رحلة المصاعد من التصميم إلى الصيانة

بما أن موضوعنا هو المصاعد، فمن الضروري أن نبدأ المقال بقانون "سلامة المنتجات واللوائح الفنية" رقم 7223. إن تناول موضوع المصاعد واضح تماماً في عنوان هذا القانون، أليس كذلك؟

سلامة المنتج واللوائح الفنية ...

إن الغرض من القانون هو "ضمان سلامة المنتجات ومطابقتها للوائح الفنية ذات الصلة؛ وتحديد واجبات الهيئات المعتمدة من خلال مراقبة السوق ومسؤوليات هيئات تقييم المطابقة من خلال الجهات الاقتصادية الفاعلة".

ورغم أننا لم ننجح بعد في هذا الأمر، إلا أن القانون يعبر عن هدفه بوضوح تام.

علاوة على ذلك، فإن المادة 5 من القانون تحدد كل شيء بوضوح. ولسوء الحظ، فإن الباقي متروك لنا نحن البشر لتنفيذه.

سلامة المنتج

"المادة 5- (1) يجب أن يكون المنتج آمنًا.

(2) تعتبر المنتجات المطابقة لأحكام اللائحة الفنية المتعلقة بصحة الإنسان وسلامته آمنة حتى يثبت العكس.

(3) في الحالات التي لا يتوفر فيها تنظيم فني أو لا يحتوي على أحكام تتعلق بصحة الإنسان وسلامته، يتم إجراء التقييم المتعلق بسلامة المنتج وفقًا لتشريعات سلامة المنتجات العامة.

من الضروري أن يكون المصعد والمكونات التي يتكون منها المصعد آمنة. كيف يمكننا أن نفهم هذا؟ وتشرح الفقرتان الفرعيتان 2 و 3 ذلك بكل بساطة. ترتبط سلامة المنتج ارتباطًا مباشرًا بما إذا كان المنتج يتوافق مع اللوائح الفنية.

نظرًا للصناعة في تركيا، يتم اختبار جميع المصاعد والمكونات التي تجمعها معًا وفحصها وفحصها بطرق معينة لمعرفة ما إذا كانت تتوافق مع اللوائح الفنية ذات الصلة. فلماذا لا نزال نواجه العديد من الحوادث في سوق يتم فيه إجراء كل هذه الاختبارات والضوابط؟

يكمن جوهر هذا الوضع في عبارة "عشر سنوات" الواردة في مواد قانونية مختلفة. ينص القانون عمومًا على وجوب الاحتفاظ بالوثائق والملفات الفنية المتعلقة بمطابقة المنتج المطروح في السوق لمدة عشر سنوات، وتقديمها إلى الجهة المختصة عند طلبها. لا ينبغي فهم ذلك على أنه مجرد الاحتفاظ ببضع أوراق فقط لمدة عشر سنوات، بل يعني أن القانون يفترض استخدام المنتجات المعنية لمدة عشر سنوات على الأقل. في هذا السياق، يجب فهم أن المنتج يجب أن يستوفي متطلبات السلامة لمدة عشر سنوات على الأقل. لا أريد أن يُساء فهم هذه الجملة. يجب أن يبقى المنتج المطروح في السوق وفقًا للوائح الفنية متداولًا، وفقًا لتعريف المنتج الآمن تمامًا، لمدة عشر سنوات على الأقل. لا ينبغي استنتاج أن المنتج ليس آمنًا بالضرورة بعد مرور عشر سنوات.

