برج البنك الأمريكي

تحديث شركة DTM Drafting & Consulting Services, Inc. للمصاعد والسلالم المتحركة في معلم وسط مدينة لوس أنجلوس

بواسطة نيكولاس ج. مونتيسانو

افتُتح برج بنك يو إس، الواقع في 633 غرب شارع فيفث، لوس أنجلوس، كاليفورنيا، عام 5. يُعدّ أطول مبنى تجاري في وسط مدينة لوس أنجلوس، وثالث أطول مبنى في ولاية كاليفورنيا، ويرتفع 1989 طابقًا ليصل ارتفاعه إلى 72 أقدام. يُعدّ برج بنك يو إس من أبرز المباني في لوس أنجلوس، وهو حاصل على شهادة LEED الذهبية، وقد صممه المهندس المعماري هنري ن. كوب، من PEI Cobb Freed & Partners. كان يُعرف محليًا باسم برج المكتبة، وكان يُعرف سابقًا رسميًا باسم مركز التجارة العالمي لبنك فيرست إنترستيت. يوفر برج بنك يو إس حاليًا مساحة قابلة للاستخدام والتأجير تبلغ 1,108 مليون قدم مربع.².

في يوليو 2020، أُعلن عن استحواذ شركة سيلفرشتاين بروبرتيز (SPI) في نيويورك على برج يو إس بانك. وقد أتاح هذا الشراء لشركة SPI فرصة التوسع ونقل خبراتها إلى منطقة لوس أنجلوس.

شملت أعمال تجديد المبنى ردهات جديدة وتحديث المصاعد والسلالم المتحركة. وكان من المتوقع الانتهاء من جميع الأعمال بحلول مارس 2023 استعدادًا لإعادة افتتاح البرج رسميًا. وتمثلت الخطة في الاستعانة بفرق تحديث متعددة لتلبية متطلبات الإطار الزمني.

الخط الزمني

بعد عام من إعلان شركة SPI عن استحواذها على برج بنك يو إس، كان العالم لا يزال يعاني من جائحة عالمية طرحت العديد من التحديات غير المتوقعة. اعتُبر النقل العمودي (VT) أمرًا بالغ الأهمية، مما يعني أن تطوير أساليب جديدة واكتشاف بدائل لإنجاز العمل كان أمرًا بالغ الأهمية. كانت الاجتماعات الشخصية محدودة للغاية بسبب القواعد واللوائح الصحية، وكذلك السفر الداخلي إلى موقع العمل.

خلال عمليات إعداد العطاءات وتقديمها ومراجعتها، عُقد عدد كبير من المكالمات الهاتفية ومكالمات الفيديو واجتماعات الفيديو مع فرق SPI وDTM لخدمات الصياغة والاستشارات (DTM) ومقدمي العطاءات. أعدت DTM مواصفات التحديث والصيانة خلال صيف وخريف عام 2020. وتم طرح عطاء التحديث والصيانة لمقدمي العطاءات في نوفمبر 2020. وتم منح العطاء لشركة Otis في يناير 2021. بمجرد منح المشروع لشركة Otis، أصبحت الاجتماعات الافتراضية مع أعضاء فريق SPI وDTM وOtis أمرًا اعتياديًا يوميًا، ومع فارق التوقيت، أدى ذلك إلى سهر العديد من الليالي مع موظفي SPI وDTM، المقيمين في مدينة نيويورك.

في إطار التزام شركة SPI، كان لا بد من تجديد مصاعد المبنى، والردهة الرئيسية، والطابق 54، والعديد من طوابق المستأجرين ضمن الإطار الزمني المطلوب. استمر برج بنك يو إس في العمل خلال هذه الفترة، ولم يُغلق بالكامل. كانت أعمال تجديد المبنى جارية، وكان المستأجرون في المكاتب. التزمت شركة أوتيس بتوفير تسعة فرق عمل لمعظم مراحل المشروع، مما سمح بإكمال مصعد خدمة واحد، ثم مصعدين في كل من طابقي المصاعد السفليين في وقت واحد، بينما كان الردهة والطابق 54 قيد التجديد الكامل.

