في عام ١٨٩٠، كشف جوزيف بوليتزر النقاب عن مبنى صحيفة "نيويورك وورلد"، وهو مبنى متعدد الأغراض يضم مطابع الصحيفة، وقاعات الإنتاج، واثني عشر طابقًا من المكاتب القابلة للتأجير. تطلّب أداء هذه الوظائف المنفصلة نظامًا معقدًا من أحد عشر مصعدًا للصحيفة، بما في ذلك رافعات هيدروليكية، وناقلات هوائية، ومصاعد طعام، ومصعد أسطواني ضخم إلى البرج، بينما خدمت مجموعة أبسط من ثلاثة مصاعد للركاب المستأجرين، يعمل أحدها على مدار الساعة، والآخر مُصمم لنقل الخزائن الثقيلة. استغل بوليتزر نظام المصاعد في حملة إعلانية ذكية ربطت بين النقل العمودي السريع والموثوق ومكانة المكاتب من الدرجة الأولى، وروّجت لإمكانية الوصول على مدار الساعة، وسهولة الانتقال، وعدم الانتظار، وساهمت في تحديد معايير خدمة المصاعد المتميزة.
حملة إعلانية تتمحور حول حلول المصاعد المعقدة
بقلم الدكتور لي جراي ، مراسل في الحرب الإلكترونية
في نوفمبر 1890، شهدت مدينة نيويورك اكتمال بناء مبنى جوزيف بوليتزر الجديد لصحيفة نيويورك وورلد. صممه جورج بوست، وكان الهدف من المبنى "خدمة غرضين متميزين، وهما: توفير جميع المرافق اللازمة لنشر الطبعات الصباحية والمسائية والأسبوعية، وما إلى ذلك، لصحيفة واسعة الانتشار، وتوفير غرف وأجنحة للإيجار لأغراض المكاتب والأعمال".[1] مع اقتراب اكتمال بناء المبنى، استغل بوليتزر صحيفته - إحدى أكثر الصحف حيويةً وإثارةً وتشويقًا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين - للترويج للمبنى باعتباره المقر الجديد للصحيفة، وبلغة العصر، كمبنى مكاتب من الدرجة الأولى. آنذاك، كما هو الحال اليوم، كانت جودة خدمة المصاعد من أهم سمات مبنى الدرجة الأولى. وقد حظي هذا الجانب من مبنى بوليتزر الجديد - نظام المصاعد الذي يخدم الجزء المخصص للمكاتب التجارية - بحملة إعلانية مكثفة، اتسمت في كثير من الأحيان بروح الدعابة.
قبل الخوض في تفاصيل هذه الحملة الإعلانية، من المهم استعراض نظام المصاعد المعقد الذي استلزمه تلبية احتياجات جميع شاغلي المبنى. يتألف المبنى من طابقين تحت الأرض (قبو وطابق سفلي) و12 طابقًا علويًا ضمن كتلة رئيسية. وتُوجت الكتلة الرئيسية ببرج أسطواني من ستة طوابق تعلوه قبة (الشكل 1). في القرن التاسع عشر، عندما كان يُوصف مبنى بأنه "مقر" صحيفة كبرى في إحدى المدن، كان هذا يعني أنه بالإضافة إلى توفير مساحات مكتبية للعمليات التجارية والمراسلين وهيئة التحرير، فإنه يوفر أيضًا مساحة مخصصة لمعدات الإنتاج والموارد اللازمة لنشر الصحيفة. شملت المساحات المخصصة حصريًا لصحيفة "نيويورك وورلد" الطابق السفلي (مطابع الطباعة)، والطابق السفلي (مخازن الورق وموارد وخدمات الإنتاج الأخرى)، وأكثر من 50% من الطابق الأرضي أو الأول (المكتب الرئيسي وخدمات الإنتاج الإضافية)، والطابق الثاني عشر (غرفة الطباعة والمكاتب التابعة لها)، والطابق الثالث عشر (خدمات إنتاج متنوعة تشمل الفنانين والمصورين)، والبرج (المراسلون ومحررو النصوص وهيئة التحرير). هذا التوزيع يعني أن مساحات العمل في الصحيفة كانت مفصولة بعشرة طوابق مخصصة للمكاتب المستأجرة.
