每日交通概况

在重新审视 Strakosch 的分析中，检查了酒店和住宅建筑的交通模式。

作者：Marja-Liisa Siikonen、Janne Sorsa、Juha-Matti Kuusinen 和 Henri Hakonen

模拟早晨上行高峰、午餐时间和日常交通的交通模式，以确定交通高峰期间和全天的乘客服务水平。 在交通模拟的最新出版物中，主要关注办公楼中电梯的交通性能。 1976 年，乔治·斯特拉科施^[1] 10 到 12 小时的已发布配置文件。 办公室、停车场和车库、购物中心、医院、学校、酒店/汽车旅馆、公寓楼和宿舍的日常交通。 他的方法是计算主大厅进出电梯的人数。 从那时起，除了办公楼外，没有发布新的交通概况。 本文通过将 Strakosch 剖面与欧洲、北非和远东地区建筑物的近期交通测量进行比较，研究 Strakosch 剖面在今天是否仍然有效。 它还根据测量数据审查了酒店和住宅楼电梯的当前规划实践。

流量测量

最近的流量测量使用了三种方法。^[5]  首先，一个外部设备通过每个楼层的光电管切割来计算人数。^[2]  假设每位乘客产生两个光电池切口，在进出汽车时各一个。 第二种方法是基于一个控制系统，该系统计算全天每层楼和每层楼方向的进出乘客数量。^[3]  它使用汽车负载称重装置和光电池信号来计算乘客人数。 前两种方法能够检测楼层间交通。 第三种方法是在主大厅人工统计进出电梯的人数。

芬兰的酒店使用方法 1，埃及和阿联酋使用方法 2，新加坡使用方法 3。测量的酒店有四到五星级。 据估计，芬兰的酒店客人人数为 170 人，迪拜为 490 人，新加坡为 700 人，埃及为 1,240 人。 在人口估计中，假设每个房间的入住人数为 1.7 人。

芬兰和新加坡使用方法 3 测量住宅建筑的交通量，法国使用方法 1，香港使用方法 2。通过假设第一间卧室有两个人，每个额外的卧室一个人，从房间估计人口。 据估计，芬兰的居住人数为 100 人，新加坡为 400 人，法国为 500 人，香港为 760 人。

单独的测量值被组合成一个最坏情况的配置文件。 在配置文件中，计算了一天中每 15 分钟间隔的四个测量值的最大到达率和流量分量的平均值。

酒店交通概况

图 1 中的 Strakosch 酒店/汽车旅馆配置文件显示了上午 8 点到 9 点之间的交通高峰，此时人们去吃早餐并返回自己的房间。 其他高峰发生在中午午餐时间，人们在下午晚些时候入住和退房，以及晚上的晚餐时间。 图中还显示了基于原始双向配置文件的累积酒店配置文件。 根据此配置文件，最高客流量峰值为 10 分钟内酒店客人数量的 11-5%。 发生在下午 5 点，人们登记入住和退房并准备晚餐。

测量结果和 Strakosch 剖面如图 2 所示。 在根据测量估计的剖面中，有两个交通高峰：一个在早上，另一个在下午 5 点左右 楼层间的交通是由公共楼层引起的，包括健身房、餐厅、会议室和商务中心楼层。 最大到达率为 9.5 分钟内人口的 5%，这比 Strakosch 剖面中的最高峰略低。 然而，测量的早晨高峰要高一些，因为现在人们大多在早上退房。 否则，两个配置文件彼此一致。

住宅楼交通概况

Strakosch 公寓楼交通概况如图 3 所示。它具有三个高峰：一个在午餐时间的中午，另一个在孩子放学后的下午 3 点，第三个在人们下班后的下午 6 点。 峰值高度在 7 分钟内略高于总体的 5%。 早上主要是出站车流，否则一天两路车流差不多。

