电梯驾驶室设计的演变

Columbia Elevator 的系统及其总裁如何看待快速变化的出租车市场

“在欧洲，电梯轿厢只是一种交通工具。 在美国，它们是一种艺术形式，”总部位于康涅狄格州布里奇波特的 Columbia Elevator Products 的出租车销售专家 Grace Y. Greco 说。 根据格雷科的说法：

“在国内，我们越来越倾向于定制我们的驾驶室，作为整体建筑美学的一个组成部分——建筑的建筑风格的延伸，将视觉传达到电梯驾驶室，以获得更全面、统一的流程。”

趋势是使用各种丰富的材料（蚀刻玻璃、大理石、木饰面、带图案的金属等）进行更多定制设计，以及新外观，例如更高的驾驶室和高达 10 英尺及以上的门。 这些美学正在成为一个越来越重要的因素——无论是在新建筑还是旧建筑中，大厅和电梯都在升级，以大幅提高物业价值，并更有利于争取租户保留和收购。

趋势是使用各种丰富的材料（蚀刻玻璃、大理石、木饰面、带图案的金属等）进行更多定制设计，以及新外观，例如更高的驾驶室和高达 10 英尺及以上的门。

哥伦比亚大学总裁 LJ Blaiotta 认为，这种趋势已经根深蒂固，并将继续增长：

“与其他现代建筑驱动行业一样，电梯轿厢的制造反映了当前建筑市场的视觉设计美学。 然而，虽然“美”和建筑表现力通常是驱动因素，但必须密切关注功能性、安全性和代码强制要求对重量、尺寸和进入驾驶室的投影的限制。 作为驾驶室制造商，我们有责任确保这些新材料和用途完全符合 [ASME ] A17 电梯安全守则。”

Blaiotta 解释说，有几种方法可以确保满足这些要求：

“例如，新材料的许多耐火性和发烟统计数据可以从他们的供应商和他们提供的实验室测试报告中获得。 但是，作为驾驶室制造商，我们必须更进一步确保当今驾驶室中使用的新材料组合继续满足规范的性能要求。 在哥伦比亚，我们采用 Underwriters Laboratories® (UL) 的认证服务，这是独立第三方测试领域长达数十年的标准。 通过严格的前期测试和后续程序，UL 能够证明 Columbia 的驾驶室 - 在其“最终用途配置”中 - 完全符合电梯安全规范的第 2 部分。 哥伦比亚出租车从车门出来，贴有 UL 标签，类似于我们所有入口处的 UL 防火门标签。 这让电梯检查员很容易，他们只需在驾驶室上寻找 UL 标签，就可以确信它是按照完全符合规范的严格程序制造的。”

允许当今先进设计可能性的演进过程——对时间/成本效率和安装人员/乘客安全的敏感性不断提高——已经通过新兴技术成为可能，这些技术现在在电梯轿厢设计和制造的各个方面都发挥着重要作用. 在哥伦比亚，驾驶室订单会立即下载到工程系统中，“虚拟构建”为 3D 模型，并在工作进入工厂车间之前检查是否合适和错误。 由于今天的驾驶室完全按照计算机辅助设计系统的比例设计，工厂自动化由计算机辅助制造系统驱动，以越来越快的速度生产精密电梯部件。

因为今天的驾驶室完全按照计算机辅助设计系统的比例设计，工厂自动化由计算机辅助制造系统驱动，以越来越快的速度生产精密电梯部件。

布莱奥塔解释说：

“这对各方面都有好处：对最终用户来说，大量节省时间和金钱，对承包商来说，他们享受更简单、更安全的安装。 工厂自动化的精密制造能力使我们能够不断提高产品质量并创新解决方案。 一个例子是 Columbia 获得专利的 InstaFast® 系统，该系统设计用于无需螺栓即可立即紧固电梯轿厢组件。 它允许将公接头弯曲到一个电梯壁（或天花板）面板的末端，并将母接头 [弯曲] 到相邻面板中，无需额外的紧固件即可立即接合它们。 与传统的用螺栓组装驾驶室的过程相比，接头本身将面板固定在一起，更快、更安全。 如果没有今天的自动化工厂设备，这一切都不可能实现。”

这种技术进步可以产生乘数效应，未来的进步建立在先前的改进之上。 例如，如果没有 InstaFast 技术的基础进步，哥伦比亚将无法开发其 LamiCan® 产品线。 LamiCan 是哥伦比亚对其层压“罐”或钢壳汽车的术语。 LamiCan 工艺涉及将塑料层压板、木饰面或金属表皮直接应用到钢墙板上。 这种实施在电梯行业是前所未有的，直到 Columbia 在 InstaFast 接头中加入不锈钢特征条，将层压板的边缘固定到墙板上。

