Asansörlerde Sorun Giderme

Motorlar, sürücüler ve kontrolörlerle ilgili sorunlar nasıl bulunur ve düzeltilir?

Sorun giderme söz konusu olduğunda, asansörler özel bir durumdur. Bunlara güç sağlayan elektrik motorları daha büyüktür ve tipik bir fan veya cihaz motorundan daha fazla akım çeker. Otomatik ve manuel kontrollerden oluşan karmaşık bir sistem vardır. Ayrıca, asansörlerin genellikle bulunduğu halka açık yerler, mekanik veya elektrik arızası durumunda kullanıcıların yaralanabileceği veya daha da kötüleşebileceği yoğun alanlardır. Bu tesislerde duruş süresi, üretkenlikte büyük düşüş ve büyük malzeme kaybı anlamına gelebilir.

Öğrenme hedefleri

Bu makaleyi okuduktan sonra şunları öğrenmiş olmalısınız:
♦ Bir asansör motoru neden benzersizdir?
♦ Bilgi toplama ve kayıt tutma neden önemlidir?
♦ Termal görüntüleme araçları ne kadar faydalıdır?
♦ Hidrolik asansörlerde özel problemler
♦ Bir VFD'nin ana parçaları hakkında

Bu nedenlerle asansör tasarımı, kurulumu ve bakımı yüksek düzeyde bilgi ve uzmanlık gerektirir. Mevcut bir asansörün performansı düştüğünde, profesyonel çalışanlar hızlı hareket etmeye çağrılır, böylece ek tehlikeler ortaya çıkmadan hizmet yeniden sağlanır. Normalde, bu girişimin iki aşaması vardır. İlk olarak, çalışanlar bilgi toplama modundadır, daha sonra bileşen değiştirme veya onarım yoluyla hizmet geri yüklenir.

Bu makale, asansör onarımına özgü bazı yöntemler geliştirmek amacıyla ön sorun giderme görevini tartışacaktır. Belirli bir tesisteki yerinde bakım personeli için olay öncesi bilgi toplama ve kayıt tutma çok önemlidir. Ticaretin araçları, hizmetin hızlı, doğru ve güvenli bir şekilde geri yüklenmesini kolaylaştırmak için birlikte çalışabilen üreticilerin belgelerini ve teşhis ekipmanlarını içerir.

Örneğin, yolda sorun yaratabilecek sıcak noktaları keşfetmek için çeşitli termal görüntüleme ve sıcaklık ölçüm araçları kullanılabilir. Sorunlar ortaya çıkmadan önce, normal çalışırken işleyen makineleri incelemek iyi bir plandır. Bu, özellikle sıcaklık artışı için geçerlidir, çünkü anormal ısı sonunda sorun çıkaracaktır. Düzeltici önlemi ekipman arızasından sonra değil, öncesinde almak her zaman daha iyidir ve bu özellikle asansörler için geçerlidir.

Tarihçe

Uzak geçmişte, çeşitli motorlar asansörleri çalıştırıyordu. İlk başta, insanlar da dahil olmak üzere hayvanlar, firavunları ve maddi malları bugünün standartlarına göre mütevazı olan yüksekliklere kaldırmak için somurtkan bir sessizlik içinde yürüdüler. Sonunda, bu ilkel enerji kaynaklarının yerini su, buhar, rüzgar ve diğer kuvvetler aldı. 19. yüzyılda Thomas Edison'un aşağı Manhattan'daki DC üretim ve dağıtım sistemiyle başlayarak, elektrik motorları döner gücün birincil kaynağı haline geldi.

Nikola Tesla, George Westinghouse ile birlikte AC endüksiyon motorunu geliştirdi ve pazarladı ve kısa sürede Edison'un niş uygulamalara hizmet etmeye devam eden DC motorunu gölgede bıraktı. Bunlardan biri, kabini her katta nazikçe durdurmak için düzgün ve doğru hız düzenlemesinin gerekli olduğu asansörlere güç sağlamaktı.

AC motorlar bu yeteneği ancak 20. yüzyılın ortalarında, darbe genişlik modülasyonu (PWM) ve hassas hız kontrolü için diğer yöntemleri kullanan değişken frekanslı sürücünün (VFD) geliştirilmesiyle elde etti. Sonunda AC üç fazlı asenkron motor, asansör teknolojisinde önem kazandı ve şu anda işler bu noktada duruyor. Sonuç olarak, asansör teknisyenlerinin artık bu tip motor kontrol sistemlerinde ortaya çıkabilecek sorunları teşhis etmede usta olmaları gerekiyor.

