Operaciones de emergencia de ascensores

Se discuten las características de seguridad recomendadas y cómo hacer que un ascensor cumpla completamente con los códigos vigentes.

Los ascensores de pasajeros juegan el papel más importante en el transporte vertical dentro de la mayoría de los edificios. El diseño y las características operativas de un ascensor requieren una revisión exhaustiva para predecir las condiciones de emergencia que podría enfrentar un pasajero mientras viaja en un ascensor y métodos adecuados para manejar tales condiciones de emergencia. Se han desarrollado varias características operativas de emergencia a lo largo de los años para mantener al pasajero completamente informado y garantizado de total seguridad, y para rescatar a los pasajeros atrapados. Estas características se han desarrollado a través de la experiencia del usuario y el desarrollo de códigos de seguridad de ascensores, códigos de construcción internacionales y códigos de seguridad humana.

Este artículo analiza varias características operativas de emergencia recomendadas en los ascensores modernos. Su objetivo es informar a los arquitectos, ingenieros y propietarios de la importancia de incorporar y adquirir un ascensor totalmente compatible y garantizar la seguridad de los usuarios de los ascensores.

Servicios esenciales en situaciones de emergencia

Cualquier condición de emergencia requeriría la disponibilidad continua de un entorno seguro y medios de comunicación efectivos hasta que se resuelva la condición. Para los pasajeros atrapados, la provisión de suficientes medios de iluminación, ventilación y comunicación es muy esencial.

Fuente de alimentación de emergencia

Dependiendo de su tipo de ocupación, un edificio podría estar provisto de varios tipos de sistemas de suministro de energía de bajo voltaje, como energía “normal”, “esencial” o de “emergencia (seguridad de la vida)”. Con energía normal, prácticamente todos los servicios del edificio están conectados al suministro de energía de la ciudad. En el caso de un corte de energía en toda la ciudad, los sistemas que deben funcionar para mantener el funcionamiento normal del edificio deben contar con la energía esencial, que generalmente es suministrada por el generador. En condiciones de emergencia (como incendio, terremoto y otros escenarios de evacuación), los sistemas que deben permanecer operativos para realizar las operaciones de rescate cuentan con energía de emergencia, que se suministra desde el generador pero con redundancia múltiple para proteger el ramal de alimentación.

Solo unos pocos ascensores preseleccionados (a menudo, uno de cada grupo) se clasifican como sistemas esenciales, mientras que los ascensores de bomberos y de evacuación deben estar previamente identificados y dotados de energía de emergencia para gestionar con éxito los escenarios de emergencia. Los sistemas centralizados de monitoreo, sistemas de comunicación, aire acondicionado, presurización, ventilación e iluminación relacionados con los bomberos y los elevadores de evacuación también deben estar conectados a una fuente de alimentación de emergencia para que la información de estado esencial, las funciones de control y las funciones de comunicación estén disponibles incluso en condiciones de emergencia. .

Iluminación en el automóvil

La iluminación de emergencia debe ser adecuada para que los pasajeros identifiquen el panel de operación de la cabina y los botones del intercomunicador / alarma. La iluminación de emergencia suele estar respaldada por una batería recargable. Sin embargo, la supervisión del estado de carga / nivel de la batería no se emplea a menudo. En casos ideales, se debe proporcionar una indicación / pitido de advertencia del nivel de la batería, y se debe evitar el arranque de la máquina de tracción en caso de que el nivel de carga de la batería sea inferior al mínimo requerido.

Algunos fabricantes adoptan el mismo concepto en el "mecanismo de liberación de frenos" de los ascensores sin cuarto de máquinas. El mecanismo está respaldado por un banco de baterías y se monitorea el nivel de carga de la batería. El circuito de seguridad impide el funcionamiento adicional del ascensor en caso de que el nivel de carga de la batería caiga por debajo del mínimo recomendado. Alternativamente, se podría proporcionar un botón de "prueba de luz de emergencia" en el gabinete de control. Este botón permite una verificación rápida del correcto funcionamiento de una luz de emergencia. Desconecta la iluminación principal del automóvil y conecta la iluminación de emergencia con solo presionar un botón.

