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Kevin Morse sagt, dass das Leitbild von Elevator U einen Nerv getroffen hat.

Elevator Program Manager für Naval Facilities Engineering Command (NAVFAC) Kevin Morse (KM) begann seine Karriere in der Branche Mitte der 1970er Jahre als Aufzugskonstrukteur und Mechaniker bei der International Union of Elevator Constructors (IUEC) Local 10 in Washington, DC, aber 1989 klopfte die US Navy an. Zu diesem Zeitpunkt nahm Morse eine Stelle bei der NAVFAC, Chesapeake Division, als NAVFAC-zertifizierter Aufzugsinspektor beim Washington Navy Yard an. 1993 übernahm er die Verantwortung für das NAVFAC Elevator Program.

Morse ist ein von der National Association of Elevator Safety Authorities (NAESA) International zertifizierter Aufzugsinspektor und Inspektionsleiter sowie Mitglied des ASME A17.1 Elevator Safety Code Committee. Er ist in der Branche aktiv und gibt seine Erfahrungen und sein Wissen gerne weiter. Letzten Monat nahm er an seiner ersten Elevator U-Konferenz an der University of Virginia in Charlottesville teil, wo er und Dale Hughes, stellvertretender Programmmanager der NAVFAC, ein Seminar mit dem Titel „Best Practices für das Facility Management – ​​Kriterien und Spezifikationen für die Aufzugskonstruktion“ hielten. ELEVATOR WORLD (EW) hatte die Gelegenheit, vor der Konferenz mit Morse zu sprechen und sich über die besten Praktiken von NAVFAC und mehr Gedanken zu machen.

EW: Sie haben einen Abschluss in Wirtschaftswissenschaften der University of Maryland. Können Sie uns erzählen, wie Sie als Aufzugsmechaniker gelandet sind?

KM: Wie Sie wahrscheinlich wissen, ist die Aufzugsbranche ein Familienunternehmen. Während meines Abschlussjahres in Maryland arbeitete mein baldiger Schwiegervater Francis (Mac) McCamley, ein 20-jähriger Otis-Aufzugsmechaniker, der später für die Veterans Administration und NAVFAC als zertifizierter Aufzugsinspektion und leitender Zertifizierungsbeamter arbeitete , schlug mir vor, den IUEC-Einstellungstest zu machen, falls ich Interesse hätte, im Aufzugsgewerbe zu arbeiten. Ich schnitt im Test gut ab und hatte kurz nach dem Abschluss ein Jobangebot. Meine Erfahrung als Aufzugsmechaniker war hart, lohnend und etwas, das mich mein ganzes Leben lang begleitet hat (im positiven Sinne). Ich weiß nicht, wo man sonst seinen Lebensunterhalt verdienen und Kenntnisse und Erfahrungen in den Bereichen Elektrik, Elektronik, Hydraulik, Motoren und Generatoren, Mikroprozessorsteuerung und Mechanik sammeln kann.

EW: Können Sie uns etwas über die Vielfalt der Projekte erzählen, an denen Sie während Ihrer Jahre bei der Gewerkschaft gearbeitet haben und wie diese Arbeit Sie zu NAVFAC geführt hat?

KM: Ich begann für Otis Elevator Co. an Bauprojekten zu arbeiten, die sowohl Aufzüge als auch Rolltreppen umfassten. Ich arbeitete auch für Westinghouse Elevator Co., bevor ich bei ELCO Elevator Co. eine Anstellung fand. ELCO war ein kleineres Aufzugsunternehmen mit einer Abteilung für Neubauten und einer größeren Abteilung für Aufzugswartung und -service. Ich kann nicht sagen, dass mich diese Erfahrung zu NAVFAC geführt hat, aber sie hat mich auf jeden Fall gut auf die Vielfalt der Aufzüge vorbereitet, die ich in Marineeinrichtungen inspizieren würde. ELCO Elevator Co. würde für einen Wartungs- und Servicevertrag Aufzugsanlagen jeder Marke, jedes Modells und jeden Jahrgangs annehmen. Bei einem kleinen, unabhängigen Unternehmen lernt man, die Schaltpläne zu lesen und die Sicherheits- und Betriebsschaltkreise zu erkennen, unabhängig vom Hersteller. Das war meine Lieblingsbeschäftigung: Nachtdienste leisten und die Relaislogik-Steuerungen überprüfen, um das Problem zu finden, die Reparatur durchzuführen und den Aufzug wieder in Betrieb zu nehmen. Jetzt, bei NAVFAC, verwalten wir auch ein Inventar mit einer großen Vielfalt an Aufzugsmarken, -modellen und -jahrgängen. Ich gehe davon aus, dass dies eine unmittelbare Folge der Open-Source-Vertragsgestaltung ist, die wettbewerbsfähige Angebote aller qualifizierten Aufzugsinstallationsunternehmen fördert.  

