Asansörler için Ritter Kontrol Cihazı ve Kapı Kilitleme Cihazı

20. yüzyılın başlarında asansör bileşenlerinin geliştirilmesi, üretilmesi ve satılmasında bir amatörün sınırlı başarısının öyküsü

Ondokuzuncu ve 20. yüzyılın başlarındaki patent kayıtları, asansör kapı emniyetleri için yüzlerce tasarımı içerir. Bu tasarımlar hem aşırı basit hem de inanılmaz derecede karmaşık çözümler içeriyor. Bu planların çoğu ortak bir özelliği paylaştı: sadece mucitlerinin zihninde ve ilgili patentlerinde var oldular. Başka bir deyişle, önerilen güvenlik hiçbir zaman ticari olarak üretilmedi veya “gerçek dünya ortamında” test edilmedi. Bu cihazların mucitlerinin çoğunun ortak bir özelliği de vardı: genellikle asansör endüstrisiyle hiçbir bağlantıları yoktu ve bu nedenle kişisel mühendislik veya teknik becerilerine bakılmaksızın “amatör” asansör güvenlik tasarımcıları olarak çalıştılar. Bununla birlikte, bu görünüşte savunulamaz ancak patentli tasarımlardan birinin üretildiği, pazarlandığı ve şüphelenmeyen bir dünyada serbest bırakıldığı birkaç örnek vardı.

Temmuz 1905'te Philadelphia'daki Ritter Machine Co.'nun sahibi Isaac B. Ritter, asansörle ilgili bir patent için ilk başvurusunu yaptı. Bunu Mart 1906'da ikinci bir başvuru izledi. Her biri "Asansörler için Güvenlik Cihazı" olarak adlandırılan her iki patent de bir asansör güvenliğinin tasarımıyla ilgiliydi: ABD Patenti No. 809,076 (2 Ocak 1906) ve ABD Patenti No. 838,213 (Aralık). 11, 1906).

Patentlerde gerekli olan tanımlayıcı dil, zaman zaman biraz yetersiz teknik açıklamalarla sonuçlansa da, Ritter'in tasarımının özetleri, özellikle İngilizce dilinin işkence görmüş örneklerini temsil eder:

“Genel olarak ifade edildiği üzere, icadım, kapıları kilitlemek için ambar ağzının kapılarında kilitleme kollarının ve kapıların kilidini açmak için söz konusu kolları devreye sokmak için arabanın üzerindeki mekanizmanın kullanılmasından ibarettir. konstrüksiyonun çeşitli yeni özellikleri ve parça organizasyonları ile birlikte, aracın çalışma mekanizmasını kilitlemek için söz konusu kapı açıldığında harekete geçer. ”^[1]

Daha basit bir ifadeyle: güvenlik, kabin durakta olmadıkça kuyu kapısının açılamamasını ve kuyu kapısı kapanana kadar kabinin duraktan hareket etmemesini sağlıyordu.

Ritter'in teknik çözümü, neredeyse açıklaması kadar karmaşıktı. Arabanın mevcudiyeti ile serbest bırakılacak olan kilit kilitleme mekanizması, en basit bileşendi. Kapının altına monte edilmiş bir plaka, serbest bırakıldığında, operatörün kapıyı açabilmesi için kapı kilitleme kollarının dönmesine izin veren bir krank kolu tutuyordu (Şekil 1). Çan krank kolunun karşısındaki kolun işlevi daha az belirgindir. Kapı açıkken araba hareket edemeyecek şekilde araba çalıştırma mekanizmasını kilitlemek amaçlanmıştır. Bu nispeten basit mekanik işlem, arabanın altında bulunan karmaşık bir mekanizma ile mümkün olmuştur (Şekil 2). Şaft kapısı kollarını birbirine bağlayan bir dizi kam içeriyordu. Operatör, aracı durdurmak için kontrol kolunu çektiğinde etkinleştirildi.

Benzer aşırı tasarlanmış güvenlik cihazlarının tarihinin bu noktasında, cihaz kullanıcılara uygulanabilir bir teknik çözüm sunmak için çok karmaşık göründüğü için hikaye normalde sona erecektir. Ancak bu örnekte, mucidin tasarımına olan inancı, cihazı üretme araçlarına sahip olmasıyla birleştiğinde, “Ritter Kontrol Cihazı ve Asansörler için Kapı Kilitleme Cihazı”nın üretilmesine yol açtı. Ritter'in pazarlama kampanyası, buluşunun teknolojik erdemlerini öven resimli bir katalog içeriyordu. Katalog çizimleri, patent aşamasından sonra bazı tasarım geliştirmelerinin sınırlı da olsa devam ettiğini ortaya koymaktadır. Bir değişiklik, kapı kilidinin basitleştirilmesiydi. Mekanizma, çan kolu ve düz kollar tarafından geçirilen kapının alt kısmına monte edilmiş basit bir brakete indirgenmiştir (Şekil 1 ve 3'ü karşılaştırın). Bununla birlikte, tasarımın özü, arabanın altında bulunan mekanizma, karmaşık mekanik şemasını korudu (Şekil 4 ve 5).

