New Indian Norm IS 17386

Ersatz von bestehenden Personen- und Lastenaufzügen in bestehenden Gebäuden

von Pravin M. Tipnis und Abhijit Dandekar

Abstract

Die indischen Normen für Aufzüge gibt es schon seit vielen Jahren. Die aktuelle Reihe von Aufzugsnormen, nämlich IS 14665 Teil 1 bis Teil 5, wurde in den Jahren 1999 bis 2001 veröffentlicht und ersetzte die damals aktuellen Normen IS 4666, IS 1860, IS 3534 und andere Komponentennormen. Die indischen Normen für Spezialaufzüge, z. B. Aufzüge für Personen mit Behinderungen, hydraulische Aufzüge, Privataufzüge und maschinenraumlose Aufzüge usw., wurden später hinzugefügt. Nun steht eine weitere große Überarbeitung der Aufzugsnormen auf der Grundlage von ISO 8100-Teil 1 und ISO 8100-Teil 2 bevor. Während viele neue Normen veröffentlicht wurden, wurden sie in den nächsten Jahren überarbeitet.ew Indian Kürzlich veröffentlichte Standards wie SNEL, EMV-Richtlinien, Energieverbrauch, PESSRAL/PESSRAE, Messung der Fahrqualität usw. bestand die Notwendigkeit, Anforderungen für den Austausch von Aufzügen in bestehenden Gebäuden zu definieren, die Einschränkungen hinsichtlich des Aufzugs aufweisen können Brunnen und Maschinenräume. Der IS 17386-Standard bietet Lösungen, um diese Einschränkungen auf sichere Weise zu überwinden.

Einführung

Die Branche des vertikalen Transports (VT) in Indien wurde weitgehend durch das State Lift Act & Rules reguliert. Bis jetzt gibt es 11 Staaten und ein Unionsterritorium, die ihr eigenes Aufzugsgesetz und die darunter liegenden Regeln erlassen haben. Darüber hinaus veröffentlichte das Bureau of Indian Standards (BIS) vor mehr als 30 Jahren mehrere indische Standards für Aufzüge und Fahrtreppen. Typischerweise sind die indischen Standards freiwilliger Natur. Einige Standards werden von der BIS zum Schutz der Gesundheit und Sicherheit der Verbraucher verbindlich vorgeschrieben. Einige Staaten, zB Kerala, Tami Nadu, Karnataka, Jharkhand und Haryana, haben jedoch Klauseln in ihre jeweiligen Aufzugsgesetze und Aufzugsregeln aufgenommen, die die Einhaltung der relevanten neuesten indischen Standards für Aufzüge und Rolltreppen verbindlich machen. Aufzüge und Rolltreppen werden ebenfalls durch das National Building Code of India geregelt. New Indian Der Standard IS 17386:2020 wurde von BIS herausgegeben, und dieser Artikel gibt Benutzern einen Leitfaden zu den Anforderungen für den Austausch von Aufzügen in bestehenden Gebäuden. Bei der Modernisierung von Aufzügen müssen die bestehenden Aufzugsspezifikationen oft verbessert werden. Tatsächlich ist die Hochskalierung der Spezifikationen oft der Grund für die Modernisierung. Eine Erhöhung der Geschwindigkeit erfordert jedoch mehr Höhe in der Kopffreiheit sowie mehr Tiefe in der Grube. Manchmal entspricht die vorhandene Struktur möglicherweise nicht den Anforderungen gemäß den aktuellen indischen Standards. Beispielsweise könnte die Höhe des Maschinenraums unzureichend sein.

Im jetzt veröffentlichten indischen Standard IS 17386 wurden diese Probleme behandelt. Bei der Anwendung von Lösungen zur Überwindung der Probleme der Nichteinhaltung der aktuellen indischen Standards für Aufzüge wurde eine Risikominderung in Betracht gezogen.

Das Hauptproblem, das in dieser Norm behandelt wird, ist die Nichtverfügbarkeit der erforderlichen Decken- und Grubenabstände aufgrund von Standortbedingungen. Das angenommene Sicherheitsprinzip basiert auf zwei Leistungsniveaus, zuerst durch elektrisches Stoppen der Aufzugskabine, dann durch mechanische Mittel. Maßnahmen zur Risikominderung, die sich ausschließlich auf verfahrenskonforme Abläufe stützen, gelten als nicht akzeptabel. Die Maßnahmen zur Risikoreduzierung können automatisch (ohne Eingriff) aktiviert werden oder manuell aktiviert werden, wenn es fehlersicher ist, oder eine Kombination aus beidem.

