ولادة السلالم المتحركة الحديثة

تتناول مقالة التاريخ هذه الفترة التي سبقت يونيو 1919 والحماسة التي أحاطت بمقدمة السلم المتحرك. 

تميزت نهاية الحقبة الأولى من تطوير السلالم المتحركة بحدثين رئيسيين. الأول كان شراء أوتيس لبراءات الاختراع الخاصة بتشارلز سيبرجر وحقوق العلامة التجارية لكلمة "سلم متحرك" في عام 1910. وكان الثاني هو استحواذ أوتيس على حقوق براءة اختراع جيسي رينو وشركة إنلينديد إليفتور الخاصة به في عام 1911. وقد عززت شركة أوتيس السابقة قبضتها على شكل أساسي من السلم المتحرك ، بينما أتاح الأخير الوصول إلى ميزة مهمة لتصميم السلم المتحرك في المستقبل: هبوط المشط. كانت الخطوة التالية هي تجميع أفضل ميزات كلا النظامين.

بدأ البحث والتطوير في تصميم سلم متحرك جديد في أواخر عام 1914 ، ويبدو أن رينو هي من قاد هذه الجهود. بعد بيع شركته وحقوق براءات الاختراع ، عمل رينو في شركة Otis لمدة خمس سنوات تقريبًا. خلال هذه الفترة ، قدم طلبي براءة اختراع للسلالم المتحركة ، تم منح حقوقهما لشركة Otis (تم منح براءات الاختراع في عامي 1916 و 1918).^[1] 

قدم رينو طلبه الأول في مارس 1915. ركزت براءة الاختراع على تصميم متدرج جديد يتضمن تطبيق شرائح خشبية أو مرابط على خطوات Seeberger المسطحة. سمحت المرابط للخطوات بالتشابك مع ألواح المشط عند مدخل وخروج السلم المتحرك. اقترح رينو أيضًا استخدام المرابط الرأسية على رافعات الدرجات. تم تباعد هذه المرابط بحيث تتشابك مع المرابط الصاعدة (الشكلان 1 و 2). وفقًا لرينو: 

"الغرض من هذا البناء ... هو منع قدم الراكب أو ملابسه من الدخول والوقوع بين الحافة الخلفية لإحدى الدرجات ونهوض الآخر ، خاصة وأن الدرجات تغير مواقعها النسبية في التمرير إلى أو من الهبوط. "^[2] 

في الواقع ، اقترحت رينو لأول مرة استخدام المرابط المداس والناهضة في براءة اختراع 1906 لسلالم متحركة متدرجة.^[3] ومع ذلك ، في براءة اختراعه الثانية Otis ، تخلى رينو عن فكرة استخدام المرابط الصاعدة واقترح استخدام رافع منحني سلس مشابه لذلك الذي استخدمه Seeberger. كان سبب هذا التبسيط في التصميم على الأرجح بسبب مخاوف التصنيع. كانت إضافة المرابط إلى الخطوات المسطحة عملية بسيطة نسبيًا. في البداية ، كانت الأشرطة الخشبية تُلصق ببساطة على اللوح المعدني المسطح. ومع ذلك ، فإن تركيب المرابط الصاعدة المنحنية كان من الممكن أن يكون عملية معقدة من شأنها أن تزيد من وقت الإنتاج وتزيد من التكاليف. وبالتالي ، فإن تنفيذ ما سيصبح سمة قياسية لتصميم خطوة السلم المتحرك يجب أن ينتظر حتى الخمسينيات من القرن الماضي وتطوير عمليات التصنيع الجديدة.

