Aufzugswartung und -inspektion: Empfehlungen, Vorschriften und Codes: 1880-1940

Der Beginn einer Untersuchung, die eine globale Geschichte von Codes und Standards für Aufzüge (und Fahrtreppen und Fahrsteige) untersucht.

Dieser Artikel wurde erstmals auf dem International Elevator & Escalator Symposium 2019 in Las Vegas vorgestellt. Weitere Informationen zur Veranstaltung vom 6.-7. Dezember 2021 in Amsterdam und zur Teilnahme finden Sie unter Internationales Aufzugs- und Fahrtreppen-Symposium

Der 60-jährige Zeitraum von 1880 bis 1940 war Zeuge des langsamen, aber stetigen Erscheinens von Empfehlungen, Vorschriften und Kodizes, die sich mit der Wartung und Inspektion von Aufzugsanlagen befassten. Die Geschichte dieser Aktivitäten konzentrierte sich traditionell auf die Entwicklung des ASME A17.1-Codes. Obwohl die Bedeutung und der Einfluss dieses Kodex beträchtlich waren, standen die USA nicht allein bei der Verfolgung von Vorschriften zur Regelung der Sicherheit, Wartung und Inspektion von Aufzügen. Während des Untersuchungszeitraums verfolgten andere Länder ähnliche Ziele und entwickelten eine Reihe von Regulierungsdokumenten, die sowohl ein Bewusstsein für die amerikanischen Bemühungen als auch parallele Bemühungen in ganz Europa widerspiegelten. Dieser Artikel zeichnet die Geschichte dieser Codes nach und konzentriert sich auf die verwandten Themen Wartung und Inspektion. Diese Untersuchung befasst sich mit der – gemäß den verschiedenen Vorschriften, Komponenten oder Systemen – erforderlichen Inspektion, der Art der Inspektionen neuer Systeme (vor der Verwendung), der vorgeschlagenen Häufigkeit von Inspektionen und Wartungen, wie Inspektionen durchgeführt werden sollten und wer verantwortlich für die Durchführung von Kontrollen.

1880 bis 1900

Im November 1878 wurde dem Stadtrat von Chicago ein Entwurf einer neuen Verordnung vorgelegt. Die Verordnung, eine vorgeschlagene Änderung der bestehenden Bauordnung der Stadt, betraf die Schaffung des Amtes für Aufzüge. Die Verordnung wurde auf der Ratssitzung im Januar 1879 genehmigt und verlangte, dass mindestens alle sechs Monate Inspektionen durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass „alle Aufzugsschächte und -türen in einem absolut sicheren Zustand und in Übereinstimmung mit den Bestimmungen dieser Verordnung sind.“[1] Während Die ursprüngliche Verordnung enthielt keine Auswahlkriterien für die Einstellung eines Inspektors, diese Auslassung wurde im Stadtgesetzbuch der Stadt Chicago von 1881 korrigiert, das besagte, dass der Inspektor von Aufzügen ein erfahrener Architekt, Baumeister oder Mechaniker sein muss, der für die Ausführung der Aufgaben zuständig ist des Amtes, in das er berufen wird.“[2] Die Aufgaben des Inspektors wurden wie folgt definiert:

„Er hat alle Schächte, in denen ein Aufzug benutzt oder betrieben werden soll, sowie die damit verbundenen Türen und Schächte alle sechs Monate sorgfältig zu untersuchen und zu inspizieren; und auch alle Personen- und Lastenaufzüge, Fahrkörbe oder Plattformen, die in einem Gebäude in der Stadt Chicago verwendet und betrieben werden, mit Ausnahme eines privaten Wohnhauses, untersuchen und inspizieren und dem Kommissar den Zustand jedes Aufzugs und Aufzugs melden.“[2]

Stellte der Inspektor fest, dass ein Aufzug unsicher war, konnte er verlangen, dass dieser bis zur Reparatur außer Betrieb genommen wurde. Es ist wichtig zu beachten, dass der Schwerpunkt der Inspektion – und der Verordnung – Schachttüren (oder Falltüren über Vortriebslöchern in Industrieumgebungen) und der Schachtbau waren. Die Hauptanliegen waren die Verhinderung des Herunterfallens von Personen in die Schächte und der Brandschutz (sicherstellen, dass die Schächte aus Ziegeln oder anderen feuerbeständigen Materialien gebaut wurden). Die Verordnung verlangte keine Prüfung von Aufzugsmaschinen, Seilen oder Sicherungen.

Im Jahr 1887 wurden die neuen Stadtbaugesetze geändert, um eine Ausweitung der Inspektionsbereiche vorzuschlagen: „Der Bauaufseher. . . erlässt Vorschriften für die Inspektion von Personenaufzügen im Hinblick auf die Sicherheit der Fahrgäste. . . . Die so erlassenen Vorschriften sehen vor, dass alle Reparaturen, die sich bei der Inspektion als notwendig erweisen, unverzüglich durchgeführt werden.“[3] Die eigentliche Verordnung konzentrierte sich jedoch weiterhin auf die Schachtkonstruktion und die Türen und bot daher keine Anleitung dazu, was sonst noch inspiziert werden würde oder könnte um die „Sicherheit der Passagiere“ zu gewährleisten.