هل تؤخذ فترة العشر سنوات هذه بعين الاعتبار عند تصميم المنتجات وتصنيعها وتجميعها واختبارها والتحكم فيها؟ إذا أردنا الحديث عن المصاعد عند طلب ملف فني لأي رفع في عامه السابع، فهل من الممكن الرد فوراً؟ هل تتطابق المكونات الموجودة في الملف الفني مع المكونات الموجودة في المصعد؟ ما هو سبب تغيير منظم السرعة الذي يتم استبداله في السنة الرابعة؟ ما هو سبب تغيير المحرك الذي يتم استبداله في السنة السادسة؟ هل لا يزال المخزن المؤقت الذي يبلغ عمره 10 سنوات يحتوي على الملصقات؟ هل نحن قادرون على طرح منتجاتنا في السوق بطريقة تجعلها تتمتع بعمر افتراضي لا يقل عن 5 سنوات؟

يجب أن نجيب على هذه الأسئلة بصدق. يجب أن نركز على الحلول الصحيحة لهذه الأسئلة. وإلا فلا يمكننا أن نجني ثمار هذا القانون.

كيف يمكننا الإجابة على هذه الأسئلة بشكل صحيح؟ توضح المادة 12 من القانون كيف يمكننا الإجابة على مثل هذه الأسئلة.

التتبع

"المادة 12- (1) يحتفظ المشغلون الاقتصاديون بانتظام بسجلات للاسم والاسم التجاري أو العلامة التجارية ومعلومات الاتصال الخاصة بالمشغل الاقتصادي السابق، وإن وجد، المشغل الاقتصادي التالي في سلسلة التوريد، بالإضافة إلى معلومات أخرى من شأنها تسهيل تتبع المنتج، ويحتفظون بالمنتج لمدة عشر سنوات على الأقل من تاريخ طرحه في السوق أو إتاحته في السوق، ويقدمون المنتج وفقًا لطلب الهيئة المعتمدة.

(2) تسري الالتزامات المحددة في الفقرة الأولى أيضاً على أولئك الذين يضعون أو يتيحون منتجاً في السوق بشكل إلكتروني، ومقدمي خدمات الوساطة الذين يوفرون بيئة التجارة الإلكترونية للأنشطة الاقتصادية والتجارية للآخرين، ومقدمي خدمات الإعلام مثل الإذاعة والتلفزيون.

وتظهر إمكانية التتبع، وهي غير كافية في الممارسة العملية في تركيا، كمشكلة أخرى. المقالة بسيطة جدًا وواضحة، على ما أعتقد؟ لسبب ما، نفتقر إلى قراءة وفهم القوانين وثقافة العيش وفق القوانين.

نتوقع أن تحمي القوانين التي لا نطبقها حقوقنا...

ينبغي علينا أولاً شرح القانون رقم 7223 عند طرح مصعد في السوق. ثم يجب علينا فهم لائحة السلامة العامة للمنتجات المنشورة في الجريدة الرسمية بتاريخ 11/03/2021، العدد 31420. بعد ذلك، ينبغي علينا قراءة لائحة علامة "CE" المنشورة في الجريدة الرسمية بتاريخ 27/05/2021، العدد 31493. ثم سننظر في لائحة المصاعد 2014/33/AB التي تُعتبر بمثابة النظام الأساسي للمصاعد في ضوء هذه الوثائق.

"المادة 1 - (1) الغرض من هذه اللائحة هو تحديد متطلبات الصحة والسلامة الأساسية التي يجب أن تستوفيها مكونات المصاعد ومكونات سلامة المصاعد، وشروط توريد هذه المنتجات إلى السوق، ومبادئ مراقبة السوق والتحكم فيه.

يتوافق نظام المصاعد تمامًا مع القانون رقم 7223 من حيث غايته. وأؤكد بوضوح تام: عندما يُطرح مصعد أو مكونات أمان المصاعد في السوق متوافقًا تمامًا مع هذا النظام، فإن خطر وقوع حادث فيه يكاد يكون معدومًا. بعبارة أخرى، إذا وقع حادث في مصعد، فهذا يعني أن أحكام النظام لم تُطبّق بالكامل عند طرح المصعد في السوق. ولا يعني عدم اكتمال تطبيق أحكام النظام أن الجهة التي طرحته في السوق هي المسؤولة وحدها. فعند قراءة النظام بعناية، نجد أن جميع الأطراف، ولا سيما الوزارة، مسؤولة عن تطبيق أحكامه.