ترافق هذا الفصل المادي مع فصل خدمات المصاعد المصممة لخدمة مجموعتي المستخدمين المتميزتين في المبنى. احتاجت دار النشر "وورلد" إلى نظام من 11 مصعدًا لتلبية احتياجاتها. خُصص مصعد هيدروليكي كبير لنقل لفائف الورق الضخمة من الطابق السفلي إلى غرفة الطباعة في الطابق السفلي. ونقل مصعد هيدروليكي سريع ألواح الطباعة (التي جُمعت في غرفة المُصفّفين واستُخدمت لطباعة الورق) بين الطابق الثاني عشر والطابق السفلي. ونقلت أربعة مصاعد هوائية الأوراق المطبوعة من الطابق السفلي إلى الطابق السفلي (للتوصيل المحلي) وإلى الطابق الأول (للبريد). ونقل مصعد سريع (على الأرجح مصعد طعام) النسخ من غرفة الطباعة إلى الطابق الثاني عشر؛ بينما امتد مصعد طعام سريع آخر من الطابق السفلي إلى الطابق الثاني عشر لخدمة غرف طعام الموظفين. ووفر مصعدان هيدروليكيان للركاب، يمتدان من الطابق السفلي إلى الطابق الثاني عشر، خدمة سريعة للمُصفّفين وموظفي دار النشر "وورلد" الآخرين. وأخيراً، وفر مصعد أسطواني خدمة سريعة لمراسلي الصحيفة وموظفي التحرير من الطابق الأرضي إلى الطابق الثاني عشر وجزء البرج من المبنى.
وصف بوليتزر المصعد الأسطواني بأنه: "أعلى مصعد تجاري موجود... يرتفع البئر إلى الطابق السادس عشر في القبة، والنظر إلى أسفله عندما تكون الكابينة في الأسفل يشبه إلقاء نظرة خاطفة على مركز الأرض".[2]
كان نظام المصاعد الذي يخدم الطوابق العشرة للمكاتب التجارية أبسط بكثير من النظام المطلوب للصحيفة:
تقع المصاعد الثلاثة الكبيرة للركاب مباشرةً أمام المدخل، ويعمل أحدها كل ساعة على مدار العام. تتميز الشبكة المعدنية المحيطة بآبار المصاعد بتصميمها الخاص، مما يضفي جمالاً مميزاً على الردهة. ستجد عادةً أحد المصاعد في انتظارك، وفي وقتٍ أقل من الوقت اللازم لشرح ذلك، ستكون في الطابق المطلوب.[2]
كما وُصفت مجموعة المصاعد الثلاثة للركاب بأنها تُجسد "أعلى درجات الكمال في هندسة السكك الحديدية العمودية والهندسة الهيدروليكية".[2]
إن استخدام عبارة "السكك الحديدية العمودية" مثير للاهتمام، إذ استخدمها لأول مرة المخترع البوسطني أوتيس تافتس عام 1859 للتعبير عن جوهر مصعد الركاب. ولعلّ استمرار استخدامها - واستخدامها من قبل صحيفة "وورلد" - لم يُقدّره الأخوان أوتيس، مصنّعو مصاعد المبنى. ففي عام 1890، كان الجدل لا يزال قائماً حول من قام بتركيب أول مصعد ركاب، أوتيس تافتس أم إليشا أوتيس. كما كان السؤال المطروح آنذاك حول ماهية خدمة المصاعد المطلوبة لمبنى مكاتب من الدرجة الأولى غير محسوم. وكانت إجابة بوليتزر، التي أُشير إليها في الاقتباس أعلاه، الموضوع الرئيسي لحملته الإعلانية عن السكك الحديدية العمودية.
