleşmesi imzaladı.². Alt katlarda başlayan inşaat, üst katlar için revize planlarla devam edebilir. İlgili, TWIN sistemi için gerekli onayları almak üzere NYC ile çalışmaya başladı.

2020'nin başlarında, COVID-19 salgını, tüm gelişmeleri bir süreliğine etkili bir şekilde dondurdu. İlk kısıtlamalar geçtikten sonra, Related, 50 Hudson Yards'ın inşaatını mümkün olduğunca programa yakın tutmaya çalıştı. Teknolojiyi en iyi anlayan uzmanlar öncelikle Almanya'da olduğundan, TWIN sistem asansörlerini inşa etmek özel bir zorluk teşkil ediyordu.

Bu, NYC inşaat işçilerini alışılmadık derecede hassas kurulum gerektiren TWIN sisteminin benzersiz tasarımı konusunda eğitmeyi daha zor hale getirdi. TWIN sisteminde, üst kabin, boşluğun merkezinden geçen tek bir set çelik halatla (asansör ticaretinde halat olarak adlandırılır) çekilir. Alt kabin, şaftın bir tarafından aşağıya, kabinin üst kısmına doğru akan ve şaftın diğer tarafına geri dönen halatlarla çekilir.

Bu düzenlemelerin her biri, bazı geleneksel asansör kurulumlarında kullanılmaktadır. Her ikisini de aynı şafta yerleştirmek, normalden daha fazla inşaat hassasiyeti gerektiriyordu. Cantor, "Bir boşluğa iki asansör yerleştirmek kadar basit değil," diyor ve detaylandırıyor:

“Bir asansör boşluğuna iki takım halat ve diğer her şeyi iki takım koyduğunuzda, boşluğun boyutları değişir. Aynı zamanda kattan kata olan mesafeyi ve üst kısımdaki makine dairelerinin düzenini de değiştiriyor.”

Nihayetinde, TWIN sistem asansörlerinin montajı beklenenden uzun sürdü, ancak Related belirsizlikleri hesaba katmak için biraz zaman eklemişti, bu nedenle bina inşaatı gecikmedi.

Müfettişlere Nasıl Teftiş Yapılacağını Öğretmek

Pandemi, şehir onaylarını almayı daha da zorlaştırdı. Lotfalla, "COVID vurduğunda İnşaat Departmanında işler yavaşladı ve itfaiyede konuşacak insan bulmak daha zorlaştı" diyor. “Tasarımımızın üzerinde onay damgası olmamasına rağmen inşaata başlamaya karar verdik. Hiçbir şovmen olmadığını bilecek kadar onlarla yeterince konuşmuştuk.

Şehir yetkilileri işe başladıklarında, TWIN sisteminin güvenlik sistemlerini anlamaya odaklandılar. Schroeder, "TWIN sisteminin güzelliği, tüm diğer asansörler gibi, aynı donanıma sahip olması," diyor. Ardından, arabaların birbiriyle temas etmesini önleyen sensörlere sahip ayrı bir çarpışma önleme sistemi ekliyoruz.”

Şehir, ancak aylarca süren çalışma ve DoB yetkilileriyle yapılan görüşmelerden sonra, pilot program olarak 50 Hudson Yards planlarını onayladı. Planlar onaylandıktan sonra belediyenin her asansörü incelemesi gerekiyordu. Ne arayacaklarını bildiklerinden emin olmak için şehir, müfettişleri TKE'nin Kuzey Amerika'daki son teknoloji Bölgesel İş Destek Merkezi, 420 fitlik bir test kulesi ve bir test kurulumunun bulunduğu Atlanta'ya uçurdu.

Ayrı olarak, itfaiye yetkililerinin, itfaiyecilerin aynı kuyudaki TWIN sisteminin arızalanması nedeniyle tek bir arabada mahsur kalmayacağına ikna edilmesi gerekiyordu.

Son şehir onayları 2022 yazına kadar alınmadı. Cantor, "Tüm onayları almadan önce kablolara kadar indik," diyor. "Ama onları yakaladık."

Sürekli Daha Akıllı Hale Getiren Akıllı Bir Çözüm

Mart 2022'nin sonunda Cantor, çift katlı ekspres asansörle 50 Hudson Yards'ın gökyüzü lobisine çıktı, yerel asansör bankalarından birine yürüdü ve TWIN sisteminde bindi.

ilk kez asansör Bu, yarım on yıldan fazla süren bir çalışmayı sınırlayan bir dönüm noktasıydı, ancak yolculuğun kendisi dikkate değer ölçüde sıradandı. Cantor, "Pürüzsüz bir yolculuktu, ancak üstteki veya alttaki arabada olup olmadığınızı, hatta kuyuda iki araba olup olmadığını anlayamazsınız," diyor.

TWIN sisteminin hizmet verdiği katlar 2023 yılı Mart ayında kiracıların kullanımına açıldı ancak TWIN sistemi ile ilgili çalışmalar devam edecek. Cantor diyor ki:

"İnsanların davranışları hakkında hala pek çok bilinmeyen var - ne zaman ortaya çıkacakları, ne zaman öğle yemeğine gidecekleri ve hangi katlarda hangi nüfusun ne zaman olacağı. TWIN sisteminin güzelliği, algoritmaların daha akıllı hale gelmesi ve insanların ne yaptığına bağlı olarak yeniden programlanabilmesidir.”

Yine de bina işgal edilmeden önce bile TWIN sisteminin 50 Hudson Yards için faydaları açıktı. Geleneksel asansörlerle, TWIN sisteminin ziyaretçi/trafik duyarlı şirkete sunduğu hizmet seviyesinin aynısını sağlamak için 10 ilave boşluk gerekirdi. Bu 800 ft tüketir² her katta

Gerçekte, benzersiz ihtiyaçları olan şirket kiralamayı düşünmeye başladığında, bina zaten yapım aşamasında olduğundan, bu asansörleri eklemek de zor ve pahalı olurdu. Cantor'a göre, Associated'e çok zorlu gereksinimlere sahip bir müşterinin işini kazanmak için yanıt verme esnekliği veren şey TWIN sistemiydi. Cantor diyor ki: 

“TWIN sistemi sayesinde 'Evet, ihtiyacınız olanı yapabiliriz' diyebildik. Nüfusunuzun nasıl barındırılacağını ve bunu nasıl uygun maliyetli bir şekilde yapabileceğimizi size gösterebiliriz.'”