底线：LamiCan 和 InstaFast 的组合通过提供传统钢制驾驶室的所有轻巧便携性以及木芯驾驶室或混合悬挂面板的美学优势，成为全方位的“双赢”。

Blaiotta 进一步解释说：

“LamiCan 有一个引人入胜的起源，并已发展成为应对若干挑战的真正突破性解决方案。 我们设计 LamiCan 出租车的最初目的是用于加勒比和中美洲市场——在波多黎各和巴拿马等[地方]——那里的首选美学是木材的“外观”，而现场条件要求钢材的耐用性——壳驾驶室。 建筑商经常发现，当木芯电梯轿厢到达他们的工地时，基底材料已经吸收了旅途中的大量湿气——在这些热带环境中持续吸收湿气而恶化——以至于墙壁膨胀并最终恶化。 由于 LamiCan 墙壁完全采用耐腐蚀的涂层钢产品（例如镀锌、镀锌或不锈钢）制成，因此它们在这些条件下表现非常好，并且通常是唯一可行的方法。

“LamiCan 驾驶室的下一个应用是适应当今不断升级的现代化市场，包括拆除旧电梯驾驶室并更换新的。 在新建筑中，电梯通常在干墙或砖石走廊墙就位之前安装。 相比之下，现代化工作要求通过预先存在的门/入口将所有驾驶室组件放入井道中。 在这种情况下，人们无法通过典型的 5 X 8 英尺的单件式 3 X 7 英尺木芯墙。 开门。 安装这样的木芯驾驶室需要打开或拆除走廊墙壁，即使不是更严重的问题，也会带来很大的不便。 建筑业主很少认为这是可以接受的，这导致我们在几十年前开发了钢壳驾驶室。 由于钢壳驾驶室是专门为在井道内组装而设计的，因此它们包含了几个较小的分段钢墙板。 每个面板都非常轻巧便携，可以轻松地穿过典型的入口开口，而不是传统木芯驾驶室的大型一体式墙壁。”

虽然这是解决基本建设挑战的实用解决方案，但也出现了其他问题。 普通钢制汽车显得过于“工业化”，很少让业主满意。 为了获得更美观的汽车——由迅速出现的建筑需求所要求——建筑业主不得不支付相当大的额外费用来安装装饰性层压板。 反过来，安装人员面临着在已经完成的钢壳安装上悬挂第二块木板内饰的额外工作，这与当今现代化预算所需的快速安装时间表背道而驰。 此外，快速安装在现代化过程中至关重要，因为它们通常发生在有人居住的建筑物中，在这些建筑物中，停止服务的出租车是一个主要的不便之处，尤其是当工作需要拆除建筑物唯一的电梯时。

布莱奥塔继续说道：

“但是，还有其他问题。 对这种类型的建筑感到不满的不仅仅是建筑业主，因为传统的钢制出租车也因安装电梯承包商而变得不受欢迎。 虽然钢制驾驶室确实更轻且更易于操作，但它们需要安装人员进行相当大的扭曲并且安装时间明显更长，因为每个面板都需要用螺栓固定到相邻的面板上。 为了通过现有的门口安装 [面板]，需要在竖井内的平台上进行组装，为安装人员留下很小的工作空间。

“更加困难的是，钢制的驾驶室必须用螺栓固定在墙的背面，以免骑车的公众不可见。 当需要添加悬挂面板时，安装时间进一步延长。 此外，悬挂面板的额外重量通常超过了原始电梯系统设计承载的驾驶室重量。 这有可能违反安全规范，系统重量偏差不得超过 5%。 底线：LamiCan 和 InstaFast 的组合通过提供传统钢制驾驶室的所有轻巧便携性以及木芯驾驶室或混合悬挂面板的美学优势，成为全方位的“双赢”。 此外，由于这些驾驶室的重量要轻得多，承包商通常可以购买轻型泵和/或低马力电机，从而产生与驾驶室公司提供的建筑组件无关的额外电梯系统节省。

“今天，在哥伦比亚，驾驶室设计和制造的发展仍在继续，因为我们为当今要求苛刻的现代化市场提供我们广受欢迎的 XChangaCab® 解决方案。 在这个环保意识时代，一个额外的优势是，作为现代化过程的一部分，我们可以通过使用低挥发性有机化合物饰面、粘合剂 [和] 基材，帮助客户获得绿色/能源和环境设计方面的领先地位，并通过低电压、长寿命的 LED 照明节省能源。 我们看到新的/现代化的高端驾驶室订单显着增加，数量达到多年来前所未有的水平，并且我们正在对制造工厂的驾驶室部门进行大规模扩建，以满足这一需求。 从我的角度来看，对建筑前卫、环境敏感的电梯轿厢设计的需求似乎只会上升！”