Innovative Lehrmaterialien für Aufzüge

Seit mehr als 100 Jahren haben sich einzelne Aufzugshersteller, Branchenverbände, Gewerkschaften und Bildungseinrichtungen zu verschiedenen Zeiten und mit unterschiedlichem Erfolg an der Entwicklung von Bildungsmaterialien und Schulungsprogrammen beteiligt. Während die meisten dieser Bemühungen zu eigenständigen Bildungspaketen führten, die sich ausschließlich auf Aufzüge konzentrierten, ist es auch möglich, aufzugsbezogene Materialien zu finden, die in Arbeiten eingebettet sind, die den Studenten eine allgemeine Einführung in den Maschinenbau und die Elektrotechnik bieten. Die Herausforderung, mit der diese allgemeinen Arbeiten konfrontiert waren, war ähnlich wie bei aufzugsspezifischen Arbeiten: Texte und Bilder zu produzieren, die kritische Informationen effektiv vermitteln. Diese Herausforderung wurde dadurch erschwert, dass viele dieser Materialien für Fernkurse und damit für Studierende konzipiert wurden, die in der Regel keinen oder nur sehr eingeschränkten Zugang zum Präsenzunterricht hatten. Zu den Strategien zur Bewältigung dieser pädagogischen Herausforderung gehört ein einzigartiger Ansatz eines deutschen Verlags zu Beginn des 20. Jahrhunderts.

1912 veröffentlichte Verag Hermann Schran & Co. (Berlin) die dritte Auflage von Die Elektrotechnische Praxis: Ein Handbuch zum Studium und Selbstunterricht in den Physikalischen und Technischen Grundlagen der Elektrotechnik, Sowie Ihrer Konstruktionen, Verfahren und Praktiken Operationen und Praktiken). Diese Arbeit besteht aus zwei illustrierten Bänden und einem dritten Band mit dem Titel Modell-Atlas, der farbige „Modelle“ oder Zeichnungen enthielt, die speziell erstellt wurden, um die Informationen und Bilder aus den Hauptbänden zu verstärken. Auf der Titelseite gab der Verlag bekannt, dass der deutsche Ingenieur Walther Häntzschel-Clairmont (geboren 1856) als Redakteur des Projekts fungierte und dass der Inhalt Beiträge führender deutscher Herstellerfirmen enthielt. Das Zielpublikum waren Elektriker, Betreiber und Installateure von Elektroanlagen, Gebäudeinstandhalter sowie Aufzugsmonteure und -bediener. Der letztere Verweis ist faszinierend, insbesondere wenn er im Kontext anderer Verweise auf Aufzüge in der Weiterleitung und der Copyright-Erklärung des Buches zu finden ist.

Häntzschel-Clairmont stellte im Vorwort fest, dass er sich freue, „ein breites Interesse“ adressieren zu können, indem er „eine ausführliche Abhandlung über elektrische Aufzüge mit Druckknopfsteuerung“ in die dritte Auflage aufgenommen habe. Angesichts des Schwerpunkts des Buches auf Elektrotechnik war die Aufnahme eines Abschnitts über elektrische Aufzüge nicht ungewöhnlich. Interessant ist jedoch der Fokus auf druckknopfgesteuerte Aufzüge, da diese Systeme zu den jüngsten Entwicklungen in der elektrischen Aufzugstechnik gehörten. Diese neuen Informationen wurden offenbar auch als von besonderer intellektueller Bedeutung wahrgenommen: In der Copyright-Erklärung wurde „auch eine teilweise Vervielfältigung“ von Materialien „verboten“ und darauf hingewiesen, dass „insbesondere die Vervielfältigung der veröffentlichten Schaltskizzen . . elektrische Aufzüge sind verboten.“ Das Kapitel über Aufzüge (zu finden in Band 17) enthält 1 Schaltpläne für verschiedene Aufzugsanlagen, von denen sieben eindeutig zwei spezifischen Unternehmen zugeordnet waren: der Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) (fünf Schaltpläne – zwei für Speiseaufzüge und drei für Passagiere). Aufzüge) und Stigler aus Mailand, Italien (zwei Diagramme für Personenaufzüge) (Abbildungen 2 und XNUMX). Angesichts der kommerziellen Macht und Marktpräsenz von AEG ist es wahrscheinlich, dass das Unternehmen auf der zusätzlichen urheberrechtlichen Formulierung bestand, um seine Interessen zu schützen. (Trotzdem ist die Aussicht, dass ein großes Unternehmen proprietäre Informationen in einem Lehrbuch erscheinen lässt, faszinierend.)

Interessanterweise wird zwar auf Carl Flohr aus Berlin in mehreren Abbildungen verwiesen, diese wurden jedoch in keinem der veröffentlichten Schaltpläne identifiziert. Flohr lieferte jedoch die einzige großformatige Ausklappzeichnung des Kapitels, die einen Entwurf für einen elektrischen Aufzug mit Druckknopfsteuerung darstellte (Abbildung 3). Dieses Bild, die Schaltpläne und die anderen Illustrationen, die den Text begleiteten, folgten alle den Standardkonventionen, die von Herausgebern ähnlicher Lehrbücher verwendet werden. Diesem normativen Muster wurde jedoch in Abbildungen für den Modell-Atlas nicht gefolgt. Dieser Band beginnt in typischer Weise mit einer kurzen technischen Beschreibung jedes der drei abgebildeten Themen: ein „Gleichstrom-Motorzähler“, ein „elektrisch betriebener Personenaufzug mit Druckknopfsteuerung“ und die „Strom- und Beleuchtungsanlage einer modernen Wohnung“. Gebäude." Der elektrische Aufzug war eine Flohr-Maschine ähnlich der in Band II dargestellten und besprochenen.