في أوائل عام 1918 ، اتصلت أوتيس بشركة Interborough Rapid Transit في مدينة نيويورك بشأن إمكانية تركيب "نوع جديد من السلالم المتحركة" في محطة مترو أنفاق Park Place.^[4] ذكرت شركة النقل أن أوتيس كانت "حريصة على إثبات مزايا" تصميمها الجديد وكانت "تعرض توفيرها وتثبيتها بشروط مواتية بشكل استثنائي."^[4] بحلول شهر يوليو ، تلقت أوتيس الموافقة على تثبيت "سلم متحرك قابل للعكس من نوع التدبيس ، ومصعد بملف واحد ... جنبًا إلى جنب مع الدرابزين ... بتكلفة 13,250 دولارًا أمريكيًا."^[4] يعكس هذا الرقم ، الذي كان يقارب نصف سعر السلم المتحرك النموذجي ، مستوى اهتمام أوتيس ببناء نموذج أولي لتصميمها الجديد. تم الانتهاء من التركيب في يونيو 1919 ، وقد قدم هذا الحدث العالم إلى السلم المتحرك الحديث.

كان مستوى الاهتمام العام بمصعد بارك بلاس واضحًا من خلال التدفق المستمر للإشارات إلى بنائه الذي ظهر في مطبعة نيويورك بين يوليو 1918 ويوليو 1919.

كان مستوى الاهتمام العام بمصعد بارك بلاس واضحًا من خلال التدفق المستمر للإشارات إلى بنائه الذي ظهر في صحافة نيويورك بين يوليو 1918 ويوليو 1919. وكان أحد هذه المراجع مقالًا في 13 مايو 1919 أعلن أن : "المصعد في محطة بارك بليس ... سوف يحمل" قريبًا جدًا "الحشود المتدفقة من عمال وسط المدينة من الأعماق الجوفية لتلك المحطة إلى الشارع."^[5] 

بينما ذكرت المقالة أيضًا أن "السلم المتحرك من نوع جديد تمامًا ، يُعرف باسم السلم المتحرك ذو التدرج" ، إلا أنه فشل في وصف ميزات الجهاز الجديد.^[5] ظهر أول وصف تفصيلي في عدد 31 مايو 1919 من العلمي الأميركي: 

"نظرًا للمنصات الضيقة نسبيًا لمحطة Park Place ، كان من غير المستحسن أن يكون لديك سلم متحرك عادي مع تحويلة جانبية عند نقطة الخروج ، وبالتالي تم التوصل إلى حل وسط في تصميم سلم متحرك من النوع المتدرج و ومع ذلك ، فهو يجمع بين الشكل المتدرج للخروج والمدخل. هذا شيء جديد بالتأكيد في السلالم المتحركة. يتكون سطح الدرج من مرابط عميقة تعمل بالتوازي مع اتجاه السلم المتحرك ، وكما هو الحال في السلم المتحرك العادي ، تنفد الدرجات على مستوى مشترك في الأعلى والأسفل لتشكيل منصات الدخول والخروج ، وعند هذه نقاط هناك لوحات مشط مع أسنان الأمشاط بارزة بين مرابط الدرجات ، بحيث ترفع قدم الراكب تلقائيًا عن الدرج على المنصة الثابتة ".^[6]

تضمنت المقالة أيضًا رسمًا للتثبيت المستقبلي (الشكل 3). على الرغم من أنه من المشكوك فيه أن يكون تصميم المحطة هو القوة الدافعة في تطوير هذا التصميم - فقد كانت أوتيس على دراية تامة بالمشكلات المرتبطة باستخدام عمليات الإنزال التحويلية المستخدمة في ماكينات Seeberger - إلا أنها شكلت مكانًا مثاليًا لاختبار التصميم الجديد . كان العيب الوحيد في هذا الإعداد هو ظهوره العام الرفيع.

كان الوعي السائد بالعمل الجاري من هذا القبيل لدرجة أن الإشارات إلى السلم المتحرك تظهر غالبًا في سياقات غير عادية. في استعراض لعمل المخرج السينمائي آلان دوان ، علقت الناقدة السينمائية الرائدة هارييت أندرهيل على حسه الفكاهي كما هو معروض في الفيلم. مقيد في المغرب بطولة دوجلاس فيربانكس وبولين كيرلي. استذكر أندرهيل المشهد "الذي ارتدت فيه البطلة ، التي تم إنقاذها من الحريم ، زر ليبرتي لوان والدموع في عينيها ،" هل انتهى مترو الأنفاق بعد؟ "^[7] لاحظ أندرهيل أنه إذا تم تحديث الخط ، لكان قد قرأ: "هل انتهى السلم المتحرك في بارك بليس بعد؟"^[7] عندما بدأ المصعد أخيرًا العمل في 4 يونيو ، لم يكن تشغيله الافتتاحي كما توقعه سكان نيويورك:

"ثلاثون ألف دولار من الدرجات الثابتة حتى الآن لمحطة بارك بلاس لمترو الأنفاق ويست سايد ، أخذت رحلتها الأولى أمس ، بدون ركاب. نزل مئات الأشخاص من القطارات في المحطة وسمعوا صرير المصعد. عندما كان النهار دافئًا ، تصوروا أنفسهم وهم يركبون في راحة باردة بدلاً من صعود السلالم الأربعة. ولكن عند التحقيق وجدوا طريقهم محظورًا ورأوا أن حركة الدرج كانت لصالح رجل نبيل يرتدي قميصًا أزرق يختبر الراحة ".^[8]

تثير الإشارة إلى بطاقة سعر تبلغ 30,000 ألف دولار أمريكي ، أي أكثر من ضعف التكلفة المتعاقد عليها ، تساؤلات بشأن من كان مسؤولاً عن تجاوز التكلفة. إذا قامت Otis في الواقع بتكثيف التكاليف الإضافية ، فسيكون ذلك بمثابة دليل إضافي على التزامها ببناء النموذج الأولي لتصميمها الجديد.

لسوء الحظ ، هوية "الرجل ذو القميص الأزرق" الذي يركب السلم الكهربائي غير معروفة (كان على الأرجح مهندسًا في شركة أوتيس). ماذا او ما is المعروف أن الاختبارات التشغيلية استمرت لمدة ثلاثة أسابيع ، مع فتح المصعد أخيرًا للجمهور في 24 يونيو. نيويورك تريبيون ذكرت أن "الآلاف" من الركاب:

"فرك أعينهم وأطلقوا تنهدات ارتياح شاكرة عندما ... وجدوا أخيرًا أن السلم المتحرك كان قيد التشغيل. لقد استغرق بناء هذا الجهاز الموفر للطاقة شهورًا ، وفي بعض الأحيان بدا أنه تم التخلي عن العمل. هناك تسع وسبعون درجة بين الرصيف ومستوى الشارع ، ويتولى السلم المتحرك جميعهم ما عدا ستة عشر درجة ".^[9]

ومع ذلك ، لم يكن افتتاحه بدون مشاكل ، ويبدو أنه لم يكن يعمل بشكل موثوق حتى أواخر يوليو ، وهي حقيقة رُويت بأسلوب ملون في الصحافة المحلية:

"السلم المتحرك بارك بليس هو صورة للصحة الرديئة الجيدة بعد نوبات حمى الربيع الشديدة. إن السلم المتحرك الجديد الملحق بخدمة مترو الأنفاق Seventh Avenue أصبح الآن في الأعلى وحولًا وقادرًا على القيام بعمل يوم كامل دون أن يهدد أكثر من مرة أو مرتين بتحويل البلشفية والعمل على الإطلاق. كانت هناك أوقات خلال الربيع وأوائل الصيف بدا وكأن السلم المتحرك سيموت على يدي السيد شونتس. كان من الصعب عليه الجلوس ، ولا يتحرك إلا بارتجاف متشنج. ولكن بشكل مطول نجحت عيادة الجينز الأزرق التي عملت على المصعد الكهربائي في خفض ضغط الدم ، وتثبيط عمل القلب ، ومن خلال التدليك السريع ، أعادت استخدام مفاصلها العلوية والسفلية. نتيجة لذلك ، لا يوجد سلم متحرك في المدينة يتصاعد بحرية أكثر من السلم الموجود في Park Place ".^[10]

قد يتطلب هذا التقييم الحماسي القليل من فك التشفير للقراء المعاصرين. "السيد. Shonts ”كان ثيودور بي شونتس ، رئيس شركة Interborough Rapid Transit ، وبالطبع ، فإن الإشارة إلى البلاشفة والعمل بمثابة تذكير بحالة السياسة الأمريكية في ذلك الوقت.