Katalog, emniyetin çalışmasının ayrıntılı bir açıklamasını içeriyordu. Kabin bir varış noktasına yaklaştığında ve operatör kontrol kolunu (veya tekerleği) durma konumuna getirdiğinde, bu hareket kabinin altındaki güvenlik tertibatının ileri kaymasına ve şaft kapısının kilidini açarak çan krank kolunu kavramasına neden oldu. Operatör kapıyı kaydırarak açtığında, bu, krank kolunun karşısındaki düz kolu serbest bıraktı. Bu hareket, araba hareket ettirilemeyecek şekilde araba kontrol kolunu devreye soktu. Yolcular inip bindikten sonra, operatör kuyu kapısını kaydırarak kapatarak, aynı anda kabinin çalıştırma mekanizmasını serbest bırakan ve kapıyı kilitleyen bir hareketti. Ritter, güvenliğinin temel özelliklerini şu şekilde özetledi:

• Her inişin kilitleme aparatı bağımsız olarak hareket eder.
• Kuyunun kapıları içeriden kilitlenir ve kontrolör “dur” konumuna gelene ve kabin, sahanlığın 3 inç üstünde veya altında durana kadar açılamaz.
• Kapının açılması, kumandayı “dur” konumunda kilitler.
• Kapı kapatılana kadar kabin çalıştırılamaz, bu sayede yolcular kabine girerken veya kabinden çıkarken operatörün asansörü çalıştırması engellenir.
• Kabin, belirli bir durakta durmak istenmediği sürece, durakların herhangi bir mekanizmasına dokunmadan şaftın üstünden altına kadar çalıştırılabilir.
• Cihaz, kabinin normal kontrol mekanizmasına bağlıdır veya kabin tabanındaki bir basma düğmesi ile çalıştırılabilir.
• Cihaz, hidrolik, pistonlu veya elektrikli el çarklı veya kol kontrollü mekanizmalı asansörlerde kullanılabilir.
• Bu cihaz, kabin tabanının altında çok az yer kaplar ve bu nedenle, yalnızca sığ bir çukurun (en az 18 inç derinliğinde) olduğu yerlere kurulabilir.^[3]

Ritter ayrıca katalog kopyasında potansiyel alıcılara yolcu güvenliğinin önemini (ve dolayısıyla güvenliğinin ardındaki mantığı) hatırlattı:

“Her asansörde bir Kontrolör ve Kapı Kilitleme Cihazı bulunmalıdır, çünkü tüm asansör kazalarının %90'ı, operatör kabini çalıştırırken kapı kapanmadan aceleyle giriş veya çıkış yapan kişilerden kaynaklanmaktadır.”^[2]

Tasarımına ve üretim becerilerine olan güveni, ürün kalitesi güvencesine yansıdı:

“Ritter Machine Co., 100 mil içinde kurulu cihazlara gerekli onarımların yapılması ölçüsünde iki yıl boyunca çalışmasını garanti eder. Philadelphia'lı. Daha uzak mesafelerdeki cihazlarda ise iki yıl boyunca ihtiyaç duyulan tüm onarım parçalarını ücretsiz olarak sağlayacağız.”^[2]

Elbette, patentler ve yayınlanmış bir katalog ticari başarının göstergesi olarak hizmet etmez; sadece icat ve pazarlamadan bahsediyorlar. Neyse ki, bu araştırmaya ilham veren ve 1915 yılına ait görünen katalog, Ritter'in güvenliğinin "kurulu ve denetlenebilir" olduğu binaların bir listesini içeriyordu. Listede 19 bina vardı: Philadelphia'da 14; diğer Pennsylvania şehirlerinde (Pittsburgh, Germantown ve Scranton); ve her biri Wilmington, Delaware ve Washington, DC'de Ritter, bireysel binaları tanımlamanın yanı sıra, güvenliğinin kullanım kapsamı hakkında da bilgi verdi: toplam 36 asansör kabininin altına ve 337 asansör kapısına kuruldu. En büyük kurulum Philadelphia'daki Bellevue-Stratford Oteli'ndeydi: 162 kuyu kapısına bağlanan dokuz asansör (Standard Plunger Elevator Co. tarafından inşa edildi).