Bis Mitte der 1890er Jahre blieb Chicago einzigartig, da es einen eigenen Aufzugsinspektor hatte. Dies änderte sich 1894, als die Stadt Philadelphia eine Verordnung zur Einrichtung bestimmter Aufzugsinspektoren verabschiedete:

„Der Direktor der Abteilung für öffentliche Sicherheit ernennt mit Zustimmung des Bürgermeisters zwei zusätzliche Inspektoren im Bureau of Boiler Inspection, die kompetente Maschinenbauingenieure sind und deren Aufgabe es ist, mindestens alle drei Monate zu inspizieren alle Aufzüge, die zum Transport von Passagieren oder Fracht oder von Passagieren und Fracht verwendet werden, um sicherzustellen, dass diese in einwandfreiem Zustand sind und dass alle Teile in gutem Zustand und in gutem Zustand sind.“[4]

Die Verordnung ermächtigte die Inspektoren auch, einen Aufzug stillzulegen, „wenn an einem oder mehreren Teilen eines Personen- oder Lastenaufzugs oder Personen- und Lastenaufzügen Mängel festgestellt werden, die dazu neigen, die Sicherheit zu beeinträchtigen oder Leben zu gefährden.“[4] , auch hier konzentrierte sich der Verordnungstext vor allem auf Aufzugstüren und -schächte und gab keine Hinweise zur Prüfung anderer „Teile“ einer Aufzugsanlage.

Der Inhalt der zeitgenössischen Aufzugsvorschriften in Europa entsprach denen in den Vereinigten Staaten. Ihr Hauptaugenmerk lag auf Türen und Schächten, wobei der Schwerpunkt auf Aufzügen für den industriellen Einsatz lag. Ein grundlegender Wandel erfolgte 1893 mit der Veröffentlichung der Verordnung über den Bau und Betrieb von Aufzügen in Berlin in Deutschland.[5] Während die Verordnung, wie ihre amerikanischen Gegenstücke, nur für einen einzelnen Ballungsraum galt, unterschied sie sich in ihrem Geltungsbereich erheblich. Neben der Schachtkonstruktion und der Türsicherheit enthielt die Verordnung Abschnitte zu Anzeigen, Steuerungen, Anschlaggrenzen, Gegengewichten, Sicherheitsfaktoren für Förderseile, sicheren Betriebsgeschwindigkeiten und Inspektionen. Alle neuen Aufzüge sollten „vor der Inbetriebnahme“ überprüft werden. . . um festzustellen, ob“ sie die Bestimmungen der Verordnung eingehalten haben.[5] Nach einer Inspektion wurde ein Bericht erstellt, der eine schriftliche Beschreibung, Zeichnungen und eine Kopie der Berechnungen zur Bestimmung der Tragfähigkeit des Aufzugs enthielt (vermutlich wurden diese Materialien vom Hersteller bereitgestellt). In der Verordnung war zwar klar festgelegt, dass alle Inspektionen von „Sachverständigen“ durchgeführt werden sollten, ihre Qualifikationen wurden jedoch nicht angegeben. Es wurde lediglich darauf hingewiesen, dass eine Liste zugelassener Sachverständiger bei den Berliner Polizeidienststellen zu finden sei und dass „die Auswahl des Sachverständigen.“ . . [wurde] dem Eigentümer des Aufzugs überlassen.“[5] Alle Lastenaufzüge mussten alle zwei Jahre überprüft werden, während Personenaufzüge jährliche Inspektionen erforderten. Da der Zweck einer Inspektion darin bestand, festzustellen, ob ein Aufzug weiterhin der Verordnung entspricht, kann man davon ausgehen, dass dies zur Entwicklung geeigneter Wartungsprogramme geführt hat.

Sechs Jahre nach der Veröffentlichung dieser Verordnung erschien an einem vielleicht unwahrscheinlichen Ort eine der ersten nationalen Aufzugsvorschriften. Im Jahr 1899 genehmigte Dänemark eine Durchführungsverordnung, die den Bau und den Betrieb von „mechanisch betriebenen Aufzügen und Aufzügen“ regelte.[6] Diese Vorschriften folgten zwar dem allgemeinen Entwurf des früheren deutschen Beispiels, hatten jedoch keinen ähnlichen Detaillierungsgrad. Obwohl die dänischen Vorschriften sowohl Lasten- als auch Passagiersysteme betrafen, lag ihr Hauptaugenmerk auf Lastenaufzügen. Bevor ein Aufzug in Betrieb genommen wurde, sollte eine Inspektion durch den Hersteller und die dänische Werksinspektion durchgeführt werden, um die Einhaltung sicherzustellen. Weiter heißt es in der Verfügung: „Es versteht sich von selbst, dass Aufzüge neben den Regelungen dieser Durchführungsverordnung auch in ihrer Auslegung den Anforderungen der örtlichen Baubehörden genügen müssen.“[6] Diese Aussage wurde als eine der ersten anerkannt die Herausforderung, die sich daraus ergibt, dass Gebäudeeigentümer auf Vorschriften reagieren müssen, die sowohl auf nationaler als auch auf lokaler Ebene entwickelt wurden.

Das 19. Jahrhundert endete mit der Veröffentlichung des bisher umfassendsten Regelwerks und auch hier war Deutschland das Herkunftsland. Im September 1899 genehmigte der Staat Preußen eine Allgemeine Anordnung zur Installation und Bedienung von Aufzügen.[7] Der Inhalt des Auftrages war in fünf Hauptbereiche gegliedert: Allgemeine Bestimmungen, Personenaufzüge, Lastenaufzüge, Aufzugsbetrieb sowie Abnahme und Prüfung. Jeder Abschnitt enthielt einen höheren Detaillierungsgrad als frühere Versuche, eine Tatsache, die sich im letzten Abschnitt widerspiegelte, der detaillierte Spezifikationen für die Prüfung von Bremsen und Sicherheiten enthielt. Alle Sicherheitseinrichtungen sollten einzeln getestet werden, wobei der Wagen die maximale Nennlast trägt und mit seiner maximal zulässigen Abwärtsgeschwindigkeit fährt. Darüber hinaus wurde erwartet, dass die Sicherheitsgriffe vollständig aktiviert werden, bevor das Auto um 0.25 m abstürzt. Außerdem wurde die Prüffrist verlängert, indem alle Aufzüge (Personen- und Lastenaufzüge) alle zwei Jahre einer Prüfung unterzogen werden. Und wie bei den früheren Regelungen blieben die Qualifikationsmerkmale der „Sachverständigen“, die Inspektionen durchführten, ein Rätsel, wobei die Anordnung lediglich feststellte: „Sachverständige im Sinne dieser Verordnung sind die von den örtlichen Behörden als solche bezeichneten Personen Polizeibehörde.“[7]

