Estimación y especificación de William Wadsworth & Sons de 1923

Comparando esto con la Especificación y Licitación de la última edición

El número anterior de ELEVATOR WORLD UK presentó una investigación de 1927 Especificación y licitación para un montacargas eléctrico preparado por Smith, Major and Stevens, Ltd. para Atlas Works (Shrewsbury), que proporcionó información sobre las prácticas comerciales de la empresa. Esta investigación dio lugar a una pregunta importante: ¿Era este documento representativo de un estándar de práctica de la industria? El reciente descubrimiento de un documento de 1923 Estimación y especificación preparado por William Wadsworth & Sons, Ltd. para Crewe Co-operative Friendly Society, Ltd., con sede en Crewe, permite una comparación que ayudará a responder esta pregunta.^{[ 1 ]}

Al igual que Smith, Major y Stevens, Wadsworth era una empresa consolidada. Fundada en 1864, la empresa era un conocido fabricante de elevadores, transportadores y grúas. Estimación y especificación siguió un formato similar al ejemplo ligeramente posterior de Smith, Major y Stevens. Los materiales pertinentes, que incluían una carta de Wadsworth a la Cooperativa, una estimación de costos, la especificación y una lista titulada Algunos usuarios del ascensor eléctrico “Wadsworth”, se presentaron en una carpeta “con marca”. Sin embargo, mientras que Smith, Major y Stevens presentaron el nombre de su empresa en su carpeta, Wadsworth simplemente proclamó que estaban brindando información sobre El ascensor Wadsworth (Figura 1). Es posible que esta designación haya tenido la intención de dar a entender que sus elevadores eran distintivos y, presumiblemente, “mejores” que los fabricados por sus competidores.

La carta de Wadsworth a la Cooperativa, fechada el 8 de marzo de 1923, revela que la empresa recibió la consulta de la Cooperativa el viernes 2 de marzo. En los seis días transcurridos entre la recepción y la respuesta, Wadsworth organizó una visita a Crewe de uno de sus ingenieros para evaluar el lugar y la situación. La carta también revela que la Cooperativa estaba tratando de reemplazar un ascensor a vapor existente por un nuevo montacargas eléctrico. La presencia de un ascensor a vapor en funcionamiento a principios de la década de 1920 plantea una pregunta sobre la naturaleza del panorama del transporte vertical (VT) del Reino Unido durante principios del siglo XX: ¿Cuál era el carácter tecnológico y la composición del inventario de ascensores del Reino Unido en 20 con respecto a los sistemas "antiguos" frente a los "nuevos"?

El presupuesto oficial se presentó en la única página de dos caras incluida en la carpeta de Wadsworth. La página preimpresa mostraba el presupuesto en una cara (con los detalles pertinentes escritos en los espacios asignados), y la Condiciones generales El presupuesto de Smith, Major y Stevens incluía un desglose más detallado de los costes de los componentes individuales. Las condiciones de pago de Wadsworth se definieron como “2 % a la entrega, 3 % a la finalización y el 468 % final un mes después”. Tras la aceptación del presupuesto, el “plazo de entrega” previsto del elevador terminado era de ocho semanas. Condiciones generales Incluye definiciones e información sobre entrega, huelgas, seguros, indemnización, descarga, ilustraciones, plazos, garantía y fijación.

Las condiciones también definían claramente las responsabilidades del “comprador” y de Wadsworth. En lo que respecta al seguro y la indemnización, las cargas recaían únicamente sobre el comprador:

“En cualquier contrato que incluya la realización de trabajos o el montaje de plantas, etc., todos los bienes entregados y el trabajo realizado en virtud del contrato serán aceptados por el comprador en el momento de la entrega o la realización de los mismos, y quedarán bajo su propio riesgo en lo que respecta a incendios, tormentas, lesiones, accidentes o cualquier otro peligro. El comprador nos indemnizará por todas las reclamaciones con respecto a cualquier accidente que sufra su propio personal o empleado, o cualquier persona en relación con este contrato mientras esté en curso, excepto nuestros propios trabajadores”.

La cuestión de la aceptación de “entregas” por parte del comprador se abordó con más detalle en la sección titulada Descarga:

“Al llegar los materiales, los clientes se encargarán de la descarga de inmediato y se asegurarán de que nuestras cajas de embalaje vacías se devuelvan con prontitud. También nos notificarán a nosotros y a la Compañía de Ferrocarriles dentro de los tres días posteriores a la recepción en caso de daños o roturas; en caso contrario, no nos responsabilizaremos de su reemplazo sin costo alguno”.

Wadsworth aparentemente utilizó “cajas de embalaje” especiales y reutilizables para garantizar que su equipo llegara sano y salvo al lugar de trabajo. Además, aparentemente dependían del comprador (sin la supervisión de un empleado de Wadsworth) para descargar y almacenar de forma segura los componentes del elevador a su llegada.

