Sicherheitsnormen für bestehende Aufzüge
Von Abhijit Dandekar | Codes & Standards | Juni 4, 2022
16 Minuten zum Lesen
HÖREN SIE SICH DIESEN ARTIKEL AN
Die indische Norm IS 17491:2020 (SNEL) schreibt Modernisierungsmaßnahmen für bestehende Aufzüge vor, um die Lücken zwischen veralteten Anlagen und modernen Sicherheits-, Barrierefreiheits- und Energiestandards zu schließen. Sie identifiziert 58 Risiken, davon 33 hohe, 20 mittlere und fünf niedrige. Dazu gehören unter anderem unzureichende Nivellierung, eingeschränkte Barrierefreiheit, unsichere Glasscheiben, fehlende Schutzvorrichtungen an den Türen, unzureichende Kabinenvorfelder und fehlende automatische Rettungseinrichtungen, gefährliche Stoffe wie Asbest, perforierte Türen und zu große Abstände zwischen Kabine und Haltestelle. Zu den empfohlenen Maßnahmen zählen Frequenzumrichter, barrierefreie Anpassungen, Sicherheitsverglasung und Sensoren, automatische Rettungseinrichtungen und die Asbestsanierung. Die Landesbehörden legen priorisierte Umsetzungspläne fest. Ordnungsgemäße Wartung, geplante Modernisierung und die Einhaltung der Vorschriften reduzieren Unfälle, Energieverbrauch und Haftungsrisiken.
Abstract
Die indischen Standards für Aufzüge gibt es seit vielen Jahren. Die aktuelle Reihe der Aufzugsnormen, nämlich IS 14665 Teil 1 bis Teil 5, wurde in den Jahren 1999 bis 2001 veröffentlicht und ersetzte die damals aktuellen Normen IS 4666, IS 1860, IS 3534 und andere Komponentennormen. Die indischen Standards für Spezialaufzüge, z. B. Aufzüge für Menschen mit Behinderungen, hydraulische Aufzüge, Home Aufzüge und maschinenraumlose Aufzüge usw. wurden nachträglich hinzugefügt. Jetzt steht eine weitere große Überarbeitung der Aufzugsnormen basierend auf ISO 8100-Teil 1 und ISO 8100-Teil 2 bevor. Änderungen oder Ergänzungen bestehender Normen sind jedoch niemals rückwirkend, dh sie gelten nur für neu installierte Aufzüge. Um bestehende Aufzüge auf ein neues Niveau zu bringen, insbesondere mit erhöhten Sicherheitsanforderungen, innerhalb des vorgegebenen Zeitrahmens basierend auf einer Risikobewertung, wurde der SNEL-Standard (Sicherheitsnormen für bestehende Aufzüge) erstellt. Dieser Artikel soll Benutzer durch diesen Standard IS 17491:2020 führen.
Einführung
Die Branche des vertikalen Transports (VT) in Indien wurde weitgehend durch das State Lift Act & Rules reguliert. Bis jetzt gibt es 11 Staaten und ein Unionsterritorium, die ihr eigenes Aufzugsgesetz und die darunter liegenden Regeln erlassen haben. Darüber hinaus veröffentlichte das Bureau of Indian Standards (BIS) vor mehr als 30 Jahren mehrere indische Standards für Aufzüge und Fahrtreppen.
Typischerweise sind die indischen Standards freiwilliger Natur. Einige Standards sind für das BIS-Zeichen zum Schutz der Gesundheit und Sicherheit der Verbraucher obligatorisch, und einige andere fallen unter das obligatorische Registrierungssystem. Einige Staaten, zB Kerala, Tami Nadu, Karnataka, Jharkhand und Haryana, haben jedoch Klauseln in ihre jeweiligen Aufzugsgesetze und Aufzugsregeln aufgenommen, die die Einhaltung der relevanten neuesten indischen Standards für Aufzüge und Fahrtreppen verbindlich machen. Aufzüge und Rolltreppen werden ebenfalls durch das National Building Code of India geregelt. New Indian Der Standard IS 17491:2020 wurde von BIS veröffentlicht, und dieser Artikel führt Benutzer zu verbesserten Sicherheitsfunktionen und Upgrades, die für alte Aufzüge erforderlich sind, die in Gebäuden betrieben werden.
