Dereceli Asansör, İkinci Bölüm

Paternoster asansörünün başlangıcının incelenmesi, Ellis'in patentlerinin ve tek kurulumunun araştırılmasıyla sona erer.

Bu makale, 1866'da Liverpool mimarı ve inşaat mühendisi Peter Ellis tarafından tasarlanan ve 1869'da Liverpool'daki Oriel Chambers'a yerleştirilen ilk paternoster tipi asansörün araştırılmasına devam ediyor. Birinci Bölüm, Ellis'in spekülatif ofis binası Oriel Chambers'ın tasarımını ve bir asansörü barındıracak şekilde tasarlanmış olma olasılığını ele alıyor (ELEVATOR WORLD, Mart 2014). Aslında, Ellis ofis binalarında asansör kullanımını öneren ilk kişilerden biriydi. Bu teknoloji daha önce oteller ve endüstriyel veya ticari binalarla sınırlıydı. Ancak, asansörünün hayali kullanımına, asansörünün nasıl çalışacağı ve bir binaya nasıl yerleştirileceği konusunda biraz belirsiz bir fikir eşlik ediyordu.

Ellis'in patent çizimlerinde gösterildiği gibi, ikiz şaftlar veya "dikey gövdeler" arka arkaya yerleştirildi, öyle ki, bir şaft açıklığına bakan bir kişi, muadili arkada seyahat edeceği için yalnızca yükselen veya alçalan bir araba görecekti. şaft. Böylece, tek bir asansör kurulumunda, her biri farklı bir hareket yönüne hizmet eden, zıt yönlere bakan kuyu kapıları olurdu. Ellis, patentinde iki yan yana asansörü tasvir etti (Şekil 1). Plana uygulanan etiketleme (yukarı için a ve aşağı için b), her iki asansörün de aynı yönde hareket ettiğini ve böylece sistemin kapasitesini iki katına çıkardığını ima etti. Biraz kafa karıştırıcı bir şekilde, bu aynı etiketleme kuralı, kesitsel yükseklikte kullanıldığında, asansörlerin zıt yönlerde çalıştığını ima etti, bu nedenle potansiyel binicilerin artan ve azalan seçeneklere sahip olacağını gösterdi (Şekil 2). Bununla birlikte, patent boyunca temsil edilen dişli düzeneği, tek bir şafttan tahrik edilen zıt yönlerde çalışan iki asansörü kolaylaştırmak için tasarlanmamıştır. (Bu tutarsızlık patent metninde de ele alınmamıştır.) Son olarak, plan ayrıca eşleştirilmiş asansör boşluklarını karşıt taraflarında açık olarak göstermektedir, bu da eşleştirilmiş asansörlere iki yaklaşımdan erişilebileceğini ima etmektedir.

Araba iki taraftan açık olacaktı: yolcular, bitişik kuyuda hareket eden arabalarla temastan kaçınmak için küçük arabanın ortasında çok dikkatli durmak zorunda kalacaklardı.

Çizimlerde bulunan (patent metninde ele alınmayan) operasyonel tutarsızlıklara ek olarak, Ellis'in asansörünün bir binaya nasıl yerleştirileceği sorusu da var. Çizimlerinin ima ettiği gibi, asansörün iki taraftan erişilebilir olması amaçlanmışsa, kurulumu, bir lobi alanına yansıtılacak şekilde yapılmış olabilir, bu sayede müstakbel binici önce asansör boşluğunun uç duvarını görecek, sonra asansöre hareket edecekti. istenen hareket yönüne bağlı olarak sağa veya sola (Şekil 3). Patentte gösterilen münferit şaftlar yaklaşık 2 X 2 ft'dir; bu nedenle, sistemin alan planlaması üzerinde sınırlı bir etkisi olacaktır. Ancak Ellis'in asansörü bu şekilde çalışıyor olsaydı, arabalardan birine veya “arabalara” binmek oldukça tehlikeli olurdu. Arabalara iki yönden ulaşılabildiği için, bir şafttaki arabanın "arkası" aynı zamanda diğer taraftaki arabanın "önü" idi. Böylece, araba iki taraftan açık olacaktı: yolcular, bitişik kuyuda hareket eden arabalarla temastan kaçınmak için küçük arabanın ortasında çok dikkatli durmak zorunda kalacaklardı. Ellis'in zıt yönlerde hareket eden yan yana iki asansör kullanmayı önermesine yol açan belki de bu güvenlik sorunuydu; bu teknik olarak mümkün olsa da (arabaların kapalı bir "arkaya" sahip olmasına izin vermek) pahalı bir çözümdü.

