当《娱乐周刊》遇见大象艾莉

自动人行道历史上引人入胜的一章

作者：EW 记者 Lee Gray 博士

当订阅者收到1961年1月刊的《电梯世界》时，乍一看，他们可能会怀疑自己是不是误收了一本《国家地理》。造成这种混淆的原因在于封面照片及其配图：“动物园的电梯鸟瞰图”（图1）。照片中的小印度象艾莉，两侧是动物园管理员杰克·珀金斯和儿童动物园主管约翰·穆斯。19个月大的艾莉于1960年4月13日抵达圣地亚哥的巴尔博亚公园动物园，是儿童动物园的第一头小象。^[1]

她很快就受到了动物园游客的喜爱，而这份人气无疑促使她参加了1960年7月21日举行的一场特别活动。这场活动是动物园新自动人行道系统（由两条自动人行道组成）的正式启用。埃莉在珀金斯和穆特的陪同下，成为该系统的首批乘客之一——《娱乐周刊》的封面照片记录了这一事件。当时的一篇报道写道：“埃莉似乎很享受这次旅程，但人行道却不尽如人意。当大象接近人行道两段中第一段的顶端时，人行道突然停了下来。官员们表示，这次暂时停顿是由于一个开关被撞歪了。”^[2] 考虑到艾莉的体重约为 400 磅，并假设她的人类同伴的总重量约为 350 磅，因此，人行道上 750 磅的“点载荷”造成问题也就不足为奇了。

当然，安装自动人行道并不是为了运送艾莉（或任何其他动物园居民）。关于其用途的线索可以在艾莉骑行的记录中找到，其中报告称，停顿发生在第一条人行道的“顶峰”附近。事实上，这两条人行道被描述为解决动物园一个严重问题的方案。巴尔博亚公园的展品并不像大多数动物园那样仅仅被关在笼子里，而是尽可能地“以它们习惯的方式”享受一种家的氛围……这种布局占用了大量空间，覆盖的区域只有最优秀的徒步者才能行走和攀爬。老年人、穿高跟鞋的女士、残疾人和小孩很难爬回上面的区域，如果他们有勇气走下一层的话。^[3]

这条人行道连接着“熊峡谷底部和猴子台地”，游客可以“在 312 英尺的距离内垂直上升 60 英尺”。^[3] 第一条自动人行道长172英尺（约53米），向东南方向延伸，以10度的坡度从山脚下延伸至中间平台。第二条自动人行道长140英尺（约4.2米），向北延伸，以13度的坡度延伸至坡顶。两条人行道的运行速度为每分钟120英尺（约37米），预计每小时可容纳3,600人次。最终项目成本为15万美元。

动物园总经理查尔斯·R·舒德博士向动物园董事会提出了使用自动人行道解决动物园“交通问题”的方案，这是当时提出的两项创新方案之一（另一项是名为“雨林”的新鸟类保护区）。这项人行道项目的灵感源于1959年6月迪士尼乐园“明日世界”展览中两条自动人行道的成功安装。

迪士尼乐园的人行道由史蒂芬斯-亚当森制造公司（Stephens-Adamson Manufacturing Co.）生产。史蒂芬斯-亚当森公司是美国第一家生产自动人行道的公司，他们生产了用于水平移动的Speedwalks和用于倾斜移动的Speedramps。史蒂芬斯-亚当森公司制造了人行道的机械设备和支撑结构；运送乘客的皮带则由固特异公司制造。

动物园的快速坡道采用了滑带式结构系统：在滑床式安装中，坡道由连续的层压结构面板支撑。每块面板由一层树脂粘合胶合板构成，其上层粘合不锈钢板，下层粘合镀锌钢板。这为坡道提供了坚固耐用且具有减震功能的支撑。不锈钢上层经过高度抛光，尽可能地减少了摩擦。为了使坡道在抛光的滑床上滑动自如，帆布坡道骨架的下层还粘合了一层额外的“银硬”棉布。^[4]