Ortak sorunlar

Motor

Asansörün çalışmasındaki tek sorun motor arızası değildir, ancak hizmetin feci şekilde kesintiye uğrama potansiyeli vardır ve teknisyenlerin semptomların ve bunları yorumlamak için kullanılan tekniklerin farkında olmaları gerekir.

Belirtildiği gibi, anormal sıcaklık artışı, bileşen arızasının yakın olabileceğinin bir işaretidir ve her zaman bir sistem kesintisi tehdidi vardır. Bu özellikle motorlar için geçerlidir. Ayrıca asansörlerde ve diğer hassas uygulamalarda yüksek sıcaklık algılandığında sistem koruyucu önlem olarak kasıtlı olarak kapanacaktır. Bu yaygın bir senaryodur ve normal çalışma geri yüklenecekse teknisyenin sorunu teşhis etmesi ve düzeltmesi gerekir.

Alçak katlı uygulamalarda hidrolik asansörler yaygındır. Tipik olarak, silindir için sıvı gücü sağlamak ve motoru/pompayı soğutmak gibi ikili bir amaca hizmet eden büyük bir yağ deposu vardır. Aşırı ısınma, bu haznedeki yağ sıcaklığına yansır. Sıcaklık artışı, yağ yolundaki tıkanıklık, motor/pompa sorunları (düşük voltaj veya düşük faz dahil), tespit edilemeyen sızıntı nedeniyle düşük yağ seviyesi, eskiyen yağ, silindir veya araba yolunda sıkışma, ağır yükleme veya sürekli kullanımdan kaynaklanabilir. yüksek ortam sıcaklığı, makine odası havalandırmasında arıza veya yukarıdakilerden ikisinin veya daha fazlasının bir kombinasyonu. Yüksek yağ sıcaklığı, nihayetinde bir güvenlik önlemi olarak sistemin kapanmasına neden olacaktır. Bu olduğunda, yağ deposunun dışına yönlendirilmiş büyük bir fan yardımcı olabilir, ancak aşırı ısı olduğunda, altta yatan nedeni bulmak önemlidir.

Yağ deposunun dışına dokunularak sıcaklık durumunun kaba bir tahmini elde edilebilir. İyi bir hareket, tercihen büyük bir dijital okuma ile bir termometre kurmak olacaktır. Yakındaki bir duvara yapıştırılmış bir kütük düzenli aralıklarla güncellenmelidir, böylece bir kesinti meydana gelmeden önce zararlı eğilimler tespit edilebilir.

Çekişli (hidrolik olmayan) asansörler de çok fazla ısıdan olumsuz etkilenir. Yüksek sıcaklık aynı anda birçok sorunun nedeni ve belirtisi olabilir. Genellikle motorun içindedir. Bakılması gereken ilk şey rulmanlardır. Hala yan boşluğu olmayan sıcak bir yatak sert çalışarak tüm motorun aşırı ısınmasına, aşırı akım çekmesine ve devre dışı kalmasına neden olabilir.

Daha eski rulmanların gresörlükleri vardır ve bunları basitçe yağlamak sorunu çözebilir. Daha yeni rulmanlar genellikle sızdırmazdır ve arıza durumunda değiştirilmeleri gerekir. Sızdırmaz yatak iyi bir fikirdir, çünkü aşındırıcı toz girmez, ancak bunlar için zaman dolduğunda değiştirilmeleri gerekir.

Motorla ilgili bir diğer konu da sargılarının aşırı ısınmasıdır. Bunun nedeni, sargı yalıtımının bozulmaya başladığı motorun yaşlanması olabilir. Alternatif olarak, nem sızmasından veya tekrarlanan aşırı ısınmadan kaynaklanabilir. Bu olduğunda, asansörün hizmette kalması gerekiyorsa, motoru bir yedek motorla değiştirirken, genellikle motoru özel bir motor onarım atölyesine göndermek gerekir.