1901 bis 1920

Die ersten zwei Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts erlebten die kontinuierliche Entwicklung von Aufzugsvorschriften und -vorschriften in den Vereinigten Staaten, in ganz Europa und auf der ganzen Welt. Die Verfeinerung der deutschen Aufzugsvorschriften wurde während dieser Zeit fortgesetzt, während andere Länder erste Vorstöße in diese Arena machten. 1903 veröffentlichte Charles M. Walckenaer die erste kritische Bewertung französischer Aufzugssysteme, die (als Anhang) einen Entwurf der vorgeschlagenen Aufzugsverordnung enthielt.[8] Die Regelungen waren in ihrem Geltungsbereich begrenzt und konzentrierten sich hauptsächlich auf Personenaufzüge. Sie enthielten jedoch einen kurzen Hinweis auf Wartung und Inspektion. Walckenaer schlug vor: „Alle Teile des Systems müssen in gutem Zustand gehalten werden. Insbesondere müssen die Seile rechtzeitig ausgetauscht und die Betriebseinrichtungen und Verriegelungen in einwandfreiem Zustand gehalten werden.“[8] Außerdem schlug er vor, dass alle Aufzüge „in ausreichend häufigen Abständen von sachkundigen und aufmerksamen Personen besichtigt und überprüft werden müssen“. Besucher.“ Die Verwendung des Wortes „Besucher“ anstelle von „Inspektoren“ spiegelt Walckenaers Erkenntnis wider, dass die Umsetzung seiner vorgeschlagenen Vorschriften sowie die Verantwortung für die Durchsetzung zu diesem Zeitpunkt noch sehr offen waren.

1906 erschien ein Regelwerk, das nachdrücklich die Frage beantwortete, wer für die Aufzugsinspektion zuständig ist und was von Aufzugsbesitzern verlangt wird. Das Herkunftsland der Verordnung erinnert an die weltweite Nutzung der vertikalen Transporttechnologie zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Im Dezember 1906 genehmigte das Parlament des Staates Victoria in Australien ein Gesetz zur Regulierung der Benutzung von Personenaufzügen und anderen Aufzügen.[9] Das Gesetz übertrug die Verantwortung für die Aufzugsinspektion dem Hauptinspektor von Fabriken, Arbeitsräumen und Geschäften sowie jedem in seinem Büro beschäftigten Inspektor. Während dieser Besonderheit die Anforderung entsprach, dass alle Aufzüge im Bundesstaat Victoria innerhalb von 60 Tagen nach Inkrafttreten des neuen Gesetzes einer Inspektion unterzogen werden mussten, war die Umsetzung ab diesem Zeitpunkt weniger klar:

„Ein Inspektor hat von Zeit zu Zeit alle gebauten oder benutzten oder im Bau befindlichen Aufzüge zu inspizieren und darf zu diesem Zweck während der Arbeitszeit jedes Gebäude oder Gelände betreten und muss auf Verlangen des Eigentümers, Mieters oder Nutzers, und ihm eine Bescheinigung über das Ergebnis dieser Prüfung aushändigen.“[9]

Der Zweck der Inspektion bestand darin, sicherzustellen, dass ein Aufzug keine „Gefährdung für Leib oder Leben“ darstellt und dass seine Konstruktion und sein Betrieb „den Vorschriften dieses Gesetzes“ entsprachen.[9] Tatsächlich enthielt das Gesetz keine spezifischen Vorschriften. Es gewährte dem Parlament jedoch die Möglichkeit, „Regelungen hinsichtlich der Bauinspektion und des Betriebs von Aufzügen zu erlassen“.[9] bezog sich bei der Feststellung der Einhaltung auf die Autorität des Inspektors.[1906] Das Reglement war in mehrere Abschnitte unterteilt: „Hydraulische Hebebühnen“, „Riemenbetriebene oder sonstige Krafthebebühnen“, „Elektrische Hebebühnen“, „Gebühren“ und „Allgemein“. Die technische Besonderheit dieser Vorschriften lässt sich durch zwei Regeln im Zusammenhang mit elektrischen Aufzügen verdeutlichen:

„Ein automatischer Stopp, der den Stromkreis sofort unterbricht, wenn der Überlauf der Kabine 6 Zoll überschreitet, muss an jedem Lasten- oder Personenaufzug angebracht werden, auf den der Inspektor dies anordnet. Dieser Stopp muss gemacht werden, um von der Kabine aus zu betätigen.

„Das elektrische Steuergerät muss vom Prüfer genehmigt werden und muss von einem effizienten Typ sein und muss an jeder Bewegungsgrenze automatisch verlangsamen und abschalten. Es muss zufriedenstellend funktionieren, ohne dass irgendein Teil des Geräts übermäßig belastet wird. Die elektrischen Steuerungen müssen so funktionieren, dass übermäßige und schädliche Funkenbildung vermieden wird.“[10]

Die Vorschriften enthielten auch Hinweise zur Häufigkeit der Inspektionen, die vorschlugen, dass alle Aufzüge (Güter- und Personenaufzüge) alle 12 Monate überprüft werden sollten. Im Jahr 1908 genehmigte der Bundesstaat South Australia ein ähnliches Gesetz und entsprechende Vorschriften, und in den folgenden Jahrzehnten setzten die australischen Gesetzgeber die stetige Erweiterung und Verbesserung dieser Codes fort.

