匈牙利国会大厦

重建建筑瑰宝的垂直交通系统

与为新建筑构建系统相比，重建历史古迹的电梯是一项更加困难和复杂的挑战。 这正是 TÜV SÜD 的匈牙利子公司所面临的问题，从 1970 年开始，它的任务是重建位于布达佩斯多瑙河佩斯一侧的匈牙利议会大厦的垂直交通系统。 首先，团队必须熟悉这座建筑，以及在那里已经存在了 100 多年的议会程序。

该建筑类似于反映 19 世纪末建筑风格的英国哥特式城堡，被认为是该国的建筑瑰宝。 该结构是由 Imre Steindl 设计的，以纪念匈牙利建国 1,000 周年。 它旨在成为匈牙利的骄傲体现，采用全匈牙利材料建造，并结合了当时最先进的设施。

例如，该建筑是匈牙利第一座拥有区域供热系统的建筑，这在当时被认为是新奇事物。 它由两个相互补充的连接系统组成：一个低压蒸汽加热系统通过散热器提供热量以确保基础温度，并辅以热空气加热器以促进热交换。 通风系统采用类似的现代设计。 作为当今空调的前身，该系统可冷却房间和较大的房间，并确保炎热夏季的空气流通。 位于建筑物外公园的一对竖井以每小时约 140,000-160,000 立方米的速度吸入空气，然后引导它通过 3-15-mT 冰块，对其进行冷却和加湿，然后将其吹入建筑物的大厅地板和墙壁管道。 安装在枝形吊灯上的风扇抽走用过的空气。 值得注意的是，该系统一直运行到 20 年代中期，安装了现代系统。

大楼的电梯也必须是最先进的，是匈牙利制造的。 然而，在20世纪之交之前，电动电梯很少见，国内也没有人制造。 据推测，大楼电梯需求创造的商机促使总部位于维也纳的 Wertheim 和 Freissler 成立了一家布达佩斯子公司，该子公司更名为 Freissler-Otis。 这些机器由匈牙利机器和电梯公司安装。

南北入口处的小木屋采用丰富的装饰设计。 由于他们为高层人士服务，他们配备了红色天鹅绒沙发、水晶灯、内置黄铜烟灰缸和控制面板。

该建筑在建造时是世界上最大的建筑之一，其垂直运输系统反映了：它有14部电梯（后来又增加了100公斤的杂物箱），与今天的标准相比，这是一个微不足道的数字。 然而，当时，这 14 个单元被认为对于这座巨大的建筑来说已经绰绰有余了。 原始电梯的描述列表如下：

• 图书馆：电动液压客货电梯，载重量320公斤，底层通道，内部按钮，外部控制面板，两站
• 国会北：带驱动盘和双向上/下收集控制的乘客电梯，载重量800公斤，七站
• 第十七多瑙河：历史悠久的带驱动盘的乘客电梯，载重量1600公斤，单工上/下集料控制，三站 
• 十三号货梯：带驱动盘的货梯，载重量1000公斤，内部按钮和外部控制/显示面板，七站
• MPs South：带驱动盘和双上/下收集控制的乘客电梯，载重量480公斤，七站
• MPs North：带驱动盘和双向上下收料控制的乘客电梯，载重量480公斤，七站
• 六号：带驱动盘单向升降集控的客梯，载重量1125公斤，七站 
• 一号城：带驱动盘单向升降集控的客梯，载重量1350公斤，三站
• I 多瑙河：带驱动盘和单工上/下收集控制的乘客电梯，容量1350，三站
• 三号场：Csomád，匈牙利产带外按钮的液压货梯，载重量200公斤，两站
• 第十二号：带驱动盘的乘客电梯，单向上下收料控制，载重量1125公斤，四站
• 第十七市：带驱动盘的乘客电梯，单向上下集料控制，容量1350，三站
• 320号餐厅：底部发动机/驱动盘乘客电梯，载重量XNUMX公斤，单工上/下收料控制，三站 

电梯功能的描述出现在原始建筑文件中：

“除了楼梯外，还有10部电梯用于客运，[包括]两部位于房屋南侧，每人三人，两部位于房间附近，每人七人，以及大衣帽间旁，27人，共600部客梯，除服务员外，可舒适运送XNUMX人，每小时可容纳XNUMX人。 除此之外，餐厅还有两台食物升降机在使用。 在“上议院”的一侧可以找到相同数量的电梯。 这些电梯质量最好，由 Freissler 提供，配备电力驱动，并且在各个方面都提供了最高标准的安全性。”