Las decoraciones modernas de las cabinas de los ascensores emplean una iluminación innovadora para las cabinas. Los arquitectos prefieren tener iluminación de emergencia como parte de la iluminación principal del automóvil (en lugar de una bombilla de luz de emergencia separada). La decoración interior tiene prioridad y, en el proceso, los instaladores modifican localmente la iluminación de emergencia suministrada por la fábrica utilizando componentes y circuitos no estándar. La confiabilidad de tales soluciones locales es cuestionable y los errores no se identifican hasta que ocurre una falla real.

Funciones en el automóvil para discapacitados

Mientras se encuentre bajo iluminación de emergencia, se requieren funciones mejoradas de visibilidad y comunicación para los pasajeros atrapados con discapacidades. El cumplimiento de los estándares de accesibilidad ayudará a satisfacer los requisitos de las personas con discapacidad. Por ejemplo, los botones pulsadores con Braille y otras marcas táctiles ayudarán a las personas con discapacidad visual a identificar los botones del intercomunicador / alarma. Un botón con un pitido de respuesta le asegurará al usuario que registra una llamada. Del mismo modo, proporcionar un sistema de bucle de inducción ayudará a enviar mensajes de emergencia a los usuarios con dificultades auditivas. Los indicadores de "llamada en curso" y "hablar ahora" ayudan a los discapacitados a comunicarse de manera eficaz con el servicio de rescate externo.

La ubicación del botón de alarma y del micrófono / altavoz es fundamental. Estos deben coincidir con los requisitos de los usuarios en silla de ruedas para tener una conversación clara.

Ventilación en el automóvil

Los ventiladores de los automóviles normalmente no funcionan cuando un ascensor se encuentra en una condición de falla de energía. Esto puede hacer que algunos pasajeros atrapados tengan dificultad para respirar. Se proporcionan ranuras de ventilación natural en los niveles superior e inferior de una cabina de ascensor para ayudar a la circulación del aire. Sin embargo, tales ranuras de ventilación a menudo se bloquean cuando las cabinas de los ascensores se cubren con paneles decorativos. Esto podría hacer imposible la circulación del aire. Se debe tener cuidado de no bloquear dichas ranuras de ventilación en la carcasa de la cabina del ascensor.

Sistemas de comunicación en el automóvil

Los sistemas de comunicación confiables son esenciales para dar una alarma, identificar la ubicación de una emergencia y comunicar claramente los requisitos de emergencia a un servicio de rescate externo. Los sistemas de intercomunicación con respaldo de batería deben estar provistos de indicadores audiovisuales relevantes para comunicar los requisitos con claridad. En proyectos grandes con muchos ascensores, cada cabina de ascensor debe estar etiquetada claramente para guiar correctamente al proveedor de servicios de emergencia.

Se debe proporcionar un centro de comando de emergencia centralizado en proyectos grandes. Todas las cabinas de los ascensores deben estar vinculadas positivamente con el centro de comando y deben proporcionarse las señales de alarma audiovisuales adecuadas. Etiquetar cada ascensor es obligatorio para identificar una llamada entrante. Estos sistemas de intercomunicación centralizados a veces forman parte de un panel de supervisión de ascensor (tablero de vigilancia), que funciona con un punto de suministro de energía monofásico. Dichos sistemas deben estar preidentificados y conectados al circuito de suministro de energía de emergencia (seguridad de la vida).

Al decorar las cabinas de los ascensores, se debe tener cuidado de no bloquear la trampilla de escape, sino de tener también una trampilla fácilmente operable en el techo suspendido.

También se pueden emplear pantallas / indicadores de comunicación visual en el automóvil para mostrar mensajes de emergencia. Si este es el caso, es especialmente importante que los mensajes estén en los idiomas locales. La inclusión de un sistema de bucle de inducción ayudará a las personas con discapacidad auditiva a conversar claramente con el servicio de rescate externo.

