哥伦比亚帮助南加州“成长”

在越来越高档的地区，工作比比皆是。

高层建筑，1,000多英尺。 身高，在南加州激增？ 这在多年前是不可想象的，但今天，这样的建筑——其中最大的被称为“超高层建筑”——越来越多地点缀在西海岸景观中，并形成了典型的东海岸/中西部风格的城市天际线。

在 20 世纪的大部分时间里，加州的高层建筑开发受到地震、金融和其他实际问题的限制。 例如，洛杉矶的大多数居民都住在三层或三层以下的房屋或公寓楼中。 鉴于对地震的担忧，如果不是谨慎的话，用更安全的“短”建筑来发展城市要容易得多，并且允许开发商将风险分散到许多较小的结构上，而不是较少的大型结构上。 此类较小的建筑物不涉及高层建筑所需的巨额资本投资以及相关的工程师、图纸、审批和施工的金钱和时间成本，而该地区的人口数量和财富不足以及时填补主要结构并使其盈利.

然而，今天的加利福尼亚实际上是一个完全不同的地方。 该地区正在经历持续的爆炸性增长，伴随着对商业和住宅基础设施的需求来支持它。 许多推动纽约市、芝加哥和其他更东部商业中心高层建筑的因素现在距离太平洋仅数分钟路程。 该地区正变得越来越高档。 土地成本极高且不断攀升，这使得“做大”并在尽可能小的占地面积上建造尽可能高的建筑物是有利的。

当今先进的建筑施工技术和新兴技术正在允许这种情况发生。 其中包括轿顶紧急出口地震开关，这是一种专为电梯行业开发的安全装置，可帮助保护乘客和设备。 在地震期间，电梯断电并夹住乘客的情况并不少见。 车顶紧急出口地震开关安装在舱门锁中，可保护乘客及其救援人员免受突然恢复供电造成的意外移动造成的伤害。 哥伦比亚电梯产品公司首席执行官 Louis “LJ” Blaiotta, Jr. 解释说：

“为了安装在地震带的驾驶室，我们为紧急出口设计了一种特殊的‘地震锁’。 这些锁不是在紧急舱门关闭时自动重置，而是必须手动重置。 这是为了避免出现这样的情况：在救援人员打开舱门让乘客逃生后，发生震动并意外导致常规锁自动重新打开并关闭安全电路。 使用我们的地震锁，人类必须采取深思熟虑的、有意识的、次要的动作来物理/手动重置开关以重新打开电梯。 这是仅在地震区实施的额外步骤，适用于高层和较短的建筑物，而在非地震区，可以使用可在紧急舱口关闭时自动重置安全电路的传统锁。”

对于南加州的高层建筑，部分由于这种技术进步而变得可行，市场正趋向于组合的、几乎自给自足的生活环境。 此类建筑物可以包括公共交通站点； 底层的顶级零售和餐饮； 中层酒店客房； 上面的居住空间； 超大型景观游泳池、最先进的室内外健身和健康中心、高科技会议室、青翠的庭院和步行道、异国情调的屋顶花园等设施。 以波士顿标志性的约翰汉考克大楼的概念为蓝本——1980 年代早期对这种混合用途的尝试——这种方法现在正在美国的另一海岸以大胆的奢华时尚实现，成本相称（通常为数百万美元的住宅单元） .

这些居住者可以为数以百万计的人获得的核心是革命性的建筑环境，拥有 14 英尺高的广阔景观的壮丽景色。 地板到地板的高度和玻璃的大量使用。 与传统的 10 英尺公寓相比，这些公寓的高昂成本不仅体现在高级豪华水平上。 地板到地板的建筑，这样的建筑物高 40%，对于同等的占用量和可销售的平方英尺。 当前的西海岸房地产环境，特别是在南加州，对这些结构产生了强烈的需求，越来越需要具有时间和成本效益的方法将它们推向市场并实现盈利。

在哥伦比亚，帮助高层建筑开发商实现这些效率已成为公司服务的一个不断增长的元素，即使是更传统的 10 英尺。 地板到地板的结构。 解释 Blaiotta：

“我们在高层建筑中采用了多项创新程序，其中使用和设计了哥伦比亚产品，以支持电梯承包商和原始设备制造商轻松快速地安装，他们使用我们的产品和方法在当今不断发展的环境中获得竞争优势。 ”

例如，Columbia 的技术包括战略性包装，以波浪式运输材料，以便随着建筑物的上升而逐步安装电梯。 首先发送所有所谓的“粗稿”，使安装人员能够运行平台并设置导轨。 随着楼上开始上升，轨道已经安装在下面，以及早先发送的毛坯。 当安装人员开始关闭建筑物时，他们可以开始安装门框和门，同时关闭墙壁。 这使得开发商可以在这些建筑甚至开放之前预售——在某些情况下，是完全预售，然后专注于根据租户规格定制各个楼层。

澄清布莱奥塔：

“在这样的超豪华建筑中，租户的电梯通常直接通向他们自己的公寓，每个人都需要满足他们自己的品味和规格。 一个租户可能更喜欢青铜门，另一个可能想要镍，下一个可能想要定制喷漆门，而业主可能指定大堂门为不锈钢或氧化门。 使用我们的方法，开发人员不需要在工作开始时就做出所有这些决定并被阻止。 相反，他们可以继续快速施工并继续前进，安装电梯以相对于已经安装的窗台运行，所有这些都不知道墙壁会是什么样子。 然后，当我们发送框架时，可以根据每个租户的需要完成门。”

