巴伦西亚地铁

TKE 对罗萨斯车站的自动扶梯进行了现代化改造。

TK Elevator (TKE) 被要求更换西班牙巴伦西亚罗萨斯地铁站的两台落差 7.15 米的自动扶梯，在同一竖井内安装相似尺寸的自动扶梯，以免触及车站的结构支撑。 自动扶梯更换的巨大挑战是技术难度（因为没有悬挂点）和截止日期：必须在两周内更换楼梯，同时车站仍对公众开放。 这些楼梯被一对一更换，始终保留向上的自动扶梯以及无障碍电梯。

鉴于无法放置龙门架或其他升降装置，我们考虑了使用安装在车站外电梯对面一侧的起重机的可能性。 采用这种方案的主要问题是起重机的工作高度较低以及自动扶梯的拆卸和组装。 起重机从外墙撤出并获得适当角度以便能够在低高度作业的表面积有限。 此外，两台自动扶梯的更换必须从同一侧进行，因为另一侧的电梯无法进行其他操作。 

起重机通行自由高度为2.8 m。

这迫使我们在市场上寻找不同类型的起重机，但乍一看，没有可以在 4 m 的距离提升 12 mT 的起重机，也可以在 3 m 以下工作。 我们调查了符合这些特征的型号起重机的技术文档，并找到了帕尔菲格 PK-85000 自装式起重机。 接下来，我们找到了一家拥有该设备的公司。 两台旧自动扶梯被拆除，新自动扶梯部分通过街道出入口运送，部分通过铁路运送到站台。 一些窗户的玻璃被拆除，以容纳起重机的手臂。 旧自动扶梯被拆除后，在施工期间的六天内，安装了永久性金属保护装置，以防止进入、坠落或投掷物体。

巴伦西亚自治区警察局 (FGV) 和马尼塞斯市议会关闭了位于 Cueva Santa 和 Calle Oeste 之间的 Las Rosas 街四天。 至于拆装过程，如下模拟所示。

两个楼梯的上部部分均通过车站的街道出入口卸载。 根据需要进行了关闭，以确保工程正常进行，而不会给地铁用户带来风险。 在从街道进入的区域，绞车和百叶窗被拆除了两周。 对于入口/出口部分，我们安装了一个固定外壳，一侧为乘客（电梯侧）留出通道，另一侧（电梯另一侧）留出工作通道。 离开站台的自动扶梯部分被装入料斗中并运往巴伦西亚地铁的设施。 

该项目的成功得益于各方通力合作，其中包括Maia Consulting的建筑师Alberto Pinel Julián和设计师Maria Carvajal，交通系统承包商Transportes Ornia — Grúas Virosque以及设备制造商TKE North（TK电梯）。业主瓦伦西亚大都会交通公司（Metropolitan Transports of València）选择Maia Consulting担任顾问。其他项目参与方包括Construcciones HPC、Campos Glass Works、Vibal Metal Works、Pl28 Engineering和Ideltec Components。

主要项目参与者 

售后经理何塞·安东尼奥·卡布雷哈斯

Cabrejas 是瓦伦西亚理工大学的工业工程师。 他于 2001 年加入公司，担任服务工程师，后来成为南瓦伦西亚地区分公司经理。 目前，他担任巴伦西亚地区售后区域经理。

项目经理路易斯·米格尔·加西亚·昆卡

Cuenca 在垂直交通领域的项目管理和安装方面拥有超过 18 年的经验。 作为一名经过认证的项目管理专业人士，他专门为西班牙和国际大型机构客户执行项目。 昆卡拥有高级工商管理硕士学位。

大会负责人 Antonio Lozano Tendero

在为公司工作超过 22 年的时间里，Tendero 为国际和国内项目安装了电梯和自动扶梯，包括巴伦西亚的 TWIN 电梯和各个购物中心的自动扶梯。 他是经过认证的主项目经理。

TK 自动扶梯 Norte Lucía Escudero Martínez 项目经理 埃斯库德罗是奥维耶多大学的采矿工程师。 她于 2019 年加入 TK Elevator Norte，一直担任运营部门的一员，负责欧洲的自动扶梯项目。