1973

ELEVATOR WORLD celebra su 20º aniversario.

Es interesante notar que el fundador de ELEVATOR WORLD, William C. Sturgeon, no reconoció ni celebró el hecho de que la revista había entrado en su vigésimo aniversario hasta la edición de marzo de 20.^{[ 1 ]} Este reconocimiento incluyó un recuerdo general sobre la fundación de EW y una reafirmación del compromiso de la revista de servir como el principal medio de comunicación y difusión de información dentro de la industria del transporte vertical (VT): "Aunque el formato, el contenido general, las columnas, los colaboradores y el personal ha cambiado considerablemente”, la declaración de misión que se encuentra en el “primer número sigue siendo válida: existimos para servir a las empresas y a las personas dentro de la industria”.^{[ 1 ]} 

Si bien se desconoce la razón precisa de Sturgeon para retrasar el reconocimiento de este aniversario hasta el tercer número del año, una revisión del contenido de los números de enero y febrero revela que EW comenzó el nuevo año con una misión ampliada que reflejaba eventos de su pasado inmediato. Así, quizás, Sturgeon tomó la decisión estratégica de esperar hasta marzo para “pausar” y celebrar para no perder impulso editorial.

La misión ampliada de la revista se reflejó en una serie de nuevas columnas, nuevos miembros del personal y nuevos colaboradores. Las nuevas columnas incluían "Iluminando el Shaftway", "Innovación", "Dateline Washington", "Una cuestión de asociación", "Perspectiva desde Oriente" y "Contacto: la ciencia de relacionar personas y productos". “Lighting Up the Shaftway”, que apareció por primera vez en febrero de 1969, estaba directamente relacionado con una nueva iniciativa de la industria de VT, que Sturgeon describió en su introducción a la primera columna:

“Durante una reunión de Miembros Suscriptores en la reunión anual de la Asociación Nacional de Contratistas de Elevadores, Don Wiseman, Jefe de la División de Seguridad de Elevadores del Departamento de Trabajo de Michigan, declaró que varios inspectores gubernamentales de ascensores en los Estados Unidos y Canadá habían expresado entusiasmo sobre la formación proyectada de una asociación nacional... El tiempo no permitió una investigación profunda de la naturaleza exacta que tal grupo podría asumir, pero de las discusiones surgió un comité 'ad hoc' compuesto por Don Wiseman, John Miller y yo mismo, que aceptó la responsabilidad de una mayor exploración... Su editor declaró que Elevator World estaría feliz de actuar, inicialmente, al menos, como un medio de comunicación para aquellos dentro del grupo de inspectores-consultores y establecer una columna dentro de la cual estas categorías podrían interactuar”.^{[ 2 ]}

Esta iniciativa propuesta, la creación de una nueva asociación de la industria de VT, hizo eco del esfuerzo que resultó en el establecimiento de la Asociación Nacional de Contratistas de Elevadores (NAEC) en el año anterior al lanzamiento de EW en 1953. Una vez más, Sturgeon y su revista estaban brindando liderazgo y los recursos necesarios para abordar una necesidad crítica emergente.

Los frutos de estos esfuerzos se revelaron en la columna de julio de 1971 "Lighting Up the Shaftway", que anunció la creación de la Asociación Nacional de Autoridades de Seguridad de Elevadores (NAESA):

“El propósito de esta asociación será promover, fomentar y asistir en la promulgación de un código estándar de seguridad de ascensores e intercambiar e impartir información de interés común… La membresía de la asociación estará compuesta por miembros federales, estatales y municipales. funcionarios cuya principal responsabilidad y función es la aplicación y el cumplimiento de los códigos de seguridad de los ascensores”.^{[ 3 ]}

La primera reunión anual de NAESA tuvo lugar más tarde ese año, y la edición de enero de 1973 incluyó un artículo destacado sobre la segunda reunión anual de la organización, celebrada en noviembre de 1972. La reunión, descrita como un "Taller Nacional", se centró en "los problemas del código". desarrolladores y de las empresas de ascensores que tienen que trabajar con los códigos”.^{[ 4 ]} Los oradores destacados incluyeron a William C. Crager (presidente del Comité Ejecutivo A17.1), Mark L. Mount (ingeniero de código de National Elevator Industry, Inc. (NEII)) y John J. Klocke (jefe, División de manejo de materiales, OSHA).