إدارة المواد

كان تحديد تصنيع وتسليم وتخزين المواد لمشروع بهذا الحجم أمرًا بالغ الأهمية. ومع تأثير جائحة كوفيد-19 على سلسلة التوريد، اشترطت شركة DTM وشركة SPI أن تتمكن شركة Otis من توريد أكبر قدر ممكن من المواد مقدمًا. وحتى مع تأثير الجائحة على سلسلة التوريد، تمكنت شركة Otis من توفير المواد اللازمة في موقع العمل في الوقت المناسب، ولم يكن هناك أي تأخير في المواد أثناء المشروع. خصصت شركة SPI مساحة على طابقين لتوفير تخزين في الموقع لشركة Otis. تم تخزين المواد والمعدات المستخدمة في المصاعد العلوية في الطابق 72، بينما كانت جميع المواد والمعدات الأخرى في الطابق 71. ولتمكين عمليات التأجير من إظهار المناظر البانورامية التي يوفرها المبنى في الطابق 72، قامت شركة SPI ببناء جدران لتأمين المواد بشكل صحيح في مناطق التخزين.

موقع الزيارات

ظلّ المبنى مفتوحًا خلال هذه الفترة، مع تطبيق إرشادات صارمة التزامًا بسياسات وبروتوكولات السلامة الخاصة بكوفيد-19. قام ممثلون من مكاتب SPI وDTM في مدينة نيويورك بعدة زيارات إلى الموقع خلال فترة المشروع للاطلاع على سير العمل، وإصدار بطاقات المصاعد، والاجتماع شخصيًا بأعضاء الفريق في لوس أنجلوس.

يتميز برج بنك الولايات المتحدة بشكله الأسطواني المميز، وقد شُيّد كمبنى فوق آخر. ونظرًا لهيكل المبنى، صُممت صفوف المصاعد على شكل حرف "X"، على عكس المباني التقليدية التي تكون صفوف المصاعد فيها متوازية أو متقابلة. توجد أربعة صفوف مصاعد رئيسية في الردهة لخدمة القسم السفلي - من الردهة إلى الطابق 46 - وثلاثة صفوف أخرى لخدمة القسم العلوي - من الطابق 42 إلى الطابق 72. للوصول إلى القسم العلوي، يجب أولًا استخدام مصعد سريع إلى الطابق 54 ثم الانتقال إلى أحد صفوف المصاعد العلوية الثلاثة. لا يوجد مصعد خدمة يصل بين مستوى رصيف التحميل والطابق 72، مما يجعل الانتقال ضروريًا.

لم تكن تجديدات المصاعد هي التجديدات الوحيدة للمبنى في ذلك الوقت. كجزء من ترقيات المبنى، قامت SPI بتحويل الردهة والطابق 54 من مجرد طوابق نقل إلى طوابق وجهة. تم تجديد الطابق 54 وتحويله إلى "The Vista"، وهي وجهة حصرية لمستأجري المبنى تتميز بخيارات طعام ومشروبات مختارة، ومساحات للفعاليات والمؤتمرات، ومساحات عمل مرنة وقاعات اجتماعات. تمت إضافة وسائل راحة مماثلة إلى الردهة الرئيسية أيضًا. كان هناك بعض إعادة تسلسل أعمال المصاعد بسبب العمل في الردهة الرئيسية، حيث سدت أعمال الردهة الرئيسية والطابق 54 المصاعد في بعض الأحيان. وضع استخدام مصاعد الخدمة من قبل مختلف المهن طلبًا كبيرًا عليها؛ لم يكن جدولة أعمال التحديث أمرًا أساسيًا فحسب، بل كانت الصيانة المناسبة كذلك. تضمنت تجديدات مساحات المبنى أرضيات وجدران جديدة أمام المصاعد، بالإضافة إلى إعادة تشطيب إطارات وألواح أبواب المصاعد في الطوابق المتضررة.

أُغلق مطعم الطابق 71 مؤقتًا، ولكن عند إعادة افتتاحه، كان من الضروري مراعاة عملياته في جدول أعمال المصاعد وأعمال الصيانة. كان تشغيل المطعم يتطلب من الزبائن الدخول عبر الردهة، ثم الانتقال إلى الطابق 54، ثم استخدام مصعد علوي. كان على تجهيزات المطعم اتباع مسار مماثل، ولكن باستخدام مصاعد الخدمة فقط.