Das Interesse an der Regulierung von Aufzügen, insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit, stand 1910 im Mittelpunkt einer Untersuchung des italienischen Ingenieurs Luigi Pontiggia. Seine Arbeit, die ursprünglich in L'industria Rivista Tecnica ed Economica Illustrata als 24-teilige Reihe von illustrierten Artikel, wurde 1911 in Buchform als Industrial Elevators: Safety and Use veröffentlicht.[11] Diese Arbeit umfasste die erste multinationale Erhebung und Übersicht über die europäischen Aufzugsvorschriften.[12 & 13] Obwohl Pontiggia in einem Anhang vorgeschlagene Richtlinien für die Benutzung von Aufzügen beifügte, befürwortete er zumindest in Italien die Notwendigkeit der Entwicklung offizieller „beschwerliche und unerschwingliche“ Vorschriften.[11] Diese antiregulatorische Ansicht wurde von anderen Ländern geteilt. Interessanterweise hatte England in dieser Zeit eine ähnliche Haltung, die in starkem Gegensatz zu seinen australischen Landsleuten stand. Andere Länder haben natürlich einen anderen Weg eingeschlagen. 1908 genehmigte Dänemark eine überarbeitete Version seines Codes von 1899.[14] Der neue Kodex enthielt eine umfassendere Erläuterung der Aufgaben des Inspektors. Alle Aufzüge sollten jedes Jahr überprüft werden und der Prüfer sollte bestätigen, dass bei einem hängenden System die Seile und Sicherungen den Vorschriften der Verordnung entsprechen. Die erforderliche Seilstärke war doppelt so hoch wie das Gewicht des Wagens mit seiner maximalen Tragfähigkeit, und die Sicherungen mussten in einer Reichweite von 0.33 m betrieben werden.

Der Höhepunkt der ersten Jahrzehnte des Jahrhunderts war die Veröffentlichung des ersten amerikanischen Nationalcodes, der der unmittelbare Vorläufer des 17.1 erschienenen Codes A1921 war. Am 12. Oktober 1917 verabschiedete die Elevator Manufacturers Association der Vereinigten Staaten offiziell einen Code mit dem Titel Einheitliche Vorschriften für den Bau und die Installation von Personen- und Güteraufzügen.[15 & 16] Der Code, der später im selben Jahr veröffentlicht wurde, war 47 Seiten lang und befasste sich mit 63 regulatorischen Themen, die in drei Abschnitte unterteilt waren: Definitionen, neue Aufzugsanlagen und Schächte. Die Regeln adressierten ein breites Themenspektrum, darunter Verriegelungen an Schachttüren, Kabineneinhausungen, Verladerseile, Führungsschienen, Signale und Schachtbau. Das Thema Inspektion wurde im Hinblick auf die Gesamtkonzeption und Konstruktion der Anlage adressiert. Ziel war es, sicherzustellen, dass kritische Komponenten bei Bedarf einfach untersucht werden können. Diese leichte Zugänglichkeit war auch direkt mit der Notwendigkeit einer regelmäßigen Wartung verbunden – obwohl der eigentliche Begriff „Wartung“ im Code nicht vorkam:

„Trennwände, Schutzvorrichtungen und Kopfraum um Aufzugsmaschinen herum müssen so angeordnet sein, dass alle Teile der Maschinen für Inspektionen und Pflege geeignet zugänglich sind.

„Gegengewichtsgehäuse müssen mit abnehmbaren Abschnitten versehen sein, die nicht weniger als 2 Fuß hoch und die gesamte Breite des Gehäuses nahe der Oberseite für die Inspektion von Gegengewichten und Kabeln aufweisen.“

Der Kodex enthielt keine Vorschläge für Inspektionsintervalle oder identifizierte die Qualifikationen der Inspektoren; die Autoren könnten davon ausgegangen sein, dass Inspektionsprotokolle durch lokale Vorschriften festgelegt und definiert werden.

1921 bis 1940

Die erste Ausgabe des amerikanischen A17.1-Codes erschien 1921.[17] Dieses Ereignis markierte auch den Beginn einer intensiven Untersuchungsphase, die vier Ausgaben des A17.1-Codes hervorbrachte, veröffentlicht in den Jahren 1921, 1925, 1931 und 1937, und die das erste Inspektorenhandbuch hervorbrachten. Der Code von 1921 enthielt Hinweise auf Inspektionen, die denen in früheren Werken ähnelten. Es wich jedoch von diesen Präzedenzfällen ab, indem es den Lesern die erste Regel bot, die sich mit der Wartung befasste. Diese verwandten Themen wurden in einem Abschnitt mit dem Titel „Regeln für Inspektion und Wartung“ behandelt, der vier Regeln umfasste: „Verantwortung, Inspektion, Wartung und Sorgfalt bei der Installation.“ Die erste Regel identifizierte die für Inspektionen verantwortlichen Personen:

„Der Eigentümer des Grundstücks, auf dem ein Aufzug installiert ist oder installiert werden kann, ist verpflichtet, in einem von ihm abgeschlossenen Mietvertrag die für die Pflege und Wartung des Aufzugs verantwortliche Partei anzugeben. Es obliegt dann dem Beauftragten, alle Teile der Aufzugsanlagen periodisch zu überprüfen und funktionstüchtig zu halten.“[17]