La sección sobre huelgas era similar a la que se encontraba en la oferta de Smith, Major y Stevens:

“En caso de demora debido a huelgas, cierres patronales o cualquier otra causa que detenga parcial o totalmente nuestras obras o cualquier obra de la que dependamos para el suministro, podremos suspender total o parcialmente la ejecución de este contrato, pero no se cancelará y los compradores no tendrán ningún reclamo contra nosotros, ya sea por derecho consuetudinario o de otro modo, por daños o pérdidas, ya sean consecuentes o directos, que puedan atribuirse a cualquier demora en la finalización de este contrato”.

Wadsworth también ofreció, al igual que Smith, Major y Stevens, una “garantía” sobre su trabajo completado:

“Garantizamos que nuestro Ascensor cumple con los requisitos de Electric Supply Cos., la Junta de Comercio y Home Reglamento de fábrica de oficinas y aprobar las principales compañías de seguros contra accidentes e incendios, en la medida en que lo cubra nuestro contrato. Tomamos todas las precauciones habituales y razonables para garantizar la excelencia del material y la mano de obra, y asumimos el siguiente compromiso, que tendrá vigencia solo durante 12 meses a partir de la fecha de entrega y reemplazará cualquier garantía implícita por estatuto o que surja del derecho común: cualquier pieza que resulte defectuosa debido a un material o mano de obra defectuosos, si se devuelve a nuestras fábricas, será reparada o reemplazada por nosotros sin cargo. Sin embargo, en ningún caso pagaremos ni permitiremos que se deduzcan de nuestra cuenta los cargos por reparaciones realizadas sin nuestro conocimiento o aprobación, ni asumiremos el costo de enviar ingenieros por cualquier motivo después de que el equipo haya sido entregado satisfactoriamente. Esta garantía se otorga con la condición de que la maquinaria se inspeccione, limpie y lubrique adecuadamente, a intervalos regulares, y que se proporcione una posición adecuada libre de humedad para el engranaje.

La garantía ofrece una visión del limitado mundo normativo de la década de 1920. También sugiere, al vincular la garantía a inspecciones, limpieza y lubricación programadas regularmente, que Wadsworth podría haber ofrecido estos servicios, probablemente por una tarifa anual, a sus clientes. El requisito de que la maquinaria del ascensor se coloque en un lugar "libre de humedad" es probablemente una condición que se habría evaluado antes de la instalación del ascensor.

La especificación era un documento preimpreso de seis páginas que estaba diseñado para permitir que se agregaran detalles adicionales mediante una máquina de escribir (Figura 4). Su título, Especificación del elevador de mercancías eléctrico Wadsworth, implica que Wadsworth tenía documentos similares diseñados para su uso con sus ascensores eléctricos de pasajeros y sus ascensores hidráulicos. La especificación incluía secciones tituladas capacidad, máquina de bobinado, poleas de cable, motor eléctrico, freno, interruptores de dirección, interruptor de límite principal, controlador, interruptor de cabina, control automático de empuje, cabina, equipo de seguridad, corredores, cables de suspensión, contrapesos, erección y trabajo excluido. A diferencia de la especificación de Smith, Major y Stevens, que incluía imágenes de los diversos componentes del ascensor, la especificación de Wadsworth no estaba ilustrada. La "capacidad" del ascensor se definió en términos de su carga máxima de trabajo, velocidad de desplazamiento, distancia de desplazamiento, posición del engranaje, tamaño de la cabina, cables de suspensión, suministro eléctrico, motor y tipo de control. La carga máxima del ascensor era de 15 cwts. (1830 lbs u 830 kgs), y su velocidad máxima era de 50 ft/min (15.24 m/min). El motor eléctrico se describió como "especialmente construido para tareas de elevación", y Wadsworth aseguró a sus clientes que su motor "funcionaba de manera suave y sin chispas bajo cargas variables hasta la capacidad máxima en cualquier dirección". El freno electromecánico estaba equipado con "zapatas giratorias de hierro fundido revestidas con Fibra Ferodo” (Ferodo, fundada en 1894, fue una de las primeras empresas en producir pastillas y revestimientos de freno de amianto).

El ascensor, que tenía un recorrido vertical de 22.5 ​​m, daba servicio a siete rellanos. El coste neto estimado de 6.9 libras esterlinas se basó en proporcionar los medios para controlar el ascensor desde el interior de la cabina y en cada rellano. El controlador se describía como:

“De construcción eléctrica y mecánica sustancial, y consta del equipo de conmutación necesario para arrancar, detener e invertir el sentido de giro del motor. Está dispuesto para proporcionar un arranque y una parada perfectamente acelerados y sin sacudidas, y está tan interconectado que es imposible operar en ambas direcciones al mismo tiempo, o invertir rápidamente el sentido de giro sin que primero se vuelva a insertar la resistencia de arranque del inducido (lo que se hace automáticamente)”.

El interruptor del vagón tenía “un resorte que lo colocaba en la posición de 'apagado' cuando se soltaba y (estaba) equipado con una manija desmontable que solo se puede insertar o quitar cuando el interruptor está en la posición de 'apagado'”. Se desconoce la necesidad precisa de una manija de interruptor desmontable. Puede haber sido una característica de seguridad adicional que garantizaba que el elevador solo pudiera ser operado por personal capacitado. Se desconoce la naturaleza de los controles del elevador de aterrizaje.