استلزم الشكل الأسطواني للبرج وترتيب المصعد على شكل حرف "X" عدة مصاعد، حيث كان للمصعد الطرفي أعمدة دائرية. صُممت مصاعد التجزئة السفلية على شكل منحدر منحني، مع وجود آلات سفلية أسفل الحفر. ورغم عدم نقل أي آلات أو إضافة مداخل، إلا أن العمل داخل المصعد الدائري تطلّب تنسيقًا دقيقًا وتوزيعًا دقيقًا لجميع الأسلاك والأحواض والمكونات الأخرى. تطلب الشكل الأسطواني للمبنى وتصميم المصعد التفكير بشكل ثلاثي الأبعاد لتخطيط المشروع، وخاصةً للمصاعد - كما لو كنت تلعب لعبة شطرنج ثلاثية الأبعاد. (انظر مخططات الرافعات والأرضيات).

غرف المحركات

تحتوي معظم غرف محركات المصاعد على ثلاث مراحل: مستوى وحدة تحكم الآلة، ومستوى الآلة، والمستوى الثانوي. بعض غرف المحركات مقسمة إلى عربتين أو ثلاث عربات على جانب واحد من الممر، بينما تقع بقية المصاعد على الممر المقابل. احتوت إحدى المجموعات على ست مساحات مخصصة للمنظمات والآلات ووحدات التحكم، والتي تحتاج إلى أسلاك وصيانة. جميع المصاعد مجهزة بأنظمة أمان للعربات وأوزان موازنة، مع وجود منظمات في العديد من المصاعد في الحفر، مما يوفر مساحة إضافية للتنسيق.

كبائن المصاعد

شكل كابينة المصعد الرئيسية والعلوية وكابينة المصاعد التجارية ليس بالشكل الصندوقي/المستطيلي القياسي. تصميم العارضة الأمامية والجدران الجانبية نموذجي، لكن الجدران الخلفية منحنية - نصف قطر الانحناء حوالي 3 أقدام. أُعيد تصميم الكابينة بالكامل بواجهات وأسقف وجدران جانبية وخلفية منحنية جديدة. تضمن التصميم الجديد للجدران الجانبية ألواحًا زجاجية، بينما صُممت الجدران الخلفية بشبكة سلكية مؤكسدة. وقد تعاون فريق الإدارة العليا في SPI وشركة جيفري بيرز الدولية بإبداع ودقة في تصميم الكابينة.

بدأت أعمال التحديث في نوفمبر 2021 بتركيب أنظمة Compass 360 الجديدة لجميع مجموعات الركاب والمصعد الخدمي العلوي.

كجزء من نظام Compass 360 الجديد، أنشأت كلٌّ من Otis وSPI "حاضنة" في المكتب الرئيسي لشركة SPI في مدينة نيويورك. هذه الحاضنة عبارة عن مُحاكي إرسال Compass 360، وقد استُخدمت في برج بنك الولايات المتحدة لتطوير دمج واجهة برمجة تطبيقات eCall Pro من Otis في تطبيق Inspire الخاص بـ SPI. صُمّم المُحاكي ليُطابق تصميم مبنى برج بنك الولايات المتحدة، مما يُقلّل الحاجة إلى التواجد في الموقع في لوس أنجلوس لاختبار التطبيق. يُعدّ هذا مثالاً آخر على التعاون والالتزام رفيع المستوى بين SPI وDTM Inc. وOtis في هذا المشروع.

يتطلب الشكل الأسطواني للمبنى وتكوين المصعد التفكير بشكل ثلاثي الأبعاد لتخطيط المشروع، وخاصة بالنسبة للمصاعد - كأنني ألعب لعبة شطرنج ثلاثية الأبعاد.

تم الانتهاء من مصعد الخدمة العلوي في المرحلة الأولى من المشروع، وبالتالي، بمجرد الانتهاء من أعمال التجديد في المصاعد العلوية والسفلية، سيتسنى الوصول إلى الأجزاء العلوية من المبنى لإجراء أعمال تجديد أخرى، ثم نقل وحدات التحكم الجديدة إلى غرف المحركات العلوية. تمت إزالة أول ثمانية مصاعد ركاب للتحديث بدءًا من يناير 2022. وشمل هذا الجزء من المشروع ما يلي:

