模型升降机

看看他们令人担忧的开始和演变为接受

我发现最近的一篇关于适用于 1976 年奥的斯 LM893 乘客电梯（图 1）的工程和悬挂绳索规定的 LinkedIn 帖子很有趣。 这种电梯设计是标准化或模型电梯的几个早期发展之一。 他们将减轻汽车重量和其他一些变化结合在一起，当考虑到当时存在的更广泛的技术变革水平时，这些变化是令人感兴趣的。

我还看到了 Harry Pettinger 的一篇论文，他是一位受人尊敬的 Otis 和行业领袖，他的经验从 1937 年延续到 1982 年，他观察并参与了二战后出现的技术和商业变革。

Pettinger 提出了几个支持模型提升概念的论点（可能是为了缓解担忧，同时也是为了提供信息），借鉴了与家用白色家电标准化相关的类比，并考虑了传统设计固有的生产效率低下和更高的成本以及定制设备的制造。 也许标准化辩论中最紧迫的方面在于新设备的交货时间以及这些对建筑行业的影响。 传统上，交货时间从订单开始大约是 35 周或更长时间。 Pettinger 还认识到现场安装的效率和员工对设备的理解，并设想在“不太遥远”的未来，奥的斯模型升降机的产量将接近产量的 50%。 他在这方面肯定是对的，因为目前欧洲市场上主要公司的生产主要基于标准设计，可能高达 90% 或更多。

CAD 和 CAM 系统的引入有助于推动更高的标准化，并随着设计和制造时间的缩短而进一步缩短交货时间。 

出现了劳动力去技能化、工程师收入和工作保障等问题，以及对客户接受度的担忧（传统上，建筑师的设计电梯满足他们的特定要求）。

在 1960 年代后期，奥的斯在英国生产了早期型号的升降机系列虽然这些型号在很大程度上是标准化的，但大部分设备的质量和坚固性远远超过今天的应用，对比 1970 年代很有趣设计与当今的一些低成本模型。

在这种情况下，LM893 专为欧盟市场设计，容量为 630 公斤，配备四根直径为 13 毫米的绳索，配置为 1:1。 铭牌上显示的汽车重量为 810 公斤，加上链条补偿和汽车的总附件重量为 320 公斤。 除了电梯名称之外，该容量的所有电梯的铭牌都是相同的，并且反映了最坏情况（最高上升）条件，反映了标准化的另一个要素（图 1）。

这引起了我的兴趣，因为我曾在两站 LM891（相当于 LM893 的单速）上工作，它只服务两站（可能是 3.5 米的行程），但配备了四根 13 毫米的绳索和连锁补偿。 我想知道在两站单速升降机上应用补偿（连同相对较大的机器和 13 毫米直径的绳索），这可能是当时标准范围内成本最低的配置。 我发现无论上升和车速都包含补偿链很有趣，在低层应用中，这只不过是设计和制造标准化的权衡。

与传统使用的导轨相比，导轨的轮廓更小，并且应用了标准化（超大）焊接配重框架（图 2），可以轻松适应从 320 kg 到 1000 kg 的全部负载范围。

早期型号的限速器采用绳握式设计，与摩擦式限速器相比，这意味着显着的额外成本。

带有模块化插入式端子连接器的预组装接线机，包括不熟悉的端子连接方法和电路命名法，引起了一些恐慌。

 门系统设计遵循主题，应用简化、轻量化的操作器和轻质门板取代了较重的传统设计。 没有探测器，只有操作员安装的接触式安全边缘，如果您支付额外费用，车内返回的光电管或光线。

灯具设计遵循现代主义主题，采用钢琴键按钮形式、鲜艳的色彩和模块化的大厅灯笼，以及早期的基于二极管的数字位置指示器显示器（图 3）。 传统上由 3 毫米厚的不锈钢制成的面板由 1.5 毫米的不锈钢制成，这种不锈钢更容易压制和切割成型。

汽车内饰已准备好使用一系列轻质模块化夹入式装饰衬板进行衬里。 门板有不锈钢或油漆饰面的可拆卸表皮（图 4）。

随着制造商继续使用现有生产线，汽车重量的减轻并没有立即导致机器尺寸减小，尽管在 1980 年代垂直配置的电机/齿轮装置成为首选应用时，这种情况确实发生了变化。

虽然当时设计实践的某些方面现在可能看起来很奇怪，但应该记住，这是开发当今设备基础技术的时期，尽管在该领域进行的产品开发实例太多，对行业客户的烦恼。

一个很快就显现出来的问题是噪音和振动水平的增加，其水平可能因安装而异。 这些问题在未来的汽车和系统设计中进行了调查并最终得到解决，因此今天类似的轻量化汽车不会产生同样的问题。

一种早期型号的升降机使用轻型汽车与单速电机和带有大直径牵引绳轮的齿轮机器相结合。 由此产生的地板平整精度一直是抱怨的根源，更好的设计结合了齿轮和滑轮直径之间更现实的匹配，以提供更好的性能。

可以说，英国标准房屋设计代表了电梯设计的第一个标准化。 然而，这是为了应对被认为是支持战后住房建设热潮所必需的成本效率，这种热潮从 1950 年代持续到 1980 年代，而不是由于纯粹的市场驱动影响而产生的。 标准房屋包括一些类似的设计原则，包括在汽车结构中使用轻质凹槽铝板，以及单板门以降低制造和维护成本。   

尽管业内许多人曾经并且仍然对这些模型升降机设计的某些方面持批评态度（在 Pettinger 的论文中可以发现有说服力甚至可能是不情愿的方法的基本要素），但重要的是要在更广泛的背景下考虑这些当时盛行和新兴的设计思维和技术。 这是机电继电器控制和微处理器之间的过渡时期。 事实上，LM893 最初配备了 Ward-Leonard 装置、继电器控制器（图 5）和楼层选择器，后来演变为 ACVV 驱动器和各种形式的电子控制器和早期基于微处理器的控制器。

总体而言，令人惊讶的因素是，尽管过度设计和昂贵的组件的持续应用以及相关的成本增加，但该产品具有成本效益，即使在低层应用中也是如此。 

尽管存在这些明显的低效率（这将在以后的几年中被设计出来），但在设计和制造的标准化中获得的好处是使整个生产系统相对于传统设计和制造而言具有相对成本效益。 这些早期设计中出现并变得明显的问题为崭露头角的年轻电梯工程师提供了肥沃的培训场地，但它们并没有受到许多行业客户的欢迎。