Hintergrund
Mehr als 500,000 Aufzüge sind heute in Indien im Einsatz, und fast 50 % davon wurden vor mehr als 25 Jahren installiert. Vorhandene Aufzüge wurden auf das damals angemessene Sicherheitsniveau eingebaut. Dieses Niveau ist geringer als das, was in modernen Aufzügen von heute erforderlich ist, und gewährleistet erhöhte Sicherheitsanforderungen für Fahrgäste, Benutzer und Mechaniker.
Neue Technologien und gesellschaftliche Erwartungen haben zu den modernen Aufzügen von heute geführt. Dies hat zu einer verbesserten Benutzersicherheit und weniger Unfällen geführt. Benutzer und autorisierte Personen erwarten jedoch ein allgemein akzeptables Sicherheitsniveau. Darüber hinaus ist es wichtig, eine sichere Möglichkeit der VT für behinderte und ältere Personen ohne Aufsicht bereitzustellen. Aufzugswärter und in vielen Fällen Hausmeister sind nicht mehr so üblich, daher ist es wichtig, dass entsprechende Sicherheitseinrichtungen für die Rettung eingeklemmter Personen bereitgestellt werden.
Darüber hinaus ist der Lebenszyklus eines Aufzugs länger als der der meisten anderen Transportsysteme und Gebäudeausrüstung, was bedeutet, dass Design, Leistung und Sicherheit von Aufzügen hinter modernen Technologien zurückbleiben können. Wenn vorhandene Aufzüge nicht auf die neuen Standardanforderungen aufgerüstet werden, können Benutzer möglicherweise nicht die Vorteile verbesserter Sicherheitsfunktionen nutzen.
Vorteile neben erhöhter Sicherheit
Reduzierter Energieverbrauch
Energieeffizienz wird von allen Gebäudeausrüstungen gefordert. Die Reduzierung des Energieverbrauchs ist zu einem wichtigen Faktor im Kampf gegen die globale Erwärmung und zur Reduzierung der CO2-Emissionen geworden. Da der Gebäudebestand für etwa die Hälfte der CO2-Emissionen verantwortlich ist, nicht nur durch Heizung und direkte Emissionen, sondern auch durch indirekte Emissionen aus dem Stromverbrauch von Systemen wie Heizung und Kühlung sowie dem Betrieb von Aufzügen und Rolltreppen, wird dies als neue Technologie angesehen Steuerungen wirken sich positiv auf die Energieeinsparung und das Sicherheitsniveau des Aufzugs aus Benutzersicht aus. Beispielsweise kann eine Maßnahme im Umgang mit Stopp-/Nivellierungsgenauigkeiten darin bestehen, das Antriebssystem zu ersetzen oder aufzurüsten, z. B. „Single-Speed-, Two-Speed-Drive oder ACVV-Drive“ zu einem „Variable Frequency Drive System (ACVF)“. Dies erhöht das Sicherheitsniveau des Aufzugs und bringt gleichzeitig Energieeinsparungen.
| Sr. # | IS17491:2020 Risikoklausel Nr. | Risikobeschreibung | Kategorie |
| 1 | 5.1 | Vorhandensein von schädlichen Materialien | Hoch |
| 2 | 5.2.1 | Keine oder eingeschränkte Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen | Medium |
| 3 | 5.2.2 | Antriebssystem mit schlechter Stopp-/Nivellierungsgenauigkeit | Hoch |
| 4 | 5.3 | Kein oder unzureichender Vandalenschutz | Medium |
| 5 | 5.4 | Keine oder unzureichende Kontrollfunktionen im Brandfall | Medium |
| 6 | 5.5.1 | Brunnengehäuse mit perforierten Wänden | Hoch |
| 7 | 5.5.2 | Teilweise geschlossen Brunnen mit zu niedriger Einfassung | Hoch |
| 8 | 5.5.3 | Unzureichende Schließvorrichtungen an Zugangstüren zu Brunnen und Grube | Hoch |
| 9 | 5.5.4 | Unzureichende vertikale Fläche unter den Einstiegsschwellen | Hoch |
| 10 | 5.5.5 | Gegengewicht ohne Fangvorrichtung bei zugänglichen Räumen unterhalb des Brunnens | Niedrig |
