أدمج سكان نيويورك الأثرياء في العصر الذهبي وسائل النقل العمودية في قصورهم، حيث وثّقت شركة أوتيس وغيرها من الشركات العديد من عمليات التركيب السكنية بين عامي 1878 و1893. وقد اشترت أنظمةٌ مبكرةٌ صُوِّرت على أنها مصاعد لذوي الاحتياجات الخاصة مصرفيون وصناعيون وسياسيون ونخبة نيويورك، بمن فيهم أعضاء دائرة فاندربيلت. وحصل مخترعون مثل إدوارد ن. ديكرسون على براءات اختراع لأنظمة التعشيق وأجهزة التحكم في الممرات، بينما انتقل المصنّعون من استخدام الحبال الهيدروليكية التي يُشغّلها الخدم إلى أجهزة التنبيه التي تعمل بالبطاريات، وأخيرًا إلى أجهزة التحكم الكهربائية. ويُدرج كتالوج أوتيس لعام 1893 مئة وثلاثة عشر مسكنًا في ثلاث عشرة ولاية، تتركز في نيويورك، ويُسلّط الضوء على أمثلة بارزة مثل منزلي توومبلي وويب، وقصر كورنيليوس فاندربيلت الثاني، ومنازل أخرى متعددة الطوابق حيث لبّت المصاعد احتياجات عملية ورمزية.
قام أباطرة السطو الأثرياء في مدينة نيويورك بدمج VT في قصورهم خلال العصر الذهبي.
تناولت مقالات سابقة موضوع المصاعد السكنية، مع التركيز على المصاعد المصممة خصيصًا للاستخدام السكني، والتي غالبًا ما تستهدف فئة المستخدمين ذوي صعوبات الحركة، ومن هنا جاء اسم "المصعد غير الصالح" الذي كان يُستخدم عادةً للإشارة إلى هذه الأنظمة. تكمن ثغرة جوهرية في هذه التحقيقات في المعلومات المتعلقة بالمستخدمين الفعليين لهذه الأنظمة. لم يتم العثور حتى الآن على بيانات الشركات المصنعة التي تكشف عن هوية مشتري هذه المصاعد. ومع ذلك، عند توسيع نطاق الموضوع ليشمل جميع أنواع استخدامات المصاعد في البيئات السكنية، وتوسيع قائمة الشركات المصنعة لتشمل الشركات الوطنية والإقليمية، يُمكن تحديد بعض العملاء الذين اشتروا أنظمة النقل العمودي السكنية (VT). في الواقع، لو كان هناك برنامج تلفزيوني في القرن التاسع عشر يُعادل برنامجًا تلفزيونيًا في أواخر القرن العشرين أنماط حياة الأغنياء والمشاهير، وكان العديد من هؤلاء العملاء - ومنازلهم - قد ظهروا في البرنامج.[1] ضمّت هذه المجموعة الحصرية من العملاء محامين ناجحين، وحكامًا، وأعضاءً في مجلس الشيوخ، وقادة شركات كبرى، ومجموعة من الأفراد الأثرياء للغاية الذين وُصفوا في نهاية المطاف بـ"بارونات اللصوص". دفعت شهرة هؤلاء العملاء معظم المصنّعين، في قوائمهم المنشورة للمنشآت المهمة، إلى تحديد هذه الأنظمة على أنها "منازل خاصة" أو "مساكن" لتمييزها عن المشاريع التجارية أو المدنية.
