电梯轿厢的墙壁和室内设计

作为乘客看到的唯一部件，电梯轿厢的美观非常重要。 客舱可以由各种类型和材料制造。 然而，材料和装饰结构应该是可用的并且不应该危及安全。

事实上，舱壁不需要由不锈钢或玻璃制成。 根据 EN 81-20，它们应该是不可燃和耐用的。 例如，舱壁在 300 cm 的面积上可以承受 5 N 的静力，在 1000 cm 的面积上可以承受 1000 N 的静力。 此外，客舱使用的装饰材料应按照一定的可燃性等级（EN 13501 C-s2，d1）生产。 所有满足这些条件的材料都可以用于生产。

电梯轿厢可以由全玻璃面板或框架玻璃面板制成。

当使用全玻璃面板时，面板的强度应足以满足软摆和硬摆测试的要求。 当使用有框玻璃时，其厚度应符合 EN 81-20 表 9 中给出的要求。在任何情况下，玻璃面板都应层压并在其上标明包括玻璃的厚度。

由于全玻璃面板客舱提供了广阔的视野和装饰性的外观，它们通常是中庭和外墙的首选。 然而，制造全玻璃车厢是一个困难且昂贵的过程。 面板接头必须能够抵抗行驶过程中的振动或在机舱降落伞制动器激活时可能发生的制动加速。 因此，全玻璃面板不适用于速度为 3.5 m/s 及以上的电梯。 全玻璃面板的另一个难点是机舱扶手的安装。 在这种情况下，无障碍所需的扶手通常安装在地板上而不是面板上。

那么，舱壁可以用其他材料制造吗？ 事实上，所有符合耐用性和可燃性要求的复合材料都可以使用。 由于最近不锈钢价格上涨，有机玻璃等亚克力材料可能用于低速电梯，因此机舱承受的压力相对较小。 由于这些材料重量轻且价格便宜，它们甚至可以用于模型电梯。 因此，未来我们可能会看到更多的塑料舱。

还有各种室内装饰选择。 客舱装饰对于酒店、赌场和标志性塔楼很重要，在这些地方，美学起着重要作用。 然而，在装修过程之前和期间有一些问题需要考虑。

首先要注意装修的重量。 制造商确定模型的装饰重量。 重量是根据安全钳的最大容量和乘坐舒适性确定的。 由于所有部件对模型电梯的极限容量都有影响，它们对额外负载的容忍度很低。 因此，在最终用户购买之前，应声明其重量。 由于石材装饰材料严重影响客舱重量，如果在没有进行必要计算的情况下进行装饰，客舱重量会显着增加，因此主要作用在所有部件上，包括客舱制动器、绳索、缓冲器、发动机、发动机制动器和导轨，增加，从而影响安全运行、乘坐舒适性、能耗和部件使用寿命。

然后，考虑劳动力质量。 尤其是在高速电梯中，机舱会暴露在可感知的（或难以感知的）连续三轴振动中。 这些振动直接在墙壁覆层上感受到，可以使板在不同的轴上移动，并可能相互摩擦。 这种摩擦在木材覆盖的情况下尤其明显。 在安装不良的客舱中也可以观察到同样的情况，例如当天花板与墙板摩擦时。 因此，装饰覆层应连接良好，彼此之间不应留有空间，或者面板应包含尽可能少的独立部件。

对于在下订单后确定装饰细节的项目，机舱内的通风通常被覆层覆盖。 根据标准，位于轿厢上部和下部的通风孔的有效面积应至少为轿厢可用面积的1%。 当面板与墙壁粘合并覆盖到地板时，可能会阻塞通风。 在包层上提供开口可以消除这些问题。   

根据无障碍标准 EN 81-70，机舱内的扶手应具有一定的形状和尺寸。 当扶手作为装饰的一部分准备时，可以忽略把手的直径、高度和弯曲端等要求。 如果扶手的形状和尺寸不合适，那么电梯在年检期间就无法获得绿色标签。

在功能方面，最常见的问题之一与接触覆层下方的设备有关。 当天花板装饰不可拆卸时，维护团队会遇到困难。 当照明设备位于包层下时，更换过期的照明设备可能会花费太多时间并增加运营成本。 这就是为什么要使灯具可以直接接触到，天花板覆层应该是轻质材料且可拆卸的。

此外，照明灯具应适用于涂层材料。 例如，与聚光灯等高发热设备一起使用的木板会带来风险。

当有紧急活板门时，可移动的天花板很重要，因为天花板必须是可移动的以允许进入。

为了放大客舱外观，客舱经常使用镜子。 然而，由于所使用的材料或安装方式的原因，往往会带来不便。 镜子应符合 EN 12600 Class B 或 C 的要求，这意味着玻璃在破碎时不会碎裂。 因此，应使用钢化玻璃或夹层玻璃。 此外，根据 EN 81-70，玻璃应进行装饰，或者地板与镜子底部之间应至少留出 30 厘米的距离。 这一要求消除了光学混乱的风险，因此人们可以看到面板的末端。

尽管在大多数电梯中，客舱看起来像小矩形房间，但它们可以由各种材料制成，并提供不同的室内设计选择。 随着我们接近未来和新技术，在不影响安全性的情况下开发并考虑成本、美学和功能的设计将在我们的生活中占据更多位置 在一起。