بج بن

لندن، المملكة المتحدة

مصاعد ذات أغراض خاصة

تم تقديمه بواسطة ستاناه

يُعرف برج إليزابيث باسم "بيج بن"، وقد خضع لعملية ترميم واسعة النطاق بدأت في عام 2017. وامتد هذا العمل من الصليب المذهب والكرة في قمته إلى قاعدة درجه المكون من 334 درجة، مما يجعله أكبر مشروع ترميم وأكثرها تعقيدًا في تاريخ البرج. 

كان الهدف من المشروع هو استعادة برج الساعة الذي يبلغ ارتفاعه 96 مترًا إلى مجده السابق مع تحديث وتطوير مرافقه لتلبية متطلبات القرن الحادي والعشرين. وكانت هذه الجهود حاسمة في حماية هذا المبنى الأيقوني، وهو محور أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو، للأجيال القادمة. 

منذ عام 2013، أشرفت شركة SVM Associates (SVMA) Lift Consultants على المصاعد داخل المباني البرلمانية نيابة عن شركة Parliament's Strategic Estates. وقد شمل مشروع تجديد برج إليزابيث شركة SVMA في تحديد حل النقل الرأسي لدعم حراس الساعة في عمليات التفتيش اليومية لآلات الساعة التي يبلغ عمرها 160 عامًا وتوفير الصيانة والوصول في حالات الطوارئ. 

بالتعاون مع SVMA، صممت Stannah وركبت مصعدين. قبل تركيب هذين المصعدين، واجهت فرق الصيانة تحديات كبيرة في نقل أنفسهم وقطع الغيار والمعدات إلى برج الجرس. 

وقد أدى موقع المشروع على أحد مواقع التراث العالمي لليونسكو وداخل مبنى مدرج من الدرجة الأولى إلى بعض الظروف المعقدة والصعبة. وقد اكتمل المشروع في بيئة حية، مع عمل البرلمان طوال الوقت، مع التنقل أيضًا بين عمليات الإغلاق بسبب كوفيد-19 ومتطلبات العمل في الموقع. ومع التدقيق العام والبرلماني، وضوابط الأمن الصارمة والتسليم في الصباح الباكر المطلوب لتجنب قيود المرور في واحدة من أكثر مناطق لندن ازدحامًا، فقد قدم المشروع بالتأكيد للفريق بعض التحديات غير العادية للتغلب عليها.

تم اختيار موقع مصعد الركاب وهو عمود تهوية يبلغ قياسه 4.9 متر × 2.4 متر (11.7 متر) فقط.²) الذي يمتد من قاعدة البرج إلى برج الجرس في الأعلى. إن تصميم مصعد ليتناسب مع هذه المساحة الضيقة للغاية، مع الحفاظ على الميزات التاريخية مثل قضبان الربط الفيكتورية الأصلية، يتطلب هندسة دقيقة وتركيبًا بتفاوتات ملليمترية.

بالإضافة إلى المساحة المحدودة والحاجة إلى تقليل أي تأثير على بنية المبنى، فإن برج إليزابيث نفسه يميل قليلاً بمقدار 0.23 درجة إلى الشمال الغربي، مع عدم محاذاة الجزء العلوي من البرج بمقدار 0.22 متر. وقد مثل هذا تحديًا كبيرًا لفريق التصميم، الذي كان عليه أن يأخذ في الاعتبار هذه الاختلافات أثناء العمل ضمن خلوص ملليمتري لتسليم المشروع بنجاح.

في الجزء العلوي من برج إليزابيث، كان تركيب مصعد الركاب أكثر تعقيدًا بسبب الأجراس ومساحة برج الجرس. وللتغلب على هذه القيود، تم تركيب منصة مصعد لتغطية المسافة بين الطابق العلوي لمصعد الركاب وبرج الجرس.

كان الوصول أثناء تركيب المصعد يتطلب تسلق الدرج الحلزوني الضيق للوصول إلى الطوابق المتوسطة وبرج الجرس.

تم الكشف عن الأضرار الناجمة عن التلوث والشيخوخة والإصلاحات السابقة والأسبستوس أثناء المسوحات الأولية والتركيب. عمل الفريق على التخفيف من حدة هذه المشكلات، وتعديل التصميمات والمكونات في الموقع حسب الحاجة طوال المشروع. استخدم فريق المشروع نمذجة معلومات البناء (BIM) لتحديد التعارضات المحتملة وتعظيم مساحة عربة المصعد داخل هذه المنطقة المحصورة.

تم تركيب المصعد الرئيسي داخل عمود تهوية موجود. قبل التثبيت، استخدم مهندسو الإنشاءات مسحًا سحابيًا للعمود الذي يبلغ طوله 4.9 مترًا وعرضه 2.4 مترًا لرسم خريطة دقيقة للمساحة وقضبان الربط الفيكتورية الأصلية. قدمت SVMA تصميمًا مكانيًا مفصلاً للمصعد المقترح لضمان إمكانية تركيب مصعد متوافق في المساحة.