Geltungsbereich

Der indische Standard IS 17386 deckt die Anforderungen für den Austausch eines bestehenden Aufzugs durch einen neuen in bestehenden Aufzugschächten und Maschinenräumen ab. Sie deckt nicht den Austausch oder die Modifikation einiger Teile eines bereits installierten Aufzugs und Anwendungen außerhalb des Geltungsbereichs von IS 14665 ab.

Sicherheitsanforderungen

Die folgenden Anforderungen müssen erfüllt werden, wenn ein bestehender Aufzug in einem bestehenden Gebäude durch einen neuen ersetzt wird.

Perforierte Wände des Aufzugsschachts

Jede vorhandene perforierte Struktur kann zugelassen werden, sofern sie die in IS 14665 Teil 2 Abschnitt 1 festgelegten Bedingungen erfüllt. Die Struktur muss stark genug sein, um versehentlichen Stößen durch Benutzer zu widerstehen, und die Perforation darf keine Kugel mit einem Durchmesser von 32 mm zulassen passieren. Wenn sich ein bewegliches Teil des Lifts näher als 50 mm von der Wand entfernt befindet, sind die zulässigen Öffnungen kleiner und lassen keine Kugel mit einem Durchmesser von 12 mm passieren. Außerdem muss um die Verriegelungsvorrichtungen der Schachttüren herum eine nicht perforierte starre Abschirmung angebracht werden, um jegliche Manipulation der Verriegelungsvorrichtungen mittels einer starren Stange von 0.30 m Länge zu verhindern.

Abstände zwischen Kabine, Gegengewicht

Der Fahrkorb und seine zugehörigen Komponenten müssen einen Abstand von mindestens 25 mm zum Gegengewicht und seinen zugehörigen Komponenten haben. Eine Notführung am Fahrkorb und am Gegengewicht muss vorhanden sein, um sie in Position zu halten, falls die normalen Führungselemente versagen.

Umlenkrollen im Brunnen

Umlenkrollen können im Bohrloch installiert werden, vorausgesetzt, sie sind mit starken Halterungen geschützt, die die Rollen zusammen mit der aufgehängten Last im Falle eines mechanischen Versagens der Rolle, der Welle oder der Lager tragen können. Seilhalterungen sind vorzusehen und Prüfungen/Tests/Wartung müssen vom Kabinendach oder der Plattform aus möglich sein.

Reduzierter Spielraum oben

Der unzureichende Freiraum nach oben wird durch die vorübergehende Schaffung eines größeren Raums ausgeglichen. Dies wird entweder durch den Einsatz von beweglichen Anschlägen unter dem Gegengewicht erreicht, um die Kabine mechanisch anzuhalten, oder durch ein vorab ausgelöstes Anhaltesystem. Das Anhaltesystem muss eine am Fahrkorb befestigte Anhaltevorrichtung sein und auf die Führungsschienen des Fahrkorbs einwirken. Wenn eine Tür, die Zugang zum Autodach bietet, mit einem Schlüssel geöffnet wird, wird ein Sicherheitssystem aktiviert, das den normalen Betrieb deaktiviert. Die beweglichen Anschläge oder die Auslösevorrichtung müssen entweder automatisch betätigt werden, wenn das Sicherheitssystem aktiviert wurde, oder manuell.

Ein zusätzlicher Endschalter muss die Bewegung des „Prüfwagens“ in Aufwärtsrichtung unterbrechen, bevor die puffernden Teile der beweglichen Anschläge getroffen werden oder bevor die Auslöseeinrichtung die Stoppvorrichtung auslöst. Das erzeugte obere Spiel muss mehr als (1.2 + 0.035*v²) auf einer Fläche von 1.25 m².

An die Fangvorrichtung mit Auslösemechanismus werden ähnliche Anforderungen gestellt wie an die Fangvorrichtung und deren Auslösemechanismus.

Bei Stromausfall müssen die automatischen beweglichen Anschläge oder die automatische Auslöseeinrichtung aktiviert und mindestens bis zur Wiederherstellung der Stromversorgung in der aktiven Position gehalten werden; und bei handbetätigten beweglichen Stoppern oder bei handbetätigten Auslöseeinrichtungen muss eine mechanische Sicherheitseinrichtung den Fahrkorb im Stillstand halten. Diese Vorrichtung muss mindestens bis zur Wiederherstellung der Stromversorgung aktiviert und in der aktiven Position gehalten werden.