لفت انتباهي إشكالٌ أثناء تطبيق اللائحة. يبدو أن لائحة المصاعد رقم 2014/33/AB، التي سنعتبرها دستورنا، قد تم تجاهلها. فقط بنود اللائحة هي التي تُؤخذ بعين الاعتبار. أما مسألة تطبيقها بالكامل فهي موضع تساؤل آخر.

فيما يتعلق بالتركيب، يُشار إلى المواصفة القياسية TS EN 81-20 ولوائح تقسيم المناطق؛ وفيما يتعلق بالتصنيع، يُشار إلى المواصفة القياسية TS EN 81-50؛ أما فيما يتعلق بالتطبيق، فلا يُشار إلا إلى "لائحة تشغيل وصيانة المصاعد" و"لائحة الفحص الدوري للمصاعد". وقد بدأت المعايير تُطرح قبل لائحة المصاعد 2014/33/AB. في الواقع، لقد شهدتُ عدة مرات استخدام عبارات مثل "هكذا أو كذا في اللائحة" عند مناقشة موضوع يتعلق بالمعايير أو شرح محتوى أحدها. بالطبع، هذه الوثائق مهمة ويجب اتباعها. مع ذلك، إذا طُبقت دون فهم اللائحة 2014/33/EU، فلن تُحقق النتائج المرجوة، وهذا سيُسبب مشاكل أخرى.

دعونا نوضح هذه النقاط بمزيد من التفصيل. ترد الشروط التي يجب أن تستوفيها المصاعد عند طرحها في السوق في الملحق الأول من لائحة المصاعد تحت عنوان "متطلبات الصحة والسلامة الأساسية". يجب على الجهة/الشخص الذي يطرح المصعد في السوق إثبات هذه الشروط من خلال حسابات رياضية. والهدف دائمًا هو تطبيق "متطلبات الصحة والسلامة الأساسية" في جميع الظروف. تُعد معايير TS EN 81-20 وTS EN 81-70 وTS EN 81-72 وTS EN 81-73 وسائل تُستخدم لتحقيق "متطلبات الصحة والسلامة الأساسية". المعايير عبارة عن وثائق تُسهّل عملنا لإثبات التزامنا بهذه المتطلبات. لا نستخدم هذه المعايير بشكل عشوائي، كما أن تطبيقها ليس إلزاميًا لمجرد نشرها من قِبل هيئة المواصفات والمقاييس التركية (TSE).

افتراض المطابقة فيما يتعلق بالمصاعد ومكونات سلامة المصاعد

"المادة 17 - (1) مكونات سلامة المصاعد والمصاعد التي تتوافق مع المعايير المنسقة، والتي تم نشر أرقامها المرجعية في الجريدة الرسمية للاتحاد الأوروبي، أو المعايير التركية المنسقة المقابلة أو الأجزاء ذات الصلة، من المفترض أن تمتثل لـ المتطلبات الأساسية المحددة في الملحق الأول كجزء من هذه المعايير أو الأجزاء ذات الصلة بها."

يتم استخدام المعايير لإثبات الملحق الأول، وذلك بفضل المادة 17 من لائحة الرفع. سيكون من الخطأ من الناحية القانونية إعطاء أهمية أكبر للمعايير.

دعونا نرى كيف يتم إرساء هذا الربط. في الملحق (ZA) من المعايير، يُذكر ما هي "متطلبات الصحة والسلامة الأساسية" التي تستوفيها المعايير واللوائح ذات الصلة. وبهذه الطريقة، يتم إرساء الربط بين اللوائح والمعايير، ويفي من يطرح المنتج في السوق بمسؤولياته القانونية.

وبالعودة إلى البداية، يتم تحقيق سلامة المنتج التي يتطلبها القانون رقم 7223 من خلال هذا التسلسل.

