عالم حضري واحد: صعود وهبوط وفي كل مكان

نظرة على كيفية استمرار النمو الحضري في التأثير على الصناعة

تجتاح التحولات عالمنا للأمام بسرعة كبيرة في المستقبل ومن الصعب تخيل أين سنكون في غضون خمس أو 10 سنوات. تتضمن الأسئلة المهمة التي يجب طرحها ما يلي: كيف ستكون الحياة في عام 2020؟ كيف سنتجمع ونتحرك؟ ما نوع المباني التي سنحتاجها؟ من المهم التفكير في البنى التحتية التي ستنقلنا إلى وجهات قريبة وتلك المنتشرة عبر المناطق الحضرية الكبرى حول العالم.

في الستينيات ، صاغ مخطط المدينة اليوناني كونستانتينوس أبوستولو دوكسيادس كلمة جديدة للتعبير عما أصبح واقعًا اليوم: ecumenopolis - شبكة حضرية تضم العالم. أصبح الاتصال الفوري والتنزه حول العالم أمرًا شائعًا الآن. لدى الكثير منا أقارب من جميع أنحاء العالم ، وبعضنا يسافر حول العالم بينما يظل على اتصال بالعائلة والشركات.

حضارة الجيل القادم

بالنظر إلى العنف العالمي الذي يحدث اليوم ، من الصعب رؤية التكامل العالمي والسلام في المستقبل. لدينا طريق طويل لنقطعه. ومع ذلك ، نحن في منتصف الطريق في عملية التحضر التي بدأت منذ 5,000 عام على الأقل. بحلول نهاية القرن التاسع عشر ، كان عدد سكان العالم في الحضر 19٪ فقط. عاش تسعة من كل 10 أشخاص حياة ريفية ، ورفعوا الطعام لـ 10٪. الآن ، أصبحت الزراعة وتربية الأحياء المائية أكثر كفاءة.

في أوائل القرن الحادي والعشرين ، أعلن علماء الديموغرافيا أننا وصلنا إلى نقطة تحول من نوع ما. لأول مرة ، كان سكان الريف أقل من 21٪ من إجمالي سكان العالم. استمروا في الانتقال إلى المدن والبلدات الكبيرة ، وخاصة المناطق الساحلية والمدن الكبرى. اليوم ، 50٪ من سكان العالم في المناطق الحضرية.

باستثناء عدد قليل من مشاريع دفن النفايات ، فإن مساحة الأرض على الأرض ثابتة. كلما أصبحت المدن أكبر ، أصبحت أكثر كثافة. أدى النمو الحضري إلى ابتكار رئيسي - البناء والعيش في صعود. عندما بدأ بناة المدن في إضافة الأرضيات ، أصبحت المباني المدمجة ومتعددة المستويات كثيفة. في القرن التاسع عشر ، اشتدت ضغوط النمو وأدت إلى الحاجة إلى المصاعد. منذ ذلك الحين ، أصبحت المصاعد والمباني الشاهقة شائعة.

أنماط الحياة اليوم

إن نمط الحياة التقليدي في الولايات المتحدة والذي يتمثل في وجود أسرة ومنزل لم يعد بارزاً اليوم كما كان في السابق. بالإضافة إلى ذلك، فإن الجزء الأسرع نمواً في المجتمع يتألف من كبار السن، وكثير منهم ما زالوا نشطين ولا يريدون أن ينعزلوا عن نمط حياة المنطقة الحضرية. وتشهد أجزاء من اليابان وأوروبا هذا الأمر بدرجات أكبر من الولايات المتحدة. ولكن أين سيختار كبار السن النشطون العيش؟ لقد انتقل العديد منهم بالفعل إلى مرافق نائية، حيث تكون الأرض والعمالة أكثر بأسعار معقولة. وعلى الرغم من الرغبة في خفض اعتمادهم على المركبات، لا يزال كبار السن يريدون الوصول إلى الأنشطة المتنوعة في البيئات الحضرية. ومن المرجح أن يصبح تطوير مثل هذه "المدن لكبار السن" شائعاً مثل أحياء الصين وبلدات ليتل إيتالي في المدن الكبرى.

منظر من الجبال السويسرية

سويسرا ، على الرغم من صغر حجمها ، إلا أنها تتمتع بموقع مركزي وقوي صناعيًا. تعتبر شركة Schindler Elevator واحدة من العديد من الشركات ذات الانتشار العالمي في البلاد. قام اثنان من المتخصصين في التسويق في شركة Schindler مؤخرًا بفحص الاتجاهات الديموغرافية ونمط الحياة للعثور على تلميحات حول الأسواق المستقبلية. (انظر مقالة شندلر ص 130).

