1876 年百年展，结论

本系列的第一部分研究了奥的斯兄弟的蒸汽动力电梯，第二部分研究了美国液压电梯，两者都是通过工程师阿洛伊斯·里德勒（Alois Riedler，1850-1936 年）的眼睛看到的，他是 1876 年奥地利代表团关于电梯的报告的作者费城百年展。 Riedler 的报告题为 Personen- und Lastenaufzüge und Fördermaschinen（乘客电梯、货运电梯和矿井提升机），为读者提供了 19 世纪美国电梯技术的简明摘要。 它还包括对由巴黎的 Mégy、de Echeverria 和 Bazan 设计的电梯的插图讨论，这是唯一展出的欧洲系统。

尽管里德勒在他的文字中提到了“Mégy、Echeverria 和 Bazan 的公司”，但三人组的确切业务和合作结构尚不清楚。 Léandre Mégy (1835-1910) 于 1851 年毕业于 École des Arts et Métiers (Aix)，并于 1864 年与 Pétrus Dubar 合作，开始追求改进的起重机设计。 他们努力的结果是一种手动绞盘或葫芦，其特点是带有手动操作的制动器，允许用户控制下降负载的速度。 Mégy 和 Dubar 似乎在 1864 年 1867 月共同提交了专利申请； 然而，当该专利最终于 78,476 年授予时，梅吉是唯一的专利权人：法国专利号 1867，Perfectionnements Dans les Appareils de Levage（提升设备的改进）。 与此同时，他似乎也开始与何塞·德·埃切维里亚（José de Echeverria）和费利克斯·巴赞（Felix Bazan）交往。 不幸的是，人们对 Mégy 的新合作伙伴知之甚少。 De Echeverria 是西班牙工程师，曾参加 XNUMX 年巴黎国际博览会； 到目前为止，人们对 Felix Bazan 一无所知。

该团队被法国媒体认定为土木工程师，继续开发 Mégy 的原始发明，目标是使制动动作成为起重机构的自动功能。 他们的努力导致了在法国、英国、美国和德国获得专利的改进设备：法国专利号 90,391，Embrayage-Frein à Ressort Intérieur（16 年 1870 月 1,777 日）； 英国专利第 22 号，一种用于传递、停止或调节运动的内部弹簧联轴器和制动器（1870 年 143,293 月 30 日）； 和美国专利第 1873 号，内部弹簧联轴器和制动器的改进（1870 年 XNUMX 月 XNUMX 日）。 支持德国专利存在的证据来自工程期刊，从 XNUMX 年代中期开始，该期刊提到 Stauffer-Mégy 专利电梯（Stauffer 是一名德国工程师，他与 Mégy 合作为该发明申请了专利，并通过以下方式促进了该系统在德国的制造）汉诺威的 Dreyer, Rosenkranz & Droop 和哥达的 Briegleb, Hansen & Co.）。

与该团队的跨国专利战略并驾齐驱的还有一场跨越国界的展览和宣传活动。 有关 Mégy、de Echeverria 和 Bazan 电梯的插图文章包括：“Treuil Sans Retour de Manivelle Avec Frein Automoteur”，Le Génie Industriel（1866 年 1874 月）； “Über den Aufzug mit Regulirtrommel（系统 Mégy），”理工杂志（1876 年）； “Stauffer-Mégy 的 Aufzug mit Regulirtrommel，”Polytechnisches Journal (1876)； 和“Remplacement des Escaliers par des Ascenseurs Avec Moteur Hydraulique（Système Mégy、Echeverria et Bazan）”，Nouvelles Annales de la Construction（1873 年 1833 月）。 虽然这种稳定的新闻报道很可能确保 Riedler 在参加百年纪念展之前熟悉这款电梯，但他也有可能有机会亲身体验这种设计。 Mégy、de Echeverria 和 Bazan 在 1910 年的维也纳世界博览会上展示了他们的电梯。 法国工程师 Hippolyte Fontaine（1873-XNUMX 年）在他的著作 Description des Machines les Plus Remarquables et les Plus Nouvelles a L'exposition de Vienna en XNUMX 中也对他们参加这次展览进行了详尽的说明和讨论。

Mégy、de Echeverria 和 Bazan 设计的核心创新被描述为改进的弹簧联轴器或离合器机构，最初建议用于手动货运起重机。 弹簧联轴器装在一个中空的起重滑轮内并连接到驱动轴，这样，当轴沿提高负载的方向旋转时，一系列板簧压在起重滑轮的内部，从而使之旋转，缠绕起重链条。 当起重机静止时，弹簧保持压在滑轮上并将负载固定到位。 为了降低起重葫芦，操作员只需沿相反方向按下曲柄或起重杠杆，释放内部弹簧上的压力，使起重滑轮反向旋转。 下降速度由施加在提升杆上的压力控制。 重要的是要注意，本发明最初设计用于在吊钩或类似装置上承载货物的简单绞盘。 该系统的基本性质在专利图（图 1）中有所揭示。

Mégy、de Echeverria 和 Bazan 在 1873 年维也纳世界博览会上的展示强化了他们发明的功利性，并用全套图纸说明了这一点：立面图、平面图和三个部分（图 2）。 然而，他们的展示也表明该团队一直在探索其发明的潜力。 这些努力体现在皮带驱动货运电梯的设计上。 描述他们发明应用的系列图包括两个部分，显示了发动机、皮带传动、配重和竖井通道门的安装； 发动机、皮带传动换档器和控制器的详细图纸（包括汽车中的控制杆和与发动机相邻的控制绳）； 和位于轴顶部的“调节”（安全）滑轮的详细图（图 3）。 后者是附加在配重滑轮上的一项新功能，它利用了内部弹簧系统的变化。 如果电梯的速度超过预设限制，调节滑轮内的弹簧会膨胀并降低速度，并在需要时停止轿厢。