Genellikle, motor yatağı sorunu, ısı kaynağı belirlenerek, yani bir yatakta veya muhafazanın merkezine daha yakın olarak, sargılardaki sorunlardan ayırt edilebilir. Ayrı motor terminallerinde direnç ve akım okumaları alarak ve bu okumaları üreticinin belgeleriyle veya motor normal çalışırken elde edilen verilerle karşılaştırarak daha fazla doğrulama elde edilebilir.

sürücü

Motorun sargıları ve yatakları kontrol edilirse ve yükün bağlanması ekarte edilirse, güç kalitesi sorunlarını aramanın zamanı gelmiştir. "VFD", sürücünün kendisine veya sürülen motorla birlikte sürücüye atıfta bulunabilir. Tipik bir VFD, tabandan tavana bir muhafaza içine yerleştirilmiştir. Elektrik beslemesi genellikle 480 V, üç fazlıdır. Motor beygir gücü, devre boyutunu ve aşırı akım korumasını belirler. Bir grup kurulumu ise (iki veya daha fazla asansörden oluşur), yük çeşitliliğine göre besleyici boyutunun düşürülmesine izin verilir. Motorun görüş alanı içinde ve makine dairesi içinde ayrı bir mahfazada her zaman bir bağlantı kesme aracı vardır. Genellikle VFD'ler, motoru ve son derece işlevsel bir kullanıcı arabirimini içeren bir paket olarak satılır. Üretici genellikle kurulum talimatları, bir kullanım kılavuzu, şemalar ve bir sorun giderme kılavuzu sağlar.

Bir VFD ve ilgili motor, yüksek kaliteli bir elektrik kaynağı üzerinde gelişir. Gerilim okumaları ve akım ölçümleri, üç faz için büyük ölçüde tek tip olmalıdır. Bir spektrum analizöründe veya osiloskopta görüldüğü gibi, sinüs dalgası harmoniklere, ani yükselmelere veya zararlı dalgalanmalara zarar vermeden saf olmalıdır. VFD giriş ve çıkışında ve motor terminallerinde periyodik olarak ölçümler yapılmalıdır. Bu okumalar ilk kurulumdan sonra ve ekipman normal çalışırken sık aralıklarla alınırsa, bir veri tabanı oluşturulacaktır. Tipik olarak, sıcaklık uzun bir süre çok yavaş yükselir, daha sonra hızla hızlanır ve kısa sürede zarar verici bir düzeye ulaşır. Bu, yerinde bir şekilde “çığ etkisi” olarak adlandırılır.

Elektrik motorları, uygulama için gereken gücü sağlamak için daha az akıma ihtiyaç duyulan yüksek voltajda daha verimli çalışır. Dezavantajı, yüksek voltajlı bir ortamda bakım çalışanları için hatalı bir varsayımın veya beceriksiz bir hareketin ciddi yaralanma veya ölümle sonuçlanabilmesidir. İki ayrı ve farklı tehlike türü vardır: elektrik çarpması ve ark hatası. Kişi canlı bir terminal, kablo veya iletken bir yüzeye temas ettiğinde elektrik çarpması meydana gelir. Ardından, kişi topraklanmışsa (ki bu genellikle böyledir), elektrik devresi tamamlanır ve akım, kişinin vücudundan geçerek büyük hasara neden olur ve çoğu zaman kalbin doğal ritmini bozar. Kişi sağlam bir şekilde topraklanmadığında bile, yüksek voltajın söz konusu olduğu durumlarda elektrik çarpması olayı meydana gelebilir. Bunun nedeni, tüm cisimlerin her zaman belirli bir zemin potansiyeline sahip olmasıdır. Lastik paspaslar, kuru ayakkabılar ve yalıtımlı eldivenler ve aletler biraz yardımcı olabilir, ancak 30 V'tan fazla enerji verilmiş bir kabloya veya terminale dokunmanın asla güvenli olduğunu düşünmeyin.

Diğer tehlike ark parlaması olarak bilinir. Örneğin, düşürülmüş bir anahtar veya kayar tornavida, bir tel veya terminal arasındaki veya zıt fazlar tarafından enerji verilen teller veya terminaller arasındaki bir devreyi tamamladığında, yardımcı programın sunabileceği tüm akımın akışı nedeniyle alet anında buharlaştırılabilir, sınırlı sadece güç hattının, yerel kablolamanın ve hat içi transformatörlerin empedansı ile. Kapsamlı koruyucu giysisi olmayan yakındaki bir işçi için, kişi gerçek bir elektrik çarpması yaşamasa bile ark patlaması ölümcül olabilir.