تشتهر Schindler بالمصاعد ، ولكنها أيضًا تصمم وتصنع السلالم المتحركة والممرات المتحركة. في Schindler ، يتم إنشاء خيارات التصميم والقيمة والتنوع والترقيات لتكون ذكية. يهدف موظفو الشركة البالغ عددهم 43,000 موظف حول العالم إلى دعم التنمية الحضرية المستدامة. خلال بحثهم ، وجد شندلر عالماً متحضراً يحتاج إلى البناء إلى الأعلى. هناك نطاقات ذات كثافة متزايدة - مثل ممر BosWash ، وهو ماغابوليس الممتد من منطقة العاصمة بوسطن إلى واشنطن العاصمة ، ستظهر جيوب ذات كثافة أكبر ، ليس فقط داخل وحول مناطق الأعمال المركزية التقليدية (CBDs).

في جميع أنحاء العالم ، تستمر المدن الكبيرة التي يبلغ عدد سكانها 10-20 مليون نسمة في جذب المهاجرين من الضواحي والريف ، بالإضافة إلى المهاجرين من جميع أنحاء العالم. لاستيعاب ذلك ، سنحتاج إلى إدارة هذه المناطق الكثيفة بشكل أفضل. معظم مناطق الولايات المتحدة حاليًا عبارة عن أراضي قاحلة للمشاة ومواقف للسيارات. فهي مسدودة بحركة المرور وملوثة بالضوضاء والأبخرة. هذا هو رد على الاعتماد على السيارة. من أجل تحقيق التوازن بين الكثافة والعيش ، سيكون من الضروري رفع مكانة المناظر الطبيعية. تم تصميمها وإدارتها لتناسب حياة المشاة ، وسيتم دمج الدوران الأفقي والرأسي بشكل جيد. هذا ، في الواقع ، تقاطع المصاعد وناقلات الأشخاص الآليين (APMs).

إزالة السموم تلقائيًا

اليوم يختلف بشكل كبير عن القرن العشرين. كان من الطبيعي في السابق السماح للمركبة بالوصول إلى كل مكان ، وتوفير موقف سيارات واسع واستيعاب حركة المرور. لقد أدى هذا إلى تحول جذري في المشهد الحضري. الولايات المتحدة الآن أمة بين الدول. في القرن الماضي ، تحولت معظم تدفقات البضائع من السكك الحديدية إلى النقل بالشاحنات ، مما أدى إلى إغراق الطرق السريعة بـ "وحوش الطرق" الضخمة. في الولايات المتحدة ، يعتبر الوصول بالسيارة إلى أي مكان هو الافتراض الذي لا جدال فيه. تتضمن معظم وسائل النقل نوعًا من المركبات الآلية. يتم المشي بشكل أساسي في المتنزهات وعلى الممرات أو داخل مراكز التسوق والمناطق المحددة.

في حين أن وقوف السيارات قد يكون بارزًا في بعض المدن الأمريكية ، إلا أنه لا يمكن قول الشيء نفسه في أجزاء كثيرة من أوروبا أو آسيا أو الشرق الأوسط. في العديد من الأماكن في العالم ، يعتبر المشي هو الوسيلة الأساسية للمواصلات. تدفقات المشاة سميكة ونابضة بالحياة ، مختلطة مع الحافلات وسيارات الأجرة والعربات التي يجرها الأشخاص أو الحيوانات. في مثل هذه الأماكن ، تكون السيارة هي الاستثناء.

على الصعيد العالمي ، يُظهر بحث شندلر أيضًا الاتجاهات التي من المحتمل أن تؤثر على الاعتماد على المركبات في الولايات المتحدة. قد يظهر تصميم التخطيط الجديد هذا أولاً في المجتمعات العليا. لقد بدأت بالفعل في فلوريدا وأريزونا.

التنقل في المنطقة 2020

اليوم ، تحظى التطورات العابرة (TODs) باهتمام كبير. يسعى مسؤولو النقل إلى تركيز المباني الجديدة ، التي غالبًا ما تكون متوسطة وعالية الارتفاع ، حول محطات النقل ، بما في ذلك مترو الأنفاق والمترو والسكك الحديدية للركاب و Amtrak. طرق TOD مماثلة لتلك التي كانت في عشرينيات القرن الماضي. في مناطق TOD المقترحة ، سيعتمد معظم الناس على المشي وركوب الدراجات والنقل العام. يمكن للمقيمين الاشتراك في شبكة مشاركة السيارات بدلاً من امتلاك سيارة ، حيث ستتوفر مواقف محدودة للسيارات فقط. ستكون الممرات والأماكن العامة بارزة وتتم صيانتها. ستكون سيارات الأجرة والعربات متاحة بسهولة. سيتم توفير العديد من الخدمات ، مثل السباكة ، والمناظر الطبيعية ، والشرطة ، وما إلى ذلك سيرًا على الأقدام.

