اليابان في أعقاب ذلك: كيف تعاملت الصناعة مع "الزلزال العظيم"

ملاحظة المحرر:
لقد التزمنا بمتابعة التقرير "اليابان في أعقاب الزلزال: كيف تعاملت الصناعة مع "الزلزال العظيم" - حالة ترميم المصاعد والسلالم المتحركة" (ELEVATOR WORLD، أكتوبر 2011) بعد نشر التحديث التالي بواسطة Elevator Kai، مجلة رابطة المصاعد اليابانية (JEA) الفصلية. تضمن عدد يناير 2012 من Elevator Kai تقريرًا محدثًا كقصة الغلاف.

من قبل جمعية المصاعد اليابانية

مرة أخرى ، نعرب عن تعاطفنا مع أسر الذين فقدوا في زلزال وتسونامي شرق اليابان العظيم ، الذي حدث في الساعة 2:46 مساءً (بتوقيت اليابان القياسي) يوم الجمعة 11 مارس 2011 ، وكان مركز الزلزال ما يقرب من 70 كم شرق شبه جزيرة أوشيكا ، سانريكو-أوكي ، محافظة مياجي. حصل الزلزال ، الذي حصل على التصنيف 9.0 درجة بمقياس ريختر ، أو Shindo 7 على المقياس الزلزالي لوكالة الأرصاد الجوية اليابانية ، على موجات تسونامي دمرت مجموعة واسعة من المناطق الساحلية في المحيط الهادئ. بالإضافة إلى الزلزال الرئيسي ، أعقب الزلزال الآلاف من الهزات الارتدادية ، مما تسبب في مزيد من الضرر للمنطقة ، يمتد لأكثر من 1,100 كيلومتر من مركز الزلزال. تعرضت المباني ومعدات البناء لأضرار واسعة النطاق. لحسن الحظ ، لم ترد تقارير عن حوادث مميتة تتعلق بالمصاعد أو السلالم المتحركة. على أساس كل حالة على حدة ، قامت JEA بمسح أضرار المصاعد والسلالم المتحركة بعد الزلازل ، والتي أظهرت أضرارًا جسيمة لمعدات البناء التي تم تركيبها منذ عام 1987.

تاريخ حديث للزلازل في اليابان

وقع زلزال مياجي عام 1978 في 12 يونيو 1978 ، بدرجة 7.7 على مقياس ريختر (شيندو 5) وتسبب في مقتل 28 شخصًا وإصابة 1,325 شخصًا. أدى حجم الأضرار التي لحقت بالمباني بسبب الزلزال إلى مراجعة قانون معايير البناء الياباني في عام 1981. وأعقب ذلك تعديلات على معايير مقاومة الزلازل في JEA ؛ أصبحت تعرف باسم معايير مقاومة الزلازل لعام 1981 (81 QRS). أدى هذا الزلزال إلى إصلاح شامل لنظام التأمين ضد الزلازل الذي أنشأته الحكومة اليابانية في عام 1966.

وقع زلزال هانشين العظيم ، المعروف أيضًا باسم زلزال كوبي ، في 17 يناير 1995 في المنطقة الجنوبية من محافظة هيوغو. كانت قوته في البداية 6.8 درجة وزادت إلى 7.3 (Shindo 7). وكان مركز الزلزال على بعد 16 كيلومترا تحت مركزه في الطرف الشمالي لجزيرة أواجي على بعد 20 كيلومترا من مدينة كوبي.

ضرب زلزال نيجاتا تشويتسو في 23 أكتوبر 2004 بقوة 6.8 درجة (شيندو 7). لأول مرة في تاريخها ، خرج قطار Shinkansen (قطار فائق السرعة ياباني) عن مساره: خرجت ثماني عربات قطار من أصل 10 على خط Joetsu Shinkansen بين محطتي Nogaoka و Urasawa عن مسارها أثناء الخدمة.

