自动扶梯的关键事件和一些问题

了解推动变革的自动扶梯事件和因素，以及一些仍有争议和未解决的问题

由于 ELEVATOR WORKD UK 的重点是自动扶梯，因此我在此反思一些不太被广泛考虑的问题，这些问题与我在职业生涯中经历的一些事件一起出现，并回顾了一些具有里程碑意义的时刻。 我在 EWUK 104 中考虑了英国自动扶梯的技术发展，在这里，我反思了推动变革的重大事件和因素，以及一些长期存在争议和未解决的问题。

国王十字（King’s Cross）

18 年 1987 月 XNUMX 日发生在国王十字车站的悲惨事件是当时伦敦地铁 (LU) 文化和安全管理的分水岭。

当晚 7 点 30 分，一位女士告诉车站工作人员：“对不起，我认为自动扶梯上着火了。” 伦敦消防队派出了四支部队，第一支部队于 7 点 42 分抵达。 7时45分，大火从自动扶梯井喷向拥挤的售票大厅。 包括一名消防员在内的 16 人死亡，其中一名受害者在大约 XNUMX 年后才被发现。

起火原因是由于丢弃的火柴点燃了自动扶梯轨道上积聚的油脂和碎屑。 随后的调查显示，1939年安装的自动扶梯的轨道从未完全清洁过，LU的做法不是拆除梯级以进行清洁。 在 1944 年帕丁顿的自动扶梯发生严重火灾后进行的先前调查已确定 77 年至 1939 年间有 1944 起自动扶梯火灾。这些主要归因于废弃的吸烟者材料点燃堆积的碎片。  

1987 年的调查导致消防法规的变化和 LU 现有禁止吸烟规定的执行，以及自动扶梯中可燃材料的更换以及火灾探测和自动喷水灭火系统的引入。 与消防队和警察通信和管理系统相关的其他影响深远的变化，最重要的是，LU 安全管理方法的文化变化，我很高兴地说，这种变化一直持续到今天。 我还记得在一些项目中，我们更换了包含可燃材料的栏杆镶板，并更换了包含酚醛踏板的台阶，这些踏板虽然据称是防火的，但在点燃时会产生有毒烟雾。  

传统上，特别是在国王十字车站之后，每年的清理工作被认为是自动扶梯维护周期中的重要事件。 除了最大限度地降低燃烧风险外，广泛的拆卸和拆卸确保了安装的清洁和润滑，同时检查了固定装置、支架和结构元件的持续完整性。 我很遗憾地说，近年来对年度清洁和检查的重视已经减弱，令人担忧的是，这一年度活动为自动扶梯装置的许多元件的持续完整性提供了基本保证。

裙边导流板

在之前的文章中对裙边导流器进行了一些深入的研究，我不会在这里讨论技术细节。 让我感兴趣的是，现在被认为是无处不在的安全规定需要很长时间才能得到更广泛的接受。 虽然有人可能会争辩说，裙边偏转器不是一个优雅的工程解决方案，我怀疑这在某种程度上解释了卷取的沉默，但它确实被证明是有效的。

1970 世纪 1981 年代末，我的家乡伯明翰发生了两起涉及儿童的事故，XNUMX 年，当时的国会议员乔斯林·吉百利 (Jocelyn Cadbury) 在议会中提出了这一问题。吉百利倡导的改进措施包括强制报告事故、裙边开关、梳子开关、扶手入口开关、额外的紧急停止装置、台阶上的黄线、改进的警告通知、裙边导流板、员工培训和公众意识运动。

国会议事录记载，早在 1938 年，英国议会就定期提出与自动扶梯安全有关的问题，1971 年，与吉百利 10 年后提出的问题类似的问题也进行了辩论。

吉百利的坚韧最终在 1983 年出版的健康与安全执行局 (HSE) PM34 中取得了成果，该出版物除了列出要解决的一般危险和风险外，还为 1 年 1984 月 45 日之后订购的所有新自动扶梯上的裙边导流板提供了设置。我会建议从 1938 年议会提出跨步诱捕问题到实施解决方案之间的 2005 年时间太长。 随后，XNUMX 年 XNUMX 月，在欧盟范围内，新的自动扶梯必须使用裙边导流板。