Der allgemeine Ton und der etwas vage Charakter dieser Regel wurden in der Ausgabe des Codes von 1925 überarbeitet (diese Regel blieb in den Ausgaben von 1931 und 1937 unverändert):

„Die Verantwortung für die Pflege, den Betrieb und die Wartung sollte durch Gesetz oder Verordnung festgeschrieben werden. Wo nicht so festgelegt, wird empfohlen, bei Mietverträgen für Gebäude die Verantwortung zwischen Eigentümer und Mieter festzulegen. Die für die Anlage verantwortliche Person oder ihr Beauftragter führt regelmäßige Inspektionen durch und hält alle Teile der Aufzugsanlage in ordnungsgemäßem Zustand.“[18-20]

Die überarbeitete Sprache erkannte somit die Existenz lokaler Codes und ihren Nutzen bei der Definition dieser kritischen Aktivitäten an. Der Kodex von 1925 definierte auch die Rollen und Verantwortlichkeiten der Aufzugshersteller und -besitzer (Sprache wurde in den Ausgaben von 1931 und 1937 beibehalten):

„Die Verantwortung des Aufzugsherstellers für den Ausfall des Aufzugs oder eines Teils davon endet, wenn der Aufzug in Betrieb genommen und von der Gemeinde, dem Staat oder einer anderen zuständigen Behörde genehmigt wurde. Der Eigentümer oder seine ordnungsgemäß ernannten Beauftragten sollten für den sicheren Betrieb und die ordnungsgemäße Wartung des Aufzugs verantwortlich sein, nachdem dieser in Betrieb genommen und von der Gemeinde, dem Staat oder einer anderen juristischen Stelle genehmigt wurde.“[18-20]

Diese Aussagen bekräftigten die Bedeutung bestehender Vorschriften außerhalb des A17.1-Codes, die die Konstruktion und Installation von Aufzügen regelten.

In der Inspektionsregel von 1921 wurde empfohlen, was inspiziert werden sollte und wann Inspektionen durchgeführt werden sollten:

„Schachttür- und Kabinentorverriegelungen, Kontakte, Steuergeräte, Steuerungen, automatische Stopps, Endanschläge, Kabinen- und Gegengewichtskabel, ‚Sicherheiten‘, Führungsschienen und Aufzugsmaschinen sind in Personenaufzugsanlagen vierteljährlich und in Lastenaufzügen zu überprüfen Anlagen, halbjährlich zu überprüfen. Kolbenschuhe, Bypässe und Kolbenstangen von hydraulischen Aufzügen müssen mindestens einmal in drei Jahren überprüft werden. Die Inspektion muss von einer sachkundigen Person durchgeführt werden. Im Fahrzeug ist eine Prüfbescheinigung mit Angabe des Namens des Prüfers und des Prüfdatums anzubringen.“[17]

Der vorgeschlagene Zeitplan für die Inspektion, alle drei Monate für Personenaufzüge und alle sechs Monate für Lastenaufzüge, war eindeutig ein aggressiver Sicherheitsplan. Eine unbekannte Tatsache ist, wie dieser Zeitplan mit bestehenden Wartungsverträgen zwischen Herstellern und Gebäudeeigentümern zusammenhängt oder diese unterstützt. Änderungen in der zweiten Auflage (auch in der dritten und vierten Auflage zu finden) umfassten die Aufnahme von „Puffer“ und „Beleuchtung des Wagens und des Maschinenraums“ in die Liste der zu überprüfenden Gegenstände.[18-20] Die überarbeitete Regel schlug auch vor, dass Personenaufzüge und Lastenaufzüge vierteljährlich inspiziert werden.

Die Wartungsregel war in allen ersten vier A17.1-Ausgaben im Wesentlichen gleich:

„Kabel, Führungen und alle Maschinenteile müssen gut geschmiert sein. Das Öl in Lagern und Getriebegehäusen ist halbjährlich zu erneuern. Druckbehälter von hydraulischen Aufzügen müssen mindestens alle drei Jahre mit einem hydrostatischen Druck von fünfzig (50) Prozent über dem maximalen Betriebsdruck geprüft werden.“[17-20]

Der einzige Unterschied bestand darin, dass in den Code von 1921 eine Aussage aufgenommen wurde, die besagt, dass „die Verwendung eines Schmiermittels, das Graphit oder eine andere undurchsichtige Substanz enthält, auf Aufzugskabeln nicht zulässig ist.“[17] Diese Aussage wurde in späteren Ausgaben weggelassen.

Begleitend zum Code von 1937 wurde eine neue Ressource entwickelt, um die Implementierung des A17.1-Codes zu unterstützen: The American Recommended Practice for the Inspection of Elevators: Inspectors' Manual.[21 & 22] Das neue Handbuch sollte:

“ . . .als Leitfaden für den allgemeinen Einsatz von Aufzugsinspektoren zu dienen. Er basiert auf den Anforderungen des American Standard Safety Code for Elevators, Dumbwaiters, and Escalators, und im Text wird häufig auf die Regeln dieses Codes Bezug genommen, aber es muss klar sein, dass sowohl die Handbuch und Code haben keine Rechtskraft. Während viele Rechtsnormen auf dem American Standard Code basieren, sollten sich Inspektoren an den jeweils geltenden Aufzugsvorschriften orientieren, und die hier gemachten Empfehlungen gelten nur insoweit, als sie mit den gesetzlichen Anforderungen harmonieren.“[21]