Cuando el fabricante del ascensor gestiona un centro de gestión de emergencias dedicado las 24 horas del día, los 7 días de la semana, en la ubicación del proyecto, se debe instalar un marcador automático para marcar números de estaciones de servicio externas preprogramadas. Los marcadores automáticos deben controlarse automáticamente para garantizar un funcionamiento adecuado en todo momento.

Operaciones de atrapamiento y rescate de pasajeros

Aunque los sistemas de ascensores modernos se han vuelto más confiables, el atrapamiento de pasajeros es una condición de emergencia importante en la que se necesitan sistemas infalibles. Se requiere un equipo de comunicación eficaz para hablar con las personas atrapadas dentro del automóvil, informarles sobre el trabajo de rescate en curso e instruirlos durante el proceso de rescate.

Cuando la energía de la ciudad está disponible

El atrapamiento de pasajeros puede ocurrir en ambas condiciones: con energía normal disponible o durante la falla de la energía normal. Lo primero podría deberse a un mal funcionamiento del equipo, un circuito de seguridad defectuoso, etc. Las máquinas elevadoras generalmente están provistas de una “rueda / brazo de cuerda manual” para rescate manual. La cuerda manual se empleará en ascensores más pequeños con sistemas de reducción de engranajes. Sin embargo, en ascensores grandes, sin reducción de marcha, el esfuerzo para girar y controlar el volante es bastante elevado, por lo que es necesario utilizar medios de operación eléctricos de emergencia, ubicados dentro de la sala de máquinas.

Por lo general, una "rueda / brazo de cuerda manual" es extraíble. La rueda / brazo se encuentra dentro de las salas de máquinas y se instala en la máquina solo cuando es necesario. Aquí, se debe proporcionar un dispositivo de seguridad eléctrico para desconectar la energía del elevador durante la instalación de la rueda / brazo en la máquina.

Durante una falla de energía en la ciudad

Cuando falla la energía de la ciudad, los ascensores se detienen inmediatamente usando los frenos del motor y los pasajeros quedan atrapados (al menos inicialmente) dentro del automóvil. Muchos sistemas de ascensores modernos emplean "dispositivos de rescate automáticos", que suministran energía de la batería para abrir el freno y mover el automóvil al rellano más cercano.

Se debe controlar el nivel de carga de la batería del dispositivo de rescate automático para garantizar un funcionamiento adecuado cuando sea necesario. En caso de que el nivel de carga de la batería esté por debajo del mínimo recomendado, el diseño eléctrico debe evitar que el elevador continúe funcionando. Para verificar la capacidad del dispositivo de rescate automático, se recomienda mover las cabinas de ascensor de gran capacidad con energía de la batería a largas distancias. Particularmente en los pozos de los ascensores rápidos, las aberturas de rescate de emergencia se proporcionan cada 11 m, pero su aparición a veces excede esta distancia. En tales casos, el banco de baterías del dispositivo de rescate automático debería ser suficiente para mover los coches a través de estas distancias.

Algunas instalaciones de ascensores utilizan “energía esencial” suministrada por el generador para llevar a cabo un rescate automático. En proyectos grandes con muchos ascensores, no es posible acomodar todos los ascensores dentro de la fuente de alimentación del generador. Debido a las limitaciones de capacidad del generador, es habitual que solo unos pocos ascensores, como máximo, en un edificio determinado estén diseñados para funcionar con la energía del generador. Sin embargo, a diferencia de los "dispositivos de rescate automáticos", la operación de transferencia automática de energía del generador se emplea para proporcionar energía del generador temporalmente a cada elevador con fines de rescate. Esto se hace en una secuencia predeterminada, un ascensor tras otro.