遥控器

当我在 1970 年代开始使用自动扶梯时（在机场以外，自动人行道很少而且很远），我们使用启动键和停止按钮进行维护和维修工作。 这被认为是正常的做法。 

1982 年，一名奥的斯工程师在一次重链操作过程中发生事故，在通过启动键和停止按钮的方式将梯级链从动力上拖到自动扶梯上时发生事故，因此身受重伤。 工程师掉入了移动步进带，在没有保持运行控制或隔离维护电路的情况下，它继续旋转，直到操作手动停止。

当代安全工作系统涉及在工作进行时隔离驱动控制的自保持触点/电路（这意味着需要手动将启动钥匙保持在启动位置以移动步进带） . 然而，经过 HSE 的调查，除非自动扶梯配备了一套适当的工程师控制装置，否则在重新连接和其他维修操作期间的移动方法仅限于手动上链。

另一起类似的事故涉及一名工程师受伤，当时他直立在上层平台上的控制面板被撞倒，导致驱动开关接合，踏步带移动。 此后，虽然规定的安全工作系统需要电气隔离（当人员处于阶梯带中时采用的方法），但加强了在工作进行时隔离驱动控制的自保持触点/电路的说明，并且，如果需要，对阶梯带进行机械锁定。 

停止开关

HSE PM34 的引入导致急于安装“可访问”的紧急停止开关，这实际上意味着在每次着陆时添加清晰可见且明显的紧急停止装置，这些紧急停止装置位于儿童接触不到的地方。 基本论点围绕平衡需要提供一个明显且易于使用的紧急停止设施以供在紧急情况下使用，以及可见且易于使用的紧急停止本身在多大程度上鼓励滥用和随后对自动扶梯上的乘客造成的风险. PM34 规定已纳入当前的 SAFed 指南，鉴于 PM34 的重要性，鉴于大多数据称符合 EN 115-1 的站点通常无法进入且基本上不可见的位置，这不足为奇。

扶手进水口

围绕扶手进水口最有效设计的争论已经持续了几年，并且一直持续到今天。 基本理论涉及是否应伪装、隐藏或保护进水口以防止或限制进入，或者暴露且有效的防护装置和保护性电气停止装置是否提供最有效的保护。

我对保护/伪装/隐藏设计的一般经验是一个好的设计原则没有有效地实施。 随着进气设计的发展，清晰可见的设计似乎已成为主导，以减少扶手和进气装置之间的运行间隙。 鉴于 EN 115-1 的要求在这方面非常有限，这一设计元素提供了一种审美表达方式，设计师可以借此区分他们的产品，当然，假设消费者欣赏设计。

自动扶梯工作得到改进的一个方面是更换扶手。 曾经，在接合过程中经常使用多种致癌材料。 一种是苯，在英国和美国都有使用限制。风险很多年前就知道了，我记得在接缝过程中接触过苯的工程师都需要接受持续的健康监测，所以严重的是的担忧。

辅助制动器和制动监控

在 Elevation Issue 93 上发表的一篇论文中，我提出了 EN 115-1 规定的相反逻辑，该规定要求仅在垂直高度超过 6 m 的自动扶梯上使用辅助制动器。 除了希望在 EN 115-1 的下一个修订版中看到变化之外，我没有什么要补充的。

倾角

在英国，自 BS 35-6 2655 标准中包含以来，我们已经接受了 4˚ 的最大倾斜角（垂直上升高达 1969 m）。 有趣的是，其他英语国家（包括美国和澳大利亚）的最大倾斜度为 30˚，而且传统上，英国标准受到 USA17 准则的影响。 也许 BS 2655-4 的前言在其对英制和公制使用的解释中，提供了当时当代思想的指示，其中包括考虑“涉及的实际问题”和“当前的大陆实践”。 ” 此外，零售部门和英国皇家建筑师学会 (RIBA) 的代表加入委员会可能会导致采用更灵活的方法。