Der Wunsch, „bewährte Verfahren“ (was man heute als „beste Verfahren“ bezeichnen würde) zu modellieren, die bei der Inspektion von Aufzügen zu befolgen sind, veranlasste die Autoren des Handbuchs, in ihren Empfehlungen ein hohes Maß an Spezifität zu berücksichtigen. Das Handbuch war in zwei Hauptteile unterteilt: „Teil I Routineinspektion“ (für bestehende Anlagen) und „Teil II Erst- oder Dateninspektion“ (für neue Anlagen). Zu den mit bestehenden Installationen verbundenen Arbeiten gehörten Inspektionen aus dem Inneren des Fahrkorbs, von der Oberseite des Fahrkorbs und von oben, von außerhalb des Schachts, Maschineninspektion, Schlaffseilinspektion und Grubeninspektion. Jede Inspektionsart wurde ausführlich erläutert, was anhand der Anforderungen veranschaulicht wurde, die mit einer Inspektion von der Oberseite des Fahrzeugs aus verbunden sind. Dazu gehörte die Untersuchung der Gegengewichtsbefestigung und des Gegengewichtspuffers, der Seile, Seilbefestigungen, der Seilspannung, der Seilschmierung, der Brems- und Stoppschalter, des oberen Endschalters, des Kabinenabstands, der Schienenoberflächen, der Schienenverbindungen und -befestigungen, der Schienenausrichtung und der Türantriebe. Die Prüfung neuer Installationen umfasste 32 Punkte, darunter Inspektionen und Gerätetests, die Themen wie Endschalter- und Ölpuffertests, Sicherheitstests für Kabine und Gegengewicht sowie die Untersuchung von Schachtabmessungen und -abständen, Grubenabständen, Kabine und Gegengewicht behandelten Abstände und Verriegelungen.

Das Erscheinen des A1921-Codes von 17.1, die Schnelligkeit, mit der die nächsten drei Ausgaben produziert wurden, und die Veröffentlichung von das Inspektorhandbuch 1937 trug zu seiner Popularität und seiner Verwendung als Modell für europäische Codes bei. Allerdings sind nicht alle neuen nationalen Kodizes in ihrer Entwicklung diesem Weg gefolgt. Das erste italienische Nationalgesetzbuch, Vorschriften für die Installation und den Betrieb von Personen- und Güteraufzügen, wurde 1926 genehmigt.[23] Während der Kodex zu den am wenigsten zwingenden in Europa gehörte (bestehend aus nur 21 Regeln), betrafen sieben der Regeln Inspektion und Wartung. Alle Aufzüge sollten „einmal im Jahr inspiziert werden“ und die Inspektionen sollten „von Technikern mit einem Abschluss als Bau- oder Wirtschaftsingenieur“ durchgeführt werden Zu den vorgesehenen Aufgaben gehörten „periodische Schmierung“, Reparaturen (bei Bedarf), halbjährliche Prüfungen der Hubseile und Sicherheitsprüfungen.“[23]

1933 veröffentlichte das niederländische Ministerium für Arbeit, Handel und Industrie Richtlinien zur Aufzugssicherheit, das der Organisationsstruktur zeitgenössischer Codes folgte.[24] Es umfasste Kapitel über allgemeine Vorschriften, Installationen, elektrische Personen- und Lastenaufzüge, handbetriebene Lastenaufzüge, Paternoster und allgemeine Betriebsanweisungen sowie einen abschließenden Abschnitt mit dem Titel „Erläuterungen“, der Leitlinien zur Umsetzung des Kodex enthielt. Artikel 169 befasste sich mit Inspektion und Wartung: „Ein Aufzug muss in regelmäßigen Abständen von einem Fachmann gewartet werden; Aufgrund der Art des Geschäfts müssen Wartungsarbeiten nach längeren oder kürzeren Zeiträumen durchgeführt werden.“[24] Die Umsetzung von Artikel 169 beruhte auf einem Schlüsselfaktor – der Anzahl der Nutzungen des Aufzugs pro Tag:

"a. für Aufzüge mit sehr hoher Beanspruchung, z. B. mit 100 oder mehr Anläufen pro Stunde zu bestimmten Tageszeiten, wöchentliche Wartung

b. für Aufzüge mit Schwerlast, zB mit 40-100 Anläufen pro Stunde zu bestimmten Tageszeiten, 14-tägiger Wartungsplan

c.für mittelgroße Aufzüge z. B. mit 10-40 Starts pro Stunde zu bestimmten Tageszeiten, monatliche Wartung

d. bei Aufzügen mit leichtem Betrieb, z. B. mit maximal 10 Anläufen pro Stunde zu bestimmten Tageszeiten, zweimonatliche Wartung“[24]

Die Ursprünge dieses Wartungsstandards sind unklar; es könnte jedoch auf Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen einer hohen Nutzung von Elektromotoren zurückzuführen sein.

Im Jahr 1934 veröffentlichte das finnische Ministerium für Handel und Industrie Vorschriften für den Bau, die Installation, die Verwendung, die Wartung und die Inspektion von Aufzügen, die sich fast ausschließlich auf elektrische Aufzüge konzentrierten. (Es gibt nur drei Verweise auf hydraulische Systeme.)[25] Der Kodex widmete dem Thema Inspektion ein ganzes Kapitel, das sich mit der Inspektion neuer und bestehender Aufzüge befasste. Neue Maschinen sollten von einem „kompetenten Aufzugsinspektor“ geprüft werden, der feststellen sollte, ob der Aufzug „den geltenden Vorschriften und allen anderen Bedingungen entsprach, die zur Vermeidung der Unfall- oder Brandgefahr als notwendig erachtet werden müssen.“ „[25] Dazu war die Prüfung aller „in den Vorschriften genannten Sicherheitseinrichtungen wie Endschalter, Geschwindigkeitsregler, Schlaffseilschalter, Türkontakte, Alarme und Bremsen“ erforderlich.[25] Die Fangvorrichtung sollte mit getestet werden das Auto „voll beladen“. Aufzüge, die mit Fangvorrichtungen ausgestattet waren, mussten Falltests aus dem Ruhezustand unterzogen werden, wobei die Sicherung aktiviert werden musste, bevor die Kabine um mehr als 25 cm fiel. Die Inspektionen sollten bei Personen- und Paternosteraufzügen alle zwei Jahre und bei Lastenaufzügen alle vier Jahre erfolgen.