ومن ناحية أخرى، فإن تنفيذ لوائح تقسيم المناطق هو التزام قانوني آخر. ومع ذلك، فإنه لا يرتبط مباشرة بسلامة المنتج. وبما أن مسألة تنظيم المناطق ستكون موضوع مقال آخر، فلن أتناولها في هذه المقالة.

دعونا نلقي نظرة على اللوائح المتعلقة باستخدام المصاعد.

"لائحة تشغيل وصيانة المصعد" و"لائحة المراقبة الدورية للرفع"، أين سنضع هاتين اللائحتين؟ في الواقع، تجسد هذه الوثائق المسؤوليات الممنوحة للوزارة بموجب توجيه الرفع 2014/33/EU، إذا جاز التعبير. وعلى الرغم من وجود بعض أوجه القصور فيها، إلا أنه من الضروري تنفيذها.

لماذا أذكر أن هذه اللوائح تعاني من بعض أوجه القصور؟ لأنه عند إعداد هذه اللوائح، كان ينبغي الاستناد إلى القانون رقم 7223، بالإضافة إلى لائحة السلامة العامة للمنتجات، ولائحة علامة "CE"، ولائحة سلامة الآلات 2006/42/EC، ولائحة المصاعد 2014/33/EU، على التوالي. ومع ذلك، تتعارض هاتان اللائحتان مع هذه الوثائق في بعض المواضع. وبالطبع، يتجلى هذا التناقض أيضًا في صورة ممارسات خاطئة في هذا المجال.

سأقدم مثالاً بسيطاً. تنص الفقرة 7 من المادة 10 من لائحة تشغيل وصيانة المصاعد على ما يلي: "يلتزم مُركِّب المصاعد بتوفير الملحقات وقطع الغيار لكل نوع وميزة من المصاعد التي يطرحها في السوق لمدة لا تقل عن ثلاث سنوات". يتعارض هذا النص مع فترة العشر سنوات التي ركزت عليها تحديداً.

الغرض الرئيسي من لائحة تشغيل وصيانة المصاعد واضح بالفعل من اسمها.

"المادة 1 – (1) الغرض من هذه اللائحة هو تحديد القواعد الواجب اتباعها فيما يتعلق بالتسجيل والتشغيل والصيانة والضمان وخدمات ما بعد البيع وفحص الخدمة وتحسين المصاعد الموجودة للتأكد من أن المصاعد المستخدمة لنقل الأشخاص يتم استخدام الأشخاص والأحمال أو الأحمال فقط بما لا يهدد سلامة حياة الإنسان وممتلكاته وحماية البيئة. "

يجب علينا القيام بأنشطة الصيانة الدورية لضمان سلامة المنتج في المصاعد. ولذلك، فإن هذا التنظيم مهم للغاية بالنسبة لنا. وتحدد المواد 8 و9 و10 من اللائحة الصيانة ونطاق الصيانة والمسائل الأخرى المتعلقة بالصيانة. أريد مناقشة بعض الفقرات الفرعية لهذه المقالات.

جاء في الفقرة الفرعية الثالثة من المادة 3 ما يلي:

يُقدّم مُركّب المصعد الذي يطرحه في السوق البيانات التالية: الحمولة المُعلنة للمصعد، والسرعة المُعلنة، ونوع المحرك، والرقم التسلسلي للمحرك وقدرته، والمواصفات الفنية للحبال و/أو السلاسل والأجزاء، والأجزاء التي تتطلب شهادة فحص النوع، ومخططات المنشأة، ومخططات الدوائر الكهربائية، ونتائج الفحص الدوري للمصعد، وسجل المصعد - حيث تُسجّل الحوادث. بالإضافة إلى ذلك، يُدوّن في سجل المصعد رقم تعريف المصعد، وتاريخ طرحه في السوق، وتاريخ تسجيله. في حال استُكمل سجل المصعد بالكامل، يُقدّم مُركّب المصعد أو مركز الخدمة المُعتمد التابع له، والذي يُوقّع عقد صيانة مع مسؤول المبنى، سجلاً جديداً. يحتفظ مسؤول المبنى بالسجل المُكتمل طوال عمر المصعد. تسري جميع متطلبات سجل المصعد على جميع المصاعد قيد الاستخدام حالياً.