In der technischen Beschreibung wurde darauf hingewiesen, dass elektrische Aufzüge entweder durch eine Hebelvorrichtung oder durch Druckknöpfe gesteuert werden könnten. Der Vorteil des letztgenannten Systems bestand darin, dass es aufgrund seiner Einfachheit keinen Bediener mehr benötigte und es jedem „Laien“ ermöglichte, einen Aufzug zu bedienen. Als Begründung für die Zulassung bedienerloser Systeme wurde auch das Vorhandensein von „offiziell vorgeschriebenen“ Sicherheitseinrichtungen (einschließlich Verriegelungen und Überdrehzahlsicherungen) angeführt. Der Text stellte jedoch auch fest, dass alle „Sicherheitsmaßnahmen und -regeln illusorisch sind“, wenn Passagiere „fahrlässig handeln“ und die „bestehenden Regeln“ ignorieren. Ein sicherer Betrieb könne nur durch „sorgfältige Beachtung der Vorschriften“ gewährleistet werden, die „den besten Schutz vor Unfällen“ boten. Dieser Ermahnung folgte ein Haftungsausschluss, dass der Maßstab des „Modells“ des Aufzugs leider keine detaillierte Darstellung der verschiedenen Sicherheitseinrichtungen zulässt. In Ermangelung von Bildern wurde eine kurze schriftliche Beschreibung des Verriegelungssystems und der Übergeschwindigkeitssicherung von Flohr (die einem typischen Design folgten, indem sie bei Aktivierung die Führungsschienen erfassten) bereitgestellt. Im Text wurde auch darauf hingewiesen, dass das Schaltungsdesign und die dazugehörige elektrische Ausrüstung nicht dargestellt wurden, weil sie „sehr kompliziert“ waren. Die im Modell dargestellte Aufzugsausrüstung umfasste die „Antriebseinheit“ (Elektromotor und Wickeltrommel), Tragscheiben, Deckenscheiben, Gegengewichte, Seile, Führungsschienen und Kabine.

Die Verwendung des Begriffs „Modell“ in Verbindung mit den Zeichnungen des Modell-Atlas spiegelt die einzigartige Herangehensweise ihrer Konstruktion wider. Die Erstellung von technischen Zeichnungen beinhaltet seit jeher übliche technische Grafikkonventionen, die verwendet werden, um eine Zeichnung zu erstellen oder zu konstruieren, die die erforderlichen Informationen vermittelt. Das typische Ergebnis ist natürlich eine flache, zweidimensionale Zeichnung. Das erste im Modell-Atlas anzutreffende Aufzugsbild – ein Farbplan des Maschinenraums und der Schachtgrube – folgt diesen normativen Konventionen (Abbildung 4). Die zum Betrachten der anderen Zeichnungen erforderliche Aktion führt den Leser jedoch an einen ganz anderen Ort. Hinter dem Plan – unterhalb seiner Unterkante – ist der untere Teil der zweiten Zeichnung zu sehen. Zur Ansicht dieser Zeichnung muss der Plan angehoben werden. Dann entfaltet sich die Schachtzeichnung und zeigt zwei Abschnitte: einen durch den Maschinenraum und den Schacht (der den Aufzugsmotor, die Tragscheiben, die Kabel, die Kabine, das Gegengewicht und die oben liegende Seilscheibenanordnung zeigt) und einen durch den Maschinenraum und den Flur (der die Schachttüren und Ruftasten) (Abbildung 5). Die nächste erforderliche Aktion besteht darin, die beiden Klappen links von der Schachtzeichnung zu öffnen. Dadurch wird ein weiterer Schnitt durch Maschinenraum und Schacht sichtbar (Bild 6). Zusätzliche Informationen bieten Ausklappseiten, die den Aufzugskabinenzeichnungen beigefügt sind. Diese können geöffnet werden, um das Innere des Fahrzeugs freizugeben (Abbildung des Sitzes und des Bedienfelds mit Drucktasten). Diese Zeichnungen können ein zweites Mal gefaltet werden, was einen Blick auf den Schacht ohne Kabine ermöglicht (Abbildung 7). Schließlich kann die Gegengewichtszeichnung auch zurückgeklappt werden, um ihre Welle freizugeben (Abbildung 8).

Die im Aufzugsmodell enthaltenen Informationen hätten leicht in einem traditionellen Format dargestellt werden können. Die Interaktion, die für den Zugriff auf die Modell-Atlas-Zeichnungen erforderlich ist, macht die Lernerfahrung jedoch interessanter und etwas explorativer – der Leser ist natürlich neugierig, was sich hinter jeder beweglichen Klappe verbirgt. Auch wenn es unmöglich ist, die pädagogische Wirksamkeit dieses Ansatzes im Deutschland des frühen 20 Leser vielleicht erlebt haben. Natürlich ist es heute möglich, 21D-Computermodelle von Aufzügen zu erstellen, die es einem Betrachter ermöglichen, verschiedene Komponenten ein- und auszuschalten und Animationen des Gerätebetriebs anzuzeigen. Diese Erfahrung tritt typischerweise auf, während der Betrachter sitzt, eine Maus bedient und auf einen zweidimensionalen Computerbildschirm starrt. Dieser aktuellen Erfahrung fehlt jedoch die inhärente (und taktile) Freude, die Modellzeichnungen zu öffnen und die verschiedenen Klappen anzuheben, um die Wunder zu sehen, die darunter liegen. Während die Auswirkungen und der Wert von Computern und anderen technologischen Innovationen für die Bildung keine Frage sind, ist es schwierig, kein bescheidenes Gefühl des Verlusts zu haben, wenn die Erfahrungen von 3 an denen von 2014 gemessen werden.