| 11 | 5.5.6 | Keine oder unzureichende Trennwand für das Gegengewicht | Niedrig |
| 12 | 5.6.1 | Kein oder unzureichender Grubensieb für mehrere Aufzüge im selben Schacht | Hoch |
| 13 | 5.6.2 | Keine oder unzureichende Trennwand für mehrere Aufzüge im selben Schacht | Hoch |
| 14 | 5.7 | Unzureichende Sicherheitsabstände in Kopffreiheit und Grube | Hoch |
| 15 | 5.8 | Keine oder unzureichende Stoppvorrichtungen in der Box oder im Pulley Room | Hoch |
| 16 | 5.9 | Keine oder unzureichende Beleuchtung des Brunnens | Hoch |
| 17 | 5.10.1 | Keine oder unsichere Zugangsmöglichkeiten zum Maschinen- und Flaschenzugraum | Hoch |
| 18 | 5.10.2 | Rutschiger Boden in Maschine oder Riemenscheibe | Niedrig |
| 19 | 5.10.3 | Unzureichende Abstände im Maschinenraum | Medium |
| 20 | 5.10.4 | Kein oder unzureichender Schutz auf verschiedenen Ebenen der Maschine | Hoch |
| 21 | 5.10.5 | Unzureichende Beleuchtung in Maschine oder Riemenscheibe | Hoch |
| 22 | 5.10.6 | Unzureichende Mittel zur Handhabung von Ausrüstung | Medium |
| 23 | 5.11.1 | Schachttüren und Kabinentüren perforieren | Hoch |
| 24 | 5.11.2 | Unzureichendes Design der Schachttürbefestigungen | Hoch |
| 25 | 5.11.3 | Unzureichendes Glas in Türen | Hoch |
| 26 | 5.11.4 | Keine oder unzureichende Beleuchtung an den Schachttüren | Medium |
| 27 | 5.11.5 | Keine oder unzureichende Schutzvorrichtungen an kraftbetätigten Türen | Hoch |
| 28 | 5.11.6 | Unsichere Verriegelungsvorrichtung der Schachttür | Hoch |
| 29 | 5.11.7 | Entriegelung der Schachttür ohne Spezialwerkzeug | Hoch |
| 30 | 5.11.8 | Keine automatische Schließvorrichtung an Schiebetüren | Hoch |
| 31 | 5.11.9 | Unzureichende Verbindung zwischen den Paneelen der Schachttüren | Hoch |
| 32 | 5.11.10 | Unzureichender Feuerwiderstand von Schachttüren | Medium |
| 33 | 5.11.11 | Kabinentürbewegung bei geöffneter Schachttür: Pendeltüren in Kombination mit kraftbetätigten Horizontal-Schiebetüren | Medium |
| 34 | 5.12.1 | Großer Pkw-Bereich im Verhältnis zur Nennlast | Niedrig |
| 35 | 5.12.2 | Unzureichende Länge der Autoschürze: Vermeidung der Gefahr, dass Personen in den Schacht stürzen (Autoschürze) | Medium |
| 36 | 5.12.3 | Unsichere Verriegelung der Autodachklappe | Medium |
| 37 | 5.12.4 | Unzureichende Festigkeit des Autodachs | Niedrig |
| 38 | 5.12.5 | Keine oder unzureichende Balustrade am Auto | Hoch |
| 39 | 5.12.6 | Unzureichende Belüftung im Auto | Medium |
| 40 | 5.12.7 | Unzureichende Beleuchtung im Auto | Medium |
| 41 | 5.12.8 | Keine oder unzureichende Notbeleuchtung im Auto | Medium |
| 42 | 5.13.1 | Keine oder unzureichende Schutzmittel an Scheiben, Riemenscheiben oder Kettenrädern gegen das Einführen von Gegenständen, Körperverletzung, Seile, die die Rillen der Riemenscheibe verlassen | Medium |
| 43 | 5.13.2 | Keine oder unzureichende Sicherheitsausrüstung und/oder Geschwindigkeitsbegrenzer bei elektrischen Aufzügen | Hoch |
| 44 | 5.13.3 | Kein Schutz gegen aufsteigende Kabine bei überhöhter Geschwindigkeit bei Hebebühnen mit Traktionsantrieb und Gegengewicht | Medium |
| 45 | 5.14 | Keine oder unzureichende Puffer | Hoch |
| 46 | 5.15 | Keine oder unzureichende Endschalter | Medium |
| 47 | 5.16.1 | Große Lücke zwischen Auto und Wand gegenüber der Autoeinfahrt | Hoch |
| 48 | 5.16.2 | Zu großer Abstand zwischen Kabinentür und Schachttür | Hoch |
| 49 | 5.17 | Keine Redundanz in der Bremse der Aufzugsmaschine | Hoch |