Es sind die normalen Sicherheitsbedingungen zu gewährleisten, wie z. B.:

• Bei aktiviertem Sicherheitssystem darf der Inspektionsbetrieb nur möglich sein, wenn sich die beweglichen Anschläge oder die Auslöseeinrichtung in aktiver Stellung befinden.

• Wenn das Sicherheitssystem aktiviert wurde und sich die beweglichen Anschläge oder die Auslösevorrichtung nicht in der aktiven Position befinden, darf der elektrische Notbetrieb nur in Abwärtsrichtung möglich sein; und

• Ein normaler Betrieb des Aufzugs darf nur möglich sein, wenn sich die beweglichen Anschläge oder die Auslösevorrichtung in der inaktiven Position befinden und das Sicherheitssystem nicht aktiviert ist.

Das Zurücksetzen des Sicherheitssystems und die Rückkehr des Aufzugs in den Normalbetrieb dürfen nur durch Betätigung einer bistabilen elektrischen Rückstellvorrichtung unter den folgenden Bedingungen erfolgen:

• Die Hebebühne befindet sich nicht im Inspektionsbetrieb

• Die Stoppvorrichtungen in der Grube und auf dem Cartop befinden sich nicht in der STOP-Position

• Jede Tür, die Zugang zum Kabinendach bietet, ist geschlossen und verriegelt, und

• Die Vorrichtungen, die die Sicherheitsräume bereitstellen, befinden sich in der inaktiven Position.

Ein Stromausfall darf das Sicherheitssystem nicht zurücksetzen. Die elektrische Rückstellvorrichtung muss mit einem Vorhängeschloss oder Ähnlichem abschließbar sein, um eine unbeabsichtigte Betätigung zu verhindern; außerhalb des Bohrlochs aufgestellt und nur für befugte Personen zugänglich sein (Wartung, Inspektion und Rettung); und durch eine elektrische Sicherheitsvorrichtung überwacht werden, die den normalen Betrieb verhindert, wenn die Rückstellvorrichtung aktiviert bleibt.

Ein Hinweis mit folgender Aufschrift: „Gefahr – Verringerte Durchfahrtshöhe – Anweisungen beachten“ sind anzubringen:

• In Maschinenräumen an Notbetriebseinrichtungen;

• An oder an der Vorrichtung zum Zurücksetzen des Aufzugs; und

• Auf dem Autodach.

Dieser Hinweis kann von dem angegebenen Warnzeichen begleitet werden, wie in Abbildung 1 dargestellt.

Schutz für Aufzugsgruppen

Wenn der Schacht mehrere Aufzüge enthält, muss sich die Trennwand in der Grube/im Schacht bis zur vollen Tiefe und Höhe des Schachts erstrecken, wodurch der Zugang zu dem/den Aufzug(en) mit verringertem oberen Abstand verhindert wird.

Auto Top Barrikade

Wenn die Kabinendachabsperrungen aufgrund geringerer Dachfreiheit nicht gemäß Abschnitt Nr. 9.7 der Änderung Nr. 4 zu IS 14665 Teil 3 Abschnitt 1 vorgesehen werden können, dh Absperrungen mit einer Höhe von 700 mm/1,100 mm, müssen die Absperrungen einfach hergestellt werden und sicher erweiterbar für den gesamten Umfang des Kabinendachs und muss dauerhaft auf dem Kabinendach installiert sein und andere Anforderungen wie angegeben erfüllen.

Elektrische Sicherheitseinrichtungen müssen die Bewegung des Fahrzeugs verhindern, wenn:

• Im Normalbetrieb ist die Barrikade nicht vollständig eingefahren

• Im Inspektionsbetrieb ist die Barrikade nicht vollständig ausgefahren.

Für den elektrischen Notbetrieb muss ein richtungsabhängiger Schalter Notbetrieb nach oben in dem Bereich verhindern, in dem die Barrikade, wenn sie nicht zusammengeklappt oder eingefahren ist, mit der Schachtdecke kollidieren kann. Dies kann durch einen zusätzlichen Endschalter erreicht werden.

Reduzierte Bodenfreiheit

Das Problem des unzureichenden Freiraums in der Grube wird auf genau ähnliche Weise angegangen wie das Problem des unzureichenden Freiraums nach oben. Der erforderliche Platz in der Grube wird erreicht, indem die Aufzugskabine durch bewegliche Stopper mit darauf montierten Puffern gestoppt und unter der Kabine oder einem vorausgelösten Stoppsystem platziert wird. Alle anderen Einrichtungen – wie zusätzlicher Endendschalter, Stoppvorrichtung mit Auslösemechanismus, das Sicherheitssystem und dessen Rückstellung sowie die Betriebssicherungen im Normal- und Inspektionsbetrieb – sind in ähnlicher Weise wie bei reduzierter Kopffreiheit vorzusehen .

