Un nuevo mundo más rápido: la torre de Shanghai

Actualización sobre la construcción del rascacielos supertall más nuevo de China

Se dice que la Torre de Shanghai en construcción avanza aproximadamente un piso cada cinco días. El 10 de abril, se completó el vertido de hormigón de la estructura central de la torre en el piso 108 a una altura de 501.3 m, superando a sus dos skyscapers superpapeles vecinos, el Shanghai World Financial Center (492 m de altura) y la Torre Jin Mao (420 m). alto). Formando una tríada en el horizonte de Shanghai con los dos supertalls anteriores en Lujiazui, Pudong, Shanghai Tower, la más alta de las tres, tendrá una altura de estructura de 580 my una altura total de 632 m, con sus 127 pisos para proporcionar suficiente oficina. espacio para más de 30,000 personas después de que se complete su construcción en 2014 o 2015. Con una inversión total de alrededor de RMB15 mil millones (US $ 2.41 mil millones), la Torre de Shanghai está construida en un área de terreno de 30,368 m2 con una superficie total de 574,000 m2 en 121 plantas sobre rasante y cinco plantas subterráneas. Será un complejo de usos múltiples, oficinas de viviendas, instalaciones para convenciones y exposiciones, habitaciones de hotel, restaurantes, áreas comerciales e instalaciones de entretenimiento y turismo urbano.

 Shanghai Tower es un edificio ecológico por diseño. No solo debe estar cubierto de césped y árboles (33% de la tierra que lo rodea), sino que también debe tener una serie de jardines verticales entre sus capas de vidrio. Gensler de Los Ángeles proporcionó el diseño arquitectónico, la planificación y la consultoría desde sus oficinas en Shanghai. Trabajó junto con el Instituto de Investigación y Diseño Arquitectónico de la Universidad de Tongji para crear la estructura principal de la Torre de Shanghai, que se ve transparente con su vecindario urbano dispuesto verticalmente visible desde el suelo. En cada piso del edificio, los inquilinos y visitantes pueden disfrutar de las variadas vistas de los rascacielos cercanos y más allá del río Huangpu.

La abertura del edificio con líneas helicoidales va desde el suelo hasta el techo, presentando un contraste con los estilos arquitectónicos del cercano Centro Financiero Mundial de Shanghai y la Torre Jin Mao. Shanghai Tower ha integrado conceptos arquitectónicos modernos, como la configuración de doble piel, y nuevas tecnologías de construcción, con una forma asimétrica y utilizando materiales de construcción ecológicos de nuevo desarrollo, que contribuyen a reducir los costos de construcción. Las tecnologías implementadas en él incluyen la instalación de aerogeneradores incorporados y un sistema de captación de agua de lluvia mediante los muros de protección helicoidales en la parte superior de la torre. Se espera que reciba la certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental una vez que se complete.

Mitsubishi Electric y Shanghai Mitsubishi proporcionarán 106 ascensores para la Torre de Shanghai, con tres de los ascensores para estar entre los más rápidos del mundo a una velocidad de 1,080 mpm (18 mps). Sin embargo, debido a problemas de presión que pueden afectar los tímpanos de los pasajeros durante el descenso a tal velocidad, queda por ver si los elevadores descenderán a toda velocidad. Probablemente, esta velocidad se limitará a 600 mpm. También se instalarán algunos de los ascensores de dos pisos más rápidos del mundo (a 600 mpm [10 mps]).

Se dice que el diseño de los elevadores de 18 mps aplicó tecnologías desarrolladas recientemente como un carenado exterior súper aerodinámico del automóvil, rodillos guía flexibles para mejorar la comodidad de conducción y un sistema de regulación de la presión del aire en el interior del automóvil, que adapta la presión del aire dentro del automóvil. para la comodidad del tímpano de los pasajeros mediante sensores automáticos y una unidad de control. Está previsto que se desplacen entre el sótano dos y el piso 119 (un desnivel de más de 500 m), cada uno con una capacidad de carga de 21 personas. Cuando ascienden, aceleran gradualmente, acercándose a la máxima velocidad en 25 s., Luego viajan a máxima velocidad durante 10 s. o más, antes de comenzar a reducir la velocidad para aterrizar en el piso de destino.

El diseño de todo el sistema de ascensores se ha enfrentado a retos, especialmente en la estructura de la cabina, la capacidad de accionamiento y los componentes de seguridad, que han hecho necesario el uso de nuevas tecnologías (ELEVATOR WORLD, junio de 2013). Los mayores niveles de altura exigen cables de elevación más largos, lo que aumenta la carga de la máquina de tracción. Por ello, se utilizará una máquina de tracción de nuevo tipo de 310 kW equipada con material de frenado cerámico. El material ofrece una mejor resistencia al desgaste y a los choques térmicos debido a su alto rendimiento físico en condiciones de trabajo con calor, especialmente en el proceso de frenado. El material de frenado cerámico también se utiliza en los paracaídas especialmente diseñados, que actúan en ambas direcciones. Las medidas de seguridad mejoradas también incluyen la instalación de varios topes telescópicos de tres tiempos de 7.3 m en los fosos.