| 50 | 5.18 | Keine unabhängigen Anlaufschütze | Hoch |
| 51 | 5.19 | Kein abschließbarer Hauptschalter | Medium |
| 52 | 5.20.1 | Kein Schutz gegen Phasenumkehr | Hoch |
| 53 | 5.20.2 | Keine oder unzureichende Kontrollstation und Stoppvorrichtung auf dem Kabinendach | Hoch |
| 54 | 5.20.3 | Kein oder unzureichendes Alarmgerät | Hoch |
| 55 | 5.20.4 | Kein oder unzureichendes Kommunikationssystem zwischen Maschinenraum/Lobby und Kabine (Fahrhöhe größer als 30 m) | Medium |
| 56 | 5.20.5 | Keine oder unzureichende Lastkontrolle am Auto | Medium |
| 57 | 5.21 | Fehlende Hinweise, Markierungen und Bedienungsanleitungen | Medium |
| 58 | 5.22 | Kein oder unzureichender automatischer Notfallrettungsbetrieb | Hoch |
Verbesserte Barrierefreiheit (Zugang zum Gebäude)
Die Menschen leben länger. Senioren sowie Menschen mit Behinderungen und eingeschränkter Mobilität benötigen Zugang und erwarten Sicherheit ohne Hilfestellung. Barrierefreie Aufzüge sind von grundlegender Bedeutung, damit Menschen sich treffen und interagieren können – was für die Aufrechterhaltung sozialer Beziehungen und Lebensqualität wichtig ist und dazu beitragen kann, die Lebensdauer von Senioren zu verlängern. Durch die Integration der Barrierefreiheitsstandards IS 15330:2020 und IS 17491:2020 „SNEL“ können wir ganz einfach dazu beitragen, dieses Ziel zu erreichen.
Reduziertes Haftungsrisiko
Die Höhe der Haftung hängt von der Landesgesetzgebung und den konkreten Umständen des Einzelfalls ab. Man sollte jedoch verstehen, dass viele Parteien (Aufzugsunternehmen, Wartungsunternehmen, Aufzugseigentümer, Dritte, Regierung usw.) von einem Unfall betroffen sein können, insbesondere wenn es sich um einen Unfall handelt, der aus den von SNEL identifizierten Risiken resultiert und durch unzureichende Sicherheit verursacht wird Messungen an Aufzügen. Wenn der SNEL-Standard befolgt wird, können das Risiko und die Haftung reduziert werden.
Identifizierte Sicherheitsrisiken und Prioritäten
Diese indische Norm hat 58 Risiken identifiziert (siehe Tabelle 1), die bei bestehenden oder alten Aufzügen bestehen können. Davon haben 33 eine hohe Priorität, 20 eine mittlere Priorität und fünf eine niedrige Priorität. Es wurden keine Risiken mit extremer Priorität identifiziert. Risikoprofile mit Prioritätsstufen sind in Anhang A von IS 17491:2020 angegeben.
Die zuständigen staatlichen Behörden legen ihr eigenes Umsetzungsprogramm auf angemessene und praktische Weise auf der Grundlage des Risikoniveaus und wirtschaftlicher Erwägungen fest. Zum Beispiel erforderte die Priorität extrem sofortiges Handeln, hohe Priorität (kurzfristig) innerhalb von fünf Jahren, mittlere Priorität innerhalb von 10 Jahren und niedrige Priorität (langfristig) zusammen mit der Modernisierung der zugehörigen Komponente oder des Aufzugs.
Erläuterung einiger wichtiger Risiken der „hohen Kategorie“.
Abbildungen Quelle: European Lift Association (ELA) SNEL Brochure (ela-aisbl.org)
Antriebssystem mit schlechter Stopp-/Nivellierungsgenauigkeit: (IS 17491 Abschnitt #5.2.2)
- Risiko — Schlechte Nivelliergenauigkeit (Höhenunterschied zwischen Kabinen- und Schachttürschwellen) kann dazu führen, dass Personen stolpern und stürzen und sogar mit dem Kopf an der Wand der Lobby oder im Aufzug aufschlagen. Im Falle eines Rollstuhlfahrers besteht beim Ein- oder Aussteigen aus dem Aufzug die Gefahr, nach hinten zu fallen und schwere Verletzungen zu verursachen.