图 4 显示了测量建筑物和 Strakosch 剖面的最坏情况。全天测量的流量是双向的。早上有一个下行峰值，晚上的入站流量稍多一些。楼层间流量部分几乎可以忽略不计。流量强度低于 Strakosch 测量的流量强度，最大值为 5.7 分钟内的 5%。与 15 分钟间隔相比，测量剖面中的 5 个间隔稍微平坦了峰值。测量剖面没有显示午餐和“孩子回家”的峰值。“加班”和“孩子放学和做爱好”发生在下午 4-6 点。这些时间可能取决于文化。

酒店和住宅建筑的当前规划实践

大多数连锁酒店，如雅高、希尔顿、凯悦、万豪、四季、喜达屋、丽思卡尔顿和丽笙，都有自己的垂直交通标准。 对于豪华或高层酒店，客梯的选择基于双向流量分析。 在规划中，应使用汽车载客率的 40-55%，而不是 80%，因为客人行李会减少可用空间。 处理能力标准在 12 分钟内在 16-5% 的范围内。 在度假酒店和汽车旅馆，10 分钟内处理能力为 5%。 是可以接受的。

酒店人口密度通常估计为每间客房 1.5-1.9 位客人。^[4] 在图 2 和图 4 中，使用在规划阶段定义的人口来衡量测量结果，因为当时的真实人口未知。 人口估计影响交通高峰从绝对人数到人口百分比的缩放。 测得的流量峰值在 9 分钟内约为 10-5%。 然而，在测量期间，酒店并没有被预订满。 在最大入住率下，高峰到达率可以在 10 分钟内达到超过 5% 的人口。 根据测量，有大约40%的进出流量和大约20%的楼层间流量。 楼层间的交通量很大程度上取决于楼层布置和文化。 目前的酒店标准没有考虑到楼层间的交通，但将来可以考虑。

在选择低层公寓的电梯布置时，最佳做法是遵循当地标准。 人口可以从卧室的数量来估计，通常假设第一间卧室有 1.5-2 人，另外的卧室有 1-1.4 人。 斯特拉科施^[1] 在住宅楼层布局和用途未知的情况下，建议每人净面积为20平方米，或每间卧室2-1.5人。

通常，电梯规划中假设公寓楼的双向交通，并且处理能力要求在 5 分钟内变化 9-5%。 这些要求与测得的每日流量配置文件相匹配。 在规划阶段，可以使用相同的 40-50% 的汽车载客率（而不是 80%）。 需要额外的空间来放置在住宅楼电梯中运送的行李、婴儿车和其他物品。 目前，住宅建筑中的汽车载客率没有具体标准。

结语

建议的流量配置文件不包括来自美国的任何测量数据。 Strakosch 酒店/汽车旅馆配置文件与测量的酒店配置文件非常相似。 在住宅交通剖面中，正午交通存在差异，这可以用过去40-50年人们生活习惯的变化来解释。 测得的剖面更能代表当今的交通情况，如果不知道准确的交通情况，这些剖面可用作酒店和住宅建筑的模板。 可以在“酒店和住宅建筑的交通模式”中找到给定概况的确切数字。^[5]

案例
[1] George R. Strakosch，垂直运输电梯和自动扶梯，John Wiley & Sons，纽约，1982 年。
[2] M. Kaakinen 和 NR Roschier，“综合电梯规划系统”，电梯世界，第 3 期，73-76，1991 年。
[3] 毫升。 Siikonen 和 M. Kaakinen，“TMS9000 组控制——使用人工智能提高乘客服务质量”，Lift Technology 5，英国斯托克波特：IAEE 出版物，238-246 1993。
[4] 英国建筑服务工程师特许学会，CIBSE 指南 D：2010，建筑运输系统。 Page Bros. (Norwich) Ltd., Norwich (2010)。
[5] 毫升。 Siikonen，“酒店和住宅建筑的交通模式”，第三届电梯和自动扶梯技术研讨会，北安普顿，3 年。