1915-1918 年加州电梯安全令

这篇历史文章探讨了一个专注于制定安全规范的州工业委员会。

1915 年，加利福尼亚州工业事故委员会发起了一项雄心勃勃的倡议，重点是制定安全规范，解决广泛的建筑实践和机械设备——包括电梯和自动扶梯。 这项工作涉及建立一系列小组委员会，负责为给定区域编写一套全面的安全命令。 在每种情况下，都成立了两个小组委员会（协同工作）：一个设在旧金山，一个设在洛杉矶。 委员会设计的标准编写过程也是一个迭代过程。 电梯小组委员会制定了一套最初的“暂定”标准，并于 1916 年发布。在发布之后，举行了一系列公开听证会，其项目随后进行了一段时间的修订，并于 1916 年 1917 月发布了第一套正式的安全令。 这一努力紧随其后的是另一轮修订，这导致了 1916 年出现的第三份出版物。新出版物包括对 1918 年命令的拟议修改，随后还举行了一系列公开听证会，导致进一步修订，而加州电梯安全令的第二版出现在 20 年 XNUMX 月。这种激烈的迭代过程及其产生的四份文件揭示了 XNUMX 世纪初代码编写的动态本质。

电梯小组委员会成立于 1915 年中期，成员包括来自建筑业主和管理者协会、国际电梯制造商联盟 (IUEC)、保险公司、电梯行业（由奥的斯电梯公司代表）、加州检验评级局、加州工业事故委员会和几家钢铁厂（包括 John A. Roebling's Sons Company）； 其他成员包括电梯检查员、建筑检查员和旧金山公共工程委员会成员。 旧金山委员会的 IUEC 成员是 Earl A. Stem 和 Edward W. McGee。 Stem 在最初的小组委员会任职，McGee 是他的候补； 1916 年底，McGee 在小组委员会中取代了 Stem。 两人都曾担任第 8 号地方工会的主席。洛杉矶委员会的 IUEC 代表是 Horace A. Shurtleff（第 18 号地方工会的成员）。 奥的斯由工程师 Herbert S. Snead 代表旧金山小组委员会，由 Frank G. Cox（被认定为当地经理）和 Daniel V. Lever（建筑主管）代表洛杉矶委员会。 Cox 在最初的小组委员会任职，Lever 是他的候补； 1916 年末，Lever 在委员会中取代了 Cox。 旧金山小组委员会的第一任主席是 Thomas BW Leland 博士（旧金山县验尸官），1916 年末，塞缪尔 P.奥本海姆（David Hewes 大楼的经理，代表建筑业主和经理协会）紧随其后。 洛杉矶小组委员会的第一任主席是弗兰克·考克斯，1916 年末丹尼尔·利弗紧随其后。 有趣的是，洛杉矶委员会的领导层完全由垂直运输 (VT) 行业的成员担任，而其北部同行则由非 VT 行业成员领导（关于小组委员会成员和委员会的遴选过程的信息迄今为止，还没有找到椅子）。

1916 年初，小组委员会公布了他们最初努力的结果，题为 暂定电梯安全令.^[1] 这项工作包括 37 项安全命令，涉及典型的主题范围（表 1）。 它还包括一个脚注，指出从 302 号命令开始，“涉及新装置和现有装置的订单均以粗体字打印。 所有其他订单仅指新安装。”^[1] 这种格式遵循了代码编写中公认的新兴实践。 本出版物旨在征求“雇主、雇员和其他人的批评或建议”，出版商指出“将适当通知为考虑这些问题而举行的公开听证会 暂定安全令设立的区域办事处外，我们在美国也开设了办事处，以便我们为当地客户提供更多的支持。“^[1] 只举行了两次公开听证会：一次在旧金山（27 年 28 月 1916 日至 11 日）和一次在洛杉矶（1916 年 30 月 1916 日）。 工业事故委员会在其截至 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日的财年年度报告中指出：

“在公开听证会上就拟议的电梯安全令进行了很多讨论，一些部分被退回给委员会，之后委员会通过了最终形式的电梯安全令，并将 1 年 1916 月 XNUMX 日定为生效日期。”^[2]

委员会通过安全令的决定产生了第二份出版物，标题为 电梯安全令，1 年 1916 月 XNUMX 日生效. 该出版物保留了原始草案的组织结构，并包括了所有 37 条安全令，其中许多经过编辑和/或修订，大概是为了回应公开听证会期间提出的意见。 最受关注和建议修改的订单包括电缆（起重和配重）、汽车外壳、舱口和顶层公寓、限位开关以及操作和控制。 在一个例子中——关于限位开关的顺序——当将暂定顺序与修改后的顺序进行比较时，很明显，作者被引导到一种不那么严格的方法：

“订单 330。限位开关（暂定订单）

(a) 所有配备机电制动器的电动电梯，除人行道式电梯和哑电梯外，均应在舱口处安装坚固的舱口限位开关，以防止轿厢或配重超程，并在发生此类超程时应用制动。 此外，还必须放置一个限位开关，使轿厢停在底部平台正上方的平台上，转动旋转式快动开关即可使用该限位开关，同时为坑道提供照明. 该快速开关必须位于靠近门的舱口外侧底部平台的盒子中。 （见 e）