وجاء في الفقرة الرابعة من المادة 4 ما يلي:

"يتم التخلص من النفايات الناتجة بعد صيانة وإصلاح وخدمة المصعد وفقا لقانون البيئة رقم 2872 تاريخ 9/8/1983."

. أعتقد أن هذه الفقرات يتم تجاهلها من قبل شركاتنا عمليا.

في الفقرة الفرعية الأولى من المادة 1:

"تتم صيانة المصعد وجميع أجزائه ومكوناته وفقًا للتعليمات الواردة في دليل الصيانة الذي أعده فني تركيب المصعد والمتطلبات المحددة في معيار TS EN 13015 الحالي: صيانة المصاعد والسلالم المتحركة، قواعد تعليمات الصيانة."

نشير من هذه الفقرة الفرعية إلى أن نشاط الصيانة في المصاعد يعتمد على قضيتين أساسيتين: دليل الصيانة الذي يجب أن يعده الشخص الذي يطرح المصعد في السوق ومعيار TS EN 13015.

يتضمن TS EN 13105 قواعد لتعليمات الصيانة.

وبالحديث عن الصيانة، من الضروري التركيز قليلاً على المواصفة القياسية TS EN 13015. في الجزء التمهيدي من المواصفة القياسية، ورد أن "تشغيل المنشأة بطريقة آمنة ومصممة لا يمكن ضمانه إلا من خلال الصيانة الصحيحة والوقائية التي يقوم بها فنيو الصيانة الخبراء وفقًا لتعليمات الصيانة".

وفقا للتفسير بالمعيار:

"3.6 التركيب يعني تركيب مصعد الركاب بالكامل، أو مصعد الشحن، أو مصعد البضائع المخصص لذوي الاحتياجات الخاصة، أو مصعد الخدمة، أو السلم المتحرك، أو الممر المتحرك."

من وجهة نظرنا، يشير مصطلح "التركيب" في هذا البيان إلى المصعد. يجب قراءة الجملة كلمة بكلمة. ولضمان التشغيل الآمن للمصعد، يجب أن يقوم فنيو الصيانة المختصون بتنفيذ أعمال الصيانة الوقائية الصحيحة وفقًا لتعليمات الصيانة.

الصيانة الصحيحة والوقائية أمر ضروري لسلامة المصعد!

لننتقل إلى تعليمات الصيانة. يُلزم معيار TS EN 13015 مُورّد مكونات سلامة المصاعد بإعداد تعليمات الصيانة لهذه المكونات وتزويد مُركّب المصعد بها. كما يتحمل مُركّب المصعد مسؤولية إعداد تعليمات الصيانة الخاصة به وتزويد مالك المنشأة بها، إذ تُرشد هذه التعليمات فرق الصيانة في تنفيذ أعمال الصيانة اللازمة للمصعد، مما يُتيح إجراء الصيانة الوقائية الصحيحة.

أثناء إعداد تعليمات الصيانة للمصعد يجب أخذ ما يلي بعين الاعتبار: المواصفات الفنية والاستخدام المقصود للمصعد، البيئة التي يقع فيها المصعد، قيود الاستخدام، نتيجة تقييم المخاطر الواجب إعدادها للمصعد والمبنى الذي يقع فيه، وتعليمات الصيانة الخاصة بمكونات السلامة، ومن ثم تعليمات الصيانة المقدمة من الشركات المصنعة ذات الصلة للمكونات التي لا تعد مكونات أمان ولكنها تحتاج إلى صيانة.

