Hart 的循环电梯，第二部分

对已发表的循环式电梯安装账目的详细检查

27 年 1880 月 1880 日出版的英国建筑师和北方工程师杂志上首次发表了关于循环电梯安装的报道之一。 该杂志刊登了一篇关于格拉斯哥先驱报新大楼（于 29 年 1880 月竣工）的文章，其中写道：“大楼中正在安装一部电梯，这种电梯被称为循环或连续电梯。 这是在苏格兰建造的第一座此类建筑。” 文章还指出，“电梯由 Fred Hart 先生设计，由伦敦的霍尔先生制造。” 不幸的是，没有提供其他细节。 然而，文章声称该电梯是苏格兰建造的第一部此类电梯，这一事实表明它不是 J. & E. Hall 建造的第一部循环电梯。 这一事实在 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日格拉斯哥先驱报的一篇文章中得到证实，该文章描述了该报的新大楼。 文章报道了这台电梯是英国建造的第二部循环电梯，第一部是为伦敦的 Mansion House Chambers 建造的。

Herald 的文章还包含以下对其新电梯的描述：

“它由一系列汽车组成，共 15 辆，在工作时间内不断行驶。 它由一台 8 马力的燃气发动机驱动。 . . . 轿厢上升或下降的最大速度为 40 fpm。 由于汽车的数量和它们的连续运动，人们可以随时登上建筑物的顶部或任何楼层，不费力也不浪费时间，回程可以同样准备和舒适.

除了提升其便利性外，《先驱报》还称，“电梯的机构非常坚固，几乎绝对安全，但我们可能会说，如果在使用过程中随时脱档，它会立即停止自己自动。” 文章还指出，也许是为了让紧张的游客平静下来，“当然，葫芦的使用是可选的。” 不过，大楼业主表示，“毫无疑问，当它为公众所熟悉时，它在任何情况下都会比楼梯更受欢迎。 这确实是那些在伦敦使用电梯的人的经历。”

有趣的是，这个装置是英国建造的第二个循环电梯，它是第一个获得新闻报道的装置。 事实上，距离 Mansion House Chambers 电梯受到专业和大众媒体的关注已经过去了将近两年。 然而，毫无疑问——鉴于这种宣传的特点——弗雷德里克·哈特 (Frederick Hart) 的循环电梯获得了《格拉斯哥先驱报》(Glasgow Herald) 提到的公众接受和欢迎。 第一篇文章发表在 15 年 1882 月 XNUMX 日的 La Nature 杂志上。 这篇文章展示了 Louis Poyet 的三幅版画（电梯从地下室到阁楼的立面图、上层平台图和引擎图），它们捕捉了乘坐电梯的体验并说明了其机械操作。 后者的努力反映在上部着陆图纸中，其中围墙被拆除，以露出下部滚子电枢和导轨，与 Hart 专利中说明的第二个环形链设计中的那些非常相似。 该图纸包括其他功能，虽然也出现在 Hart 的专利图中，但他没有提到：每节车厢和平台的边缘都配备了狭窄的铰链门槛，用作安全装置：任何突出到轴中或从移动中伸出的东西轿厢会撞击相应的铰链门槛，门槛会向上移动，理论上可以防止对乘客造成严重伤害或对电梯造成损坏。

Poyet 立面图中显示的上部滚柱导轨也与 Hart 的第二个环形链设计的导轨相对应，这进一步证实了该设计指导了电梯的构造。 立面图还展示了 14 辆汽车。 鉴于格拉斯哥先驱大厦使用了 15 辆汽车，这似乎是对 Manson House Chambers 装置的准确描述。 Poyet 对电梯引擎的详细绘图也提出了一个小难题。 虽然它非常精确，但图纸没有说明发动机是如何连接到电梯的环形链驱动系统的。 在他的专利中，Hart 提议通过一个斜齿轮系统来驱动链条，该系统放置在从地下室发动机延伸到上链齿轮的垂直轴上。 然而，Hart 或 J. & E. Hall 决定将发动机放置在阁楼上，并在发动机和环形链传动装置之间采用更传统的直接齿轮连接。