(b) 用于进入机柜门的钥匙必须放在装有 (a) 中规定的快速开关的盒子中。

(c) 应在快速开关盒中放置一个标志，说明想要进入坑的人员必须在打开围场门之前转动此开关。

(d) 必须在最低层站的围场门上放置一个标志，告知希望进入坑内的人员转动 (a) 中规定的开关。

(e) 当多于一部电梯位于同一舱口时，其限位开关的控制应通过多极刀开关来控制轿厢在正上方的层站处停止。

(f) 所有手绳控制电梯的托运绳必须在手绳上设置限位球，以在轿厢超速行驶时切断机器电流。

(g) 所有手绳控制液压电梯均应设置止动球，以在轿厢超程时切断对机器的液体供应。

(h) 在不希望安装上述限位开关的液压装置中，坑的深度应增加，以便当汽车有在保险杠上达到最大压缩。

“订单 330。限位开关（修订）

(a) 所有配备机电制动器的电动电梯，除人行道电梯和哑服务员外，均应在舱口处安装坚固的舱口限位开关，以防止轿厢或对重超程，和当发生这种超程时，请施加制动。 这适用于乘客电梯的现有安装。

(b) 所有手绳控制电梯的托运绳必须在手绳上设置限位球，以在轿厢超程时切断机器电流。

(c) 所有手绳控制液压升降机均应设置止动球，以在轿厢超程时切断机器的液体供应。”

然而，当涉及起吊绳索时——尤其是用于将绳索固定在配重或汽车上的方法——小组委员会采取了不同的方法。

对原始草案的修订提高了包括的细节水平，以确保绳索牢固地连接到它们的插座：

“(p) 所有电缆的轿厢和配重端，除了补偿配重电缆或哑服务员电缆不需要这种紧固外，应通过独立的锥形和巴氏合金插座进行紧固。 插座的长度应不小于电缆直径的四 (4) 倍。 小端的孔应略圆，无切削刃，其直径应至少比电缆直径大八分之一（1/8）英寸。 插座大端的孔至少应为电缆直径的三 (3) 倍。 插座应有足够的强度，以使电缆在插座发出任何损坏迹象之前断裂。

“通过插座后，可以通过以下三种方法中的任何一种进行紧固：

1. 转入方法.
   • 将绞线分开，用煤油或汽油清洗干净，然后转入中心，转入部分的长度不小于电缆直径的两倍。

2. 出来的方法.
   • 将绞线分开，用煤油或汽油清洗干净，从中心向外翻出，翻出部分的长度不小于电缆直径的两倍。

3. 直法.
   • 电线应非常牢固地缠绕在电缆和股线周围，向外张开的距离等于插座或套管的长度。 每根电线必须用煤油或汽油分开清洗； 并应干燥。

“然后将电线放在一起并在顶部捆绑。 然后将插座或顶针推过电线，直到它们与插座或顶针的顶部齐平。 然后应拆除捆绑线，并将粉末树脂撒在紧固件内部的电线上。 然后在插座底部或套管底部的电缆周围放置耐火粘土或其他物质，以起到屏蔽作用； 然后将熔化的锌倒入紧固件中。 可以使用以下方法代替树脂：

“将电线浸入一半盐酸和一半水的溶液中。 将电线浸泡在该溶液中五 (5) 分钟，然后清洗干净。 在此之后，在溶液中浸入的电线通过加入更多的水而变弱。 为了说明，如果使用一 (1) 品脱酸和一 (1) 品脱水，为了稀释，再添加一 (1) 品脱水。

“（不要使用比上述更强的溶液。）

“注意：在使用直线法时，将电线分开和清洁是绝对必要的。 如果不仔细进行，这种固定方法将无法令人满意。”

这些指令得到了标题为“电梯电缆和紧固件的拉伸强度测试”附录中的信息的支持。^[3]

委员会感到有必要进行这些测试，以响应公开听证会期间收集的信息：

“在 27 年 28 月 1916 日至 XNUMX 日在旧金山举行的公开听证会期间，当公开讨论暂定的电梯安全令时，提出了一个问题，即将电梯电缆固定到轿厢吊索上的最理想方法。 特别是有一个人提供了相当多的证据，表明一根未牢固固定的电缆直接导致了生命损失。 由于没有任何关于电缆紧固的结论性数据，加利福尼亚州工业事故委员会进行了测试，并在此提交的数据值得所有对这项工作感兴趣的人关注和考虑。”^[3]

测试由旧金山的 Smith, Emery & Company（该公司成立于 1904 年，现称为 Smith-Emery）进行。 他们将自己描述为“检验、测试和化学工程师”。 测试的一般参数描述如下：