Ein Hinweis mit folgender Aufschrift: „Gefahr – Reduzierte Bodenfreiheit – Anweisungen beachten“ sind anzubringen:

• In Maschinenräumen an Notbetriebseinrichtungen;

• An oder an der Vorrichtung zum Zurücksetzen des Aufzugs; und

• In der Grube.

Dieser Hinweis kann von dem angegebenen Warnzeichen begleitet werden, wie in Abbildung 2 dargestellt.

Schürze

Wenn eine Schürze mit einer Mindesthöhe von 750 mm nicht angebracht werden kann, muss eine Schürze vorhanden sein, die im Normalbetrieb eingefahren, bei Bedarf manuell ausgefahren oder beim Öffnen einer Schachttür mit dem Notentriegelungsschlüssel automatisch ausgefahren wird. In beiden Fällen:

• Wenn sich die Schürze nicht in der eingefahrenen Position befindet, muss der normale Betrieb des Aufzugs durch eine elektrische Sicherheitseinrichtung deaktiviert werden;

• Die Kabinentür muss mit einer Verriegelungsvorrichtung ausgestattet sein;

• Zum Entriegeln der Fahrkorbtür muss eine vom Rettungspodest aus erreichbare mechanische Vorrichtung vorhanden sein;

• Ein richtungsabhängiger Schalter (zusätzlicher Endschalter) soll eine Abwärtsinspektion und Notfahrten in dem Bereich verhindern, in dem die nicht eingefahrene Fahrkorbschürze mit dem Grubenboden kollidieren kann.

Bei manuell ausgefahrenem Vorfeld ist das Vorfeld mit dem am Vorfeld zu bedienenden Notentriegelungsschlüssel zu entriegeln. Das Zurückbringen in die eingefahrene Position darf manuell nur von der untersten Haltestelle, dem Grubenboden oder dem Kabinendach durch geeignete Mittel möglich sein. Bei einer automatisch verlängerten Schürze muss das Zurücksetzen möglich sein:

• Entweder automatisch, sofern die Schachttüren geschlossen und verriegelt sind, oder

• Manuell, nur von der untersten Etage, dem Grubenboden oder dem Kabinendach, mit geeigneten Mitteln.

Bei Ausfall (Unterbrechung oder Abschaltung) der Stromversorgung fährt die automatische Fahrkorbschürze automatisch in die ausgefahrene Position.

Die Schürzenkonstruktion kann so sein, dass sich die Schürze im normalen Betrieb des Aufzugs in der ausgefahrenen Position befindet, außer wenn sich die Kabine in der Zone befindet, die durch die Position der Kabine entsteht, die auf zusammengedrückten Puffern ruht und bis zu 1 m über die unterste reicht Etagenniveau, wenn es sich in der eingefahrenen Position befindet. Befindet sich das Vorfeld in einer eingefahrenen Position, wenn sich das Fahrzeug außerhalb dieser Zone befindet, muss der Normalbetrieb deaktiviert werden.

An oder in der Nähe der mechanischen Vorrichtung zum Entriegeln der Fahrkorbtür oder am festen Teil der Schürze ist ein vom Treppenabsatz aus gut sichtbarer Hinweis anzubringen, wenn die Türen geöffnet sind, mit dem Warnhinweis: „Vor der Rettung von Personen muss das Vorfeld vollständig ausgezogen sein"

Dieser Hinweis kann von dem angegebenen Warnzeichen begleitet werden, wie in Abbildung 3 dargestellt.

Höhe des Maschinenraums / Flaschenzugraums

Ist die vorgegebene Mindesthöhe von 1,980 mm in den Arbeitsbereichen des Maschinenraums/Rollenraums nicht vorhanden, ist an der Unterseite des Trägers/der Decke weiches Material zu befestigen und sicherzustellen, dass eine Höhe von mindestens 1,800 mm vorhanden ist bis zur Unterseite des weichen Materials vorhanden. Es sind Warnhinweise in Form von gelben und schwarzen Streifen, z. B. nach Bild 4, entsprechend anzubringen.

Höhe der Maschinenraumtüren

Zugangstüren müssen eine Mindestbreite von 0.60 m und eine Mindesthöhe von 1.70 m haben. Sie dürfen sich nicht nach innen öffnen.

Wenn die Höhe weniger als 1.80 m beträgt, müssen geeignete Warnhinweise, beispielsweise durch gelbe und schwarze Streifen (Abbildung 4) und/oder ein geeignetes Warnschild, in geeigneter Weise auf beiden Seiten der Tür angebracht werden.