أكملت شركة Stannah جميع أعمال تركيب المصعد في الوقت المحدد وفقًا لجدول المشروع المنقح لشركة SVMA. تضمنت التكلفة الإجمالية للمشروع أعمال الإصلاح والاستبدال بعد الأضرار التي لحقت بعمود المصعد بسبب مياه الأمطار، وأعمال يومية إضافية لدعم الباني والضبط الدقيق لمكونات المصعد، مثل الأقواس وأبواب الهبوط، وفقًا لتفاوتات المليمتر لضمان ركوب متفوق وتلبية قيود التصميم الصارمة.

بعد التثبيت، تم وضع مصعد الركاب للاستخدام المفيد في مارس 2021. كان هذا عنصرًا أساسيًا في المشروع، حيث سمح لفريق المشروع الأوسع بنقل المعدات والمواد بين الطوابق، وتجنب الدرج الحلزوني الضيق. قدم المصعد خدمة موثوقة ومجتهدة، وهو أمر أساسي لنجاح التجديد الشامل.

بعد الموافقة على تصميمات منصة الرفع، بدأ تركيب الموقع في فبراير 2022، مع اكتمال المصعدين في أواخر ربيع عام 2023.

مميزات مصعد الركاب:

• النوع: مصعد ركاب موفر للطاقة، بدون تروس، بمحرك جر بسعة 975 كجم (13 شخصًا)، مصنوع باستخدام مكونات قياسية لضمان الجودة المثبتة والقدرة على الخدمة على المدى الطويل.
• التصميم: سيارة ذات مدخل متجاور بهبوط زجاجي وأبواب سيارة، بحجم مخصص لتحقيق أقصى استفادة من المساحة الداخلية لسيارة الرفع مقارنة بالترتيب المربع النموذجي.
• السرعة والسفر: تعمل بسرعة 1.5 متر في الثانية وتقطع مسافة 57 مترًا من الطابق الأرضي إلى الطابق الحادي عشر.
• المكونات: مجهزة بأبواب Wittur عالية الجودة، ووحدة تحكم Kollmorgen وآلة Ziehl Abegg، ووحدة القيادة وإعادة التوليد.
• إمكانية الوصول: إن لوحة أرضية السيارة كبيرة بقدر ما يسمح به عمود التهوية لاستيعاب الكرسي المتحرك وضمان الإخلاء الآمن. ورغم أنها ليست مصعدًا لمكافحة الحرائق، إلا أنها تتضمن ميزات أوصى بها لواء الإطفاء في لندن، مثل مصدر طاقة ثانوي في حالة انقطاع التيار الكهربائي الرئيسي.
• الكفاءة: تستخدم بكرات الحبل البوليمرية بدلاً من الفولاذ، وهي أخف وزناً ولديها عزم أقل، مما يجعلها أسهل في الدوران وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة.
• الوزن الموازن: يتم تحسين كتلة الوزن الموازن لتتناسب مع الحمل المتوقع، مما يوفر الطاقة.
• الترتيب: يقع الوزن الموازن خارج الهيكل الفولاذي لعمود المصعد لتحقيق أقصى استفادة من المساحة وجعل التركيب ممكنًا - وهو ترتيب غير عادي.
• نظام القيادة: يتم تشغيل معدات الرفع ونظام القيادة من Ziehl-Abegg مباشرة بواسطة محرك، مما يلغي الحاجة إلى علبة تروس تقليدية ويقلل الخسائر الميكانيكية.
• وضع غرفة الماكينة: نظرًا لقيود المساحة، تقع غرفة الماكينة في مكان أبعد إلى أسفل وعلى جانب العمود. وهذا يتطلب سبع بكرات، بدلاً من البكرة المعتادة، لتحويل الحبال من أعلى العمود إلى الآلات. إن استخدام بكرات البوليمر، وهي أخف من الفولاذ، جعل التركيب أسهل وأكثر كفاءة في استخدام الطاقة. تضمنت الهندسة المعقدة المطلوبة لمسارات الحبال خلوصًا ضيقًا يصل إلى 2 مم.
• التكامل الهيكلي: تم وضع المصعد داخل هيكل فولاذي لتقليل اختراق البناء التاريخي بالطوب وتصحيح الميل الطفيف للبرج. تم تصميم الواجهة بين معدات المصعد الجديدة والميزات التاريخية الحالية وتثبيتها بدقة تصل إلى المليمتر مع أخف لمسة من نسيج المبنى التاريخي.
• الصيانة: الأنظمة الميكانيكية لا تحتاج إلى صيانة تقريبًا، ويتم مراقبة توتر الحبل الفردي بشكل مستمر بواسطة محولات إلكترونية للمساعدة في عمليات الصيانة وإطالة عمرها.