ظهرت إحدى قوائم المشاريع الأولى التي تضمنت مصاعد سكنية في إعلان لشركة Otis Brothers على صفحة كاملة عام 1878 في نيويورك تريبيون.[2] تم إدراج خمسة "منازل خاصة" تضم مصعد أوتيس الهيدروليكي القياسي. وشملت هذه المشاريع منازل جابيز أ. بوستويك (أحد مؤسسي شركة ستاندرد أويل)، وإدوارد ن. ديكرسون (خبير معترف به وطنيًا في قانون براءات الاختراع ومهندس ناجح)، وفريدريك دبليو. ستيفنز (محامٍ ومصرفي ناجح)، وهنري إي. بيربونت الابن (مالك مشارك لمستودع جمركي دولي كبير). صدر كتاب مصور عام ١٨٨٣ بعنوان البيوت الفنيةوقد أشار مقال في مجلة "ذا ناشونال إنترست" الأمريكية، والذي ركز على "أجمل المنازل وأكثرها احتفالاً في الولايات المتحدة"، إلى أن مصعد ديكرسون "كان مزوداً بتركيبة ذكية للغاية، حاصلة على براءة اختراع من ديكرسون، والتي تجعل من المستحيل تشغيل السيارة أثناء فتح الباب، وفتح الباب عندما لا تكون السيارة في الجهة المقابلة لها مباشرة".[3] تم الانتهاء من بناء المنزل في عام 1879، وقدم ديكرسون طلب براءة اختراعه في أكتوبر من ذلك العام، وبالتالي، كان يعمل على تصميم الأمان بينما كان المنزل قيد الإنشاء.[4] على الرغم من اختلاف تفاصيله، إلا أن التشغيل الأساسي للسلامة اتبع نمط أجهزة قفل الأبواب المعاصرة الأخرى. كان أحد الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام في وصف الاختراع (الموجود في براءة اختراع ديكرسون) هو الإشارة إلى استخدام حبل شاحن للتحكم في حركة المصعد. يتطلب هذا النظام مشغلًا ماهرًا لإيقاف السيارة عند الهبوط، مما يعني الحاجة إلى خادم مدرب خصيصًا على تشغيل المصعد أو مالك يميل إلى الميكانيكا. بالإضافة إلى جهاز الأمان الخاص به، صمم ديكرسون أيضًا وسيلة لتشغيل السيارة من الرواق. وضع "عجلة تحكم" بجوار باب العمود. يؤدي تدوير عجلة التحكم، المرتبطة بحبل الشحن، إلى تنشيط المحرك الهيدروليكي، مما يسمح "باستدعاء" السيارة إلى الطابق المطلوب. كان هذا أحد الأنظمة الأولى المصممة للتحكم في حركة مصعد الركاب من خارج السيارة.
ركّز إعلان أوتيس عام ١٨٧٨ حصريًا على المصاعد المُركّبة في منطقة نيويورك الحضرية. وتضمّن كتالوجه لعام ١٨٩٣ قائمةً شاملةً من ٢٢ صفحةً للمشاريع المُنجزة في جميع أنحاء الولايات المتحدة (وخارجها).[5] تضمنت القائمة جميع المشاريع الموجودة في إعلان أوتيس عام 1878، مما يشير إلى أن القائمة شكلت سجلاً تاريخيًا للمنشآت المهمة - من تأسيس الشركة عام 1861 - إلى عام 1893. وتضمن الكتالوج إشارات إلى 113 مشروعًا سكنيًا تقع في 25 مدينة منتشرة في 13 ولاية: كونيتيكت؛ إلينوي؛ لويزيانا؛ ماريلاند؛ ماساتشوستس؛ ميشيغان؛ مينيسوتا؛ نيو جيرسي؛ نيويورك؛ بنسلفانيا؛ رود آيلاند؛ واشنطن العاصمة؛ وويسكونسن. كان التركيز الجغرافي الأساسي لهذه المنشآت هو الساحل الشرقي والغرب الأوسط العلوي (لويزيانا، الولاية الجنوبية الوحيدة المدرجة، تضمنت منشأة واحدة فقط، في نيو أورلينز). بالإضافة إلى ذلك، كان أكثر من نصف المنشآت في ولاية نيويورك، مع 60 في منطقة مدينة نيويورك الحضرية.
هل كان هناك ما يعادل برنامج تلفزيوني في أواخر القرن العشرين في القرن التاسع عشر؟ أنماط حياة الأغنياء والمشاهير، العديد من هؤلاء العملاء [VT] - ومنازلهم - كانوا سيظهرون في البرنامج.