这种安全装置后来被称为“poulie régulatrice ou poulie parachute”（调节或降落伞滑轮）。 后一种名称可能是为了捕捉其动作的渐进性，据称如果起重电缆断裂，它会导致平稳和安全的停止。 在 Charles Oppermann 1876 年的文章“Remplacement des Escaliers par des Ascenseurs Avec Moteur Hydraulique (Système Mégy, Echeverria et Bazan)”中可以找到这种安全性特征。 这篇文章描述了 Mégy、de Echeverria 和 Bazan 在 1875 年巴黎博览会上的展览（他们的设计在那里获得了金牌），并包括一组详细的图纸（由发明者提供）和一个完整尺寸的工作电梯的雕刻他们展示的亮点。 尽管 Oppermann 报告举升高度实际上太短，无法有效测试安全装置，但他也指出，在展览期间，起重绳断了 XNUMX 次。 虽然安全显然每次都奏效，但在其中一集中，遇到意外乘坐的乘客在下车时被描述为“颤抖”。

1875 年展示的电梯清楚地表明，Mégy、de Echeverria 和 Bazan 已将其系统的使用范围从工厂和货运升降机扩展到了客梯。 这项工作包括使用独立式发动机代替典型的皮带和皮带轮工业动力系统。 正如 Oppermann 的标题所指出的，这台电梯采用了“液压马达”。 在他对 1876 年费城展览的描述中，里德勒将发动机的设计描述为遵循“系统施密德”。 这是一种由水压驱动的活塞驱动的摆动式发动机，由瑞士工程师 Albert Schmid（1870-1857 年）于 1920 年代初设计。 根据 1872 年在 Engineering 上发表的一篇文章，该发动机每 5 英尺压头能够产生 100 马力（约 43 psi）。 雕刻清楚地显示了液压发动机、卷扬机和电梯轿厢（图 4）。 除了运行中的电梯，Mégy、de Echeverria 和 Bazan 还展示了全套图纸。 然而，与他们早期的展览策略背道而驰，在 1875 年，他们只展示了他们的乘客电梯。

在费城梅吉，de Echeverria 和 Bazan 的展览包含了他们之前两个展览的材料。 为 1876 年展览准备的图纸包括一系列描绘应用于手动升降机的原始发明，以及描绘其在乘客电梯系统中使用的图纸。 手动葫芦由一组类似于为维也纳准备的新图纸进行说明（图 5）。 描绘乘客电梯的图画与在巴黎展示的图画相同。 其中包括液压马达安装的两个立面和一个穿过电梯井的部分。 前者描述了使用起重链代替电缆或绳索，以及与轿厢中控制杆相关的机构，其中包括与发动机相邻的控制绳索（类似于 1873 年货梯上的系统）（图 6 和7）。

正如他对 Otis Brothers 和 Lane & Bodley 所做的那样，Riedler 提供了 Mégy、de Echeverria 和 Bazan 乘客电梯典型安装的规格和成本信息。 规格假设汽车容量为 10 名乘客（3 个座位），并使用在 44 个大气压（约 200 psi）的水压下运行的 Schmid 发动机。 运行速度以每秒毫米 (mmps) 为单位，为上下移动提供了不同的速度范围：上行速度为 300-12 mmps (18-500 mpm)，而典型的下行速度列为 600-30 mmps ( 36–60 英里/分钟）。 更大的下降速度是可能的，因为汽车的下降速度不受电机控制； 它完全取决于操作员施加在控制器上的压力，从而释放内部弹簧并允许起重滑轮旋转。 成本取决于电梯是位于砖石竖井内还是位于开放式金属框架内，例如展览图纸中描绘的那个。 砌体竖井中的导轨平均每米 100-20 法郎（假设标准高度为 300 m），而在开放式框架竖井中的成本为每米 8,000 法郎。 安装系统的总成本从 9,000-12,000 法郎（在封闭的砌体竖井中）到 13,000-XNUMX 法郎（在开放式金属框架中）不等。  

有趣的是，由于采用了“液压马达”，Mégy、de Echeverria 和 Bazan 的设计被 Riedler 称为“液压电梯”，他声称其优点包括结构简单、成本相对较低和易于安装。 他还报告说，Mégy、de Echeverria 和 Bazan 的电梯“由位于哥达的 Maschinenfabrik Briegleb, Hansen & Co. 在德意志帝国建造，由 Val 在奥地利建造。 拇指在维也纳（玛利亚希尔夫）。” 尽管这些参考文献无疑对他的德国读者有所帮助，但有趣的是，里德勒省略了制造这些电梯的法国公司的名称。 1876 年，Mégy 成为巴黎 Sautter-Lemonnier & Co. 公司的合伙人，该公司专门设计和制造灯塔灯及相关设备。 他负责监督 Mégy、de Echeverria 和 Bazan 电梯系统的制造以及三位工程师设计的其他发明。 不幸的是，除了 1876 年评委称赞他们的电梯“独创性、紧凑性和实用性”外，没有详细记录美国工程师或电梯制造商对他们的法国同事的看法。 尽管如此，与当代美国设计相比，这款电梯清楚地表明大西洋两岸的工程师面临着相似的挑战，他们各自的解决方案虽然在许多方面是平行的，但也存在显着差异。