La característica "nueva" titulada "Innovación", que se centró principalmente en nuevos productos, era, de hecho, una característica "más antigua" que anteriormente se había etiquetado como "Equipo nuevo". En noviembre de 1969 apareció el nuevo título; este cambio de marca tenía la intención de reflejar mejor el espíritu emprendedor e inventivo general de la industria. Un tipo diferente de espíritu se encontró en “Dateline Washington”, que se estrenó en agosto de 1970. La columna era un resumen mensual de los debates, decisiones y decretos gubernamentales. Su autor, Peter S. Nagan, se había desempeñado como corresponsal en Washington de BusinessWeek y había editado el "Informe sobre perspectivas comerciales" para la Oficina de Asuntos Nacionales antes de unirse a EW. John Hicks, autor de “A Matter of Association”, también aportó una gran experiencia a su columna; sin embargo, en este caso, estaba directamente relacionado con la industria de FP. Cuando la columna apareció por primera vez en julio de 1971, Hicks se desempeñaba como director ejecutivo de NEII. Se unió al predecesor de NEII, National Elevator Manufacturing Industry, Inc. (NEMI), en 1964. En 1967, fue nombrado director ejecutivo y supervisó la transformación de NEMI en NEII en 1969. Su columna se centró en una amplia gama de iniciativas de NEII. y noticias relacionadas.

El número de julio de 1971 también incluyó el primero de una nueva serie que abordó la industria de VT en Asia: "Perspectiva desde Oriente". El autor principal de la columna fue Ken'ichi Kawashima, ingeniero consultor y veterano de 35 años en la industria japonesa de VT. Contribuyó con cuatro columnas en 1973, una de las cuales incluía material aportado por Toshio Fukuda. Kawashima fue, de hecho, uno de los seis corresponsales extranjeros de EW. Los otros eran David M. Fazakerley (corresponsal en el Reino Unido), Umberto Sermedese (corresponsal en Italia), Johannes Kleemann (corresponsal en Alemania), Ehlver Hallberg (corresponsal en Escandinavia) y John Inglis (corresponsal en Australia). Sin duda, muchos de estos nombres son familiares para los lectores veteranos y los miembros de la industria de VT, y su presencia reflejó la creciente cobertura de eventos de la industria internacional por parte de EW.

El origen de la última columna nueva, “Contacto: La ciencia de relacionar personas y productos” (que apareció por primera vez en marzo de 1973), fue el tema del editorial de apertura de Sturgeon para el año.^{[ 5 ]} En 1969, había creado el "Departamento de contacto", una nueva división diseñada para manejar las solicitudes de reimpresiones de artículos y números anteriores. Sturgeon señaló que el ímpetu de la nueva empresa se remonta a 1963 cuando la revista "comenzó a recibir solicitudes de contratistas de reimpresiones de 'En busca del pasado' para personalizarlas y distribuirlas a sus clientes".^{[ 5 ]} 

Además de proporcionar reimpresiones, el nuevo departamento también produjo publicaciones dedicadas relacionadas con eventos, que incluyeron "Clave para la planificación de ascensores" de NAEC y "el primer programa de convención generadora de ingresos de la asociación".^{[ 5 ]} El Departamento de contacto también proporcionó copias de EW que incluían etiquetas personalizadas de la empresa adheridas a las portadas de las revistas para su distribución a los clientes. En 1972, la línea de productos se amplió para incluir reimpresiones de obras de arte relacionadas con ascensores; entre los más populares se encontraban las obras originales creadas por los ilustradores Mike Fisher y Jim Lee (Figura 1). El Departamento de contacto estuvo dirigido por EW Editor and Publisher Ricia Sturgeon-Hendrick, quien, en 1973, se desempeñó como editor asociado de la revista. La columna “Contacto” se centró en las “mejores prácticas” en los negocios y la comunicación.

En su editorial de junio, Sturgeon, como preludio al anuncio del tema del Estudio Anual de 1973, resumió la historia de estos temas únicos:

“Durante los últimos once años de sus veinte años de existencia, Elevator World ha publicado un Estudio Anual. En 1963, fue 'En busca del pasado', la primera historia del transporte vertical; al año siguiente, 'People in Motion' analizó equipos de movimiento masivo de personas. En 1965 y 1966, editamos las Partes I y II de 'Packages in the Sky', el estudio más detallado hasta la fecha sobre la 'edificación industrializada' y la 'industria de ascensores racionalizada' en Europa y, en 1967, publicamos el primer estudio exhaustivo de la industria de los teleféricos escrito en cualquier idioma, 'Hombres y máquinas contra la montaña'. Al año siguiente, la compilación 'Rail Clips and Call Backs' del difunto Paul Kern fue bien recibida por los hombres de campo de nuestra industria. En 1969, armamos un estudio sobre 'Torres'; en 1971, 'Japón y su industria de ascensores' y, el año pasado, 'Terremotos y ascensores'”.^{[ 6 ]}