فيما يتعلق بتقييم المخاطر المذكورة، يوجد مخطط لأغراض إعلامية في الملحق B من TS EN 13015. ومن ناحية أخرى، يجب اتخاذ التدابير الأمنية فيما يتعلق بهذه المخاطر. يجب ضمان الاحتياطات المتعلقة بالرفع من قبل القائم بتركيب المصعد. يجب ضمان الاحتياطات المتعلقة بالبناء من قبل الشخص المسؤول عن البناء.

يرد البيان التالي في المادة 4.3.1 من TS EN 13015.

"يجب أن تحتوي تعليمات الصيانة على معلومات تتعلق بواجبات مالك المنشأة ومنظمة الصيانة على التوالي."

في هذه المرحلة، أود أن أتطرق إلى الواجبات التي يحددها المعيار للشخص المسؤول عن المبنى واحدًا تلو الآخر، حيث أن هناك تصورًا شائعًا في بلدنا بأن كل المسؤولية تقع على عاتق الشخص الذي يقوم بتركيب المصعد. والمسؤولية مشتركة في الواقع. الحيلة في هذه المشاركة هي أنه يجب الإبلاغ عن واجبات الشخص المسؤول عن المبنى إلى الشخص المسؤول عن المبنى من خلال تعليمات الصيانة التي يعدها فني تركيب المصعد.

دعونا نلقي نظرة على واجبات الشخص المسؤول عن المبنى، والتي يجب ذكرها في تعليمات الصيانة:

"