为了实现这一目标，Columbia 提供了一项独家服务，提前与客户合作，确定如何为他们提供每个施工阶段的关键产品，错开和分阶段发货，以便客户在需要时收到他们需要的东西。 布莱奥塔说：

“我们开发了一个装箱技术的战略系统：发送每个入口首先需要的部件，然后是装饰框架，然后是门。 首先，我们发送第一个“跳跃”的原石，通常由 10 层楼组成； 之后，当我们运送接下来 10 层的毛坯时，我们运送前 10 层的框架。 再往后，当我们运送第三次跳跃的毛坯时，我们会发送第一次跳跃的门和第二次跳跃的框架，并逐步如此，直到建筑物达到最终的高度。 此外，在每个分阶段装运中，门饰面都特定于其特定跳跃的要求，允许开发商在完成每个跳跃时快速封顶和关闭，并开始租用空间的过程，以便租户内部工作可以开始。 在某些多层建筑群的情况下，我们现在看到零售店早在大楼完工之前就在底层开业。”

随着南加州继续快速向天空扩张，其审美视野也在不断扩大。洛杉矶国际机场 (LAX) 是该地区不断增长的关键支撑系统之一，该机场正在不断进行现代化改造和新航站楼建设。虽然那里的建筑绝不是“超高层建筑”，但挑战的范围也丝毫不逊色。新航站楼的建筑风格引人注目，天花板很高，到处都是玻璃，电梯也体现了同样的美学。这些全玻璃轿厢远非单纯的实用，它们上升到拱形玻璃中庭，非常显眼。而且，由于这些电梯都是玻璃的，因此其内部运作的可见性成为一个问题，特别是面板方面（出于安全原因，电梯安装时通常会包括面板）。在这种全玻璃美学下，建筑师不希望看到面板遮挡视线，这是在某些情况下防止乘客逃离轿厢的传统方法。为了让建筑师满意，需要找到另一种系统来提供这种必要的保护而不被看到。

布莱奥塔解释说：

“钢幕楣板从上方地板的门槛垂下，在下方入口的头部结束，门在轨道上支撑和移动，因此不会延伸到门口本身。 虽然这是一种非常有效的安全措施，但当美学要求全玻璃竖井时，没有人希望看到悬挂在那里的钢帘。 过去用玻璃或透明聚碳酸酯面板解决这个问题的尝试证明并不令人满意，因为这些收集的灰尘看起来难看并最终使视野变得模糊。 这产生了发现一种技术解决方案的需要，以完全消除筋膜。”

如果电梯停在“解锁区域”内——根据现行法规的定义，即在平台上方和下方仅几英寸处——乘客可以打开门离开轿厢。 在解锁区之外，必须有一种机制，可以将乘客留在车内，以便通过其他方式撤离。 传统上，这是通过为门操作器配备限制器（基本上是将门保持在锁定位置的挂钩）来完成的。 汽车侧的这种挂钩没有安全电路来监控挂钩是否啮合。 虽然轿侧有门开关指示车门关闭，但不指示限流器是否被锁定。 使用玻璃竖井，在没有仪表板的情况下，如果乘客以某种方式打开楼层之间的轿门，轿门和竖井壁之间将有足够的空间来防止潜在的坠落。 相反，在层站一侧，每个电梯门都有一个联锁装置，这是一种带有触点的机电装置，当钩子接合时，闭合电路并告诉电梯可以安全运行。 如果舱门关闭，且互锁钩未与接收器接合以关闭电路，则电梯不会运行。 车门上需要一个与安全电路相连的类似机电设备，以模仿舱门上的安全功能。 哥伦比亚为 LAX 和类似环境设计的解决方案是开发一种设备，防止这种可能性，同时保持不可见。

继续布莱奥塔：

“这涉及为汽车侧开发一个联锁装置，在功能上与着陆侧的联锁装置相似。 在洛杉矶国际机场的工作中，建筑师找到了我们的 OEM 客户，他们又来找我们，寻求一种在不失去乘客保护的情况下消除仪表板的方法。 我们所做的是重新设计和重新设计我们的 MAC® 舱门联锁装置，以便与汽车一侧的门操作员一起工作。 由于此应用中的车门也是全玻璃的，因此可用于定位车门互锁的空间极为有限。 在没有玻璃的传统舱门上，离合器和捡拾滚轮靠近门的中间，抬起位于衣架上的联锁装置。 连接搓纸轮和互锁装置的长杆允许锁在自重的作用下自行打开和关闭。 但是，当有一个大玻璃窗时，必须消除这些难看的机构，而在玻璃顶部和衣架上的滚轮之间的更换空间非常小。 我们面临的挑战是设计一个紧凑的互锁系统，它不会有那么大的质量和重量来使其关闭并适合那个小空间，但仍然可以通过保险商实验室和加拿大标准协会的认证。”

这些车侧联锁装置与舱门联锁装置一样符合严格的 ASME A17 规范要求，包括测试约 30 万次循环以模拟 399 年的寿命和盐水浴以测试暴露于元素。 除了洛杉矶国际机场，哥伦比亚还在其他需要非常高端的全玻璃建筑的建筑中安装这些设备，包括旧金山的 Salesforce 大厦和 XNUMX 弗里蒙特大道等高层建筑，以及低层购物广场，例如洛杉矶的比佛利中心。

布莱奥塔总结道：

“据我所知，Columbia 的汽车联锁装置是唯一获得职业安全与健康部批准的此类装置。 在加利福尼亚的带领下，西海岸终于获得了摩天大楼的份额，其他地方也紧随其后。 哥伦比亚为这些有助于美国景观垂直和审美增长的创新感到自豪并继续致力于这些创新。”