在这里停下来记住这些非凡的插图是很重要的，这些插图出现在一本致力于科学知识普及的法国杂志上。 这就引出了几个问题：为什么是这本杂志？ 这个编辑决定是如何以及为什么做出的？ 可比的英国媒体报道在哪里？ 尽管 La Nature 的文章很快被翻译成英文并与 Poyet 的所有插图一起重新出版，但该翻译出现在美国出版物中：7 年 1882 月 26 日的《科学美国人增刊》。 直到次年，1883 年 XNUMX 月 XNUMX 日的 The Engineer 杂志才在英国出版了对 Mansion House Chambers 电梯的第一个详细描述。 本文随附的插图（正面和部分侧视图）与 Poyet 的图纸大不相同，这或许反映了 The Engineer 的编辑特色，它为读者提供了对当代技术的专业而不是通俗的描述。 工程师的精确立面图证实了 Poyet 图纸中的内容——Hart 电梯的机械设计紧跟他的第二个环形链设计。 滚轮导轨采用与专利图中相同的模式，上下汽车滚轮之间的连接链机构的细节也类似于 Hart 专利中所示的系统。

工程师的图纸在一些小方面也与 Poyet 的不同：未显示下部滚轮电枢（它们隐藏在位于汽车下方的半圆形屏幕后面），前视图提供了对滚轮导轨的略有不同的描绘。 图像集之间唯一的显着差异涉及它们对电梯引擎的表示。 对两套产品的比较阅读揭示了相似的整体设计特征，以及几个重要的差异。 工程师描绘了蒸汽发动机飞轮和驱动链轮的正齿轮之间的明显差异。 此外，仔细阅读工程师的两个立面图会发现引擎的表现缺乏整体一致性。

相比之下，Poyet 的绘图更详细，更清晰地描绘了一个相对紧凑的发动机，更令人信服地表现了发动机可能的机械特性。 La Nature 中随附的描述支持了这一点，实际上，该描述比 The Engineer 提供的描述更彻底。 后者只是指出电梯由“小型卧式蒸汽机”提供动力，该机采用“摩擦和正齿轮传动”。 La Nature 将发动机描述为一种“外摆线列车，其中支撑一个摩擦轮的可动臂绕轴“A”轻微移动，并在一定程度上将压力与施加的机械应力成比例。 该杂志还指出，摩擦传动装置驱动了“一个起锚机和链条，用于将煤运到锅炉上”（图中前景中的一个特征）。

最后一个证据进一步证实了我们对哈特装置操作的理解，是美国工程师小约翰·C·特劳特温 (John C. Trautwine, Jr.) 在其中描述了他在 1888 年访问英国的情况。在 Proceedings of the Engineer's Club of Philadelphia），作者描述了他在 Mansion House Chambers 遇到的独特电梯：

“每个笼子都是一个普通的木箱，大约 3 英尺见方乘 7 英尺高，旨在容纳两名乘客。 . . . 每个笼子在其背面和顶部附近连接到一个环形扁平链节链，该链节在电梯的顶部和底部通过直径约 4 英尺的齿轮。 . . . 竖向导杆固定在井后壁上，从升降机的上升和下降侧的顶部到底部延伸。 这个导杆的横截面类似于一个盒子，它的前侧有一个狭窄的开口或狭槽，在它里面有一个 T 形的突起，固定在笼子的后面靠近它的顶部。 该T的杆部穿过导杆中的槽，而在中空导杆内左右突出的T的臂设置有靠在其前缘上的滚轮。 导杆在升降机的顶部和底部从右向左弯曲成半圆，从而形成一个连续的导向装置，用于从轿厢顶部伸出的T形凸起和环形链的连续导向。它是附加的。 . . 一个水平铸件被旋转到笼子底部附近的后部。 铸件横跨笼子的宽度，其两端在固定在井后壁上的垂直导轨中运行。 当然，这些导轨之一是中央的，或者在笼子的上升和下降路径之间，并且在其上端和下端是封闭的。 另一个向导在笼子的另一侧后面。”

Trautwine 在他的帐户中提供了额外的信息，也证实了 La Nature 和 The Engineer 中的描述。

当然，还有一些问题没有得到解答，例如“这些电梯中实际建造了多少？” 迄今为止发现的设施清单可追溯至 1883 年，仅提及四个地点：格拉斯哥先驱大厦、大厦商会大厦、证券交易所大厦和肯辛顿宫大厦。 然而，在 1888 年，Trautwine 声称“一打或更多”循环电梯在伦敦运行。 最后，还有照片证据的问题。 这些非凡电梯之一的照片是一个重要的缺失证据。 这个任务（或者我应该说“寻宝”吗？）我将留给池塘对面的同事。