1. يجب على الشخص المسؤول عن البناء تشغيل المصعد بأمان. ولتحقيق ذلك، من الضروري العمل مع منظمة صيانة تتوافق مع قواعد المعيار.
2. يجب أن يعمل الشخص المسؤول عن المبنى مع شركة تأمين توفر التغطية الكاملة.
3. يجب على الشخص المسؤول عن المبنى اتباع ومراعاة اللوائح والقواعد الوطنية المتعلقة بالصيانة.
4. يجب التأكد من أن الصيانة المخطط لها يتم تنفيذها من قبل منظمة الصيانة عند تشغيل المصعد لأول مرة أو قبل تشغيله أو عند إغلاقه لفترة طويلة.
5. إذا كان هناك أكثر من مصعد مشترك في نفس العمود أو غرفة الآلة، فيجب على الشخص المسؤول عن المبنى صيانة هذه المصاعد من قبل نفس مؤسسة الصيانة.
6. يجب توفير نظام اتصالات يتوافق مع معيار TS EN 81-28 لمصاعد الركاب/البضائع من قبل الشخص المسؤول عن المبنى. يجب أن يكون هذا النظام نشطًا لمدة 24 ساعة. في حالة عدم استخدام نظام الاتصالات، يجب إيقاف المصعد عن الخدمة من قبل الشخص المسؤول عن المبنى.
7. يجب على الشخص المسؤول عن المبنى إخراج المصعد من الخدمة في المواقف الخطرة.
8. يجب على الشخص المسؤول عن المبنى إبلاغ منظمة الصيانة بما يلي:
   • أ. بعد أي عملية غير طبيعية للمصعد أو تغير غير طبيعي في بيئته،
   • ب. بعد إخراج المصعد من الخدمة في حالة حدوث موقف خطير،
   • ج. بعد أي عملية إنقاذ يقوم بها شخص (أشخاص) مرخص لهم ومدربون،
   • د. قبل إجراء أي تغييرات فيما يتعلق بالمصعد و/أو المناطق المحيطة به أو استخدام المصعد، (يجب على الشخص المسؤول عن المبنى الحصول على تعليمات الصيانة من الشركة التي أجرت التغييرات ذات الصلة وتسليمها إلى منظمة الصيانة.)
   • ه. قبل القيام بأي عمل على المصعد بخلاف أعمال الفحص أو الصيانة التي تقوم بها المنظمات المعتمدة،
   • F. قبل أن يتم إخراج المصعد من الخدمة لفترة طويلة من الزمن،
   • ز. قبل أن يتم تشغيل المصعد الذي تم إغلاقه لفترة طويلة مرة أخرى.
9. يجب على الشخص المسؤول عن المبنى أن يأخذ في الاعتبار نتيجة تقييم المخاطر الذي تجريه منظمة الصيانة.
10. يجب أن يضمن بناء الشخص المسؤول إجراء تقييم المخاطر:
    • أ. عندما يتم تغيير تنظيم الصيانة،
    • ب. عند تغيير استخدام المبنى و/أو المصعد،
    • ج. بعد إجراء تغيير كبير في المصعد أو المبنى،
    • د. في حالة وقوع حادث يتعلق بالرفع.
11. يجب على الشخص المسؤول عن المبنى التأكد من خلال تقييم المخاطر مما يلي.
    • أ. المبنى الخارجي آمن ولا يشكل أي خطر على الصحة طالما تم استخدامه. تتضمن هذه المشكلة أيضًا إمكانية الوصول إلى المباني الخارجية والمصاعد، والأدوات أو المواد المستخدمة في مكان العمل وفقًا لتشريعات استخدام معدات العمل.
    • ب. يتم إعلام الأشخاص الذين يستخدمون المبنى الخارجي بجميع المخاطر المتبقية.
    • ج. يتم تنفيذ أي نشاط يجب إكماله في نهاية تقييم المخاطر.
12. يجب على مدير المبنى المسؤول إبلاغ منظمة الصيانة التابعة لمالك المنشأة بشكل خاص بما يلي، وذلك اعتمادًا على طرق وصول موظفي الصيانة إلى المناطق المحظورة.
    • أ. طرق المرور المستخدمة وإجراءات الإخلاء من الحريق من المبنى،
    • ب. مكان يمكن العثور فيه على مفاتيح المناطق المخصصة لموظفي الصيانة،
    • ج. إذا لزم الأمر، الأفراد الذين سيرافقون منظمة الصيانة إلى المنشأة،
    • د. إذا لزم الأمر، يجب استخدام معدات الحماية الشخصية في الممرات والموقع المحتمل لهذه المعدات.
13. يجب على الشخص المسؤول عن المبنى التأكد من أن الاسم ورقم هاتف مؤسسة الصيانة متاحان لأولئك الذين سيستخدمون المصعد في جميع الأوقات، وأن يكونا مرفقين بشكل دائم ومقروءين بوضوح.
14. يجب على الشخص المسؤول عن المبنى التأكد من توافر مفاتيح أبواب الماكينة وغرفة البكرة (أغطية الأرضيات)، وأبواب التفتيش والطوارئ (أغطية الأرضيات) بشكل دائم في المبنى، وأن هذه المفاتيح لا تستخدم إلا من قبل الأشخاص المصرح لهم لأغراض المرور.
15. ويجب على المسؤول عن المبنى في جميع الأحوال ضمان المرور الآمن إلى المبنى والمصعد الخاص بهيئة الصيانة المشاركة في إنقاذ الأشخاص.
16. يجب على الشخص المسؤول عن المبنى أن يحافظ على الممر المؤدي إلى أماكن العمل وغرف العمل آمنًا وواضحًا لموظفي الصيانة ويجب عليه إبلاغ منظمة الصيانة بأي خطر أو تغييرات في مكان العمل و/أو الممرات (الإضاءة، العوائق، ظروف الأرض، وما إلى ذلك).
17. بالإضافة إلى هذه الفحوصات والاختبارات التي يتركها مسؤول بناء المبنى إلى هيئة الصيانة، يجب عليه القيام بما يلي في فترات يختارها بنفسه:
18. 18- للمصاعد:

إقلاع كامل مرة واحدة بين الطابقين العلوي والسفلي لتقييم أي تغييرات في جودة الإبحار أو تلف المعدات.