- Mitigation — Steuerungssysteme der neuen Technologie verwenden ACVF-Antriebe und Nivelliervorrichtungen, um sicherzustellen, dass die Hebebühne immer eben ist und sich wieder nivelliert. Die Haltegenauigkeit des Fahrkorbs muss ± 10 mm betragen; eine Nivelliergenauigkeit von ± 20 mm muss eingehalten werden. Wird zB während Be- und Entladephasen der Wert von 20 mm überschritten, muss dieser korrigiert werden.
Keine oder eingeschränkte Zugänglichkeit für Menschen mit Behinderungen: (IS 17491 Abschnitt #5.2.1)
- Risiko — Ältere Aufzüge wurden nicht für die Benutzung durch Menschen mit Behinderungen entwickelt. Kleine, aber wichtige Dinge, wie unzureichende Türbreite oder Abstand/Höhe der Knöpfe an der Wand, machen den Aufzug für eine Person im Rollstuhl unzugänglich. Einige erforderliche Funktionen, die vermisst wurden, sind Etagen- und Türstatusansagen, taktile oder lesbare Tastenanzeigen, gute Lichtverhältnisse und allgemeiner Zugang zum Aufzug. In öffentlichen Gebäuden ist diese Situation noch schlimmer.
- Mitigation — Alle Aufzüge müssen so konstruiert oder angepasst sein, dass sie für ALLE zugänglich sind, wie in IS 15330:2020 oder den von NIUA herausgegebenen harmonisierten Richtlinien definiert.
Unzureichendes Glas in der Tür: (IS 17491 Abschnitt #5.11.3)
- Risiko — Wenn in einem Fahrstuhlschacht und/oder in einer Fahrkorbtür eine Sichtscheibe aus Glas vorhanden ist, muss diese aus Sicherheitsglas oder gehärtetem Glas bestehen und ausreichend geschützt sein, sodass es einer Person unmöglich ist, das Glas durch Aufprall zu zerbrechen oder einen Körper durch die Öffnung zu stecken Teil wie Hand/Kopf oder ein Objekt. Dies kann zu schweren Verletzungen oder sogar zum Tod führen.
- Mitigation — Alle Aufzüge mit einer Glassichtscheibe in Schachttüren müssen mit Sicherheitsglas und Schutzgitter ausgestattet sein.
Keine oder unzureichende Schutzvorrichtungen an kraftbetätigten Türen: (IS 17491 Abschnitt #5.11.5)
- Risiko — Wenn eine Person den Aufzug betritt oder verlässt, wenn sich die Türen zu schließen beginnen, bedeutet das Fehlen eines berührungslosen Schutzes, dass die sich schnell bewegenden automatischen Türen die Person hart treffen können. Bei älteren und behinderten Personen können Körperteile durch den Aufprall oder durch den anschließenden Sturz verletzt werden.
- Mitigation — Bei kraftbetätigten Türen muss eine geeignete Schutzschließvorrichtung installiert sein, die die Anwesenheit der Person/en im Türrahmen erkennt und die Türen sofort wieder öffnet. Dazu müssen berührungslos sensitive mehrstufige Lichtvorhänge eingebaut werden.
Unzureichende Länge der Fahrzeugschürze und kein oder unzulänglicher automatischer Notrettungsbetrieb: (IS 17491 Abschnitt Nr. 5.12.2 und 5.22)
- Risiko — Gelegentlich werden Menschen aufgrund von Stromausfällen oder aus anderen Gründen in Aufzügen eingeschlossen. Passagiere geraten manchmal in Panik und versuchen, aus dem festgefahrenen Aufzug zu springen. Dabei besteht die Gefahr, dass die Person in den darunter liegenden Schacht stürzt. Dies kann bei der Rettung eingeklemmter Personen passieren, insbesondere wenn eine Aufzugskabine über der Stockwerksebene angehalten hat.
- Mitigation — Unter der Fahrkorbschwelle muss eine Fahrkorbschürze von ausreichender Höhe und Festigkeit vorhanden sein, die die Absturzgefahr ausschließt. Die Höhe des senkrechten Teils der Schürze muss mindestens 750 mm betragen.