يمكن لـ APMs تعزيز مناطق TOD وتوسيع حدودها. لا يحب العديد من المشاة المشي لأكثر من 1/4 ميل. (400 م) ، وعند أي مسافة سيتحولون عادةً إلى وسيلة نقل أخرى ، مثل السيارة أو الحافلة أو القطار. يمكن أن تمتد APMs بسهولة مثل هذه المسافات وتخدم مواقع بعيدة متعددة بمحطات صغيرة يسهل الوصول إليها والتي تكون تقريبًا بجوار مركز TOD الرئيسي.

يمكن العثور على مثال في مورغانتاون ، فيرجينيا الغربية ، وهي بلدة جامعية جبلية جنوب بيتسبرغ. تربط APM المتقدمة CBD في Morgantown بسلسلة من الجامعات ومركز طبي رئيسي بالقرب من مركز متعدد الوسائط. تم بناء نظام النقل الشخصي السريع هذا في السبعينيات من القرن الماضي وعمل بأمان ويمكن الاعتماد عليه ، على الرغم من شكاوى الطلاب. الترقيات جارية ، والتوسعات المحتملة قيد النظر. يمكن العثور على أمثلة إضافية في المطارات والمستشفيات في هنتسفيل وألاباما وإنديانابوليس. في بيروجيا ، إيطاليا ، تم تركيب مترو صغير APM في قلبه التاريخي ، والذي يخدمه أيضًا السلالم المتحركة.

وبالتالي يمكن استخدام APMs لإنشاء مناطق TOD الفائقة. إنهم يخلقون قربًا افتراضيًا. لا تنظر أبعد من وسط مدينة ميامي ، حيث توجد أكثر من اثنتي عشرة محطة مترو بالقرب من قطار المترو. تم تطوير هذا بميزانية محدودة للنقل العام.

ما هو المزيج العام / الخاص؟

قليل من المشاريع الخاصة قادرة على استثمار ملايين الدولارات في البنى التحتية لـ APM. كانت هناك أمثلة قليلة ، لكن فشل الكثير منها. تم تركيب مكوك مرسوم بالكابلات صممه أوتيس يخدم ركنًا من وسط مدينة تامبا إلى جزيرة صناعية من أجل مساحة سكنية راقية ولكن تم تفكيكه في النهاية. نسخة أصغر ، قدمتها أوتيس أيضًا ، ربطت محطة عبور في الضواحي شمال بوسطن بموقع الواجهة البحرية ، ولكن تمت إزالتها أيضًا بعد 10 سنوات ، عندما كانت هناك حاجة إلى ترقيات رئيسية. تم تمويل APM أكبر ذاتية الدفع محليًا في لاس كوليناس ، تكساس ، بالقرب من مطار دالاس / فورت وورث. على الرغم من خطط إنشاء شبكة أكبر ، لم يتم توسيعها مطلقًا ، وتعمل اليوم في الوضع اليدوي بضع ساعات فقط في اليوم.

بعد عدة سنوات من التطوير الجديد البسيط في الولايات المتحدة، هناك علامات على انتعاش بناء ناطحات السحاب. تضمن العدد الصادر في يوليو/تموز من مجلة ELEVATOR WORLD أنباء عن مجمع بقيمة 500 مليون دولار أميركي بالقرب من وسط مدينة أوستن بولاية تكساس؛ وبرج مكاتب بقيمة 300 مليون دولار أميركي في وسط مدينة شيكاغو؛ وأبراج سكنية شاهقة في فورت لي بولاية نيوجيرسي، بالقرب من جسر جورج واشنطن؛ وفندق شاهق في وسط مدينة لوس أنجلوس. ومن المؤكد أن كل هذه المباني سوف تحتوي على مصاعد ذكية.

نحن بحاجة إلى إيجاد توازن أفضل لإنشاء مناطق مستدامة وكثيفة. مع زيادة الاستثمار الخاص في التنمية الحضرية في المرحلة التالية من القرن الحادي والعشرين ، هل سيشجع صانعو السياسة العامة على تكامل الدوران الأفقي والرأسي؟ لمعرفة المزيد حول APMs المتقدمة ، قم بزيارة: www.podcarcity.org.