Fazit

Mit Hilfe des indischen Standards IS 17386 ist es jetzt möglich, einen neuen/aufgerüsteten Aufzug in eine bestehende Struktur mit Einschränkungen einzubauen, die auf sichere Weise funktionieren würde.

Disclaimer: Der obige Artikel wurde in gutem Glauben verfasst, um die Menschen über die neu veröffentlichten indischen Standards für Aufzüge IS 17386:2020 aufzuklären und darauf aufmerksam zu machen. Dieser Artikel dient der Zusammenfassung und enthält nicht alle Informationen, die für eine bestimmte Erkrankung relevant sein können. Aus diesem Grund wird den Benutzern empfohlen, sich auf den Originaltext zu beziehen.

Alle Zahlen stammen aus IS 17386:2020, veröffentlicht vom Bureau of Indian Standards.

Darüber hinaus sind die geäußerten Ansichten für die Autoren persönlich. Die Autoren/Herausgeber oder die Organisationen, bei denen die Autoren möglicherweise beschäftigt sind, haften nicht für Handlungen, die von irgendjemandem aufgrund der in dem Artikel enthaltenen Informationen unternommen werden.

Pravin M. Tipnis, Gründerberater, Tipnis Consultancy

Pravin Tipnis hat einen Abschluss in Maschinenbau vom Veermata Jijabai Technological Institute, Mumbai, sowie einen postgradualen Abschluss vom Indian Institute of Technology, Bombay, und verfügt über mehr als 36 Jahre Erfahrung in der VT-Branche. Dazu gehören 19 Jahre bei Olympus Elevators in den Bereichen Technik/Produktentwicklung, die er leitete, und anschließend 10 Jahre bei KONE, wo er für verschiedene große Infrastrukturprojekte wie U-Bahnen, Flughäfen usw. und Hochhäuser verantwortlich war . Als aktiver VT-Berater nach der Pensionierung, der seine Dienste verschiedenen kleinen und großen indischen und multinationalen Unternehmen anbietet, ist Tipnis auf technisches Training, Code-Training und Produkt-/Komponentenberatung spezialisiert. Er ist seit mehreren Jahrzehnten aktives Mitglied in Kodexausschüssen von Aufzügen, Fahrtreppen und Fahrsteigen „ETD 25“ sowie des National Building Code of India „CED 46“. Derzeit ist er der Einberufer der Arbeitsgruppe P4 des ETD 25-Ausschusses. Zu seinen einschlägigen Veröffentlichungen gehören „Occupant Evacuation Lifts: Fire India 2019 Conference“ und „Elevator Car Ventilation Design to Mitigate the Risk of Spread of COVID 19: Research Square“.

Abhijit Dandekar – Direktor für Qualität, Produktsicherheit und kontinuierliche Verbesserung – Asien-Pazifik; Mitglied des ET25 (P4 Panel) Elevator and Escalator Code Committee des Bureau of Indian Standards

Abhijit Dandekar ist Elektroingenieur mit postgradualer Erfahrung im Marketingmanagement. Dandekar arbeitet als Director – Quality, Product Safety & CI in der regionalen Zentrale von Otis im asiatisch-pazifischen Raum. Mit fast 34 Jahren Erfahrung bei Otis erstreckt sich sein Fachwissen über verschiedene Funktionen, darunter die F&E-Abteilung von Otis, Außendiensttechnik, Schulung, Qualität, Produktsicherheit, Lean Manufacturing, Lieferkette und Codes. Die Verantwortung für die Produkt- und Prozessqualität und damit die Erhöhung der Zuverlässigkeit und Kundenzufriedenheit sowie die Verbesserung der Produktsicherheit sind wichtige Ziele.

Als Mitglied des ET25 (P4 Panel) Elevator and Escalator Code Committee des Bureau of Indian Standards hat er mit Regierungsbehörden Kontakt aufgenommen, um sich über „Änderungen lokaler Aufzugscodes“ für die Bundesstaaten Maharashtra und Gujarat zu beraten. Er ist auch Mitglied von CED46 (P16-Gremium), das für die Ausarbeitung des National Building Code of India verantwortlich ist, sowie Mitglied des technischen Komitees TC 178 der ISO (International Organization for Standardization) (und seiner vier Arbeitsgruppen, nämlich WG4, 6, 11 und 12) als Vertreter der indischen Delegation der BIZ bei den letzten sechs Treffen in Russland, den USA, Südafrika, Australien, Indien und Deutschland.