Si bien la operación de transferencia automática de energía del generador puede funcionar con grupos de elevadores más pequeños, causará una preocupación considerable con los grupos de elevadores más grandes. Por ejemplo, considere un grupo grande de ocho ascensores. Si la energía del generador se va a transferir a ocho ascensores uno tras otro, los pasajeros atrapados en el octavo ascensor tendrían que esperar un tiempo prolongado y sufrirán más traumas que los pasajeros atrapados en el primer ascensor. Tales operaciones y el tiempo necesario para el rescate deben revisarse en detalle. En consecuencia, los dispositivos de rescate automáticos deben emplearse como primera opción.

Atrapamiento debido a automóvil inamovible

Cuando se activa el paracaídas de sobrevelocidad de la cabina del ascensor, la cabina se atasca en los carriles de guía y ya no es móvil. Del mismo modo, la polea motriz podría atascarse debido a una falla mecánica, después de lo cual el automóvil no se puede mover. Dadas las circunstancias, el rescate externo se lleva a cabo a través de la trampilla de escape de emergencia en el techo del automóvil. Aunque el código EN 81-1 no establece claramente que una trampilla de escape sea obligatoria en los ascensores de pasajeros, existe la posibilidad de que un automóvil se atasque entre dos descansillos, lo que hace necesaria una trampilla de escape. Sin una escotilla de escape, la carcasa del ascensor tendría que romperse a la fuerza para poder acceder a los pasajeros atrapados. EN 81-1 recomienda un tamaño mínimo de 500 X 350 mm.

Sin embargo, es obligatorio proporcionar una trampilla de escape si el ascensor ha sido designado como ascensor para bomberos. La trampilla requerida es de mayor tamaño (500 X 700 mm) a menos que la capacidad del automóvil no exceda los 630 kg, en cuyo caso se permite una trampilla más pequeña de 400 X 500 mm.

Es preferible que los fabricantes suministren una puerta de rellano estándar con un mecanismo de bloqueo de puerta probado, en lugar de fabricar una puerta de acceso de diseño personalizado y su cerradura de seguridad de la puerta.

Incluso si el fabricante del ascensor proporciona una trampilla de escape, la decoración interior de la cabina y el techo suspendido pueden obstruir permanentemente la trampilla, dejándola inutilizable. Al decorar las cabinas de los ascensores, se debe tener cuidado de no bloquear la trampilla de escape, sino de tener también una trampilla fácilmente operable en el techo suspendido.

Para los ascensores exprés con zonas sin escalas, se deben proporcionar puertas de emergencia cada 11 m. Dichas aberturas deben enclavarse adecuadamente con el circuito de seguridad del ascensor para evitar que el ascensor funcione en caso de que se abra una puerta de acceso de emergencia. Idealmente, estas especificaciones son las mismas para las puertas de piso de ascensores. Es preferible que los fabricantes suministren una puerta de rellano estándar con un mecanismo de bloqueo de puerta probado, en lugar de fabricar una puerta de acceso de diseño personalizado y su cerradura de seguridad de la puerta.

Alternativamente, se puede emplear el rescate de automóvil a automóvil, siempre que haya un automóvil adyacente disponible dentro de una distancia horizontal máxima de 750 mm. Sin embargo, existe la posibilidad de que haya vigas de separación (divisores) entre los dos coches en posición de rescate. Es posible que se requiera que el rescatador y la (s) persona (s) rescatadas crucen / trepen las vigas y rieles en el camino. Esta es una condición de riesgo y debe ser manejada adecuadamente por el equipo de rescate.

Operación de emergencia de los bomberos

Como estándar del procedimiento de Operación de Emergencia de los Bomberos, todos los ascensores cuentan con un retiro de Fase 1 (es decir, para llamar a todos los ascensores al piso de salida principal) en el caso de activación del detector de humo desde el vestíbulo del ascensor, el hueco del ascensor y la máquina. habitación. Luego, los ascensores se estacionan en el piso de salida para evitar que el público los use más. En cada proyecto de edificio, los elevadores designados para bomberos (Fase 2) se identifican y conectan a sistemas de suministro de energía de emergencia protegidos y sistemas de monitoreo central en el centro de comando de incendios. Debe tenerse en cuenta aquí que el código de seguridad humana NFPA 101 requiere que todos los ascensores nuevos cuenten con los requisitos de operación de emergencia de los bomberos (Fase 2).