当然，安装自动人行道并不是为了运送艾莉（或动物园里的其他动物）。

动物园的建设由三家合作伙伴共同完成：史蒂芬斯-亚当森公司、固特异公司和圣地亚哥的埃尔瑟电梯公司。埃尔瑟电梯公司由威廉·P·埃尔瑟于1931年创立（公司原名圣地亚哥电梯和电气公司，1956年更名为埃尔瑟电梯公司）。1958年，该公司被伊利诺伊州莫林的蒙哥马利电梯公司收购。^[5] 蒙哥马利与史蒂芬斯-亚当森公司（Stephens-Adamson）建立了良好的合作关系，担任其Speedwalk和Spe​​edramp系统的安装商。埃尔塞安装动物园Speedramp的过程成为当地媒体关注的焦点，并拍摄了大量正在进行的工作的照片（图2和图3）。固特异公司的一位专家也在安装过程中发挥了关键作用。自动人行道传送带当然是“无限的”，因为它们会围绕人行道上的机械装置不断旋转。因此，要打造无限延伸的表面，需要将人行道传送带的两端连接或拼接起来。固特异公司指派给动物园项目的“传送带拼接工”是托马斯·巴尔（Thomas Barr）。 

巴尔出生于苏格兰，后来在加拿大温尼伯居住了12年，之后于1924年来到洛杉矶，受雇于固特异公司。他最初的20年是在配件部门工作。1944年，他调至工业产品部门，最终成为一名皮带切割师傅。[6] 巴尔在固特异公司工作了39年，其中19年担任皮带切割工（巴尔参与的众多项目包括迪士尼乐园的高速坡道），最终于1963年退休。

动物园的快速坡道很快引起了全国的关注。1961年3月5日，联合专栏《看似奇怪》（Strange as It Seems）刊登了一幅类似漫画的坡道图画，并配文：“快速坡道——圣地亚哥动物园312英尺长的运输工具，每小时可运送3,000名游客，是世界上最长的自动人行道！”^[7] “世界最长”的说法确实没错——但前提是将两条人行道的长度加在一起。1961年，投入运营的最长的自动人行道是安装在新泽西州泽西市哈德逊和曼哈顿铁路公司伊利车站的人行道（一条227英尺长的斯蒂芬斯-亚当森快速步道）。作为“看似奇怪”这幅画作基础的黑白照片是从中间平台的有利位置拍摄的。这张照片捕捉到了乘客在快速坡道之间旋转时，该系统的戏剧性特征（图4）。

该系统也成为动物园游客经常购买的一张热门明信片的主题。明信片上的彩色照片是从第一座快速坡道底部拍摄的，与黑白照片相得益彰，突显了该系统在爬坡时的动态特性（图5）。该系统还与一个独特的区域文化现象联系在一起：“加州长期以来被公认为高速公路系统的先驱，如今又凭借其‘人行高速公路’创造了另一个‘第一’。”^[8]

1967 年 5 月 30 日，动物园举行了第三条 Speedramp 的启用仪式。^[9] 然而，这次活动缺乏艾莉作为首批骑手之一所带来的戏剧性影响。那时，她已经是一头成年大象，而且由于“体重接近3,00磅”，她的骑乘生涯显然已经结束（而且已经结束了一段时间）。[10] 事实上，即使新的Speedramp能够支撑她的体重，艾莉也无法骑上它。1961年4月4日，艾莉被转移到加拿大卡尔加里动物园。因此，大象艾莉的到来和离开，为自动人行道的这段历史画上了独特的句号。

案例

[1] “加拿大动物园迎来大象‘艾莉’”，《埃斯孔迪多每日时报倡导报》（1967 年 4 月 5 日）。

[2] “雨林和斜坡为动物园提供电梯”，圣地亚哥晚报（1960 年 7 月 21 日）。

[3] “有电梯的动物园”，《长滩新闻电讯报》（1960 年 9 月 11 日）。

[4] John M. Tough 和 Coleman A. O'Flaherty，《乘客输送机》，伦敦：Ian Allan（1971 年）。

[5] “'围绕 Elevator World：《蒙哥马利在行动》，《EW》（1959 年 3 月）。

[6] “巴尔现在有时间钓鱼、做木工了”，南门出版社（1963 年 7 月 18 日）。

[7] “看似奇怪”出现在美国各地的报纸上

[8] “圣地亚哥动物园游客在山上获得帮助”，科尔顿信使报（1960 年 9 月 14 日）。

[9] “圣地亚哥动物园启用移动坡道”，《洛杉矶晚报》（1967 年 5 月 30 日）。

[10] “加拿大动物园迎来大象‘艾莉’”，埃斯孔迪多每日时报倡导报（1967 年 4 月 5 日）。