EW: Wie unterscheidet sich die Arbeit mit der Marine von der Arbeit in einer nichtmilitärischen oder zivilen Organisation?

KM: Das ist eine knifflige Frage für mich, denn mein Wechsel war vom Aufzugsmechaniker in der Privatwirtschaft zum NAESA-zertifizierten Aufzugsinspektor bei NAVFAC. Die Aufgaben meines Jobs reichten von der Arbeit an der Ausrüstung als Aufzugsmechaniker bis hin zur Überprüfung der Einhaltung der Sicherheitsvorschriften als zertifizierter Inspektor. Aus Sicht der Inspektion und Zertifizierung ermöglicht uns die Organisation NAVFAC eine effektive Kommunikation und den Aufbau eines Netzwerks erfahrener Inspektoren. Unser Ansatz bestand darin, einen Kader erfahrener zertifizierter Aufzugsinspektoren aufzubauen, die ihr Wissen und ihre Erfahrung mit unseren neueren, weniger erfahrenen Aufzugsinspektoren teilen.

Darüber hinaus muss ich sagen, dass sich die Aufzugsinspektoren der NAVFAC als Gruppe dafür verantwortlich fühlen und sehr stolz und zufrieden sind, für etwas Größeres als sie selbst zu arbeiten. Wir verstehen uns als Gebäudeeigentümer und fühlen uns verantwortlich für ein effektives Management der Aufzugsanlagen, sowohl im Hinblick auf die Personensicherheit als auch auf die öffentlichen Mittel, die die Anschaffung und den Erhalt der Aufzugsanlagen finanzieren.

EW: Erzählen Sie uns über den Umfang Ihrer Arbeit als NAVFAC-Programmmanager. Was sind Ihre Aufgaben und was überwachen Sie?

KM: Das NAVFAC Vertical-Transportation Equipment (VTE)-Programm ist für Aufzüge, Rolltreppen und andere Arten von festen VTE in Einrichtungen der Navy und des Marine Corps im gesamten Dienst verantwortlich. Die Breite des Programms umfasst militärische Installationen in den USA und außerhalb der kontinentalen USA mit Blick auf die Modernisierungsplanung.

Vor diesem Hintergrund halte ich Community Management für unsere wichtigste Aufgabe. Das VTE-Programm hängt von der kontinuierlichen Entwicklung sicherer und effektiver Prozesse, Zertifizierungsmanagement-Tools und Sicherheits- und technischer Schulungen für die NAVFAC/QEI-zertifizierten Inspektoren ab, die für die Durchführung des Programms in den Einrichtungen der Navy und des Marine Corps auf der ganzen Welt verantwortlich sind. Umfassendes Wissen und effektive Anwendung der Bau- und Sicherheitsvorschriften sowie die Einhaltung von Sicherheitspraktiken und -verfahren werden bei allen unseren Präsenz- und Feldschulungen betont. NAVFAC ist ein großer globaler Arbeitgeber von Ingenieuren aller Fachrichtungen. Ich würde alle Ingenieure ermutigen, eine Karriere bei NAVFAC zu suchen.

EW: Sie haben erwähnt, dass die Mission von Elevator U der von NAVFAC ähnelt. Auf welche Weise?

KM: „Die Mission des NAVFAC VTE-Programms besteht darin, Richtlinien zu entwickeln und Anweisungen für die Planung, Inbetriebnahme, Zertifizierung und Erhaltung von VTE zu geben, um die sichere, effektive und effiziente Beschaffung und den Betrieb von VTE in Marineanlagen an der Küste zu gewährleisten.“

Um diese Ziele zu erreichen, verlassen wir uns auf ein Programm, das auf konsequenter Ausbildung, Schulung und der Verbreitung der erklärten Ziele des Programms an jeden NAVFAC VTE-Inspektor basiert. Nur dieser Transfer von Vision und Know-how ist die einzige Möglichkeit, eine effektive lokale VTE-Unterstützung für unsere unterstützten Kommandos zu erreichen.     

Als ich die Mission von Elevator U zum ersten Mal las, schien sie ähnliche Ziele und Absichten auszudrücken. Der erklärte Zweck der Organisation ist die Förderung von Exzellenz in Design und Konstruktion sowie die „…Erleichterung des Wissens- und Technikaustauschs, um sichere, langlebige und effiziente vertikale Transportsysteme zu bauen und zu warten.“ Ich würde sagen, wir sind uns da absolut einig!