من الطابق الحادي عشر إلى برج الجرس، تم تركيب مصعد منصة ليناسب المساحة الضيقة، والتي تتطلب مصعدًا أصغر لتوفير الوصول. لم يكن من الممكن وضع أي آلات داخل برج الجرس نفسه بسبب قيود المساحة ومتطلبات الامتثال للتراث والمخاوف من أن الضوضاء التشغيلية قد تقطع بي بي سي"التسجيلات الحية لـ"بونج" الأجراس." 

ورغم أن برج الجرس مغطى، فإن جوانبه مفتوحة للعناصر، مما يسمح بدخول المطر والضباب وتلوث الغبار الناجم عن حركة المرور في المدينة ونهر التيمز القريب والطقس البريطاني.

مميزات منصة الرفع:

• النوع: منصة رفع هيدروليكية بحمولة مقدرة بـ 500 كجم، تخدم المساحة الأخيرة البالغة 4.295 مترًا بين الطابقين الأخيرين لتوفير الوصول إلى برج الجرس. تتمتع بسعة عمل متزايدة تبلغ 800 كجم، والتي يمكن استخدامها بشكل جيد في نقل أجزاء الجرس الثقيلة.
• الموقع: نظرًا للقيود المادية التي يفرضها البرج، يتوقف المصعد الرئيسي أسفل برج الجرس. ويقع مصعد المنصة على طول ممر ضيق، مختبئًا بدقة في مساحة محدودة للغاية.
• المكونات: مجهزة بوحدة هيدروليكية من نوع Algi بمحرك من نوع Danfoss. وحدة التحكم مقدمة من شركة Lester. من الميزات غير العادية التي تعمل في ظل المساحة المحدودة هي بكرة الكابل بدلاً من التعليق المرن.
• البناء: تم بناؤه وفقًا للمواصفات الخارجية، باستخدام الفولاذ المقاوم للصدأ من الدرجة 316، والفولاذ المجلفن بالغمس الساخن، وأرضية مصفحة مربعة وأزرار حاصلة على تصنيف IP54 لتحمل البيئة القاسية لبرج الجرس.
• المسح والتركيب: نظرًا للتفاوتات الشديدة المطلوبة، قامت شركة Stannah بترتيب مسح بناء ثلاثي الأبعاد متخصص لمنصة المصعد المثبتة كنقطة موافقة مهمة، مما يضمن أن تفاوتات التثبيت تتوافق مع متطلبات الموقع.

تم إنشاء تشطيبات المصعد وتصميمه وتخطيطه ليكون متعاطفًا بصريًا مع الموقع، ويلبي موجز العميل:

• التصميم: يمكن رؤية الرحلة عبر فتحة التهوية من خلال الألواح الزجاجية لأبواب المصعد. تم تغليف منصة المصعد بهيكل زجاجي لزيادة الإضاءة والمناظر الطبيعية وتم الانتهاء منها وفقًا لمواصفات خارجية تناسب البيئة المفتوحة لبرج الجرس، وتم طلائها لتتناسب مع الديكور الحالي.
• المتانة: تتمتع كلتا سيارتي المصعد بجدران وأرضيات من الفولاذ المقاوم للصدأ المتين والمقوى للسماح باستخدامهما كمصاعد للبضائع، ونقل معدات الساعة من وإلى برج الجرس.
• إمكانية الوصول والكفاءة: بالإضافة إلى تلبية جميع معايير إمكانية الوصول الحديثة، يلبي المصعد المتطلبات الفنية ومتطلبات كفاءة الطاقة:
  • تقع آلات المصعد بعيدًا عن برج الجرس لتجنب التدخل في بي بي سيتسجيلات حية لدقات ساعة بيغ بن.
  • يضمن التصنيع الدقيق والمحاذاة والتركيب الدقيق توفير اهتزازات أفقية أثناء القيادة تتجاوز متطلبات رفع الركاب النموذجية.
  • تتيح مصادر الطاقة المزدوجة للمصعد والمنصة إخلاء الركاب في حالة الطوارئ.
  • عند الصعود أو النزول بمساعدة الجاذبية، يعمل محرك المصعد كمولد، فيعيد الطاقة إلى التيار الكهربائي الرئيسي. وعندما يكون في وضع الخمول، يقوم المصعد بإيقاف تشغيل الأحمال غير الضرورية.
  • يتم تسجيل كل وحدة من الكهرباء المستهلكة ويمكن ربطها بشكل مباشر مع كل تشغيل للمصعد.

كان هذا المشروع بمثابة فرصة فريدة من نوعها لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لأولئك الذين يعملون في صناعة المصاعد. يعد برج إليزابيث أحد المعالم الأكثر شهرة وحبًا في المملكة المتحدة.

كان على فريق Stannah أن يظل مرنًا ومبتكرًا في مواجهة تحديات الموقع، وقيود COVID-19، ومتطلبات الأمن والبرلمان الفعال. تمثل المصاعد توازنًا بين توفير أفضل المعدات الممكنة للمتطلبات مع الامتثال للقيود التراثية.