Sturgeon tenía la intención de centrar el Estudio Anual de 1973 en los "horizontaladores", transportadores de personas desarrollados para transportar pasajeros en grandes terminales aeroportuarias. Sin embargo, sus planes cambiaron en la reunión de directores de NAEC de abril, donde se le pidió que siguiera “el tema de 'OSHA' y 'Programación de seguridad'”.^{[ 6 ]} 

Con este nuevo objetivo en mente, Sturgeon informó que él y su personal estaban "involucrados con los ingenieros de seguridad de media docena de los fabricantes más grandes en el desarrollo de un Estudio anual sobre el mundo de la seguridad de los ascensores".^{[ 6 ]} Este esfuerzo incluyó una conferencia de dos días celebrada en la sede de EW en Mobile, Alabama, a la que asistieron representantes de ocho empresas líderes de VT (Figura 2).

A medida que avanzaba el trabajo en el Estudio Anual, el proyecto se amplió para incluir un documento paralelo: un nuevo Manual de seguridad para empleados de campo, que fue diseñado para que los técnicos y mecánicos lo transportaran fácilmente (la guía de 84 páginas medía solo 3.5 por 5.5 pulgadas). Su tabla de contenido abordó una amplia gama de temas: Responsabilidades de seguridad del mecánico a cargo, Requisitos generales de seguridad, Ropa de uso seguro y dispositivos de protección personal, Precauciones al trabajar cerca de equipos eléctricos, Montacargas y eslingas, Andamios, Barricadas, Escaleras portátiles, Herramientas eléctricas portátiles, Herramientas manuales para mecánicos, Soldadura y corte, Seguridad cuando el ascensor está operativo y Normas de seguridad en escaleras mecánicas. El texto estuvo acompañado de 26 tablas, ilustraciones y gráficos. El manual concluyó con una sección que abordó los siguientes temas: Programa de seguridad, Coordinación de seguridad, Inspecciones de seguridad, Cómo se lastiman las personas, Lista de verificación de coordinadores de seguridad, Reuniones de caja de herramientas 1 a 24, Consejos de primeros auxilios y Señales de polipastos.

La apreciación de la industria de FP del Estudio Anual (que apareció en octubre), y en particular la Manual de seguridad para empleados de campo, fue inmediatamente evidente en cartas al editor. La edición de diciembre incluyó seis cartas expresando agradecimiento y felicitaciones por la publicación del manual. Además, y quizás la “prueba” más tangible de su éxito, fueron los pedidos de manuales encontrados en estas cartas, que superaban los 2,000 ejemplares. Las cartas también incluían una comunicación de Toshio Fukuda en Japón:

“Quedamos muy impresionados con el contenido de la Manual de seguridad para empleados de campo. La Asociación Japonesa de Elevadores publicó algo similar a principios de este año, pero solo tenía 13 páginas y carecía de ilustraciones informativas. Ahora planeamos publicar un manual auxiliar y deseamos saber si podemos usar parte de la información del suyo”.^{[ 7 ]}

La transferencia propuesta de materiales generados por EW a países fuera de los EE. UU. fue, de hecho, un tema que se encontró durante todo el año. Una de esas solicitudes fue realizada por Horacio Goncalves de Morales de Elevadores Sur SA, ubicada en Porto Alegre, Brasil. Morales solicitó permiso (que le fue concedido) para traducir al portugués el Estudio Anual “En busca del pasado” de 1963.

Una vez más, Sturgeon y su revista brindaron el liderazgo y los recursos necesarios para abordar una necesidad crítica emergente.

El tema de la seguridad fue, como era de esperar, un tema constante explorado en artículos, columnas y otras características, incluidas las cartas al editor. Una carta relacionada con la seguridad y la respuesta publicada sirven como recordatorio de las diferencias críticas entre principios de la década de 1970 y la actualidad. La edición de mayo incluía una carta de William F. Gallagher, director de la Fundación Estadounidense para Ciegos:

“Los ascensores son un problema para los ciegos, especialmente para los ancianos, y recibimos muchas cartas de arquitectos preguntando qué debería incluirse en el edificio para que los discapacitados visuales no se vuelvan dependientes del uso de guías visuales para moverse. No hemos visto ningún estándar o guía para los botones de los ascensores. Parece que todos tenemos nuestras propias ideas diferentes sobre el tipo de dispositivos y que debería haber una conferencia de expertos en el campo de la ceguera, arquitectos, fabricantes de ascensores, etc., que podrían desarrollar los estándares apropiados”. ^{[ 8 ]}