EW: Warum haben Sie sich entschieden, über die bewährten Verfahren des Facility Managements zu sprechen?

KM: Dale und ich haben zusammen 30 Jahre praktische Erfahrung als Aufzugsmechaniker und über 50 Jahre Erfahrung in der Ausführung, Überwachung und Leitung von Aufzugsbau, Wartung, Reparatur und Zertifizierung von Aufzügen und Fahrtreppen. In diesem Zeitraum haben wir viele unterschiedliche Ansätze bei der Konstruktion und Installation von Aufzugssystemen und -komponenten beobachtet.

Bei der Entwicklung von Aufzugsentwurfskriterien streben wir nach maximalem sicheren Betrieb, effektiver Leistung, nachhaltigem Design, Energieeffizienz und niedrigsten Lebenszykluskosten. Dazu evaluieren wir die unterschiedlichen Ausführungen und treffen unsere Kriterienfestlegungen aus Sicht des Anlageneigentümers. Mir wurde klar, dass wir bei unserer Bewertung und Entwicklung von Aufzugsentwurfskriterien und Spezifikationen (Spezifikationen) unser Wissen und unsere Erfahrung genutzt hatten, um Aufzugskomponenten und -systeme zu beschaffen, die im besten Interesse des Gebäudeeigentümers sind. Ich betrachte jede Anstrengung in diese Richtung als „Best Practice für das Facility Management“.

EW: An welchen Projekten arbeitet NAVFAC derzeit? Welche Projekte haben Sie zuletzt abgeschlossen?

KM: Wir haben vor kurzem eine koordinierte Aktion abgeschlossen, die zur Veröffentlichung von vier neuen Unified Facility Guide Specifications des US-Verteidigungsministeriums (DOD) führte. Über einen Zeitraum von zwei Jahren haben Dale und ich die bestehenden Spezifikationen für elektrische Traktion und hydraulische Aufzüge neu organisiert und aktualisiert, um sie klarer und prägnanter zu machen. Während dieses Prozesses haben wir mit mehreren unserer erfahrenen zertifizierten Aufzugsinspektoren zusammengearbeitet, um sie zu überprüfen und zu kommentieren. Wir haben dann die beiden Spezifikationen in vier aufgeteilt und die Passagieranforderungen von der Fracht getrennt, sodass ein Spezifikationsentwickler diesen Prozess nicht für jedes neue Bauprojekt durchlaufen muss.

Das NAVFAC Criteria Office war für den nächsten Schritt des Prozesses verantwortlich, der darin bestand, die neuen Spezifikationen sowohl innerhalb von NAVFAC als auch an unsere Kollegen bei den anderen Militärdiensten zu verbreiten. Dieser Schritt war eine koordinierte Anstrengung, die mehrere Iterationen von Entwurf, Überprüfung und Überarbeitung umfasste. Als Ergebnis der harten Arbeit vieler Einzelpersonen haben wir jetzt vier neue Unified Facility Guide Specifications für DOD-Einrichtungen. Die Spezifikationen finden Sie auf der Website des Whole Building Design Guide.

EW: Sind Sie derzeit an anderen interessanten Projekten beteiligt?

KM: Es ist interessant für mich, wie sich während meiner Karriere in der Aufzugsbranche der Kreis geschlossen zu haben scheint. 1980 arbeitete ich als vorübergehender Mechaniker für die Otis Elevator Company und war Mitglied des Bauteams, das neue elektrische Traktionsaufzüge von Otis im National Naval Medical Center und der neuen Uniform Services University of Health and Science, Bethesda, Maryland, installierte . Zu dieser Zeit umfasste das hochmoderne Design AC/DC-Generatoren, DC-Aufzugsantriebsmotoren und Tortenplattenselektoren, die die Reaktion auf Aufzugskabinen und Hallenrufe, die Verlangsamung und die Nivellierung in das Stockwerk hinein steuerten. 2005 Jahre später, im Jahr 2017, führte ich an denselben Aufzügen, die mit Swift-Mikroprozessorsteuerung neu modernisiert wurden, Abnahmen durch. Zwölf Jahre später, jetzt XNUMX, biete ich die Zustandsbewertung von Aufzügen, die Einhaltung von Sicherheitsvorschriften und Konstruktionsunterstützung für die Modernisierung dieser Aufzüge an. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Einrichtung des Verteidigungsministeriums jetzt Walter Reed National Military Medical Center heißt.