• وحدات تحكم جديدة بمحركات متجددة في جميع مصاعد الجر
• ضوابط جديدة لتحديد الوجهة والإرسال لجميع مصاعد الركاب
• تم الاحتفاظ بآلات الرفع Otis DC الحالية وتم إصلاحها بالكامل.
• تركيب تجهيزات جديدة للسيارات والقاعات لنظام الإرسال Compass 360
• جميع كابلات السفر الجديدة، وجميع الأسلاك الجديدة في ممرات المصاعد وغرف المحركات والكبائن
• كما تم توفير مشغلات أبواب السيارات الجديدة وأجهزة حماية أبواب السيارات.
• تم تجديد جميع كبائن المصاعد، وأصبحت كبائن الركاب ذات تصميم يعكس التصميم الداخلي الجديد.
• تم إعادة تصميم مصاعد الخدمة لتتوافق مع تصميم مصاعد الخدمة النموذجية.

الخدمة

طوال مشروع التحديث، كان لا بد من صيانة وحدات التحكم Otis 401 الحالية، مع ضمان تشغيل جميع المصاعد غير الخاضعة للتحديث بأمان لضمان أقصى قدر من التشغيل. شاركت DTM وSPI بانتظام في اجتماعات مراجعة الخدمة الشهرية مع مقاولي المصاعد. بالإضافة إلى هذه الاجتماعات، تم تقديم تحديثات أسبوعية من قسم الخدمة. في حال توقف أي مصعد عن العمل، قامت Otis وإدارة موقع البناء بإخطار المكاتب الرئيسية لشركة SPI في مدينة نيويورك تلقائيًا.

آلات الرفع

يوجد 36 آلة أوتيس DC بدون تروس وخمس آلات أوتيس DC بتروس في برج بنك الولايات المتحدة. تم الاحتفاظ بجميع الآلات وتجديدها بالكامل. عادةً ما يُخالف تجديد الآلات الحالية التوجه السائد لاستبدالها ببساطة. قامت شركة ماكنتوش إندستريز بفحص الآلات وتحليلها بعد فوز أوتيس بالعقد. شمل العمل تنظيف جميع الآلات بالنيترو، وخفض ضغط جميع المبدلات، وقطعها من الأسفل، وأي أعمال أخرى تم تحديدها. تم تركيب محركات ماجنيتك DC كواترو جديدة لجميع الآلات بدون تروس.

الآلات الموجهة

تم الاحتفاظ بالآلات ذات التروس، وأُزيلت محركات التيار المستمر الحالية واستُبدلت بمحركات رفع تيار متردد جديدة لاستخدامها مع محركات ACVF الجديدة على وحدات التحكم. ونظرًا لطبيعة المبنى وحالة الآلات وتصميمها، فقد تقرر تفضيل إعادة تأهيل الآلات على مجرد تركيب آلات جديدة.

المصاعد الهيدروليكية

شمل نطاق عمل المصاعد الخارجية الثلاثة تركيب وحدات تحكم جديدة، وتركيبات، وأسلاك، ومشغلات أبواب، ومعدات أبواب. ولم تُجرَ أي أعمال على الكابينة.

السلالم المتحركة

شمل نطاق العمل تحديث السلالم المتحركة الستة الموجودة في الساحة أمام المبنى. وشمل العمل تركيب وحدات تحكم جديدة، وسلاسل درجات جديدة، وأسلاك كهربائية جديدة، وتحديثات للامتثال للوائح. كما أُجريت إصلاحات إضافية للأعمال المعدنية عند اكتشافها.

موقف سيارات ويست لاون

أخيرًا وليس آخرًا، يقع موقف سيارات ويست لون مقابل البرج. يقع هذا الموقف بجوار مكتبة لوس أنجلوس العامة. كان بيع حقوق استخدام الهواء من المكتبة هو ما سمح بتشييد برج يو إس بنك في الأصل. الموقف مزود بثلاثة مصاعد هيدروليكية. تم تحديث المصاعد هنا سابقًا، لذا تم استبدال الأسطوانات. ولأن استبدال الأسطوانات لن يؤثر على تحديث مبنى البرج، فقد تم تحديد موعد العمل وتنفيذه خلال المراحل الأولى من المشروع في صيف عام ٢٠٢١.