من بين المنشآت المهمة في ثمانينيات القرن التاسع عشر، تلك الموجودة في منازل فريدريك ف. تومسون، وهاملتون ماكاون تومبلي، ودبليو. سيوارد ويب، ورالف ج. باكارد. كما عُرض منزل تومسون، وهو مصرفي ناجح في مدينة نيويورك، في البيوت الفنيةوُصف المصعد الهيدروليكي، الذي تم تركيبه عام 1881، بأنه يسافر من "أعلى المنزل إلى أسفله" وبأنه يتمتع "بحماية ثلاثية لمنع الحوادث؛ ففي كل مرة يُفتح فيها باب، يُصدر جرس كهربائي إشارة إلى ذلك، بحيث لا يسحب أي شخص في أي طابق آخر الحبل لإنزال الآلة؛ ولا يمكن فتح أي باب إلا إذا كان المصعد مقابله مباشرة؛ ولا يمكن سحب الحبل أثناء فتح أي باب".[3]
كان نظام الجرس الكهربائي يعمل بالبطاريات. كان منزلا تومبلي وويب، اللذان اكتمل بناؤهما عام ١٨٨٤، يقعان بجوار بعضهما البعض في الجادة الخامسة. في هذه الحالة، كانت الزوجتان، وهما شقيقتان لا أزواجهما، هما من مثّلتا قمة النخبة الاجتماعية في مدينة نيويورك. في عام ١٨٧٧، تزوج تومبلي من فلورنس فاندربيلت؛ وفي عام ١٨٨١، تزوج ويب من إليزا فاندربيلت. كانت الشقيقتان ابنتي ويليام هـ. فاندربيلت، وقد بُني المنزلان كهدية من فاندربيلت لكل ابنة لتوفير أماكن إقامة مناسبة لهما أثناء وجودهما في المدينة. كان كل منزل مزودًا بمصعد مصمم ليمتد "من قبو كل منزل... مباشرةً إلى العلية في السطح".[6] في عام ١٨٨٥، أكمل رالف جي. باكارد، رئيس شركة أتلانتيك دريدنج، بناء منزله الجديد في كولومبيا هايتس، بروكلين. وفي تقرير منشور عن التصميم، ذكرت صحيفة محلية: "يحتوي هذا المنزل أيضًا على ما يندر وجوده في أي منزل خاص آخر في بروكلين، وهو مصعد هيدروليكي يمتد من الطابق السفلي إلى سطح المنزل. وهو كبير بما يكفي لحمل شخصين، ويمكن لطفل التحكم فيه".[7] يشير الإشارة إلى سهولة تشغيل المصعد إلى أنه بحلول منتصف ثمانينيات القرن التاسع عشر، استبدل أوتيس حبل الشحن بنظام تحكم "أقل صناعية" وأكثر سهولة في الاستخدام أو "محلي".
تم التخفيف إلى حد ما من التحديات في تصميم أدوات التحكم في المشغل للمصاعد الهيدروليكية من خلال التطوير التدريجي لأنظمة التحكم الكهربائية. أصبح تشغيل المصاعد السكنية أسهل مع تطوير المصعد الكهربائي في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. تضمن كتالوج أوتيس لعام 1880 إشارات إلى 1893 تركيبًا سكنيًا لمصاعد ركاب كهربائية. يبدو أن أول هذه الأنظمة قد تم تركيبها في منزل رالف إل. كاتر الذي تم تجديده حديثًا في بروكلين وفي منزل جيه هامبدن روب الجديد في بارك أفينيو. تم الانتهاء من كلا المشروعين في عام 16. كان كاتر تاجرًا ناجحًا للسلع الجافة انتقل من بوسطن إلى بروكلين، حيث اشترى منزلًا يعود تاريخه إلى خمسينيات القرن التاسع عشر وقام بتجديده في عامي 1891 و1850. ضاعف "التجديد" حجم المنزل الأصلي وشمل "برجًا" يضم "أول مصعد كهربائي للركاب في مسكن خاص في بروكلين".[8] كان روب، المصرفي الناجح، ناشطًا سياسيًا في ولاية نيويورك، حيث شغل منصب عضو مجلس النواب وعضو مجلس الشيوخ. للأسف، لم يُعثر على أي أثر لمصعده.