Die ersten britischen nationalen Vorschriften, der Verhaltenskodex für die Installation von Aufzügen und Fahrtreppen, wurden 1935 vom British Building Industries National Council veröffentlicht. Eine Analyse des Codes hat ergeben, dass seine Hauptquelle der zeitgenössische A17.1-Code war: 22 der 24 Aufzugsvorschriften hatten direkte Entsprechungen im amerikanischen Code.[26 & 27] Die Vorschriften über Inspektionen und Wartung waren jedoch eher britische als amerikanische:

„Für jeden Aufzug sollte ein Wartungsvertrag abgeschlossen werden, vorzugsweise mit den Herstellern des betreffenden Aufzugs, um eine regelmäßige und angemessene Reinigung, Ölung und Einstellung in Intervallen wie der Art der Ausrüstung und der Art des Dienstes sicherzustellen Forderungen. Jeder kraftbetriebene Aufzug sollte vor seiner Inbetriebnahme durch eine Versicherung abgedeckt sein, die regelmäßige Inspektionen mindestens dreimal jährlich durch einen Vertreter des Versicherungsbüros einschließt. Mindestens alle drei Jahre sollten die Fangvorrichtung und der Reglerschalter, falls vorhanden, einer Betriebsprüfung unter Höchstlast- und Geschwindigkeitsbedingungen unterzogen und über das Ergebnis jeder Prüfung ein Zertifikat ausgestellt werden. Ein solches Zertifikat sollte in seiner wirksamsten Form von dem die Prüfung beaufsichtigenden Versicherungsingenieur unterzeichnet werden.“[27]

Angenommen, die Aufzugshersteller seien am besten geeignet, um eine regelmäßige Wartung durchzuführen, folgte den amerikanischen Industriepraktiken. Das Vertrauen auf „Insurance Engineers“ bei Inspektionen entsprach jedoch den britischen Geschäftsstandards.

Die Verordnung über den Bau und Betrieb von Aufzügen von 1935 enthielt eine geringfügige Erweiterung der Prüfvorschriften früherer Vorschriften.[28] Die Erstinspektion sollte Prüfungen „aller vorgeschriebener Sicherheitseinrichtungen“ umfassen. . . durch Probefahrten in jede Richtung mit der höchsten zulässigen Belastung. . . [und] bei Treibscheibenaufzügen ist durch eine Probefahrt mit doppelter Last zu prüfen, ob die Reibung zwischen Seil und Seilscheibe ausreichend ist.“[28] Personenaufzüge sollten alle zwei Jahre überprüft werden, während Güteraufzüge Aufzüge wurden nur alle vier Jahre einer Inspektion unterzogen. Bei jeder Inspektion sollten die gleichen Komponenten getestet und untersucht werden, die von der Erstinspektion abgedeckt wurden. Der überarbeitete Code fügte auch eine neue Anforderung hinzu. In der Zeit zwischen den geplanten Inspektionen wurden alle Aufzüge einer unangekündigten Inspektion unterzogen, die sich auf „den allgemeinen Zustand der Anlage und insbesondere auf den Zustand der Aufhängungen sowie der Tür- und Steuerungssicherheitseinrichtungen“ konzentrierte.[28]

Der in diesem Artikel untersuchte 60-Jahres-Zeitraum endete mit der Veröffentlichung des ersten Versuchs, eine internationale Reihe von Aufzugsnormen und -vorschriften zu definieren. 1939 veröffentlichte das Internationale Arbeitsamt Safety in the Construction and Use of Lifts, eine Arbeit, die das Ergebnis einer fast zehnjährigen Initiative des italienischen Ingenieurs Francesco Massarelli im Jahr 10 war.[1930 & 29] Das Projekt untersuchte Materialien aus Australien, Belgien, Finnland, Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Italien, die Niederlande, Schweden, die Südafrikanische Union und die Vereinigten Staaten. Obwohl dieses wichtige Werk mit seinem ausführlichen Text, der umfangreichen Bibliographie und 30 Abbildungen einzigartige Einblicke in frühe Aufzugsgesetze und -vorschriften bietet, verfehlte es das Ziel, ein internationales Regelwerk zu definieren. Die redaktionelle Strategie des Buches bestand darin, Themen im Wesentlichen neutral zu präsentieren, wobei oft einfach darauf hingewiesen wurde, dass verschiedene Länder manchmal unterschiedliche Standards anwendeten. Das in dieser Arbeit gefundene Material zu Inspektion und Wartung wiederholte einfach das in früheren Codes gefundene und bot keine neuen Erkenntnisse.

Fazit

Dieser Artikel stellt einen Aspekt einer Untersuchung dar, die eine globale Geschichte von Codes und Standards für Aufzüge (und Fahrtreppen und Fahrsteige) untersucht. Obwohl bisher eine beträchtliche Menge an Material gesammelt wurde (wie die Existenz dieses Artikels zeigt), bleibt noch mehr Arbeit. Zahlreiche Länder (und Kontinente) sind nicht vertreten, und viele frühe Codes wurden nicht gefunden oder untersucht. Ihr Autor würde sich über Unterstützung bei der Sammlung dieses oft schwer fassbaren Materials freuen, damit diese wichtige internationale Untersuchung fortgesetzt und diese reiche Geschichte endlich (und vollständig) erforscht werden kann.