بالإضافة إلى تأييد التشغيل الناجح للسلالم المتحركة ، قدم المقال أيضًا تقييمًا لمظهره وأدائه اليومي:

"السلم المتحرك Park Place طويل ونحيف ، إلى حد ما كما لو كان يتبع نظامًا غذائيًا صارمًا. يسمح شعاعها الذي يبلغ قدمين لراكب واحد فقط في كل مرة بالدخول أثناء الرحلة المرحة لأعلى ، وفي ساعات الذروة الصباحية ، حيث يشكل العملاء طابورًا طويلاً ينتظر دورهم ، كل منهم يوفر ثمان وستين خطوة ، والمظهر ليس كذلك على عكس الافتتاح لحماقات زيغفيلد ".^[10]

على الرغم من أن العقد الأولي دعا إلى آلة بعرض 4 أقدام ، فإن سلم بارك بليس كان 24 بوصة فقط. درابزين عريض إلى درابزين. كانت الخطوات 18 بوصة. مع 16 بوصة. فقي و 8 في. الناهض. في حين أن سبب تقليل الحجم غير معروف ، فإن التغيير جعل الآلة الجديدة تتماشى مع غالبية السلالم المتحركة التي قدمتها أوتيس لمترو أنفاق نيويورك. في الواقع ، بين عامي 1900 و 1930 قامت Otis ببناء أقل من 10 سلالم متحركة بعرض 4 أقدام للاستخدام في أنظمة النقل الأمريكية. كان عرضهم الافتراضي لهذا التطبيق في الولايات المتحدة هو 2 قدم ، في حين أن عرضهم الافتراضي لأنظمة النقل الأوروبية كان 4 أقدام. ربما يمثل الحجم الأكبر المقترح لـ Park Place محاولة من قبل Otis لتطوير نموذج واحد يمكن استخدامه عالميًا.

على الرغم من الصعوبات وتجاوزات التكلفة التي ينطوي عليها هذا المشروع ، كان من المحتمل جدًا أن تكون Otis مسرورة جدًا بالاستقبال الإيجابي الذي تلقاه السلم المتحرك الجديد. قد يكون تركيب Park Place قد وفر أيضًا المعمودية بالنار لمهندس شاب سيستمر في لعب دور رائد في جهود البحث والتطوير للسلالم المتحركة المستقبلية في Otis. انضم صامويل ج. مارغلز (1889-1978) إلى أوتيس في عام 1911 فور تخرجه من Cooper Union وحصل على درجات علمية في الهندسة المدنية والميكانيكية. تم تعيينه في البداية كرسام في قسم البناء وتم نقله إلى قسم الهندسة في عام 1918. في عام 1919 ، بدأ العمل في السلالم المتحركة ومن المرجح أنه تم تعيينه في مشروع بارك بليس. سيكون عمل مارجلز الرائد في تصميم السلم المتحرك موضوع مقال في المستقبل.

مراجع حسابات

[1] جيسي دبليو رينو ، ناقل ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,178,102 (4 أبريل 1916) وجيسي دبليو رينو ، الناقل ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,288,196 (17 ديسمبر 1918).

[2] الناقل ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 1,178,102 (4 أبريل 1916).

[3] جيسي دبليو رينو ، المصعد المائل ، براءة الاختراع الأمريكية رقم 817,338 (10 أبريل 1906).

[4] تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى لولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1918 ، في 1 ، ألباني: شركة جي بي ليون (1919).

[5] "مدينتك" ، نيويورك تريبيون (13 مايو 1919).

[6] "سلالم متحركة لمحطة مترو أنفاق بارك بليس" ، Scientific American (31 مايو ، 1919).

[7] هارييت أندرهيل ، "الذي يتحدث فيه آلان دوان عن كل شيء عن الإشراف ، نيويورك تريبيون (23 مارس 1919).

[8] "مدينتك" ، نيويورك تريبيون (19 يونيو 1919).

[9] "مدينتك" ، نيويورك تريبيون (24 يونيو 1919).

[10] "The Park Place Escalator" ، نيويورك تريبيون (27 يوليو 1919).