ضرب زلزال تشيبا-أوكي في 11 أبريل 2005 بقوة 6.1 درجة (شيندو 5).

نظرة عامة على المسح

طلبت JEA من الشركات الأعضاء فيها فحص الأضرار التي لحقت بالمصاعد والسلالم المتحركة الخاصة بعقود الصيانة الناتجة عن الزلزال والتسونامي والهزات الارتدادية من يوليو 2011 إلى أوائل سبتمبر 2011. ما يلي هو تقرير موجز لنتائج المسح.

تم إجراء مناقشات مع إدارات JEA ذات الصلة فيما يتعلق بكيفية إجراء التحقيق في الضرر. تم تحديد أن الدراسة ستركز على زلزال مارس 2011 ، وأمواج تسونامي وشيندو 5 والتوابع الأكبر التي حدثت بين مارس ويونيو 2011. تم مسح اثنتين وعشرين محافظة ، بما في ذلك أوساكا ، حيث كان من الممكن أن تتأثر المباني الشاهقة بالأرض. الحركة وتوابع Shino 3.

طُلب من الشركات الأعضاء في JEA التحقيق في الأضرار التي لحقت بالمصاعد والسلالم المتحركة بموجب اتفاقيات الصيانة. تم استبعاد المصاعد الصغيرة وبعض المناطق المحظورة ، مثل المناطق الواقعة في دائرة نصف قطرها 30 كم من محطة فوكوشيما دايتشي للطاقة النووية المشععة ، من التحقيق. تم إرسال أوراق المسح ، التي استفسرت عن تقارير الحوادث المميتة والاشراك ومدى الضرر ، إلى الشركات الأعضاء. فيما يتعلق بأضرار المصعد / السلم المتحرك ، استفسرنا عن معايير مقاومة الزلازل (قبل 81 QRS أو 81 QRS أو 98 QRS أو 09 QRS) التي تم تطبيقها وما إذا كانت الوحدات مزودة بمقاييس الزلازل أو بدونها (وجود أو عدم وجود تحكم في حالات الطوارئ النظام). تم إنشاء قائمة أولية بالأضرار بناءً على مسح مماثل أُجري في أعقاب زلزال هانشين العظيم عام 1995.

لتجميع النتائج وتحليلها ، تم تشكيل مجموعة عمل لتحليل الضرر تتألف من 11 خبيرًا من اللجنة الفنية في JEA ولجنة الصيانة والموظفين. يستند تقرير النشاط هذا إلى جهود مجموعة العمل من سبتمبر إلى نوفمبر 2011.

تلف

في محافظة أوساكا حيث تم قياس Shindo 3 ، كان هناك 58 تقريرًا عن أضرار في المصاعد والسلالم المتحركة ، بما في ذلك 47 حالة تلف القضبان والأشرطة الفولاذية والحبال والكابلات. يمكن تقسيم ضرر المصعد إلى ثلاث فئات:

1. تلف الأجزاء الثابتة و / أو تشوه المعدات الرئيسية بفعل قوة زلزالية أفقية ، مما يدل على سقوط و / أو تشوه و / أو عدم محاذاة آلات الجر ومحركات القيادة ومجموعات مولدات المحركات ومحركات السرعة ولوحات التحكم وغيرها من معدات غرفة الماكينة الثابتة
2. تشابك و / أو انحراف الحبال الرئيسية و / أو الكابلات و / أو الأشرطة الفولاذية عن طريق هياكل المباني التي اهتزت بسبب الزلزال ، مما يشير إلى تشابك و / أو لف و / أو تأرجح الحبال الرئيسية والحبال المسيطرة و / أو الكابلات المتحركة في الرافعة
3. الأضرار الثانوية الناجمة عن المباني المنهارة والمتضررة ، مما يعني الأضرار التي لحقت بنظام المصعد بسبب انهيار جدران المدخل و / أو جدران المصاعد: وفقًا لنتائج المسح ، كان السبب الرئيسي لتلف المصعد هو سقوط كتل الثقل الموازن ، والذي حدث في 49 حالة. بالنسبة لأنظمة السلالم المتحركة ، فإن القص و / أو انحراف أرضيات المبنى بسبب الهزة التي تسببت في إتلاف إطارات الجمالون و / أو لوحات غطاء المنصة ، مع الإبلاغ عن 592 حالة. نجمت أخطر الأضرار التي لحقت بنظام السلالم المتحركة عن سقوط الجسم الرئيسي ، كما ثبت في أربع حالات تم الإبلاغ عنها.