Los ascensores de los bomberos son luego utilizados por el personal de emergencia en la Fase 2 de Operación de los Bomberos. Los ascensores de los bomberos deben estar conectados a sistemas protegidos de suministro de energía de emergencia y sistemas de monitoreo central en el centro de comando de incendios. El Código de Seguridad y Construcción de Edificios NFPA 5000 requiere que todos los edificios de gran altura tengan un centro de comando de incendios donde se monitorea el estado esencial de los ascensores, junto con los interruptores de recuperación de Fase 1 y los interruptores de operación de transferencia de energía de emergencia.

Los elevadores de bomberos deben estar bien protegidos contra el agua para mantenerlos en condiciones de funcionamiento durante un período prolongado durante una operación de extinción de incendios. El agua descargada a través de mangueras de extinción de incendios y sistemas de rociadores podría ingresar al hueco del ascensor de los bomberos a través de las aberturas de las puertas del rellano. Se recomienda subir los umbrales de las puertas en pendiente e introducir grandes desagües en el suelo para eliminar el exceso de agua.

Para los ascensores de bomberos, se recomienda impermeabilizar (protección IPX3 como mínimo) los componentes eléctricos dentro de una distancia de 1 m de las puertas de rellano. Todos los equipos eléctricos de foso que se encuentren a menos de 1 m del suelo del foso deben contar con protección IP67. Se deben instalar sensores de nivel de agua adecuados en los pozos de los elevadores para garantizar que el nivel del agua en el pozo no suba más que el nivel de un amortiguador comprimido.

Operación de transferencia de energía de emergencia

Debido a las limitaciones en la energía del generador, solo se proporciona energía del generador a un elevador (es) preseleccionado. En tales casos, el Código Internacional de Construcción requiere que esta energía sea transferible a cualquier otro elevador dentro del mismo grupo. Esto ayuda a mejorar la redundancia. En caso de que los ascensores preseleccionados no puedan funcionar debido a un mal funcionamiento, la energía de emergencia disponible se transfiere a otros ascensores dentro del mismo grupo para que la operación de rescate / extinción de incendios aún pueda llevarse a cabo.

El diseño de los sistemas de distribución eléctrica de bajo voltaje debe adaptarse a la operación de transferencia de energía de emergencia e incluir hardware eléctrico adecuado como interruptores de transferencia automática. Los controladores de ascensores también requerirán señales de identificación para diferenciar entre suministro de energía normal y de emergencia.

Operación de terremoto / emergencia sísmica

Los edificios en regiones sísmicamente activas deben estar provistos de sistemas de detección sísmica y, si se desea, sistemas de detección de ondas primarias (P-). Los sistemas de detección sísmica deben colocarse en la posición más baja del hueco del ascensor (es decir, el piso del pozo). Estos sistemas detectan la aceleración del suelo (temblores) de un terremoto. El sistema interactúa con los controladores del ascensor. Tras la activación más allá del valor de activación preestablecido, el ascensor, si está en un rellano, se retira de servicio hasta que se reinicia la activación sísmica. Si el elevador está en movimiento, se detiene su velocidad y se mueve lentamente hasta el rellano más cercano, evitando moverse hacia el contrapeso.

La aceleración sísmica debida a un terremoto también puede perturbar la fuente de alimentación principal. Los ascensores deben estar provistos de dispositivos de rescate automáticos para evitar que los pasajeros queden atrapados dentro del automóvil.

Los sistemas de detección sísmica deben contar con suficiente suministro de energía de batería de reserva para 24 horas de funcionamiento. El sistema debe ser autocontrolado y su interfaz con el controlador del ascensor debe verificarse cada 24 horas.