该文件将电梯描述为“由红木制成，带有装饰性镶嵌物”，还列出了安全功能，其中包括旨在：

• 如果固定电梯轿厢的钢丝绳撕裂，防止坠机
• 如果电梯的移动速度超过指定的运行速度，则在没有推力的情况下停止电梯
• 如果有障碍物，请停止电梯
• 防止电梯在轿厢门打开时启动，或在旅行期间有人打开门并试图退出时立即停止电梯
• 层间停车时，手动引导电梯到下一站
• 如果钢丝绳松动，请拧紧
• 电梯经过终点站时自动断电
• 自动锁定不在出口处的电梯门

遵循那个时代的概念，电梯采用底部发动机房结构，主要采用超大尺寸的蜗轮驱动和直流单齿轮电驱动。 这些单元配备了所有最新的安全装置，类似于现代电梯的安全装置。 滑动按钮激活的控制设备由当时被称为“电梯男孩”的服务员操作。 为了证明他们的勤奋，设计师进行了交通计算以确定每件设备的运输能力。

应特别注意与建筑物内部结构对齐的电梯轿厢和井道门设计。 半自动竖井门和舱室由匈牙利本土木材制成，如卷曲枫木和橡木，并饰有丰富的镶嵌物。 由 Steindl 设计，位于主入口楼梯区的电梯——第 VI 号和第 XIII 号——拥有特别装饰的客舱。 南北入口处的小屋采用同样丰富的装饰设计建造。 由于他们为高层人士服务，他们配备了红色天鹅绒沙发、水晶灯、内置黄铜烟灰缸和控制面板。 斜向布置的机舱门和竖井门让喜欢隐身旅行的乘客可以在内部柜子和衣帽间之间行走，而无需踏入公共走廊。 小木屋的面积明显大于后来批准的面积。 结果，出现了关于轴底部和顶部超限的问题，根据今天的标准，这些轴是为非常低的运行速度（大约 0.5 mps）而设计的。

按照公认的技术规范，改造后的电梯采用上机房布置。

第一次世界大战前，原设备10年质保期满后，奥的斯进行了检查，在南北入口的两部电梯各安装了双蜗轮传动装置，以减少驱动器表面产生的接触压力。 这次升级将设备的保修期又延长了 50 年，而且值得注意的是，它最终又运行了 60 年——在战争破坏、革命和政权更迭中幸存下来。

在 1930 年代，电梯根据当前的技术要求进行了部分翻新。 改造仅限于更换“易磨损部件”和过时的单元，如电力驱动和控制设备。 安装了交流驱动器和内部/外部电梯控制按钮系统，提供比滑动按钮系统更高的舒适度，机械设备、舱室和井门保持不变。

在 1970 年代初期，经过大约 80 年的运营，重建成为必然，不仅是设备的磨损状况，而且建筑中的交通量大幅增加，成为顶级旅游景点。 为了可靠地为交通提供服务，必须显着增加容量，并缩短等待时间。 然而，该建筑的建筑特点不允许安装更多的电梯，除了一台货梯。 此外，现有的竖井无法延长。

匈牙利历史古迹保护办公室的另一个严格要求是新安装的小屋和竖井门与建筑物的内部结构相匹配，并且尽可能保留原有的小屋和门。 木材和其他材料的类型需要政府批准。 这些是 1970 年代初期电梯重建工作的初始条件。 政府将翻新合同授予维也纳 Freissler-Otis 电梯工厂及其匈牙利分包商 Gép és Felvonószerelő Vállalat（机械和电梯安装公司）。

在设计阶段之前，由议会专家、承包商和匈牙利家具设计师组成的委员会对所有单元进行了检查。 根据董事会的意见，每部电梯都得到了个性化的关注。 除了提供可靠和安全的操作外，该项目最重要的目标是提高系统的容量。 出于这个原因，几部货梯被改造成载客电梯。 承重能力根据可用建筑面积增加。 考虑到竖井底部和顶部的潜在超限，安装了运行速度更高（1-1.5 mps）的电梯。 它们采用机器操作的舱门和竖井门建造，减少了等待时间，尤其是进出时。