Belki de Ellis'in, Oriel Chambers'ın tasarımından asansörünün kurulumuna kadar zaman çizelgesindeki boşluğu açıklayan yukarıdaki operasyonel problemin farkında olmasıdır. Bina 1863'te tasarlandı, inşaat 1865'in ortalarında tamamlandı ve Ellis'in patent başvurusu Temmuz 1866'da yapıldı ve patent Ocak 1867'de alındı. Ellis'in dikey ulaşımı tasarımına dahil etme arzusunu yerine getirmeyi amaçlamıştır. Ancak asansör Ekim 1869'a kadar kurulmadı.

Buluş ve uygulama arasındaki iki buçuk yıllık boşluğu nasıl açıklarız? Aşağıdaki açıklama spekülatif olmasına rağmen, varsayımlarını destekleyen merak uyandıran (ancak kuşkusuz sınırlı) bir dizi gerçeğe dayanmaktadır. Ellis'in asansör tasarımı için umutlarının devam ettiğini ve mekanik gelişimini sürdürmüş olabileceğini, patentine borçlu olunan damga vergisi için önemli miktarda 50 GBP (83.38 ABD Doları) ödemesi kanıtlıyor. Bu, Engineering dergisinin 16 Temmuz 1869 sayısında, belki de çalışmalarının bir farkındalığını veya Ellis'in devam eden çabalarına tanıtım çekmek için bir çaba gösterdiğini öne sürüyor. (Patentle ilgili haberlerin bildirilmesiyle ilgili olarak şu anda editoryal kararların nasıl alındığı açık değildir.)

Ekim 1869'da Ellis'in Oriel Chambers'daki asansör kurulumunun yayınlanmış iki kaydı, hem tasarımını geliştirmeye devam ettiği varsayımını destekliyor hem de asansörün benzersiz tasarımını ve çalışma yöntemini vurguluyor. İlk hesap, “Yeni Bir Kaldırma” başlıklı bir makale, Liverpool Daily Post'un 12 Kasım 1869 baskısında yayınlandı. Yazar, tipik asansörü (ve sınırlamalarını) ve ardından Ellis'in asansörünün bir tanımını anlattı:

“Artık Oriel odalarında, büyük depolarımızda bir süredir kullanılmakta olan kaldırma makinelerinde çok çarpıcı bir gelişme var. Hatırlanacağı gibi eski asansör, kutudaki kişi tarafından yönetilebilen, bir ip vasıtasıyla kaldırılan veya indirilen tek bir kutudan oluşuyor. Bunun dezavantajı, yukarı çıkmak isteyen en alt kattaki kişilerin, kutu yukarı ve aşağı yolculuğunu yapana kadar beklemek zorunda kalmalarıdır, bu da belki önemli bir zaman alır.

“Bay Ellis, asansörün çalışması için tek bir bölme yerine iki bölme veya kutu yuvası kullanmıştır; biri yukarı çıkan geçit, diğeri aşağı inen geçittir. Ayrıca, sürekli çalışan birkaç bölmesi de vardır... Bir bölme en üstte yukarı çıktığı anda, bir dişli çark üzerinden geçer ve kendini aşağı inen bölmeye ayarlar. En alta ulaştığında, aynı şekilde kendini yukarı çıkan bölmeye ayarlar, böylece sürekli bir yukarı çıkan ve aşağı inen bölme serisi oluşur. Bu asansörün en büyük avantajı, insanların herhangi bir katta herhangi bir dakikada inip binebilmeleridir, çünkü makine çalışırken, her katta yukarı çıkan veya aşağı inen bir bölme görünmeden bir dakika bile geçmez. Tek bölmeli ve tek boşluklu makinenin aksine, yukarı ve aşağı hareketi yönetmek için bir görevliye ihtiyaç duymaz; çünkü yukarı ve aşağı hareket süreklidir.”