有趣的是，BS 2655-4 规定的最大台阶到裙边间隙为 5 毫米（从 4.826 毫米四舍五入）和两侧的最大总和为 6.5 毫米（从 6.35 毫米四舍五入）。 我从个人经验中了解到，在 1969 年标准之前的某些自动扶梯设计中难以获得这些间隙。 1972 年 5 月的国际劳工组织规则建议最大间隙为 7 毫米，其中 4 毫米相对于间隙的总和。 BS 7 (EN 5656) 115 采用了当前最大 1983 毫米和两侧总和 5 毫米的惯例，似乎是通过现有标准之间的趋同和一种实用的观点，即 4 毫米的间隙过大，并且减少到 0.5 毫米，再加上间隙总和增加 XNUMX 毫米，提供了一个令人满意的折衷方案，可以在工程实践中适应，同时不会过度歧视任何制造商。

步骤

虽然台阶设计已经很好地巩固了现在无处不在的压铸铝合金 unistep，但我最近遇到了一个组装台阶设计的新例子。 当我第一次使用自动扶梯时，装配式台阶是常态，虽然价格昂贵，但总的来说质量非常高。 不幸的是，不能说这种新设计，坦率地说，它吓到了我，而且我不会推荐这个。 在查看这些步骤时，我得出结论认为设计和构造不合标准，尽管这些步骤带有 EN 115-1 型式测试证书。 经过反思，我得出结论，设计的唯一理由可能是成本。 当我查看采购文件时证实了这一点，该文件强调了与相关步骤相关的成本节约。 不用说，这些步骤并非起源于欧洲或美国，因为与压力压铸铝步骤相比，制造成本过高。 虽然我只遇到过一次这种阶梯设计，但我认为它是一种逆行。

另一个未解决且长期存在的问题涉及台阶上的危险分界标记的规定，实际上是黄线的各种应用。 PM 34 为无法加装裙边导流板的自动扶梯提供了 50 毫米宽的黄线梯级分界线，即使安装了导流板，也提倡这样做。 虽然 EN 115-1 只要求对台阶的后边缘进行划分，但我遇到了许多变化，包括前边缘、后边缘和侧面划分，偶尔还有乘客站立位置。 对台阶立管进行涂漆警告的做法，如“保持脚远离侧面”等，似乎已经减少，这可能是由于防滑立管台阶增加的结果。   

虽然从 1970 年代起已经对所谓的壁纸错觉进行了一定程度的研究，据说会增加乘客迷失方向和跌倒的风险，但这似乎绕过了那些提倡阶梯广告的人，尽管这可能是一个改天的话题。

为什么这么多相对较新的自动扶梯会产生周期性的滚轮/轨道噪音，更常见的是在下层平台，但有时在上层平台或两个平台上？

噪音问题

作为一名对自动扶梯感兴趣的工程师，我总是观察运行情况，并且每次乘坐自动扶梯时都会意识到运行过程中产生的噪音。 为什么这么多相对较新的自动扶梯会产生周期性的滚轮/轨道噪音，更常见的是在下层平台，但有时在上层平台或两个平台上？ 我曾经在客户工程师正在检查的新自动扶梯下层遇到这种噪音，当承包商的经理说“他们都这样做”时，我感到震惊。 不是我预期的反应，也不是他雇主的功劳。 我将此记录为缺陷。

组件供应链

当我开始从事自动扶梯时，零部件供应几乎总是来自原始设备制造商，虽然不幸的是这种情况已不再存在，但情况已经恶化到甚至无法依赖原始设备制造商的真实性和完整性-提供的组件。 总体而言，在我看来，供应链的质量处于历史最低点。

然而，受影响的不仅仅是自动扶梯行业。 2021 年，意大利当局没收了用于制造波音 787 飞机的部件。 检察官报告说，这些部件“是使用钛和铝生产的，其质量和来源与客户规定的不同，违反了相关技术规范。” 据报道，修复和返工的成本高达 1 亿英镑。 

工程供应链固有的巨大财务价值使其容易受到不当行为和/或犯罪活动的影响，而且我们的正式质量保证系统似乎并不有效。 需要采取行动； 我建议在欧盟层面（英国的自动扶梯制造几乎不存在，英国脱欧也无济于事，因为我们似乎致力于采用和/或反映欧盟在产品监管方面的立场，而单方面的英国监管将最可能被证明是不切实际和无效的），与工程供应链的安全性、质量和完整性有关。

总体而言，虽然今天的自动扶梯不像过去那样机械坚固，但它们确实包含更多和改进的安全装置，尽管在许多领域仍有工作要做。