El sistema operativo del ascensor también fue el único aspecto de la propuesta de Wadsworth en el que ofrecieron a Crewe elegir entre dos opciones:

“Observará que hemos ofrecido precios alternativos para el elevador controlado en siete puntos, así como desde el interior de la cabina, y para el control desde el interior de la cabina únicamente. Si se decide por lo primero, será imprescindible equipar las tres aberturas de la cabina con puertas de seguridad, para lo cual hemos incluido, pero si desea que el elevador funcione únicamente desde el interior de la cabina, puede prescindir de estas tres puertas. Sin embargo, con el fin de lograr el máximo grado de seguridad, no le recomendamos que lo haga”.

Si el ascensor se accionaba “sólo desde la cabina, y la cabina estaba equipada con un indicador acústico, prescindiendo así de los siete interruptores de control externos”, el coste se reducía a 440 libras. El hecho de que Wadsworth ofreciera una opción “insegura” –la posible eliminación de las puertas de la cabina– habla de la falta de regulación durante este período.

Wadsworth proporcionó un sistema de control mediante botones (al que se hace referencia en la especificación como control automático por pulsador):

“Con este sistema, el ascensor se controla mediante un conjunto de pulsaciones en la cabina correspondientes al número de plantas a las que da servicio, y una pulsación en cada rellano para llamar al ascensor. Solo se requiere una presión momentánea. También se proporciona una pulsación de emergencia en la cabina para detener el ascensor en cualquier momento si fuera necesario”.

Es interesante que este sistema no se ofreciera como opción para un montacargas. Igualmente interesante es la falta de referencia a un sistema de nivelación automático.

Wadsworth, al igual que Smith, Major y Stevens, especificaron que solo proporcionaron mano de obra asociada con la instalación real del ascensor:

“Cuando nuestro presupuesto incluye el montaje, debe quedar claro que solo proporcionamos montadores cualificados y que los compradores deben proporcionar, a su propio costo, la asistencia de mano de obra básica que sea necesaria, junto con el andamiaje. Hacemos todo el cableado en conductos entre el motor, el controlador, los interruptores de límite, etc.; los compradores deben llevar el suministro eléctrico a una distancia de 6 pies del equipo y terminar en un conjunto de interruptores y fusibles”.

La presencia de un ascensor a vapor en funcionamiento a principios de la década de 1920 plantea una pregunta sobre la naturaleza del panorama de los ascensores de vapor en el Reino Unido a principios del siglo XX: ¿cuál era el carácter tecnológico y la composición del inventario de ascensores del Reino Unido en 20 con respecto a los sistemas “antiguos” frente a los “nuevos”?

También declararon explícitamente que su oferta excluía:

“Cualquier corte que se haga y se haga bueno. 
Ladrillos de madera u otros accesorios de guía. 
Recorte de pisos (si es necesario). 
Preparación de pozo en el fondo del pozo. 
Cualquier obra para recibir el ascensor y el equipo. 
Vigas RS para soportar el equipo. 
“Cerramiento del pozo y de los aparejos.”

Además, se le exigió al comprador que quitara todos los “engranajes y guías existentes”. Las especificaciones de instalación (y exclusiones) de Wadsworth eran similares a las que se encuentran en las especificaciones de Smith, Major y Stevens.

La última página de la carpeta Wadsworth se titulaba Algunos usuarios del ascensor eléctrico “Wadsworth”Smith, Major y Stevens incluyeron una hoja similar en su carpeta, con sus ascensores presentados en cinco categorías generales: instalaciones gubernamentales, edificios de oficinas, edificios industriales, transatlánticos e instalaciones en el extranjero. Wadsworth dividió a sus usuarios de ascensores eléctricos en 13 categorías distintas: fabricantes de papel; fabricantes de jabón; fabricantes de caucho; fábricas de cacao, galletas y alimentos; departamentos gubernamentales, etc.; fabricantes de automóviles; propietarios de garajes; ingenieros; estaciones de tren; hospitales; hilanderos de algodón; exportadores, etc.; y varios (Figura 5). Esta división más precisa de los usuarios puede haber sido representada como un esfuerzo por ilustrar la diversidad de sus ascensores eléctricos para mercancías y pasajeros.

Las similitudes en la organización y el contenido entre la obra de Wadsworth de 1923 Estimación y especificación y Smith, Major y Stevens 1927 Especificación y licitación revelan claramente que, en la década de 1920, la industria de VT del Reino Unido había establecido una práctica comercial consistente con respecto a la presentación de propuestas de ascensores a clientes potenciales. Estas dos propuestas también brindan información sobre las prácticas de instalación típicas durante este período. Los artículos futuros continuarán explorando la historia de las prácticas de la industria de VT del Reino Unido.

Referencias

[1] Estimación y especificación, William Wadsworth & Sons, Ltd. (1923). Todas las citas se derivan de este documento.