Referenzen

[1] Verfahren des Stadtrats der Stadt Chicago für das Gemeindejahr 1878–1879. Chicago: Dunn & Heggie (1880)
[2] Gemeindeordnung der Stadt Chicago, Chicago: Beach, Barnard & Co. (1881).
[3] Gesetze in Bezug auf Gebäude in der Stadt New York. New York: Record & Guide (1887).
[4] Verordnungen der Stadt Philadelphia vom 1. Januar bis 31. Dezember 1894. Philadelphia: Dunlap Printing Company (1895)
[5] „Polizei-Verordnung über die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen (Fahrstühlen) in Berlin.“ Deutsche Bauzeitung, Bd. 27, S. 258–260 (Mai 1893).
[6] „Bekendtgørelse angaaende Indretningenog Brugen af ​​mekanisk drevne Elevatorer og Hejseværker“, Samling af Love og Anordninger mv 1897-1899. Kopenhagen: von JH Schultz (1900).
[7] „Allgemeine Verfügung vom 4. September 1899, betr. die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen (Fahrstühlen), Ministerial-Blatt für die gesamte innere Verwaltung in den Königlich Preußischen Staaten, Berlin: JF Starde (1899).
[8] Walckenaer, Charles M. „Sécurité des ascenseurs“, Comptes rendus des séances du Conseil d'hygiène (24. Juli 1903).
[9] Die Gesetze des Parlaments wurden im sechsten Jahr der Herrschaft Seiner Majestät König Edward dem Siebten verabschiedet, wobei es sich um die dritte Sitzung des zwanzigsten Parlaments des Staates Victoria handelte. Melbourne: J. Kemp (1907).
[10] „Vorschriften gemäß dem Lifts Regulation Act 1906“, The Public Statutes of Victoria. Band 3: 1906 und 1907. Melbourne: Charles F. Maxwell (1908).
[11] Pontiggia, Luigi. Gli Elevatori Industriali Considerati nei Riguardi della Sicurezza del Loro Esercizio. Mailand: Associazione degli Industriali d'Italia (1911).
[12] Gray, Lee. „Europäische Aufzugsvorschriften des frühen 20. Jahrhunderts (Teil 2018).“ ELEVATOR WORLD, Januar XNUMX.
[13] Gray, Lee. „Europäische Aufzugsvorschriften des frühen 20. Jahrhunderts (Fazit).“ ELEVATOR WORLD, Februar 2018.
[14] „Bekendtgørelse om Indretningen og Brugen af ​​mekanisk drevne Elevatorer og Hejseværker“, Sammlung von Love, Anordninger, offentlige Kundgørelser, ministerielle Cirkulærer und Skrivelser mm für Aaret 1908.
[15] Einheitliche Vorschriften für den Bau und Einbau von Personen- und Lastenaufzügen. Verband der Aufzugshersteller der Vereinigten Staaten (Oktober 1917).
[16] Gray, Lee. „Der erste Sicherheitscode für Aufzüge: Ein Mysterium“, ELEVATOR WORLD, November 2006.
[17] American Society of Mechanical Engineers. Ein Kodex mit Sicherheitsstandards für den Bau, Betrieb und die Wartung von Aufzügen, Speiseaufzügen und Rolltreppen (1921).
[18] American Engineering Standards Committee. Sicherheitscode für Aufzüge, Kellner und Rolltreppen (1925).
[19] American Standards Association. Amerikanischer Standard-Sicherheitscode für Aufzüge, Kellner und Rolltreppen (1931).
[20] American Standards Association. Amerikanischer Standard-Sicherheitscode für Aufzüge, Kellner und Rolltreppen (1937).
[21] American Standards Association. Amerikanische empfohlene Praxis für die Inspektion von Aufzügen: Inspectors' Manual (1937).
[22] Gray, Lee. „Das erste Handbuch für Aufzugsinspektoren“, ELEVATOR WORLD, Februar 2014.
[23] „Approvazione del regolamento per l'impianto e l'esercizio degli ascensori per trasporto in servizio privato di persone e di merci accompagnate da persone“, Gazzetta Ufficiale Del Regno D'Italia (9. September 1927).
[24] Leidraad voor Veiligheidsmaatregelen voor Liften, Den Haag: Algemeene Landsdrukkerij (1933).
[25] Märäykset Hissien Raakentaamista, Asentamista, Käyttöä, Hoiltoa und Tarkastusta Varten. Helsinki: Suomalaisen Kirjallisuuden Seuren Kirjapainon Osakeyhtiö (1933).
[26] Gray, Lee. „Der Verhaltenskodex von 1935 für die Installation von Aufzügen und Rolltreppen“, Tagungsband des 6. Symposiums zu Aufzugs- und Rolltreppentechnologien (2016).
[27] Nationalrat der Bauindustrie. Verhaltenskodex für die Installation von Aufzügen und Rolltreppen, London (1935).
[28] Carl Heymanns Verlag. Ausführungsanweisung. Polizeiverordnung über die Einrichtung und den Betrieb von Aufzügen. Mit Ausführungsanweisung und den technischen Grundsätzen des deutschen Aufzugsausschusses für den Bau von Aufzügen auf Grund des § 4. Berlin (1935).
[29] Gray, Lee. „The First International Elevator Safety Standards“, Elevator Technology 22. International Association of Elevator Engineers (2018).
[30] Internationales Arbeitsamt. Sicherheit beim Bau und Betrieb von Aufzügen. Genf: PS King & Son, Ltd. (1939).