Die Verwendung eines batteriebetriebenen automatischen Rettungsgeräts (ARD) rettet eingeschlossene Passagiere sicher und parkt mit geöffneten Türen, bis die Stromversorgung wiederhergestellt ist.
Vorhandensein schädlicher Materialien (insbesondere Asbest): (IS 17491 Abschnitt #5.1)
- Risiko — Die Aufzugsmechaniker oder Inspektoren (und ggf. Benutzer) sind durch Verschleiß, Alterung, Reparatur- oder Modernisierungsarbeiten schädlichen Stoffen ausgesetzt. Besonders besorgniserregend ist heute Asbest, das sich als Staub in Gebäuden ausbreitet und später eine tödliche Lungenkrankheit verursachen kann.
- Mitigation — Der Gebäudeeigentümer muss Asbest und andere schädliche Materialien von der Gebäudestruktur oder den Bauteilen entfernen, um sie vollständig zu entfernen, oder indem er eine spezielle Folie über den Asbestoberflächen anbringt und Warnaufkleber anbringt, die darauf hinweisen, dass sich Asbest hinter der Folie befindet. Vorhandene Asbest-Bremsbeläge von Aufzugsmaschinen müssen durch asbestfreie Bremsbeläge ersetzt werden.
Perforierte Schachttüren und Fahrkorbtüren: (IS 17491 Abschnitt #5.11.1)
- Risiko — Benutzer, insbesondere Kinder, können ihre Hände durch beide Türen stecken, ohne sie zu öffnen, um einige Kleinigkeiten zu übergeben oder den Aufzug durch Drücken von Innenrufen von außen in die gewünschte Etage zu schicken. Dies kann zu schweren Verletzungen bis hin zur Amputation des Arms und sogar zum Tod führen.
- Mitigation — Ersetzen Sie alle perforierten Kabinen- und/oder Schachttüren (z. B. Klapptore) durch automatische Metalltüren für Gebäude mit einer Höhe von mehr als 15 m oder durch nicht perforierte Türen (z. B. Ziehharmonika- oder Pendeltüren) für Gebäude mit einer Höhe <15 m.
Übermäßiger Abstand zwischen Kabinentür und Schachttür: (IS 17491 Abschnitt #5.16.2)
- Risiko — Benutzer, insbesondere kleine Kinder, können zwischen Kabinen- und Schachttüren eingeklemmt werden, da der Abstand zwischen ihnen mehr als 130 mm beträgt. Da beide Türen geschlossen sind, kann sich der Aufzug nun bewegen, was zu schweren Verletzungen oder sogar zum Tod der eingeklemmten Person führen kann.
- Mitigation — Es sollten geeignete Maßnahmen getroffen werden, wie z. B. eine kastenartige Einhausung, um diesen Spalt zwischen Fahrkorb- und Schachttüren auf weniger als 130 mm zu begrenzen.
Schlussfolgerungen
Die oben diskutierten Verbesserungen werden einen großen Beitrag zur Verbesserung der Sicherheit von Personen leisten, die Aufzüge benutzen und warten. Natürlich ist die Wartung von Aufzügen sehr wichtig, und Aufzüge in einem sicheren Betriebszustand zu halten, ist nur durch ein gut geplantes und durchgeführtes Wartungsprogramm möglich. Allerdings kann nur ein sicher konstruierter und ordnungsgemäß installierter Aufzug bei guter Wartung in einem sicheren Zustand betrieben werden.
Disclaimer
Der obige Artikel wurde in gutem Glauben verfasst, um die Menschen über die neu veröffentlichten indischen Standards für Aufzüge aufzuklären und sie darauf aufmerksam zu machen. Die hier beschriebenen Beispiele haben den Charakter der Vogelperspektive und enthalten nicht alle Informationen/Bedingungen in der Tiefe, für die Benutzern empfohlen wird, sich auf den Originaltext zu beziehen.
Alle Bilder in diesem Artikel sind mit freundlicher Genehmigung der European Lift Association (ELA) SNEL-Broschüre (ela-aisbl.org).
Darüber hinaus sind die geäußerten Ansichten für den Autor persönlich. Der Autor/Herausgeber oder die Organisation, bei der der Autor möglicherweise beschäftigt ist, haftet nicht für Handlungen, die von irgendjemandem aufgrund der in dem Artikel enthaltenen Informationen unternommen werden.
MEHR AUS DIESER KATEGORIE
NACHRICHTEN