Otras nuevas tecnologías aplicadas a los ascensores más rápidos incluyen el cable de tracción sfleX-rope (EW, abril de 2012) de Mitsubishi Electric, que presenta una alta densidad y un revestimiento liviano con mayor resistencia y factor de carga de rotura. El automóvil está equipado con sensores de aceleración para monitorear los niveles de vibración horizontal en el viaje, con retroalimentación de datos para generar fuerzas de reacción por los motores lineales integrados en los rodillos. De esta manera, la vibración del automóvil podría reducirse a aproximadamente un tercio del nivel original. Las grandes longitudes y pesos de los cables de tracción y los cables móviles en el hueco del ascensor también plantearon desafíos para el diseño del sistema y deben manejarse con otras soluciones innovadoras.

En 100 se estaban construyendo más de 300 rascacielos de más de 2012 m de altura en todo el mundo, y aproximadamente 60 más comenzaron a construirse en 2012-2013. Por lo tanto, se estima que la demanda de ascensores de súper alta velocidad llegará a 13,000 unidades en 2015, aumentando en un 63% con respecto a la cifra de 2010. China se lleva la mayor parte de la demanda total mundial con un 59%, seguida de la Oriente Medio al 14% y Sudeste de Asia al 11%. Cuando se complete, la Torre de Shanghai será el segundo edificio más alto del mundo, detrás del Burj Khalifa en Dubai. Sin embargo, es dudoso que este récord se mantenga durante más de un año, porque al menos dos edificios megaaltos más en construcción se elevarán más alto que él: la Torre Financiera PingAn (660 m de altura en Shenzhen) y el Centro de Groenlandia (636 m de altura). de altura en Wuhan), también en China.

Parece que estas ciudades están compitiendo en su apogeo, y los ascensores de alta velocidad deben seguir la tendencia de rápido desarrollo de estas ciudades verticales. Cuando en 2004 se completó el Taipei 508 de 101 m de altura, el más alto del mundo en ese momento, Toshiba se jactó de suministrar los ascensores más rápidos del edificio (1,010 mpm), y luego estableció un récord mundial Guinness (EW, febrero de 2005). . Sin embargo, pronto se batirá el récord con la instalación de los tres ascensores de 18 mps en las vías de elevación de la Torre de Shanghai. Además, tanto los récords de los ascensores de dos pisos más rápidos como el recorrido más alto del ascensor (565.4 m) se establecerán en la torre.

Con respecto a los desafíos que enfrentan los rascacielos de gran altura con problemas de evacuación de emergencia, la Torre de Shanghai puede convertirse en uno de los primeros edificios en permitir la operación de evacuación de ocupantes mediante ascensores, porque se ha considerado que correr a través de las escaleras largas y / o usar medios de evacuación desde el exterior del edificio. ineficaz para salvar vidas, especialmente para aquellos atrapados en los pisos superiores. Los problemas de evacuación de emergencia se tuvieron en cuenta en la etapa de diseño. Según Han Xin, investigador del Instituto de Rescate y Prevención de Desastres de Shanghai en la Universidad de Tongji, la Torre de Shanghai se dividirá en nueve zonas de evacuación verticales, cada una con un sistema independiente para ser utilizado en caso de desastre o una situación de emergencia, y todas las zonas. estará totalmente cubierto por un sistema de videovigilancia. Habrá tres ascensores para bomberos en la torre y 13 ascensores de reserva adicionales para fines de evacuación de emergencia. Por ejemplo, en caso de incendio, la Zona 9 (la zona más alta) contará con dos ascensores dedicados al servicio, que llevarán a los ocupantes al área de refugio de la zona. En los pisos intermedios donde se concentran oficinas y habitaciones de hotel, hasta tres ascensores de evacuación llevarán a las personas al rellano del área de refugio de cada zona.

Sematic y Verri: una relación de 50 años

Sematic Lift Doors y Verri están vinculados por una asociación de larga data. Los fundadores Francesco Zappa y Ermenegildo Verri, respectivamente, trabajaron juntos durante los primeros días de sus empresas, implementando puertas de ascensor y soluciones de automóviles que ahora se consideran precursoras del concepto moderno de "paquete de automóviles". Una estrecha relación de colaboración desde la década de 1960 benefició a ambas empresas. A lo largo de los años, Verri asumió nuevos desafíos técnicos, como el montaje de accesorios en paredes inclinadas de automóviles. A través del despliegue de tecnologías avanzadas, la marca ingresó con éxito a nuevos mercados y pasó a producir innovaciones como automóviles panorámicos y soluciones con sistemas de aire acondicionado y vidrio blindado.

 Sematic comenzó a expandirse ampliamente en 1982 con el lanzamiento de su familia “2000” de puertas con operadores de tracción lineal por correa accionados por motores de CC a través de un controlador electrónico analógico diseñado por Zappa (ELEVATOR WORLD, octubre de 2009). Sematic adquirió Verri en 2000 y la convirtió en el producto estrella del segmento de cabinas de Sematic al tiempo que lanzaba una estrategia de mayor calidad en todos los componentes del Grupo Sematic. Hoy, las puertas Sematic y las cabinas Verri se instalan en edificios de todo tipo en todo el mundo. Estos productos están diseñados para aprovechar las ventajas del diseño integrado y se benefician del apoyo de una red de fabricación, ventas y soporte para satisfacer los requisitos de los clientes tanto para aplicaciones estándar como altamente personalizadas.