En iyi politika, canlı olabilecek kablolama üzerinde çalışmaktan kaçınmaktır. Tüm motorlarda bir bağlantı kesilmesi gerekir. Bazı çok küçük motorlar için, bağlantı kesme, dal-devre aşırı akım cihazı, prizden çıkarılabilen bir fiş veya bir ünite anahtarı olabilir.

Büyük bir motor için bağlantı kesme, elektrik devresinin boyutuyla eşleştirilir ve bu da, beygir gücü göz önüne alındığında motorun ihtiyaç duyduğu akıma dayanır. Bu bağlantı kesme, VFD'yi ve motoru kapatmanın mantıklı yoludur. Yine de şok tehlikesi vardır, çünkü VFD'nin ön ucundaki büyük elektrolitik kapasitörler, ünite kapatıldıktan çok sonra ölümcül bir şarj tutabilir. Bazen VFD, yükü 1 dakika içinde boşaltmak için yeterli olacaktır. ya da öylesine (herhangi bir paralel direncin miktarına bağlı olarak gereken süre), ancak hiçbir şey varsayılmamalıdır.

Her kondansatör ayrı ayrı boşaltılmalıdır. Ani akım dalgalanmasının dielektrik alt tabakaya zarar vermesi muhtemel olduğundan, terminaller arasında bir tornavida yerleştirme dürtüsüne karşı koyun. Bunun yerine, büyük yalıtımlı timsah klipsli uzun, esnek kablolar kullanarak terminallere düşük dirençli, yüksek güçlü bir direnç bağlayın.

VFD'nin üç bölümü vardır. Elektrik kaynağının muhafazaya girdiği yukarı akış ucunda doğrultucu bulunur. Orta kısım, doğrultulmuş elektrik gücünü son kısım olan invertöre ileten DC barası olarak bilinir. Basit elektriksel ölçümler, bu bölümlerden hangisinin (varsa) düşük motor performansının nedeni olduğunu belirler.

Başlamak için, motor kapalıyken VFD girişine bakın (yani, asansör kabini duruyor). Bazı bilgiler bir multimetre kullanılarak elde edilebilir, ancak kapsamlı bir güç kalitesi değerlendirmesi yapmak için bir osiloskop ve/veya spektrum analizörü gereklidir. Multimetre, üç bacağın RMS voltajlarının büyük ölçüde eşit olup olmadığını size bildirecektir. İyi performans için en alttaki bacak en yüksek bacağın %5'i içinde olmalıdır. Bu miktar, VFD'nin markasına ve modeline bağlı olarak değişebilir, bu nedenle kesin bir tolerans için kullanım kılavuzuna bakmak önemlidir.

Derinlemesine bir güç kalitesi değerlendirmesi yaparken en sık osiloskop kullanılır. VFD çalışması yaparken, konvansiyonel bir tezgah tipi osiloskop kullanmanın doğal bir tehlikesi olduğunu anlamak önemlidir. Bunun nedeni, prob giriş kanallarından birine takıldığında, toprak dönüş kablosunun osiloskop şasisi üzerinden doğrudan bina güç kaynağı toprak veriyoluna bağlanmasıdır, bu da toprak dönüş kablosu bir bağlantıya temas ettiğinde ani ağır arıza akımına neden olur. toprak potansiyeline atıfta bulunulan ancak toprak potansiyelinin üzerinde yüzen tel veya terminal. Bu arıza akımı VFD'ye ve osiloskopa zarar verebilir ve kullanıcının yaralanmasına neden olabilir. Bu tehlikeyi önlemek için bir diferansiyel probu kullanılabilir, ancak bu pahalı aksesuar genellikle mevcut değildir. Çoğu teknisyen, bunun yerine girişleri topraktan ve çoğu modelde birbirinden izole edilmiş, el tipi, pille çalışan bir osiloskop kullanır.

Başka bir uyarı – osiloskop probları ve girişleri, ölçülecek voltajlar için derecelendirilmelidir. Ayrıca, CAT konumu ve tasarlanan maksimum voltaj dikkate alınmalıdır. (CAT seviyeleri I-IV, farklı elektrik ortamlarında güvenlikleri açısından maksimum voltaj için test cihazlarının derecelendirmeleridir.) VFD güç girişleriyle ilgili olarak, osiloskop dalga biçimi anormalliklerini ortaya çıkaracaktır. Saf sinüs dalgasından önemli ölçüde değişen herhangi bir şey sorunlu olabilir. Bu, en iyi osiloskopun “Math/FFT” modunda veya bir spektrum analizöründe görüntülenen aralıklı ölü noktalar, dalga formu tepe noktalarında kırpma ve aşırı harmonik içeriği içerir.