“在为测试准备样品时，特别注意锌和巴氏合金的温度，以及旋入、旋出和直接紧固方法的过程。 获得了各种类型的插座和套管，并将其固定在瑞典的钢铁电缆上。 尽可能一式三份地进行所有测试，以获得公平的平均值。 除“Roebling 直通”和“Waterbury 直通”以外的所有紧固件均由国际电梯制造商联盟第 8 号成员制造，而 Roebling 和 Waterbury 紧固件则由这些各自的公司制造。 ”^[3]

总体结果在一张表格中重现，其中列出了绳索制造商、插座类型、紧固方法、绳索断裂载荷和断裂位置（图 1）。 附录还包括一系列绳索故障照片，这些照片是在套筒被切成两半后拍摄的（图 2）。 从测试中得出的一个结论基本上是，如果在适当的插座尺寸、电线清洁和熔炼炉加热（锌或巴氏合金）方面遵循适当的协议，任何紧固方法都是安全的。

然而，委员会确实就确定起重绳索的安全因素提出了一项具体建议。 他们认识到这是“众所周知的事实，电梯设计师接受这些电缆列出的最终强度是正确的，并且他们根据列出的强度来计算其安装的安全系数。”^[3] 然而，委员会认为，测试的“一个重要结论”是，没有一条绳索在失效之前达到“制造商目录中列出的终极强度”。^[3] 根据该报告，“在大多数情况下，紧固件似乎削弱了电缆，而不是电缆被高估了。”^[3] 委员会建议“因此，电梯制造商似乎不建议将安全系数计算得太接近，但要留出足够的余量。”^[3]

虽然 1916 年的安全令看起来像是一份权威性文件，但它可能只是为了在委员会进行进一步的修改和完善时快速确定这些命令的正式存在的一种手段。 1917 年中期出现的第三份出版物支持了这一假设： 各种电梯安全令的暂定修订.^[4] 这些修订包括用最近通过的取代委员会工作的州法律的文本替换检查令：

“(a) 74 年法律第 1917 章。

规定对在本州就业场所运行的电梯进行定期检查的法案； 要求获得许可证进行此类操作； 将未经许可操作该电梯定为轻罪； 如果对雇员的生命或安全构成危险，则规定禁止此类操作； 赋予工业事故委员会进行此类检查和确定检查员能力的权力，并要求提供检查报告，颁发此类许可证并规定最高费用。 （6 年 1917 月 27 日批准。1917 年 XNUMX 月 XNUMX 日生效。）

最受关注和建议修改的订单包括电缆（起重和配重）、汽车外壳、汽车安全装置、舱口和顶层公寓、货运电梯门和门以及操作和控制。 这些修订中的大部分都澄清了以前的文本和/或增加了额外的要求。 再一次，这些暂定命令在公开听证会上进行了讨论和辩论，并且再次只举行了两次公开听证会：一次在旧金山（19 年 1917 月 26 日）和一次在洛杉矶（1917 年 XNUMX 月 XNUMX 日）。

在这些听证会之后，小组委员会考虑了公众的意见并于 1918 年初结束了他们的工作。对 1917 年提出的修订和 1918 年最终草案的比较阅读表明，小组委员会仅对公众收集的信息进行了六处小的编辑修改。 委员会于 1 年 1918 月 XNUMX 日批准了拟议的变更。由此产生的出版物， 加利福尼亚州工业事故委员会发布的电梯安全令 （1 年 1916 月 1 日生效，经修订，1918 年 1925 月 XNUMX 日生效）在 XNUMX 年之前一直是加利福尼亚的电梯代码。

与编写此代码相关的活动在大约 48 个月的时间里进行，显然很少有中断，并产生了四份单独的出版物，清楚地表明了制定有效的电梯安全标准的重要性。 将这些努力置于国家背景下也很重要。 绳索紧固方法测试结果的发布标志着此类数据首次包含在已发布的规范中。 这可能首先与一组提议的自动扶梯安全标准（在初稿后在此过程中保持不变）相呼应，这与为这项新兴技术制定规则的其他努力相呼应。 例如，波士顿 1914 年对“自动扶梯”的定义 电梯和自动扶梯规定 几乎与 1916 年加州暂定安全令中的定义相同。 其他基本标准和指标也始终在这两个代码中得到体现。 虽然已经做了大量工作来探索代码制作者和代码编写的世界，但还需要做更多的工作来讲述美国（和其他地方）代码开发的完整和复杂的故事。

案例

[1] 暂定电梯安全令，萨克拉门托：加利福尼亚州印刷局 (1916)。

[2] 1 年 1915 月 30 日至 1916 年 1916 月 XNUMX 日，加利福尼亚州工业事故委员会的报告，旧金山 (XNUMX)。

[3] 电梯安全令，1 年 1916 月 1916 日生效，萨克拉门托：加利福尼亚州印刷局 (XNUMX)。

[4] 各种电梯安全令的暂定修订，萨克拉门托：加利福尼亚州印刷局（1917 年）。

[5] 加利福尼亚州工业事故委员会发布的电梯安全令（1 年 1916 月 1 日生效，经修订，1918 年 1918 月 XNUMX 日生效），萨克拉门托：加利福尼亚州印刷局 (XNUMX)。

也可以参考： 泰勒电梯门，大约 1919 年