Yazar, “İlk başta kendini gösteren dezavantaj, ürkek insanların hareket eden arabalara binip inmemesidir” dedi. Bununla birlikte, “Bayanlar ve yaşlılar, asansöre binerken veya inerken herhangi bir zorluk yaşamadıkları tespit edildi, bu asansörden bahsedilebilir, hareketinin sessiz, düzgün ve pürüzsüz olduğunu” bildirdi. Makale şu ifadeyle sona eriyor: "Asansör Oriel-Chambers'dan geçen herkese mükemmel bir şekilde açık olduğundan, insanlar sorunsuz bir şekilde Bay Ellis'in iyileştirmelerini kendileri değerlendirebilecekler."

MKS Günlük Post makalesi ayrıca Ellis'in yeni asansörüne benzersiz bir isim verdi: “dereceli asansör” olarak anıldı. Bu lakabın bir versiyonu, Kasım ve Aralık 1869 boyunca Daily Post'ta çok sayıda reklamda da yer aldı:

“ORIEL-CHAMBERS, WATER-STREET. -- Bu yangına dayanıklı yapıdaki ofisler kiraya verilecektir. Bu tesisler, sürekli, güvenli ve kolay kullanımlı mekanik bir asansör veya personel asansörü ile donatılmıştır. Saatte 500 kişi inip çıkabilir. -- P. Ellis, Patent Sahibi.”

Bu terimlerin özgüllüğü ve “dereceli” kelimesinin kullanımı, atıf sorusunu gündeme getiriyor: Bu Ellis'in icadı mı yoksa gazetenin icadı mı? Oxford English Dictionary, "adımlara veya notlara göre ilerleme" olarak tanımlanan "gradatory"nin 1840'larda kullanımda olduğunu belirtiyor; ancak kullanımı “nadir” olarak listelenmiştir. Ellis'in tasarımını "Geliştirilmiş Kaldırma, Kaldırma veya Mekanik Asansör" olarak tanımladığı düşünüldüğünde, bu kelime Ellis'in patentinde yer almasa da, "dereceli asansör" ve "mekanik" terimleriyle anılması gerektiğini varsaymak mantıklı olabilir. kademeli.”

Ne yazık ki Daily Post makalesi, Oriel Chambers'a kurulan asansörün yalnızca sınırlı bir teknik açıklamasını sunar. The Architect'in 4 Aralık 1869 tarihli sayısında, "A New Description of Lift" başlıklı bir makalede daha kapsamlı bir açıklama yayınlandı. Bu makalenin bilinmeyen yazarı, "yeni asansör"ün genel bir tanıtımıyla açılıyor:

“Bir asansör, Liverpool'lu mimar Bay Peter Ellis tarafından icat edildi ve patenti alındı, bunu bir kişi asansörü olarak sınıflandırabiliriz, ancak bir yerine iki şafta sahip olması, birkaç kafes veya her bir kuyuda sandalyeler ve sürekli olarak bir kuyudan yukarı ve diğerinden aşağı hareket ederken (bize kepçelerin bir tarama makinesine hareketini biraz hatırlatıyor), yolcular durmadan giren veya çıkan yolcular, herhangi bir durumda durdurma gücüne sahip olmalarına rağmen. zorunluluk.

"Bu buluşun, büyük ofisler, oteller ve orta sınıflar tarafından apartman dairelerinde yaşamanın benimsenmesi ile ilgili olarak o kadar önemli olduğunu düşünüyoruz ki, Oriel Chambers'ta birkaç aydır kullanımda olan ilk tamamlanmış örneğin tanımını veriyoruz. Bay Ellis tarafından Liverpool'un en işlek yerinde dikilmiş büyük bir ofis bloğu."