改进的可操作性和最佳运行速度最初是由可调节的、DC、Ward-Leonard 驱动器提供的，后来由交流变频驱动器提供。 由于建筑物相对较低的标高和较高的承载能力，首先建议安装液压电梯驱动器。 然而，该提议被拒绝了，因为结构工程师没有授权在建筑物的均质、几米厚的混凝土基础上钻孔。 这样做可能会损害结构的稳定性并允许地下水进入。 配备位于驾驶室旁边的冲程倍增机构的液压系统的空间需求会减少已经很窄的轴横截面。 此外，许多开关可能会导致液压油过热和冒泡。 安装在多瑙河一侧北门的测试电梯的运行验证了这一点。 运行几年后，由于过热导致频繁故障，该设备被行星齿轮驱动的电梯所取代。 更换设备完美地处理了产生的大量负载。

重建中最需要注意的部分是保存了将近 100 年历史的木屋和竖井门。 必须特别注意主入口处的哥特式小屋，因为它们基本上是不可替代的。 承包商通过用配备橡胶隔振材料的钢框架代替原来的木制侧壁和机舱冲天炉（以及其他被油损坏的部件）保留了他们独特的风格。 如此重建并配备机械操作门，历史悠久的客舱可以继续以更高的运行速度运行并提供更好的舒适度。

竖井门的情况更具挑战性。 即使在今天，这个问题也没有得到完全满意的解决。 问题是竖井门的外观需要与历史建筑的环境和现有覆盖物保持一致，这对于现代的钢板机械操作竖井门来说是不可行的。 此外，不可能将手工雕刻的木制覆盖物安装到钢板上，因为它们必须具有平坦的表面。 因此，在第一次重建共和国总统电梯的情况下，安装了一扇没有木衬的门，颜色与环境和现有门框相似。 从技术角度来看，该解决方案是完美的，但从美学角度来看，它还有改进的余地。 此外，不锈钢门槛的颜色与环境的镀金装饰有所不同。 门将不得不在某个时候更换。 在最初的尝试之后，提出了带有外部木衬里的竖井门的概念，但这个解决方案被拒绝了，因为它会干扰门翼的运动。

第三次尝试带来了一个临时解决方案，虽然还不完全完美，但可以接受。 特别是，与周围环境颜色相匹配的机器操作的钢板竖井门安装在竖井端壁的内平面上。 原来的木竖​​井门被放回到墙的外平面上，几乎没有任何功能。 这样，内部装饰变得完美，同时允许机械门根据需要操作。 然而，双门代表了交通的障碍。 或许下一代将能够找到更好的解决方案。

按照公认的技术规范，改造后的电梯采用上机房布置。 在绝大多数情况下，这并不构成问题，因为阁楼上有足够的空间。 然而，在阁楼电梯运行到更高层的情况下，由于上部尺寸越来越窄，机械只能由地板空间等于或小于轴的旧轮箱容纳的建筑物。 因此，上部发动机室采用两层设计建造。

电梯由 Otis 制造，由 Gép és Felvonószerelő Vállalat（后来的 Otis Felvonó Kft）安装和维护。 升级最初由来自维也纳和柏林的工程师执行。 现在，这项任务由匈牙利专家执行。 为确保设备顺利运行，议会大楼的专业技术人员会根据需要处理相关事宜。

在几十年的过程中，参与该项目的专家建立了一个知识库，可以作为全球历史电梯保护和翻新人员的指南。 总之，该项目以纪念匈牙利最具历史意义的纪念碑的方式完成。 所有相关人员都希望翻新后的设备能够满足其未来几十年的垂直运输需求。

匈牙利议会大厦事实

• 它有691间客房，长268 m，宽123 m，高96 m。
• 1885年开工建设，1904年竣工。
• 建筑师 Imre Steindl 在项目完成之前就失明了。
• 施工涉及 40 万块砖、500,000 颗宝石和 40 公斤黄金。
• 在共产主义政权期间，文艺复兴时期的复兴圆顶上有一颗红星。
• 外观以匈牙利和特兰西瓦尼亚领导人和军事官员的雕像为特色，而内部则拥有彩色玻璃和彩绘马赛克。
• 自 2000 年以来，匈牙利的圣冠一直在展出。