بدأت الحملة باستخدام بوليتزر للنقد المعاصر للتكنولوجيا الحديثة، وتأثيرها السلبي المتوقع على المجتمع، كوسيلة فكاهية لتسليط الضوء على فوائد ناطحات السحاب. وقد رافق رسم كاريكاتوري لرجال أعمال أنيقين ذوي أرجل قصيرة للغاية الشرح التالي:
مع ازدياد وسائل النقل السريع والسهل للركاب، ليس من المستبعد أن تضمر أرجل البشر مع مرور الوقت نتيجة قلة استخدامها... ولكن بما أن الرجال قصار القامة يعيشون أطول، فلن يكون هذا نذير شؤم على البشرية. سيساهم مبنى بوليتزر، المقر المستقبلي لصحيفة نيويورك وورلد، بموقعه وتصميمه الداخلي، في إحداث هذا التغيير الجسدي... فمع مصاعده الثلاثة، لن يجد شاغلوه استخدامًا يُذكر لأطرافهم السفلية. ولكن مع هذا الضعف في قوة الأرجل، سيأتي تمددٌ في الصدر يعوضه تمامًا بفضل الهواء النقي الذي يصل إلى المبنى من المحيط الأطلسي شرقًا وجنوبًا، ومن الجبال غربًا وشمالًا.[3]
امتدت "مزايا" العمل في مبنى مكاتب شاهق، بطبيعة الحال، لتشمل جميع هذه المباني. وقد أبرز بوليتزر فرقًا جوهريًا بين مبناه ومباني المكاتب "النموذجية" الأخرى في وصفه لخدمة المصاعد التي سيقدمها في مبناه. وقد عُرض هذا الأمر بأسلوبه الدرامي المعهود.
"يُطلب منك الحضور إلى مكتبك في وقت متأخر من المساء. المصاعد معطلة. غرفتك في الطابق العاشر. عندما تصل إلى طابقك، تكون منهكًا تمامًا لدرجة أنك لا تستطيع الاهتمام بالأمر الذي استدعاك إلى هناك. في مبنى بوليتزر... سيعمل أحد المصاعد الثلاثة المخصصة حصريًا للمستأجرين طوال الليل."[4]
في الواقع، كان بوليتزر يرد على شكوى شائعة من العديد من مستأجري مباني المكاتب بشأن عدم توفر خدمة المصاعد بعد ساعات العمل العادية.
تم تسليط الضوء بشكل أكبر على أهمية خدمة المصاعد في المباني الشاهقة من خلال إعلان تضمن رسماً كاريكاتورياً يصور درجاً تحيط به ثلاثة مصاعد (الشكل 2). وقد أرفق الرسم، الذي يظهر رجلين يصعدان الدرج ببطء بينما ينهار أحدهما على منصة علوية، بالوصف التالي: "سيتم تخصيص ثلاثة مصاعد بالكامل لسكان مبنى بوليتزر. وسيعمل أحدها طوال الليل."
سيكون مكتبك متاحاً لك للاستخدام على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. توجد سلالم في المبنى، لكنها في الأساس للزينة.[5] في الواقع، كانت جميع طوابق المكاتب تخدمها سلالم مركزية كبيرة من المحتمل أنها شهدت مستوى عالٍ من الاستخدام وسهلت التنقل بين الطوابق بسهولة.
كان حرص بوليتزر على إبراز جودة خدمة المصاعد في مبناه شديداً لدرجة أنه لم ينتظر اكتمال النظام لتشجيع المستأجرين المحتملين على زيارة المبنى. وفي أواخر سبتمبر، أعلن ما يلي:
يعمل الآن مصعد ركاب واحد في مبنى بوليتزر. وقد توافد عدد كبير من الناس لمعاينة المكاتب، ما دفع شركة بناء المصاعد إلى تسريع وتيرة العمل لاستيعاب المستأجرين. وكثيراً ما يرغب الرجل في مساعدة زوجته في اختيار مكتبه، والمصعد يتيح له ذلك.[6]
هذا الإعلان، بطبيعة الحال، يحمل مزيجاً مثيراً للاهتمام من التنوير المحتمل - أن الزوج في عام 1890 كان يقدر رأي زوجته في اختيار مكتب لاستئجاره - مع شوفينية نموذجية من القرن التاسع عشر في الإشارة إلى أن النساء لم يكنّ قادرات على صعود السلالم الطويلة.