La respuesta a la carta de Gallagher fue escrita por Mount. Afirmó que solo dos estados, Michigan y Ohio, requerían “que los ascensores para discapacitados incluyan números en braille para los pisos ubicados en las cubiertas de las estaciones de botones de los pasillos y cabinas. Además, se requiere una señal audible para indicar el piso en el que se ha detenido el automóvil”.^{[ 9 ]} Mount continuó agregando:

“El Comité del Código de Ascensores A17 no tiene aportes específicos de grupos que representan a los discapacitados, pero sí recibe sugerencias de individuos. Estoy seguro de que sería bienvenida una representación activa en el Comité A17. Esto se puede lograr escribiendo a la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos, Códigos y Normas... expresando el deseo de tener un representante en el comité... Nuestra industria ciertamente quiere hacer todo lo posible por los discapacitados y si no contamos con la orientación adecuada nuestros esfuerzos se quedarán cortos”.^{[ 9 ]}

Las normas de Michigan y Ohio parecen implicar que los requisitos se aplican solo a los "ascensores para discapacitados", por lo que no todos los ascensores habrían incluido estas características. La respuesta de Mount también indica que los escritores de códigos aún no se habían ocupado por completo de los problemas asociados con garantizar la accesibilidad a los sistemas de VT. Un punto importante del contexto es el hecho de que la Ley de Estadounidenses con Discapacidades no se presentaría en el Congreso hasta 1988 y no se promulgaría como ley hasta el 26 de julio de 1990. El reconocimiento de estos temas por parte de EW y la industria de VT habla de su conciencia de la importancia de responder a las necesidades de todos los usuarios.

Como fue el caso de años anteriores, EW abordó una amplia gama de temas que incluyeron problemas serios como la accesibilidad de VT, así como eventos de celebración. De hecho, EW no fue la única que celebró un aniversario en 1973; a ellos se unieron Inclinator Company (50 aniversario), FS Payne Company (70 aniversario) y Sedgwick Machine Works (80 aniversario). 

El año también vio una serie de "primicias". Estos incluyeron los primeros ascensores de dos pisos instalados en Japón.^{[ 10 ]} El edificio Osaka-Obayashi presentaba ocho máquinas de dos pisos construidas por Mitsubishi Electric Company Ltd. (Figura 3). Otro, decididamente no vertical primero, fue informado por Erik Warners, director de Otis Liften en los Países Bajos. Proporcionó una fotografía del primer carrito de golf empleado en un campo de golf holandés. El carro “fue proporcionado por una de las subsidiarias de Otis en los Estados Unidos” y presentaba el logotipo de Otis Liften (Figura 4). Es posible que los lectores de la revista hayan observado fácilmente una primera EW final, o puede que no. La portada de la edición de enero presentó una nueva versión del logotipo de la revista, que representa a Atlas levantando el mundo. El nuevo logo también incorporó una versión estilizada de las iniciales de la revista (EW) en lugar del nombre completo en la portada. Si bien el nuevo logotipo reflejaba claramente la estética de principios de la década de 1970, su uso duró solo seis meses: la edición de julio presentó el regreso del antiguo logotipo (Figura 5). Aparentemente, hay mucho que decir sobre la continuidad.

Referencias

[1] William C. Esturión, “Hablando de problemas: nuestro vigésimo año(marzo de 1973).

[2] William C. Sturgeon, Introducción a “Lighting Up the Shaftway” (febrero de 1969).

[3] “Lighting Up the Shaftway” (julio de 1971).

[4] “NAESA Realiza Encuentro Nacional” (enero 1973).

[5] William C. Sturgeon, “Hablando de temas: Departamento de CONTACTO” (enero de 1973).

[6] William C. Sturgeon, “Hablando de temas: El mundo de la seguridad de los ascensores” (junio de 1973).

[7] Toshio Fukuda (Toshiba Fuchu Works), “Comentarios” (diciembre de 1973).

[8] William F. Gallagher (Director, Fundación Estadounidense para Ciegos), “Comentarios” (mayo de 1973).

[9] Mark L. Mount (ingeniero de código NEII), "Comentarios" (mayo de 1973).

[10] Ken'ichi Kawashima, “Perspectivas desde Oriente” (marzo de 1973).