Bunu asansör bileşenlerinin ayrıntılı bir açıklaması takip eder: “yan yana yerleştirilmiş” iki şaftın her biri “yaklaşık 2 fit kare” boyutundadır ve şaftlardan geçen arabalar veya sandalyeler “hafif demir bir çerçeveden oluşur”. , yaklaşık 7.5 ft yüksekliğinde, tepesinde bir basamak veya çalı taşıyor. ” Ayrıca, "Zemin ahşaptır, çift yapılmıştır ve kenarları yuvarlatılmış sürtünme silindirleri ile donatılmış yaklaşık 12 inç çapında sürtünme tekerlekleri içerir." Ellis'in patentinde değinilmeyen yeni bir özellik, arabaları şaftların üstünde ve altında yönlendiren "önemli bir buluş" idi:

“Sandalyeler serbestçe asıldığından ve üst kısımdaki diyaframı geçtikten sonra hareketleri inişten çıkışa değiştiğinden, yalnızca bunu yapmak için değil, aynı zamanda gerekli düzenliliği ve hareket hassasiyeti. Bu, şaftlar üzerinde asılı duran ve düz çarkın aksının önemli ölçüde altına inen güçlü bir kavrama veya kavrama ile akıllıca gerçekleştirilmiştir. Kemeri bu kavramaya taşıyan (yükselen arabaların hareketi ile pozisyona getirilen) sandalye çerçevesinin sürgüsü girer ve sandalye sert ve güvenli bir şekilde taşınır ve ayrılmadan önce diyaframın altındaki inişe teslim edilir. el çantası."

Asansöre "iki atlı küçük bir motor" güç verildi, toplam kaldırma yüksekliği yaklaşık 40 ft idi ve "en alçaktan en yüksek kata çıkmak için" "yaklaşık yarım dakika" gerekliydi. Makale ayrıca “420'den fazla kişinin bir saat içinde çıkıp inebileceğini” bildirdi.

Bu nedenle, Ellis'in asansörü oldukça küçük bir alana sahipti - yaklaşık 2 x 4 cm - ve binanın merdiven boşluklarından birine kolayca sığabilirdi. Bu yerleştirme, asansörün çalışma yönünde 90°'lik bir kaymayı gerektirirdi. Kabinlerin dikey hareketini yönlendirmek için sürtünme silindirlerinin kullanılması ve yükselen şafttan alçalan şafta güvenli geçişi sağlayan ek "düzenleme" göz önüne alındığında, Ellis'in tasarımını değiştirdiğini varsaymak makul olabilir. 90°'lik kayma, kabinlerin görünüşte iki taraftan açık olduğu orijinal tasarımındaki sorunları da çözmüş olurdu.

Şekil 4 revize edilmiş tasarımı göstermektedir; eğer doğruysa, Ellis'in “dereceli asansörü” hem konsept (1866 patentinde bulunur) hem de uygulamada ilk paternoster asansörüydü. Ne yazık ki Ellis için bu örnekte “ilk” olmak asansör tasarımcısı veya üreticisi olarak ne şöhret ne de servet getirmedi. Dereceli asansörünün yalnızca bu tek örneğini yaptı ve 1880'lere kadar (ve muhtemelen daha uzun süre) kullanımda kalmasına rağmen, yerel basının ve The Architect'teki tek makalenin ötesinde dikkat çekmeyi başaramadı. 1873'te Ellis, patentinin ömrünü uzatmak için gereken 100 GBP (166.74 ABD Doları) damga vergisini ödememeyi seçti ve bu, dört yıl sonra "Hart'ın Döngüsel Asansörü" olarak pazarlanan tasarımın patentini alan Frederick Hart'ın önünü açtı. (EW, Nisan ve Mayıs 2012), genellikle “ilk” paternoster kaldırma olarak tanımlanır. Ancak, bu makale serisinin gösterdiği gibi, bu ödül Ellis'e gitmeli.

Yazarınız, Liverpool Tarih Kurumu'ndan Bay Graham Jones'a ve In the Footsteps of Peter Ellis: Architect of Oriel Chambers ve 16 Cook Street, Liverpool kitaplarının ortak yazarına bu araştırmayı teşvik ettiği ve kaynak materyalleri elde etmedeki yardımları için teşekkür eder.