توسّع نطاق ترويج بوليتزر لإمكانية الوصول إلى نظام المصاعد في المبنى ليشمل ما هو أبعد من إمكانية الوصول على مدار 24 ساعة خلال أيام العمل العادية. وقد أنتج إعلانًا تضمن رسمًا كاريكاتوريًا لمدخل مصعد مع لافتة كُتب عليها: "هذا المصعد لا يعمل بعد الساعة 6 مساءً ولا في أيام العطلات الرسمية وأيام الأحد" (الشكل 3).[7] سارع بوليتزر إلى الإشارة إلى ما يلي:
"لن تُسبب لك لافتة كهذه أي إزعاج إذا كان لديك مكتب في مبنى بوليتزر. يعمل مصعد الركاب طوال الليل وفي أيام الأحد والعطلات الرسمية. سيكون المبنى مفتوحًا للمستأجرين ليلًا ونهارًا على مدار الساعة طوال أيام السنة. لن تُحرم من استخدام مكتبك لأكثر من نصف الوقت، كما هو الحال في العديد من المباني."[7]
كما أكد على أن نظام المصاعد مصمم لتسهيل عملية الدخول إلى المبنى قدر الإمكان. فبينما تقتصر سعة مصعدين من مصاعد الركاب على 3,000 رطل، فإن أحد المصاعد قادر على حمل ما يصل إلى 7,000 رطل.
"عادةً ما تكون عملية نقل خزنة من مبنى إلى آخر مكلفة للغاية. لكن الأمر مختلف في مبنى بوليتزر. فلا حاجة للرفع. ببساطة، تُدحرج خزنتك من الشاحنة عبر الممر، إلى المصعد، ثم إلى طابقك، وصولاً إلى مكتبك. لا فرق إن كان وزنها نصف طن أو ثلاثة أطنان."[8]
أُرفق هذا الإعلان برسم كاريكاتوري لعمال نقل يدفعون خزنة إلى داخل كابينة المصعد (الشكل 4). وأخيرًا، أبرز بوليتزر سرعة تشغيل مصاعده.
كم ساعة من وقتك الثمين أهدرتها في انتظار المصعد في مبناك؟ لو استثمرت هذه الساعات في أعمالك، لكانت كافية لدفع إيجارك. في مبنى بوليتزر، ثلاثة مصاعد مخصصة حصريًا للمستأجرين. لن تضطر أبدًا للانتظار دقيقة واحدة.[9]
تضمن هذا الإعلان رسماً كاريكاتورياً يصور حشداً من رجال الأعمال ينتظرون المصعد. وتضمنت الصورة شخصين يائسين استسلما وجلسا عابسين على مقعد قريب (الشكل 5).
يبدو أن بوليتزر كان من أوائل من ربطوا بشكل صريح وعلني جودة نظام المصاعد وتشغيله بالجاذبية التجارية وجودة مبنى المكاتب. كما كان، ربما دون علمه، جزءًا من جهد أوسع لوضع معايير لخدمة المصاعد "الجيدة" (انظر "إرشادات تخطيط المصاعد في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر"، مجلة عالم المصاعد، سبتمبر 2022).
ومع ذلك، فإن الحماس والفكاهة اللذين تعامل بهما مع هذا الموضوع وضعا معياراً نادراً ما تم مضاهاته.
مراجع حسابات
[1] "مبنى نيويورك العالمي"، سجل الهندسة والبناء (1 نوفمبر 1890).
[2] العالم: تاريخه وحاضره Home (نيويورك وورلد، 1890).
[3] إعلان عن مكاتب في مبنى نيويورك وورلد، نيويورك وورلد (8 سبتمبر 1890).
[4] إعلان عن مكاتب في مبنى نيويورك وورلد، نيويورك وورلد (19 سبتمبر 1890).
[5] إعلان عن مكاتب في مبنى نيويورك وورلد، نيويورك وورلد (24 سبتمبر 1890).
[6] إعلان عن مكاتب في مبنى نيويورك وورلد، نيويورك وورلد (30 سبتمبر 1890).
[7] إعلان عن مكاتب في مبنى نيويورك وورلد، نيويورك وورلد (22 أكتوبر 1890).
[8] إعلان عن مكاتب في مبنى نيويورك وورلد، نيويورك وورلد (10 نوفمبر 1890).
[9] إعلان عن مكاتب في مبنى نيويورك وورلد، نيويورك وورلد (13 نوفمبر 1890).
المزيد من الفئة
أخبار يومية