بين عامي ١٨٩١ و١٨٩٣، باع أوتيس ١٤ مصعدًا كهربائيًا سكنيًا إضافيًا. من بينها مصعدان يُرجَّح أنهما كانا قيد التركيب أثناء تصميم الكتالوج وطباعته (كان مؤرخًا في سبتمبر ١٨٩٣). كان أحدهما موجودًا في منزل جون هـ. إنمان الواقع في أعالي الجادة الخامسة. جمع إنمان ثروته من تمويل أعمال إعادة الإعمار في الجنوب بعد الحرب الأهلية. شملت مرافق منزله الشاملة "صالة بولينغ أنيقة وغرفة بلياردو" و"مصعدًا كهربائيًا مجهزًا بجميع الأجهزة الحديثة لضمان السلامة والراحة".[9] كما قام أوتيس أيضًا بتثبيت ثلاثة مصاعد كهربائية للركاب في القصر الجديد لكورنيليوس فاندربيلت الثاني (ابن ويليام إتش فاندربيلت). نيو يورك تايمز أعلن وصف المنزل بأنه "أفضل مسكن خاص في أمريكا" وذكر أيضًا: "إنه مبنى من شأنه أن يثير الإعجاب في أي أرض القصور والقلاع الفخمة، لأنه في تصميمه ونسبه النبيلة وتشطيبه الفني، فهو في الواقع قصر".[10]
إن وجود مصاعد الركاب في القصور المدرجة في إعلان أوتيس لعام 1878 وكتالوج عام 1893 يعكس تبني أصحابها للتكنولوجيا الحديثة وثروتهم وحقيقة أن التصميم المعماري لهذه المباني غالبًا ما يشير إلى الحاجة إلى نظام مصعد عمودي. كانت غالبية هذه المنازل مكونة من أربعة طوابق على الأقل - وكان العديد منها خمسة طوابق. جعل ارتفاعها وحجمها الإجمالي مصعد الركاب ضرورة. ومن المحتمل أن تكشف مقارنة قائمة عملاء هذه المصاعد بقائمة مشتري "المصاعد غير الصالحة" - وهي أنظمة تعمل عادةً بالطاقة اليدوية - عن اختلاف واضح في مستويات الدخل وخصائص المالك. وسيستمر البحث عن هذه المعلومات المفقودة، ونأمل أن تكون موضوع مقال مستقبلي. ففي النهاية، ربما كان عملاء أنظمة مصعد العمود بنفس أهمية (وإثارة اهتمام) مصنعيها.
مراجع حسابات
[1] تم بث برنامج أنماط حياة الأثرياء والمشاهير في الفترة من 1984 إلى 1995. قد يتذكر القراء الأكبر سنًا لمجلة EW العرض؛ ويمكن للقراء الأصغر سنًا الحصول على فكرة عن شخصية البرنامج على YouTube.
[2] إعلان شركة أوتيس براذرز، صحيفة نيويورك تريبيون (7 أكتوبر 1878).
[3] المنازل الفنية: وهي عبارة عن سلسلة من المناظر الداخلية لعدد من أجمل المنازل وأكثرها شهرة في الولايات المتحدة، المجلد 1، الجزء 1، نيويورك، د. أبلتون وشركاه (1833).
[4] إدوارد ن. ديكرسون، أبواب الفتحة التشغيلية، براءة اختراع أمريكية رقم 223,322،6 (1880 يناير XNUMX).
[5] Otis Brothers & Co.: المصاعد الهيدروليكية والكهربائية والبخارية والحزامية (سبتمبر 1893).
[6] "قصران أنيقان: الهدايا التي صممها دبليو إتش فاندربيلت لبناته"، صحيفة نيويورك تايمز (3 أكتوبر 1882).
[7] "المباني الجديدة"، بروكلين إيجل (30 سبتمبر 1885).
[8] تقرير تعيين المنطقة التاريخية كوبل هيل، نيويورك: لجنة الحفاظ على المعالم (1969).
[9] "منزل جون إتش إنمان الجديد"، صحيفة نيويورك تايمز (4 فبراير 1894)
[10] "السيد فاندربيلت الجديد Home"أفضل مسكن خاص في أمريكا"، صحيفة نيويورك تايمز (26 نوفمبر 1893).
المزيد من الفئة
أخبار يومية