Bu kurulumların farkındalığı, genellikle cevapsız kalan bir soruyu gündeme getiriyor: Güvenlik ne kadar iyi çalıştı? Bu durumda, işleyişinin bir (çok kısa) incelemesi mevcuttur. 1915 yılında, Baltimore Bina Yöneticileri Derneği, “Philadelphia'daki binalarda kullanılan asansör kapısı kilitleme cihazlarını” araştırmakla görevli bir komite atadı.^[3] Komite, Bellevue-Stratford Oteli'nde kurulan güvenlik kasalarını inceledi ve kendilerine göre, "bu cihazların ambar ağzındaki projeksiyon nedeniyle yolcular için tehlikeli olduğunu" bildirdi.^[3] Ayrıca, kasaların “birkaç katta, özellikle birinci katta çalışmadığını” belirttiler.^[3] Bu incelemenin bağlamı da önemlidir.

Komitenin asansör kapısı güvenliklerine ilişkin soruşturması, Baltimore'daki tüm asansörlerin “asansörü, asansör boşluğuna giden kapı kapanana ve güvenli bir şekilde kapanana kadar kapıda tutması gereken bir cihazla donatılmasını” gerektiren yeni bir yönetmelik önerisiyle harekete geçirildi. takılır.”^[3] Dernek, "patentli cihazları kurmanın", sahiplerine "asansör boşluklarınıza açılan her bir kapı için kapı başına en az 20 ABD dolarına" mal olacağını iddia etti.^[3] Dernek, özellikle "hem etkisiz hem de güvensiz" olan güvenlik sistemleri için bu maliyetin çok yüksek olduğuna inanıyordu.^[3]

Bununla birlikte, Asansörler için Ritter Kontrol Cihazı ve Kapı Kilitleme Cihazının icadı ve pazarlanması, Ritter'in asansör emniyetleri tasarlamaya yönelik tek girişimi değildi. 1907'de, 1909 ve 1913'te verilen patentler için iki başvuru daha yaptı:

"Hidrolik Asansörlü Arabaları Zemin Seviyesine Getirmek için Otomatik Cihaz", ABD Patenti No. 909,675 (12 Ocak 1909) ve "Asansör", ABD Patenti No. 1,066,052 (1 Temmuz 1913).

Etkili bir otomatik tesviye cihazının geliştirilmesi, 20. yüzyılın başlarındaki kutsal kaselerden biriydi. Ritter, bu buluşu “kabin zeminden 8 inç içinde durdurulduğunda asansör kabinini otomatik olarak zemin seviyesine getirmek ve ayrıca valflerin sızdırması nedeniyle kabinin zemin seviyesinden uzaklaşmasını önlemek için bir araç” sağlamak olarak tanımladı. ”^[4]

Biraz belirsiz olan “Asansör” başlıklı patent, “destek araçları bozulursa” otomobilin düşmesini önlemek için tasarlanmış aşırı karmaşık bir sistemle ilgiliydi.^[5] Önceki çabalarından farklı olarak, Ritter'in bu patentlerde bulunan tasarımları kullanan asansörler üretmeye çalıştığına dair hiçbir kanıt yoktur. Son asansör patenti - "Hidrolik Asansör", ABD Patenti No. 1,261,624 (2 Nisan 1918) - otomatik tesviye cihazındaki bir iyileştirme ile ilgiliydi. Bu, en azından Otis'e atandığı için asansör endüstrisi tarafından kabul edilmesi açısından en başarılı tasarım çalışması gibi görünüyor. Ne yazık ki, Otis ile olan iş ilişkisinin doğası şu anda bilinmiyor ve dikey ulaşım dünyasına katılımı 1918 civarında sona ermiş görünüyor.

Referanslar
[1] Isaac Ritter, “Asansörler için Güvenlik Cihazı,” ABD Patenti No. 809,076 (2 Ocak 1906).
[2] “Asansörler için Ritter Kontrol Cihazı ve Kapı Kilitleme Cihazı,” Philadelphia: Ritter Machine Co. (yaklaşık 1915).
[3] “Sözde Asansör Güvenlik Cihazlarının Zorunlu Kurulumuna Karşı Protesto,” The Hotel Monthly, Cilt. 23 (Şubat 1915).
[4] Ritter, “Hidrolik Asansörlü Arabaları Zemin Seviyesine Getirmek için Otomatik Cihaz,” ABD Patenti No. 909,675 (12 Ocak 1909).
[5] Ritter, “Asansör,” ABD Patenti No. 1,066,052 (1 Temmuz 1913).