الدخول بدون لمس

كجزء من مواصفات العطاء، كان على المقاول توفير نظام دخول بدون لمس لأنظمة Compass 360. تطلب نظام الدخول بدون لمس دمجه في تطبيق Inspire الخاص بالمستأجرين التابع لشركة SPI والمخصص للمبنى. وكما ذُكر سابقًا، يتألف البرج من مبنيين في مبنى واحد، وللوصول إلى المبنى العلوي، يجب استخدام مصاعد المنطقة السريعة للوصول إلى الطابق 54 والانتقال إلى مصعد آخر. كما تم دمج/توصيل نظام Otis Compass مع eCall بواجهة برمجة التطبيقات (API) الخاصة بالمبنى لتوفير دخول سلس من الردهة إلى الطوابق العليا.

إتمام

تمكنت شركة أوتيس من تلبية المتطلبات مع اكتمال بناء ٢٤ مصعدًا رئيسيًا للركاب وثلاثة مصاعد خدمة. وتم الانتهاء من بناء آخر مصعد علوي والسلالم المتحركة في مارس ٢٠٢٤، وكان الموعد النهائي لإكمال المشروع في مايو ٢٠٢٤.

شمل تحديث برج بنك الولايات المتحدة مجموعة متنوعة من المعدات، بإجمالي 53 وحدة VT. وشمل التحديث ترقية المصاعد بدون تروس، والمصاعد ذات التروس، والمصاعد الهيدروليكية، بالإضافة إلى السلالم المتحركة.

تحديث مصاعد الجر - 41 وحدة (36 بدون تروس، وخمسة تروس)

جميع مصاعد الجر مزودة بأجهزة أوتيس ووحدات تحكم 401 من تركيبها عام 1989. كان توزيع المعدات كما يلي:

مصاعد الركاب:

• 33 بدون تروس
  • مصاعد الركاب بدون تروس - سرعات تتراوح من 500 قدم في الدقيقة إلى 1400 قدم في الدقيقة
  • مصاعد الركاب الرئيسية
    • بنك إي - ستة مصاعد نقل - ردهة سريعة إلى 54
    • بنك - ستة ركاب رئيسيين - ردهة، من أربعة إلى 19
    • بنك ب - ستة ممرات رئيسية للركاب - ردهة، من 20 إلى 32
    • بنك C - ستة ممرات رئيسية للركاب - من الردهة 33 إلى 45
  • ❍ مصاعد الركاب العلوية
    • الطابق العلوي ب - ثلاثة - يخدم الطوابق من 54 إلى 46
    • الطابق العلوي ج - ثلاثة - يخدم الطوابق من 54 إلى 63
    • الطابق العلوي O - ثلاثة - يخدم الطوابق من 54 إلى 64 إلى 72
• خمسة مصاعد مجهزة
  • اثنان - خدمة الردهة الرئيسية المؤدية إلى مرآب المبنى
  • ثلاثة - خدمة مصاعد البيع بالتجزئة/النقل - ردهة الطابق الرابع
• ثلاثة مصاعد خدمة بدون تروس
  • مصعد علوي واحد يخدم الطابق 53 إلى الطابق 72
  • خدمتان بدون تروس سفلية من الردهة إلى الطابق 54

تحديث المصاعد الهيدروليكية - ثلاثة (المصاعد رقم 37، رقم 38، رقم 39)

توجد ثلاثة مصاعد هيدروليكية بدون ثقوب خارج منطقة خدمات المبنى في طابق الساحة، وهي مُجهزة بمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة. شمل التحديث وحدات تحكم جديدة، وتركيبات، وأسلاك، ومعدات أبواب.

تحديثات السلالم المتحركة - ستة

تم تحديث ستة سلالم متحركة من طراز مونتغمري تقع خارج الساحة. بالإضافة إلى فرق العمل لتحديث المصاعد، تمكنت شركة أوتيس من توفير فرق عمل إضافية للموقع لإنجاز أعمال تحديث السلالم المتحركة، بما يضمن عدم عرقلة سير العمل. وشمل نطاق العمل على السلالم المتحركة وحدات تحكم ومحركات جديدة، بالإضافة إلى أسلاك سلسلة الدرجات.

استبدال الأسطوانات الهيدروليكية 

أخيرًا، تم استبدال ثلاث أسطوانات هيدروليكية في موقف السيارات المجاور. مُنح المشروع لشركة أوتيس في يناير 2021. شمل فريق أوتيس جميع أقسام الشركة، من المكتب المحلي في لوس أنجلوس إلى مكاتب التحديث الإقليمية، إلى الهندسة الوطنية، وحتى مكتب الرئيس العالمي.