يتم التحقق من المعرفة للتأكد من أن ما يلي موجود وغير تالف ويعمل بشكل صحيح:

• إيقاف الأبواب وقضبان الأبواب السفلية،
• الدقة في التوقف على الأرض، 
• المؤشرات التي لا تقع في المناطق المخصصة لموظفي الصيانة،
• إيقاف ضوابط الحركة،
• رفع الضوابط حركة السيارة،
• ضوابط فتح الباب،
• أدوات اتصال ثنائية الاتجاه موجودة في عربة المصعد، والتي توفر التواصل المستمر مع خدمة الإنقاذ،
• الإضاءة العادية لرفع السيارة،
• آلية تغيير المسار للأبواب،
• علامات السلامة/علامات التحذير المصورة.

تتضمن تعليمات الصيانة هذه، والتي سيتم إعدادها بواسطة فني تركيب المصعد القياسي، أيضًا تعليمات حول المواضيع التالية. 

• المعلومات التي يجب تقديمها حول واجبات منظمة الصيانة التي ستقوم بنشاط الصيانة،
• تقييم المخاطر،
• المعلومات الواجب تقديمها فيما يتعلق بعمليات الإنقاذ،
• العلامات والعلامات والعلامات التحذيرية المصورة والتحذيرات الكتابية،
• شكل دليل تعليمات الصيانة،

مع اقترابنا من نهاية المقال حول المصاعد الآمنة...

في الواقع، أود أن أتطرق إلى مسألة لا نواجهها غالبًا في الممارسة العملية، ولكن أعتقد أنها ستكون مفيدة بشكل كبير عند تنفيذها. يتضمن قسم تقييم المخاطر في المعيار البيان التالي: "إن استخدام أنظمة الكشف عن الأخطاء (على سبيل المثال، نظام المراقبة عن بعد بناءً على EN 627) يمكن أن يدعم اكتشاف الأخطاء، وتحسين توافر المنشأة، وتقليل احتمالية تعرض موظفي الصيانة للمخاطر." وبناءً على ذلك، يجب على الشركات التي تقوم بتركيب المصاعد تطوير تطبيق (برنامج) أو دمج تطبيق موجود لمراقبة وإدارة عمليات الصيانة. وبطبيعة الحال، مع هذا التطبيق، سيتم تشغيل عمليات الصيانة الوقائية. وبهذه الطريقة، سيتم منع العديد من المخاطر المحتملة المتعلقة بالصيانة.

فيما يتعلق بصيانة المصعد، يجب على جميع الأطراف التعلم والوفاء بمسؤولياتهم من خلال ضمان معيار TS EN 13015. وهذا يضمن التشغيل الآمن للمصعد طوال عمره.

هناك قضية أخرى مهمة خلال عمر المصعد وهي التحديث. لكي يتم تنفيذ عملية التحديث في المصاعد، يجب أولاً اعتبار توجيهات الرفع 2014/33/EU بمثابة دليل. يجب فحص الملف الفني وإضافة العمليات المراد تنفيذها إلى الملف الفني بشكل دقيق وحديث.

تحديث

بالطبع، يجب تنفيذ عملية التحديث بما يتوافق مع متطلبات السلامة الحالية. ولتحقيق ذلك، يجب الالتزام بأحكام معيار TS EN 81-80 "المصاعد - قواعد السلامة للإنشاء والتركيب - المصاعد القائمة - الجزء 80: قواعد تحسين سلامة مصاعد الركاب والبضائع القائمة". وقد نشرت هيئة المواصفات والمقاييس التركية (TSI) النسخة الحالية من هذا المعيار في عام 2019 في بلدنا. ويكمن الاختلاف الجوهري بين النسختين السابقتين في المعايير المشار إليها. فبينما تضمنت النسخة السابقة إشارات إلى TS EN 81-1 وTS EN 81-2، يشير معيار TS EN 81-80 الحالي إلى TS EN 81-20.

التحديث يمكن أن يكون موضوع مقال آخر. شكرا لك على الوقت الثمين الذي أمضيته في المقال.

التحيات