Se recomienda instalar interruptores de desplazamiento en contrapesos. Estos se activan en caso de que el contrapeso se salga de su posición entre los rieles de guía. Si un elevador se mueve cuando el contrapeso se ha salido de los rieles de guía, podría entrar en contacto con la cabina. Un contrapeso suelto también podría dañar otros equipos del eje, cuerdas y cables. Cuando se activa, el interruptor de desplazamiento evita el funcionamiento normal del ascensor.

Operación del sensor P-Wave

Las ondas P viajan más rápido y son menos destructivas que las ondas secundarias (S-). Las ondas P son detectadas por los sensores sísmicos. Las ondas S viajan más lentamente pero causan una mayor destrucción. La detección de ondas P podría ayudar a descargar de forma segura a los pasajeros del ascensor y estacionar los ascensores hasta que las destructivas ondas secundarias atraviesen la ubicación del edificio. Los sensores sísmicos detectan aceleraciones extremadamente pequeñas debido a las ondas P. Tanto los interruptores de detección sísmica como los sensores sísmicos podrían integrarse con el panel de supervisión del ascensor en el centro de comando de incendios para proporcionar una alarma relevante.

Las torres de gran altura de más de 200 my las delgadas de más de 150 m de altura pueden requerir una operación de emergencia de oscilación del edificio.

Operación de emergencia Building-Sway

Las torres de gran altura de más de 200 my las delgadas de más de 150 m de altura pueden requerir una operación de emergencia de oscilación del edificio. Dependiendo de la ubicación del edificio, la masa construida de la torre y la elasticidad de la estructura, una torre de gran altura puede moverse bajo condiciones de viento fuerte. Los terremotos de larga duración también pueden hacer que dichos edificios vibren lateralmente, haciendo que se balanceen. Tal movimiento hace que la torre oscile en su propia frecuencia. Los equipos de ascensores en dichas torres (especialmente los cables de compensación, los cables del regulador y los cables de suspensión principales) enfrentan el riesgo de oscilar (excitación bajo resonancia) con el edificio. Cuando la frecuencia del movimiento de la torre resuena con la frecuencia de las cuerdas y cables, la amplitud de la oscilación aumenta y podría llegar a niveles peligrosos. Una gran amplitud de oscilaciones podría hacer que la cuerda y los cables golpeen contra otros equipos de eje y se enreden.

Durante la etapa de diseño, se deben identificar y simular las propiedades de balanceo de un edificio, junto con las propiedades de balanceo del equipo del ascensor. Las zonas que causan resonancia deben identificarse y marcarse como riesgosas. Se identifican las posiciones de estacionamiento ideales para el ascensor (que no causan resonancia).

Las estructuras que requieren una operación de emergencia de oscilación de edificios deben estar provistas de sensores apropiados, como los de velocidad del viento y oscilación de edificios, para detectar el movimiento de una torre más allá del valor de umbral preestablecido. Cuando se activa un detector de oscilación de edificios, dependiendo de la gravedad, la velocidad operativa de un ascensor se reduce y / o no se aceptan llamadas a zonas de riesgo, y / o el ascensor se mueve a la zona segura y se estaciona, fuera de servicio, hasta que se desactive el gatillo de oscilación del edificio.

Los ascensores deben estar provistos de muchas características de operación de emergencia para garantizar la total seguridad de los pasajeros.

Conclusión

Los ascensores deben estar provistos de muchas características de operación de emergencia para garantizar la total seguridad de los pasajeros. También deben estar provistas de características de emergencia que reduzcan y / o eviten daños a la propia instalación. Los arquitectos e ingenieros, con la ayuda de un consultor especializado en ascensores, deben evaluar cuidadosamente los requisitos del proyecto e identificar las implicaciones y consecuencias de eliminar cualquier operación de emergencia. Los requisitos deben identificarse claramente al principio de la etapa de planificación, y deben realizarse negociaciones entre los arquitectos, ingenieros y propietarios del proyecto para incluir la máxima cantidad de operaciones de seguridad y emergencia para proteger a los usuarios y la instalación del ascensor de los peligros que pueden presentarse en una emergencia. escenarios.