Sonuç olarak, VFD ve motorun düzgün çalışması için yüksek kaliteli, üç fazlı bir güç kaynağı gereklidir. Bu doğrulandıktan sonra, VFD iç çalışmalarına geçebiliriz. VFD'nin dahil edildiği daha büyük asansör kontrolörlerinde elektroniklere erişmek için bir kapı açılabilir. Daha küçük ünitelerde muhafaza açılmalıdır. Her iki durumda da, devam etmeden önce ünite kapatılmalı ve kalan voltaj boşaltılmalıdır.

VFD'deki ilk aşama doğrultucudur. Üç çift diyot, girişteki üç fazlı AC'yi titreşimli DC'ye dönüştürür. Bu redresör aşamasının çıkışına paralel olarak büyük elektrolitik kapasitörler, AC dalgalanmasını ortadan kaldırarak onu toprağa şönt eder. Bu, inverter bölümünün gerektirdiği saf DC'yi oluşturmak için gereklidir. Toprak bağlantısı (nihayetinde elektrik hizmetinde nötr çubuğa geri dönen) etkin bir şekilde iki kapasitör arasında bir merkez bağlantı oluşturduğundan, iki DC hattına atıfta bulunulur, ancak toprak potansiyelinin üzerinde yüzer. Bu iletkenlerin hiçbiri topraklanmamıştır. Bu nedenle, burada geleneksel bir tezgah tipi osiloskop kullanmak güvenli değildir.

Dikkat edilmesi gereken diğer nokta, tepe voltajlarla ilgili olan tam dalga üç fazlı doğrultucunun doğası gereği, VFD içindeki DC baradaki DC voltajının aslında girişteki AC besleme voltajından daha yüksek olmasıdır. Voltmetre ile ölçülen RMS değerinin 1.414 katıdır. Bu, 480 V'luk bir sürücü için DC baradaki voltajın 678 V olduğu, neredeyse %50 daha yüksek olduğu anlamına gelir.

Teşhis prosedürünün bir sonraki aşaması, VFD'nin tam bir görsel incelemesidir. Bunu yaparken hiçbir şeye dokunmayın: Bir kondansatör tamamen boşalmamış olabilir. İnverter bölümündeki her bir diyotu, kondansatörü ve yarı iletkenleri kontrol ederek herhangi bir aşırı ısınma belirtisi olup olmadığını kontrol edin. Doğrultucudaki kapasitörler sık ​​sık suçludur. Herhangi bir yanma, sızıntı, şişkinlik veya bozulma belirtisi gösteriyorsa değiştirilmelidir.

Korozyon veya aşırı ısınma belirtileri için tüm devre kartlarını ve iletken sonlandırmaları kontrol ederek görsel incelemeyi tamamlayın. Yalıtılmış aletler ve eldivenler kullanarak (VFD'nin gücü kapalı olsa bile), tüm güç sonlandırmaları yeniden sıkın. Herhangi bir düşük güçlü kürek veya şerit bağlantısı, sadece onları cilalamak için kaydırılabilir ve yeniden yapılabilir.

VFD'nin gücü kapalıyken, mümkünse ohmmetre kontrolleri yapın ve multimetre diyot ve kapasitör kontrol fonksiyonlarını kullanarak bu cihazları kontrol edin. Katı hal bileşenleri, baz yayıcı ve baz toplayıcı bağlantılarında diyot test fonksiyonu kullanılarak dinamik olmayan (dolayısıyla kesin olmayan) testlere tabi tutulabilir. (Metal oksit yarı iletken alan etkili transistörde taban, kollektör ve emiter terminalleri yerine kapı, drenaj ve kaynak terminalleri bulunur.) Bu, emitör-toplayıcı terminallerinde de çalışır, çünkü bunlar arasında şönt diyotlar vardır. İki kapasitör, iki bobin, altı diyot ve altı yarı iletken olduğu için kötü bir bileşeni ortaya çıkarabilecek direnç karşılaştırmaları yapılabilir.