ضرر الموقع

توجد ثلاثة أنواع خطيرة من الأضرار التي لحقت بنظام المصعد. الأول هو سقوط و / أو التخلص من آلات الجر ومحركات القيادة ومحافظ السرعة و / أو لوحات التحكم في غرفة الماكينة. والثاني هو تشابك و / أو تأرجح الحبال الرئيسية ، والحبال الحاكمة ، والكابلات المتنقلة و / أو أنواع الصلب في الرافعة. والثالث هو سقوط كتل موازنة يمكن أن تسبب حوادث مميتة. في كل حالة ، يتركز أعلى معدل حدوث في محافظة مياجي حيث تم تسجيل Shindo 7. يجب مراقبة الموقف ، حيث وقعت مثل هذه الحوادث في المحافظات التي تقيس Shindo 5.

ملخص

بعد مراجعة نتائج المسح ، يجب تنفيذ إجراءات جديدة لصناعة النقل العمودي في اليابان:

• يجب على JEA مراجعة تعليمات QRS. في الماضي ، عندما وقع زلزال خطير تسبب في أضرار جسيمة للمباني ، قامت JEA بمراجعة معاييرها حسب الضرورة. قررت JEA تنفيذ تدابير سلامة أكثر صرامة في المستقبل.
• مزيد من التحقيق ضروري لتقييم آثار تعليمات QRS الصادرة في 2009 بوضوح ، لأنه تم تركيب عدد قليل من الوحدات منذ عام 2009.
• لتعزيز أنظمة المصاعد والسلالم المتحركة ضد الزلازل ، تشعر JEA بالحاجة إلى تقوية هيكل تعاوني كافٍ بين مصممي المباني والمهندسين المعماريين. لقد علمنا أن بعض الأضرار كانت ذات صلة بالأجزاء المرتبطة بهيكل المبنى والكوارث الثانوية الناجمة عن المباني المنهارة.
• هناك حاجة إلى مزيد من التركيز لتجنب سقوط البكرات / الكتل ذات الثقل الموازن و / أو جسم السلم المتحرك. يجب التعامل مع هذه القضية باعتبارها مشكلة ملحة يجب حلها. نحث الشركات الأعضاء لدينا على إعادة التأكيد على أهمية QRS لعام 2009 واعتماد تدابير لتجنب هذه الحوادث المتساقطة.
• لتجنب حوادث السلالم المتحركة ، حثت وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة JEA على إنشاء لجنة لمناقشة الجهود الوقائية الإضافية في سياق QRS الحالي لـ JEA.
• الموضوعات الإضافية التي ستدرسها اللجنة المنشأة حديثًا:
• احتمالية وقوع زلزال كبير ومقياس شدته
• إعادة تقييم معايير التصميم الزلزالي
• إعادة فحص تصميم السلم المتحرك ومعايير التركيب المتعلقة بالنقطتين السابقتين

شكر وتقدير

لقد قمنا بتجميع نتائج المسح والتحليلات بمساعدة تعاونية كافية من الشركات الأعضاء في JEA. تخطط JEA لزيادة الجهود نحو تحقيق أنظمة مصاعد وسلالم متحركة أكثر أمانًا وأمانًا من خلال استمرار تحليل البيانات ومناقشة تدابير السلامة. تود JEA أن تعرب عن تقديرها للشركات الأعضاء على جمع البيانات وتحليلها وتوفير هذه المعلومات القيمة.