盐湖城机场起飞

Schindler 向您的作者介绍了无坑自动人行道和与公司物联网的连接在为大型设施提供 VT 解决方案方面的重要性。

照片由盐湖城国际机场提供

2020 年 126 月，迅达在新盐湖城 (SLC) 国际机场完成了 65 台单元的安装，其中包括 30 部电梯、31 条自动人行道（其中 43 条为浅坑 [或无坑] 自动人行道）和 XNUMX 部自动扶梯。 合同还包括额外的 XNUMX 个单元，这些单元将在项目下一阶段完成时安装。

该装置是机场 4.1 亿美元重建计划的一部分。 SLC 是北美第 23 繁忙的机场，也是世界第 85 繁忙的机场。 每天有超过 370 趟直达航班飞往 99 个目的地。 新的 SLC 国际机场设计为每年可容纳 34 万名乘客，用两个由乘客隧道连接的新线性大厅取代现有的五个大厅。

这份工作一共签订了三份合同，并且都授予了迅达。 第一个于 2016 年招标，并于 2017 月授予。 第二个于 2018 年 2018 月授予，第三个于 5500 年初授予。 9300 年第一季度开始安装第一套自动人行道和电梯。 电梯为迅达9500s，自动扶梯为迅达XNUMXs，自动人行道为迅达XNUMXs，安装在东西桥、出入口、停车场和航站楼。

与其他机场项目相比，该项目是独一无二的，因为 SLC 建造了一个全新的机场，而不是翻新机场。 迅达大型项目部副总裁 Mike Azzaro 表示，该公司是该项目的最大竞争对手，因为它在美国（包括洛杉矶国际机场和拉瓜迪亚机场）的机场项目中拥有丰富的经验，能够提供无坑自动人行道，以及 Azzaro描述为“谦虚地愿意成为复杂项目的设计合作伙伴”。

阿扎罗说，他不会以“先入为主的权利是什么样子的概念”来处理项目。 例如，在 SLC，承包商不允许在工地上放置任何仓库，因为它是一个活跃的机场，因此他们必须发挥创造力并找出解决方案，以便在与施工同步的同时每天将材料运入。 Azzaro 说，Schindler 就其他人（例如承包商）在他们的项目中的需求提出了很多问题，以发现他们的“痛点”并确定他们可以如何提供帮助。

像许多复杂的项目一样，由于任何人都无法控制的因素，例如供应链挑战和全球大流行等，计划不得不多次更改。 “这是一项长期工作，有许多独特的外部因素在起作用。 我们必须不断克服新的挑战并重新配置我们用于项目成功的配方，”Azzaro 说。

当大流行来袭时，迅达团队完成了繁重的搬运和材料调动，直到项目的最后 10%，阿扎罗说这是最具挑战性的，因为它是“工作的技巧”，当所有的碎片（在这种情况下跨越广阔的地理区域）建立联系。 但他们能够进行必要的调整并按时完成项目。

无坑自动步行

早期的沟通表明，能够提供无坑自动人行道是考虑该项目的关键。 Azzaro 表示，虽然无坑自动人行道正在成为一种趋势，但在 SLC 的情况下，空间限制迫使需要这种类型的解决方案。

机场的安装包括四台位于旅客登机桥上的 Schindler 9500-20 Pitless 自动人行道，载着乘客穿过从停车场离开机场的道路。 这些浅坑自动人行道可以减少 50% 以上的坑深度，或者根本没有坑。

迅达前进

考虑到项目的规模，另一个挑战是确保当迅达将所有东西交给客户时，所有装置都正确连接到迅达 Ahead 系统。 Schindler Ahead 由物联网 (IoT) 平台和数字产品组合组成，OEM 称这是世界上第一个用于连接客户、乘客的互联电梯、自动扶梯和自动人行道的全数字化、闭环维护、监控和信息系统、设备和服务技术人员。 该系统使客户可以查看所有设备、设备的性能、设备的健康状况、设备的运行情况、正常运行时间和市中心以及设备何时停机。

这是一项长期工作，有许多独特的外部因素在起作用。 我们必须不断克服新的挑战并重新配置我们用于项目成功的配方。

迈克·阿扎罗，迅达大型项目部副总裁

阿扎罗谈到这个系统时说：

“盐湖城 [机场] 的足迹很大。 当自动人行道不运行时，这是一个巨大的不便。 Schindler Ahead 为我们提供了更高的可见性，让我们能够更快地恢复和运行，从而减少这种影响。 这最终是机场及其客户的价值主张。 这是机场运作方式和设备运作方式的下一代。”

Azzaro 说他在参与这个项目之前从未去过 SLC，但这座城市在过去几年里取得了巨大的发展，尤其是现在人们正在离开更大的大都市区，他对参与其中的想法感到谦卑： 

“我不确定我们是否欣赏盐湖城的发展和增长以及正在发生的事情。 现在有很多好能量进入盐湖城。 我不认为这是巧合。 我认为这是一个非常有意的计划，可能是从机场开始的，目的是让它成为今天的样子和未来的发展方向。 机场是门户。 它是你推动旅游业的方式，你如何将人们带入你的城市，它在一个城市的成长和发展中发挥着至关重要的作用。”

该项目正在分阶段建设，于 2020 年 2024 月第一批建筑向旅客开放时越过了第一条终点线。 第二阶段定于 XNUMX 年完成，但由于大流行而被搁置。

重建的建筑/工程服务由 HOK 领导的团队提供。 该项目的施工经理是： 大厅 B：合资企业 (JV) Austin Commercial and Okland Construction (AOJV)，以及航站楼和大厅 A：JV Holder Construction 和 Big-D Construction (HDJV)。