Hareket kontrolörü

Şimdiye kadar, bu makale sanki tüm hikayenin ekipmanın VFD/motor kısmıymış gibi asansör sorun giderme ve servisini ele aldı. Aslında, genellikle diğer alanlar dikkate alınmalıdır. Neyse ki, hareket kontrol cihazı tipik olarak kullanıcı arayüzünün bir parçası olan bir alfasayısal okuma içerir. Bir arıza meydana geldiğinde, asansör genellikle kapanır ve genellikle katlar arasında araba durur. Durma birkaç dakikadan uzun sürerse, yolcu çıkarma düşünülmelidir. Bu, amaç için yapılmış bir anahtar kullanılarak bitişik bir kattaki bir kapının manuel olarak açılmasını içerir. Yolcuların çıkabilmesi için araca bir merdiven geçirmek gerekebilir.

Süreç, düzgün bir şekilde yürütülürse özellikle tehlikeli olmasa da, yüzleşmesi gereken iki sorun vardır: yolcu stresi ve şirket sorumluluğu. Bazı asansör bakım kuruluşları, yolcu alımlarının sadece kendileri tarafından yapılması gerektiğini yazılı olarak belirtmekte ve bu açıklama yapıldıktan sonra sorumluluk sorunu daha da büyümektedir. Bazı durumlarda, sahaya olan mesafeler ve tüm personelin meşgul olabileceği gerçeği nedeniyle bu alternatif mümkün olmayabilir. Kapalı yolcuları önemli ölçüde uzun süre bekletmek, ek sağlık ve diğer tehlikelere neden olabilir.

Yerel düzenleyici kurumlara önceden danışmak ve onların yönergelerini kullanarak, yazılı talimatlar sağlamanın yanı sıra personelle birlikte yolcu çıkarma sürecini önceden prova etmek iyi bir davranış biçimidir. Yolcular çıkarıldıktan sonra, hizmetin yeniden sağlanması öncelik haline gelebilir. Bir hareket kontrol cihazı aracın durmasına neden olursa, alfasayısal okuma genellikle "E7" gibi bir hata kodu görüntüler. Ardından, üreticinin belgelerine (kopyaları makine dairesinde ve bakım ofisinde tutulması gereken) atıfta bulunularak, hata kodu servisin restorasyonu için önerilerle açıklanmalıdır. Genellikle bu, bir sıfırlama düğmesine basılarak veya hareket kontrol cihazını tipik olarak 1 dakika süreyle sıfırlamak için belirli bir süre için kontrol cihazının gücünü keserek yapılır. paralel direnç nedeniyle kapasitif olarak depolanan düşük seviyeli voltajların dağılmasına izin vermek için.

Asansör bakım ve onarımı, geniş ve karmaşık bir alandır ve korkaklar için değildir. Hiçbir durumda bilgi ve uzmanlığa sahip olmayan kişiler tarafından, kısa vadede veya uzak gelecekte ortaya çıkabilecek tehlikelere yol açmadan işi güvenli bir şekilde gerçekleştirmeye teşebbüs edilmemelidir.

Öğrenme-Takviye Soruları

Aşağıdaki öğrenme-pekiştirme sorularını kullanarak çevrimiçi olarak mevcut olan Sürekli Eğitim Değerlendirme Sınavı'na çalışabilirsiniz. www.elevatorbooks.com veya s. Bu sayının 109.
♦ Asenkron motorun tanıtılması asansör teknolojisinde neden bir dönüm noktası oldu?
♦ Hidrolik asansördeki yağ deposunun iki amacı nedir?
♦ Keçeli rulmanların avantajları ve dezavantajları nelerdir?
♦ Bir VFD'deki DC barasının amacı nedir?
♦ Hangi belirtiler elektrolitik kondansatörün bozuk olduğunu gösterir?

ELEVATOR WORLD, Electrical Construction and Maintenance, Cabling Business, Electrical Business, Nuts and Volts, PV Magazine, Electrical Connection, Solar Connection, Solar Industry Magazine, Fine gibi dergiler için yazılmıştır HomeDergi ve Mühendislik Haber Kaydı oluşturma. Ayrıca McGraw-Hill tarafından yayınlanan dört kitap yazmıştır: 2011 National Electrical Code Chapter by Chapter, Troubleshooting and Repairing Commercial Electrical Equipment, The Electrician's Trade Demystified ve The Electrician's Trade Demystified ve The Electrician's Trade Demystified HomeSahibinin Elektrik Tesisatı için Kendin Yap Kılavuzu, ikincisi Aralık 2014'te yayınlandı. New York'taki Hobart College of Geneva'dan İngiliz Edebiyatı ve Kompozisyon alanında lisans derecesine sahiptir.